Куда заливать тосол в газели
Проверку уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательно проводить при каждом осмотре автомобиля и обязательно в случае перегрева двигателя и связанного с ним выброса охлаждающей жидкости из системы.
Расширительный бачок установлен в моторном отсеке на левом брызговике. Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку. Проверку проводим на холодном двигателе.
Уровень жидкости на холодном двигателе должен находиться между меткой MIN на стенке бачка и верхним краем хомута крепления бачка.
Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше верхнего края хомута крепления бачка. Если уровень расположен на метке MIN или ниже, доливаем в бачок жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем (см. тут).
Ha прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов не отворачивайте крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость в систему прогретого двигателя, останавливаем его. Подождав не менее десяти минут, накрываем крышку бачка тканью и медленно отворачиваем крышку на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения двигателя.
Для доливки жидкости.
. отворачиваем крышку расширительного бачка.
Доливаем в бачок охлаждающую жидкость, немного не доводя уровень до верхней кромки хомута крепления бачка.
Потеки охлаждающей жидкости удаляем тканью. Заворачиваем крышку расширительного бачка.
Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то в системе охлаждения, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность .
Замена
Согласно регламенту технического обслуживания охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации автомобиля.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.
Снимаем грязезащитный щиток двигателя.
Подставляем широкую емкость объемом 12 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.
Вручную отворачиваем пробку и сливаем охлаждающую жидкость в подставленную емкость.
Отворачиваем крышку расширительного бачка.
Заворачиваем пробку сливного отверстия радиатора.
Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное справа на блоке цилиндров, ближе к картеру сцепления.
На автомобилях с дополнительным отопителем включаем электрический насос.
Даем двигателю поработать 3-5 мин, поддерживая частоту вращения коленчатого вала около 3000 мин1. При этом уровень жидкости в расширительном бачке должен понизиться. Это свидетельствует о том, что жидкость вытеснила воздух из системы охлаждения. Оба шланга основного отопителя должны нагреться, а при включении вентилятора отопителя в салон должен поступать теплый воздух. Дав двигателю остыть, проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы. Закрываем крышку расширительного бачка
Для модификации Соболь
Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем кран отопителя.
Надеваем на патрубок сливного крана шланг подходящего диаметра.
Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.
Сняв шланг с крана радиатора.
. надеваем его на кран, расположенный на левой стороне двигателя.
Сливаем охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров.
Закрываем сливные краны.
Отверткой ослабляем хомуты и снимаем подводящий шланг с патрубка крана отопителя.
Аналогично снимаем отводящий шланг с патрубка электронасоса.
Продуваем систему отопления сжатым воздухом (можно использовать шинный насос).
Подсоединяем снятые шланги и затягиваем хомуты.
Чтобы не пролить жидкость, вставляем в расширительный бачок воронку и медленно, непрерывной струей заливаем в него охлаждающую жидкость.
Если жидкость уходит из бачка медленно, несколько раз сжимаем отводящий шланг радиатора. Заполнив бачок до положенного уровня, пускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры и даем поработать 3-5 мин на различных режимах - от холостого хода до 3000 мин-1. Если в автомобиле установлен дополнительный отопитель, включаем электронасос. Дав двигателю остыть, проверяем уровень охлаждающей жидкости. При необходимости доливаем жидкость и устанавливаем пробку на бачок.
Дополнение:
ВСЁ ОБ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
В прошлые годы проверки системы охлаждения обычно проводились в преддверии зимнего периода, позволяя убедиться, что она заполнена правильным количеством раствора антифриза с соответствующей цветовой кодировкой, что охлаждающая жидкость (ОЖ) в двигателе не замерзнет, не расширится и не повредит компоненты двигателя. Сегодня ситуация более сложная. И главное - затвердите это как самое строжайшее, железобетонное правило - уже достаточно давно не рекомендуется заменять/доливать охлаждающую жидкость, руководствуясь простым подбором цвета.
В этом материале мы расскажем все самое основное о современных технологиях охлаждающей жидкости и обслуживании системы охлаждения, потому что использование неправильной или загрязненной охлаждающей жидкости может вызвать коррозию компонентов двигателя и системы охлаждения, а также другие виды повреждений.
Функционал
Охлаждающая жидкость, используемая в автомобильной промышленности, решает три основные задачи:
• защищает компоненты системы охлаждения и двигателя от ржавчины и коррозии;
• зимой снижает температуру замерзания системы охлаждения;
• в жаркие летние месяцы повышает температуру кипения системы охлаждения; это гарантирует, что масло сохранит свои характеристики смазки, а также ограничивает тепловое расширение двигателя.
Двигатели внутреннего сгорания сжигают ископаемое топливо для выработки энергии, но лишь примерно одна треть этой энергии фактически используется для приведения транспортного средства в движение. Остальные две трети превращаются в избыточное тепло. 50% этого тепла уходит через выхлопную систему в атмосферу, а оста вшиеся 50% нагревают компоненты двигателя.
