Кулак поворотный ларгус отличия

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

отвер.под шаровый палец, можно проверить сразу в магазе(шаровый захвати)
ну посадочн. под подш. только при сборке дома(но имей ввиду- сохрани внешний вид, пока не запрессуешь подш. и ш\о проверишь)

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Ступичный узел (поворотный кулак) с внутренней стороны в снятом состоянии: 1 – поворотный кулак; 2 – подшипник передней ступицы; 3 – установочное кольцо датчика скорости; 4 – ступица колеса

Снятие

Внимание:
Чтобы не повредить подшипник ступицы переднего колеса не допускается:
- ослаблять и затягивать гайку крепления ступицы переднего колеса на автомобиле стоящем на колесах;
- опускать автомобиль на колеса при снятом вале привода переднего колеса или с ослабленной гайкой крепления ступицы переднего колеса.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Разблокировать рулевое колесо.

Снять переднее колесо

- снять датчик скорости вращения переднего колеса (при наличии АБС); (см. тут)

- отсоединить передний тормозной суппорт в сборе от поворотного кулака и, не отсоединяя тормозной шланг, подвесить его к пружине передней подвески. (см. тут)

Примечание: не перекручивайте тормозной шланго вокруг своей оси!

(При наличии) Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колёсными болтами (упор Rou. 604-01, головка "на 17").

Отвернуть гайку 10, рисунок 2-1, крепления ступицы переднего колеса, снять гайку, снять упор (головка "на 30", головка сменная 17).

1 - стойка телескопическая передней подвески;
2 - гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески;
3 - поворотный кулак;
4 - датчик скорости вращения переднего колеса;
5 - наружный наконечник рулевой тяги;
6 - гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку;
7 - гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;
8 - шаровая опора рычага передней подвески;
9 - рычаг передней подвески;
10 - гайка крепления ступицы переднего колеса

При отсутствии специального упора, гайку ступицы нужно ослабить перед снятием колеса. Установите авто на стояночный тормоз, а при наличии помощника - попросите его удерживать педаль тормоза.

Гайка ступицы колеса затянута большим моментом, поэтому головка и вороток должны быть достаточно прочными, чтобы передавать необходимое усилие. Для усиления воротка, возможно, придётся использовать отрезок трубы.

Внимание! Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса и гайку ступицы только на автомобиле, стоящем на земле.

- снять тормозной диск переднего тормоза; (см. тут)

- снять кожух тормозного диска переднего тормоза. (см. тут)

Отсоединить наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака. (см. тут)

Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить кулак 3 от рычага 9 (ключ кольцевой "на 16", головка " на 16", удлинитель).

Снять с шаровой опоры рычага передней подвески дистанционную шайбу.

Отвернуть две гайки 2 болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты (ключ "на 18", головка "на 18").

Отверните полностью гайку ступицы колеса.

Выпрессовать из ступицы переднего колеса приводной вал и снять поворотный кулак со ступицей в сборе (приспособления Tav. 1050-04 и Tav. 1420-01).

При отсутствии сьемника и при затрудненном выведении хвостовика приводного вала, аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок.

Внимание. Перечисленные ниже элементы крепежа подлежат обязательной замене:

- гайка крепления ступицы переднего колеса (M20x1.5 ключ 30);

- гайка болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески;

- гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.

Внимание. Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить шлицевой хвостовик приводного вала переднего колеса в ступицу переднего колеса.

Установить поворотный кулак на стойку передней подвески, вставить болты крепления и завернуть, не затягивая, новые гайки (ключ "на 18", головка "на 18").

Установить на палец шаровой опоры 4, рисунок 2-2, рычага передней подвески дистанционную шайбу 3.

1 - прорезь клеммного соединения поворотного кулака и шаровой опоры;
2 - буртик дистанционной шайбы;
3 - дистанционная шайба;
4 - шаровая опора рычага передней подвески

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик 2 дистанционной шайбы 3 должен попасть в прорезь 1 клеммного соединения на поворотном кулаке.

Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (ключ 16, головка " на 16").

Затянуть гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.

Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м) (ключ "на 18", головка "на 18")

Подсоединить наконечник рулевой тяги к рычагу поворотного кулака

- установить кожух тормозного диска переднего тормоза;

- установить тормозной диск переднего тормоза.

(При наличии) Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колёсными болтами (упор Rou. 604-01, головка "на 17").

Завернуть новую гайку крепления ступицы переднего колеса и снять упор. Если специального упора нет, то окончательно затягивайте гайку после установки колеса, на земле.

Момент затяжки гайки 280 Н.м (28,0 кгс.м) (головка "на 17" и "на 30").

- установить датчик скорости вращения переднего колеса;

- установить передний тормоз в сборе.

Установить переднее колесо

Нажать на педаль тормоза 2-3 раза для установки поршней колесных тормозных цилиндров в рабочее положение.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс (см. тут)

Передняя подвеска независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками и винтовыми цилиндрическими пружинами.

В состав передней подвески входят нижние поперечные штампованные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленные на подрамнике передней подвески.

Подрамник передней подвески штамповано-сварной, коробчатого сечения, закреплен в передней части двумя болтами к лонжеронам моторного отсека, в задней части двумя болтами к силовым элементам щитка передка.

