Купе из москвича своими руками

Обновлено: 28.01.2025

В историографии завода МЗМА создание Москвича 402 и последующего 407-го освещено достаточно подробно, и как-то в очередной раз рассматривая фотографии экспериментальных Москвича 423 и Москвича 430 на фоне входной колоннады ВДНХ в голову закралась мысль: удлинённые передние двери очень гармонично смотрелись бы и на обычном кузове, пропорционально деля его на 3 части, и неужели это я один такой оригинальный, что такая идея не посетила заводских конструкторов ещё в 50-е годы? А если поискать? А если внимательно? И я решил "под лупой" рассмотреть раритетные, снимки собранные в компьютере из недр интернета.

Первая ласточка проявила себя на фото заводской территории 1957 года.

Если обратить внимание на Москвич с поднятым капотом (слева), то, даже несмотря на плохое качество снимка, заметно, что передняя дверь более длинная, чем стандартная, а ручку на задней двери вообще не заметно. Явное купе.
Следующая подсказка — вид стенда регулировки схода/развала в заводской многотиражке из колонки "Снимают фотолюбители автозавода".

Качество отвратительное, но всё же заметно, что первая в ряду машина имеет подозрительно короткую заднюю форточку и длинный проём двери. Смотреть надо на правую сторону машины, видимую через лобовое стекло.

Эта цветная фотография также приводит факт, но полунамёком (хотя и в цвете): голубой Москвич 407 в середине, перед коричневым 401-м, явно страдает отсутствием задних дверей.

Ну а окончательным фактом такой машины явилось чёрно-белое фото 1959 года.

Наше заветное купе стоит посередине, все двери видны чётко. Что интересно, на заднем плане слева хорошо просматривается внутризаводской фургон, пиленный из бракованного кузова и используемый как межцеховая летучка.

Кстати, о фургонах на базе 425-го кузова.

Для мелкогрузовых нужд их периодически делали как на самом заводе из "свежачка", так и на многих рембазах в крупных городах из списанных с линии служебных Москвичей. Красота не была решающим фактором, задние двери тупо заваривали, срезали лишнюю крышу, ставили стенку-спинку кабины и немного облагораживали внутренность грузового отсека. И вперёд, на линию! По моим сведениям, в живых подобных препарированных машинок пока найти не удалось. Впрочем, время покажет, гаражей ещё по стране много…

Но вернёмся к нашей основной теме.
В результате раскопок доступных частей заводского архива, выкинутого в мусор, но спасённого коллегами-реставраторами и разбросанного по нескольким гаражам в Москве и ближнем Подмосковье, мне удалось найти подтверждение, что купе было изготовлено в инициативном порядке комсомольцами дизайнерского отдела завода к годовщине Великого Октябра 1957 года (в подарок съезду). Работу делали с душой и вкусом, сохраняя общие пропорции модели. Это немного позже заводская спортивная команда, лепя свою версию купе, тупо обрезала крышу и сделала 3 монстрообразных купе — спортивных версий, в течении нескольких лет потерянных на гоночных трассах.
По найденным в архиве воспоминаниям наше купе прошло несколько этапов модернизаций в аналогии с прогрессирующими изменениями поколения Москвичей 402 — 407 — 403, поэтому и видны боковые молдинги и 2-х секционные задние фонари, не стоявшие изначально в 1957 году.
Машина имела регистрационные номера и, так как являлась заводской собственностью, служила переходящим призом для комсомольцев завода. По результатам прошедшего месяца (в итоге общего голосования) лучшему комсомольцу позволялось использовать её до следующего собрания. Кто-то катался от дома до работы, а кто-то и выбирался с друзьями в поездки на юг или на дачу (при наличии таковой). Бензин отпускался по заводским талонам, т.е. на халяву. Ремонт, в случае чего, также осуществлялся прямо на заводе за счёт профсоюзной кассы взаимопомощи. Такая форма вознаграждения была хорошим стимулом и достойной наградой. А уж сколько молодых семей образовалось в результате совместной ночёвки в уютном салоне…

Немного позже этот же Москвич-купе попал в объектив известного московского фотографа Юрия Васильевича Абрамочкина. Снимая репортаж о подготовке к празднованию ленинского субботника на территории завода он сделал шутливое фото машины и её экипажа, наверняка не придав значения количеству дверей, зато мы можем рассмотреть наше купе во всех подробностях. На крыше поставлен на растяжках какой-то небольшой тематический транспарант.