Для поглощения избыточного тепла, удерживаемого внутри двигателя, требуется жидкий теплоноситель. Этот жидкий теплоноситель - охлаждающая жидкость - циркулирует через систему охлаждения, где тепло передается радиатору, который рассеивает его через ребра охлаждения в атмосферу.
Состав
ОЖ или антифриз обычно производятся с использованием: воды (50%), базовой жидкости (45%) и присадок (5%).
1. Вода - очень эффективная жидкость для передачи тепла. Тем не менее она представляет потенциальные проблемы, поскольку, во-первых, имеет температуру замерзания 0 °C и точку кипения 100 °C. Во-вторых, не обладает достаточными смазывающими свойствами и не обеспечивает защиты от коррозии.
Важное правило: никогда не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Большая часть водопроводной воды содержит хлорид, который вызывает коррозию, а также кальций и магний, которые могут откладываться, что приводит к засорению радиаторов системы охлаждения и шлангов, а также может вызвать отказ водяного насоса. Поэтому предписано использование только дистиллированной, деминерализованной или деионизированной воды в системе охлаждения автомобиля.
2. Базовая жидкость обычно состоит из этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоль обладает хорошими смазывающими свойствами, особенно полезными для уплотнений водяного насоса и клапана термостата. Концентрированный гликоль характеризуется температурой замерзания приблизительно -12 °C и температурой кипения + 196 °C. Смесь воды и гликоля в соотношении 50/50 снижает температуру замерзания раствора примерно до -37 °C, в то время как точка кипения смеси повышается до +129 °C, что значительно выше, чем у чистой воды. В зависимости от климатической зоны также могут использоваться такие пропорции смешивания, как 40/60, 30/70 и 35/65. Вы всегда должны соблюдать рекомендуемые производителями охлаждающей жидкости пропорции смешивания, указанные на упаковке.
3. Присадки. Существует множество различных пакетов присадок или ингибиторов, направленных на защиту двигателя и системы охлаждения от коррозии, кавитации и накипи. Присадки помогают буферному раствору охлаждающей жидкости оставаться в оптимальном диапазоне между критичными уровнями pH: от кислотности до щелочности.
Основная классификация
Существует три основных класса технологий охлаждающих жидкостей: технология неорганических присадок (IAT), технология органических присадок (ОАТ) и технология гибридных органических добавок (НОАТ), плюс самая современная лобрид-ная технология.
Технология IAT: рекомендованный срок службы два года или от 45 тыс. км до 65 тыс. км пробега. Это не кислоты, а соли неорганических кислот, и в том числе силикаты, фосфаты, амины и нитриты. То есть классические ингибиторы коррозии, обеспечивающие эффективную защиту всех металлов и способные создавать защитную пленку на компонентах системы охлаждения.
Технология ОАТ: рекомендованный срок службы пять лет или 150 тыс. км пробега. Опять же, это не кислоты в чистом виде, а соли органических кислот, включая карбоксилаты, ссбацаты и 2-ЕНА (2-этилгексановую кислоту).
Данные ингибиторы коррозии обеспечивают особую защиту черных металлов и алюминиевых сплавов. Они не защищают желтые металлы, такие как латунь, поэтому ОАТ небезопасна для использования в старых системах, содержащих латунь.
Технология НОАТ: рекомендуемый срок службы от пяти до десяти лет или 200-250 тыс. км пробега. Зга технология обеспечивается комбинацией IAT и ОАТ. Для покрытия поверхностей системы охлаждения используются неорганические добавки: они образуют толстый защитный слои, покрывая все поверхности, независимо от того, из какого материала они сделаны. При этом органические добавки образуют прочные химические связи и с наиболее уязвимыми поверхностями, создавая тонкий, но чрезвычайно стабильный слой на тех участках, которые нуждаются в особой защите.
Лобридная технология ОЖ -это, по сути, второе поколение гибридных антифризов. В них используется ограниченное количество минеральных присадок для повышения различных свойств, начиная от противодействия коррозии алюминиевых сплавов и заканчивая лучшей защитой современных уплотнений. Обозначаются такие антифризы в соответствии с примененными минеральными компонентами (силикатами, нитритами, фосфатами) - SiOAT, NOAT, РОАТ, PSiOAT.
Строго в соответствии с рекомендациями производителя
Наряду с описанными выше основными разновидностями охлаждающих жидкостей, каждый производитель автомобилей предъявляет свои собственные требования к ОЖ для производимых им двигателей и систем. Поэтому, выбирая соответствующий продукт для того или иного автомобиля, надо всегда строго следовать существующим рекомендациям.
Электромобили
Большинство электромобилей и гибридов имеют отдельные системы охлаждения для аккумуляторных батарей. В этих системах охлаждения следует использовать только охлаждающие жидкости, которые соответствуют точным спецификациям автопроизводителей.
Правило несмешения
Еще раз - больше никакого соответствия цветов при смешении антифризов!