Передняя подвеска: 1 - рычаг передней подвески; 2 - подрамник; 3 - болты крепления рычага подвески к подрамнику; 4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - скоба крепления штанги стабилизатора; 6 - амортизаторная стойка и пружина амортизатора; 7 - поворотный кулак; 8 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - стяжной болт соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 - шаровая опора; 11- задний сайлентблок рычага (передний сайлентблок не виден);

Общий вид передней подвески Мак-ферсон в сборе: 1 – подрамник подвески; 2 – правый и левый рычаги передней подвески; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости

Подрамник: 1 – места крепления подрамника к передней части кузова; 2 – места для крепления к подрамнику рычаг передней подвески; 3 – места заднего крепления подрамника и штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 – кронштейн для закрепления задней опоры силового агрегата.

Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора ; 3 – пыльник шаровой опоры; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)

Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – гайка; 2 – нижняя резиновая втулка; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – пластиковая шайба; 5 – верхняя резиновая втулка; 6 – винт; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – скоба крепления штанги; 9 – резиновая подушка стабилизатора

Амортизатор передней подвески: 1 – амортизационная стойка; 2 – пружина амортизатора; 3 – буфер сжатия с пыльником; 4 – гайка для крепления амортизатора к кузову; 5 – опорная шайба; 6 – гайка крепления верхней опоры; 7 – верхняя опора амортизатора; 8 – подшипник верхней опоры; 9 – верхняя упорная чашка пружины

О современных автомобильных подвесках

Подвеска связывает кузов с колесами, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль, и гасит колебания. Настройки подвески напрямую влияют на управляемость автомобиля.

В конструкции подвески условно выделяют четыре группы деталей. Условно потому, что в различных схемах некоторые элементы могут выполнять функции двух групп, а иногда даже и трех.

Первая группа - упругие детали, воспринимающие воздействие сил, передающихся от контакта с дорожным покрытием (пружины, рессоры, торсионы или гидропневмоалементы). Вторая группа - направляющие тяги, передающие боковые и продольные силы и их моменты, а также связывающие кузов с другими элементами подвески, трансмиссией и колесами. Третья группа - элементы, гасящие колебания (амортизаторы или амортизаторные стойки). Четвертая - элементы крепления подвесок.

Также подвески бывают зависимые, независимые и полунезависимые.

Собственно, и первые варианты конструкции подвески достались автомобилю в наследство от телеги. Древнейший из них - это рессора, она применялась римлянами еще в первом веке до нашей эры. Она и сегодня широко используется на коммерческих автомобилях и внедорожниках. При производстве современных рессор применяются передовые материалы, например, вместо металла это может быть армированный пластик.

На переднеприводных автомобилях в конструкции передней подвески чаще всего применяются стойки McPherson. Фактически это амортизатор и пружина в сборе. Снизу она крепится к поворотному кулаку, сверху к брызговику крова. Также в состав такой схемы входят один или два поперечных рычага. Основные преимущества подвески McPherson - компактность и простота установки,что важно как для технологичности производства, так и для удобства ремонта. На некоторых автомобилях стойки McPherson применяются и в задней подвеске.

Также на современных легковых машинах широко распространена конструкция передней подвески на двойных рычагах. В качестве упругих деталей в такой схеме используются пружины, торсионы, пневмоэлементы или гидропневматические устройства.

Многорычажная подвеска - так называют конструкцию, в состав которой входят четыре рычага или более, она применяется как на передней, так и на задней оси. Такая подвеска позволяет обеспечить лучшую управляемость, и вначале она использовалась преимущественно на автомобилях премиального сегмента. Сейчас ее можно встретить и на машинах массового сегмента. Основной недостаток у такой конструкции один - высокая стоимость и сложность ремонта, поскольку приходится заменять много деталей и крепежных элементов.

На автомобилях массового сегмента в конструкции задней подвески чаще всего используется торсионная балка, ее еще также называют скручивающейся балкой. Данный тип подвески
- полунезависимый, поскольку колеса могут поворачивания на небольшой угол, в результате упругой деформации как самой балки, так и крепежных элементов. Ее основные преимущества
- компактность, низкая стоимость, технологичность. Но есть и серьезные недостатки. Главный из которых - при длительной эксплуатации могут появиться усталостные трещины в балке, которые трудно диагностировать.

В последнее время на автомобилях премиального сегмента все чаще используются пневматические подвески с интегрированным регулированием. Они позволяют обеспечивать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля, а также изменять клиренс в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий. Наиболее актуальна такая схема для кроссоверов и внедорожников. В такой конструкции используются пнсвмоэлсмснты или гидропневматические устройства. Работа подвески осуществляется с помощью микропроцессоров. Основные недостатки такой схемы - высокая стоимость и сложность, как в производстве, так и в ремонте.

На автомобилях премиального сегмента в последнее время получили распространение активные подвески, у которых жесткость элементов и дорожный просвет регулируются с помощью электроприводов. У некоторых спортивных автомобилей даже стабилизаторы поперечной устойчивости активные.
В перспективе подвеска будет еще в большей степени интегрирована в общий комплекс средств активной безопасности автомобиля.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Кулаки походу разные ибо дал человеку от 16кл и ему пришлось потом менять на 8кл ибо не подошел.Сказал по креплению суппорта не подходит.Кстати на ларгус 16кл подходят кулаки от ниссан альмера г15.Правда они стоят немного подороже.Отчего дороже сказать не могу.к примеру по приводам так там просто качество намного лучше.Наверное и цена кулаков отличается из за качества.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

-по общему виду- лучше чем тот, что привозили за 7500р. размер под палец ш\о тоже норм(входил плотно) в отличии от того, болтался сразу(какой то увеличенный был зазор)

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.