Где машина сейчас и какая у неё сложилась судьба, доподлинно не известно. Но в последний раз на публике я заметил её в рекламе за 2018 год нынче закрывающей свои заводы в России компании FORD:

По мне так, одна из самых красивых машин СССР.

Всё в них хорошо, в этих ретро автомобилях, одна только беда - безопасность. Ни подушек, ни зон смятия.

купе не получился, получился двухдверный седан, но симпатичный.

А мне нравится, прикольный тарантас получился)

Неужели кому-то удалось! Москвич купе - сложный проект, много несчастных кузовов в чер уехало. Но получилось по красоте:)))

Потому что в жигулях не так страшно ездить

Эххх. хочу себе купить москвич или запорожец. Скучно каждый день ездить на работу на форд фокусе. Только вот ставить некуда.(

Это просто гармония сфер! Ну почему эта ласточка не пошла в серию, ыыы.

Тачка клёвая. ИМХО цвет не её.

Производитель не Ижевск!

Крыша той же длины, так что это такое же "купе" как и запорожец.

Раз уже изменили геометрию кузова,то это уже не оригинал.Поэтому считаю тут были бы уместны большие колёса на литье,другая подвеска и мощный движок,а так в потоке можно и не отличить от обычного чермета.

два вопроса,как всегда:как и зачем?

Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)

P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)

Довоенное такси

Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)

1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра

Дата съемки: 1935 - 1937

2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.

Дата съемки: 1935 год

3. Такси на Курортном проспекте в Сочи

Дата съемки: 1934 - 1937

4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала

Дата съемки: 1938 год

5. Такси Renault NN в Москве

Дата съемки: 1927-1930

6. Московское такси в середине 20-х годов

7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы

Дата съемки: 1925

Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)

Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.

Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.

Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).

Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.

Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.

Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.

А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!

Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.

Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.

В 1961 году Планово-экономический отдел и Отдел главного конструктора МЗМА представили в Московский городской совнархоз необычный документ: это был.

Таким образом, в середине 60-х годов тратить ресурсы на освоение спортивной модификации уже не было никакого смысла. Тем более что в плане 1961 года речь шла о ничтожном объеме выпуска — всего лишь о 150 автомобилях в год.

Плоды застоя

Социалистический реализм

В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.

С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.

Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.

Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.

Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.

Проблемы идентификации

Мимо класса

С переходом экономики к рыночным отношениям спрос на легковые ИЖи резко упал. Если в 1990 году было произведено 95 692 автомобиля ИЖ-412-028, то в 1994-м — всего 13 990. Последний автомобиль покинул конвейер на пороге нового века.

Модификации

ИЖ-2715, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151, ИЖ-27151-01

Так в 1972 году на свет появился первый и на долгие годы единственный в СССР малолитражный коммерческий автомобиль ИЖ-2715, способный перевозить помимо водителя и пассажира еще 350 кг груза. Верхнюю половину грузового отсека с двумя распашными задними дверями можно было снять, однако этой возможностью пользовались редко. Тем более что в 1974 году ИжАвто освоил выпуск открытой версии коммерческого грузовичка — пикапа ИЖ-27151 с откидным задним бортом.

ИЖ-27151-013-01

Видимо, это и стало основным препятствием для широкого использования машины в нашей стране. Первоначально автомобиль предназначался только для экспорта в Латинскую Америку, но чуть позже им заинтересовался дилер советских автомобилей в Финляндии, куда также поступила значительная партия удлиненных пикапов.

Фотогалерея

Читать

44 необычных самодельных бронеавтомобиля добробатов на Донбассе

Самое читаемое

Владелец Ferrari 488 GTB разыграл себя на 1 апреля, разбив купленный несколько минут назад суперкар

Полугусеничная ГАЗель с лыжами вместо передних колес. Смелый эксперименты начала 2000-х

Русские и советские

КамАЗ-Мастер идёт в RDS — мечта, которая может стать реальностью

В Польше продают редкий внедорожник Lada Niva Bikal с минимальным пробегом

Полугусеничная ГАЗель с лыжами вместо передних колес. Смелый эксперименты начала 2000-х

Оригинальный кастом проект на базе автомобиля Москвич-2140: купе chop top, фото сборки, а также видео испытаний.

Довольно интересный проект воплотил в жизнь Михаил Синельников, его купе на базе АЗЛК 2140 определённо заслуживает внимания, в этой статье мы рассмотрим его работу по подробней.

Автор решил построить авто самоделку купе chop top.

Далее несколько фото работ с автомобилем.