Раньше преобладали зеленые и синие антифризы, и общим правилом было заменить зеленый антифриз новым зеленым, а синий - синим. Однако теперь оно не действует, поскольку сейчас производители ОЖ используют много разных красителей, но они не обозначают тип технологии охлаждающей жидкости, используемой в системе охлаждения автомобиля.
Соответственно, смешивание различных технологий охлаждающих жидкостей с разными пакетами присадок может быть опасным. Так же как и использование поддельных ОЖ неизвестного происхождения и состава. Например, обратите внимание на контрастное воздействие смеси aгликата и бората на алюминий.
Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей, равно как и применение суррогатных ОЖ, может вызвать истощение ингибиторов; выпадение силикатов; металлическое загрязнение; или появление ржавчины и коррозии в системе охлаждения, ведущих к выходу компонентов из строя. Наиболее распространенные формы коррозии алюминия известны как точечная коррозия и окисление; а для железа и стали - ржавчина.
Протечки водяных насосов
Отдельно имеет смысл сказать о такой проблеме, как протечки водяных насосов вследствие
применения неправильной и/ или поддельной охлаждающей жидкости. Действительно, использование неподходящей охлаждающей жидкости может серьезно повлиять на безопасность эксплуатации насосов ОЖ. В большинстве случаев они начинают протекать и, следовательно, теряют охлаждающую жидкость.
Причина возникновения повреждения заключается в том, что корродированные твердые частицы, отрывающиеся от поверхности системы охлаждения, разрушают торцевые уплотнения водяных насосов. А, как уже было отмечено выше, основная причина коррозии внутри системы охлаждения - недостаточная защита от коррозии охлаждающей жидкостью. Что может быть обусловлено применением некачественных суррогатов, фальшивок или некорректным смешением разных по составу ОЖ.
Проверка на щелочность и кислотность
Кроме того, недостаточно просто следить за сроком службы, указанным на упаковке охлаждающей жидкости. Этот срок службы может быть сокращен в результате различных факторов, таких как утечки из-под прокладки головки блока цилиндров. Газы, выходящие из камеры сгорания в охлаждающие каналы двигателя, смешиваются с охлаждающей жидкостью и повышают ее кислотность. Поэтому рекомендуется проводить регулярные проверки давления в системе охлаждения во время планового технического обслуживания.
Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя или потери ингибиторов системы охлаждения является плохое заземление в транспортном средстве. Оно может привести к тому, что электрический ток будет возвращаться к аккумулятору альтернативным путем, например через охлаждающую жидкость в системе (которая в этой ситуации становится проводящим электролитом). В случае такой гальванической реакции ингибиторы быстро расходуются, в результате чего жидкость становится кислой.
Видимые признаки гальванической реакции в системе охлаждения проявляются через неравномерное изменение цвета внутренних металлических поверхностей водяного насоса. А поскольку эти повреждения не всегда заметны, для проверки охлаждающей жидкости на наличие напряжения следует использовать мультиметр.
Также следует использовать pH-метр или тест-полоски для проверки pH охлаждающей жидкости, чтобы контролировать состояние пакета присадок. pH - показатель кислотности или щелочности жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет
диапазон pH от 8,5 до 10,5. При слишком низком pH охлаждающая жидкость становится кислой и начинает разрушать как алюминий, так и черные металлы (железо и сталь). При слишком высоком pH ОЖ будет чрезмерно щелочной и повредит цветные металлы, такие как медь и алюминий.
Проверка точки замерзания
Точку замерзания охлаждающей жидкости также следует регулярно проверять, особенно во время регламентного сервисного обслуживания. Однако учтите, что ареометры больше не являются одобренным оборудованием для проверки охлаждающей жидкости. Сейчас надо использовать рефрактометры, применяемые как для проверки концентрации гликоля в системах охлаждения, так и для измерения степени заряда и удельного веса электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах.
Не многим автолюбителям удалось разобраться с вопросом по замене охлаждающей жидкости на автомобиле Газель (Gazelle). Поэтому данная статья попробует решить проблему, подобрав максимально практичные советы в этом направлении.
Откуда подойти к проблеме
Начинать следует с установления сроков по замене охлаждающей жидкости, они, как правило, устанавливаются заводом производителем автомобиля. В данном случае рекомендуется совершать замену тосола (антифриза) через 60 тыс. км, или через 2 года эксплуатации. Дополнительной причиной, которая служит сигналом для замены жидкости, является изменение ее заводского цвета на рыжеватый. Подобные изменения указывают на выработку ингибирующих присадок, что чревато для системы охлаждения.
Примечание. Желательно придерживаться рекомендаций производителя при выборе охлаждающей жидкости. Замену тосола (антифриза) следует производить исключительно на охлажденном моторе. Во время выполнения работ по замене тосола (антифриза) необходимо быть предельно осторожным.
Освобождаем систему охлаждения Газели
Автолюбителям желающим производить замену охлаждающей жидкости самостоятельно, необходимо иметь под рукой накидной ключ, лоток, тосол (антифриз). Порядок слива жидкости следующий:
- Производится установка автомобиля на ровной поверхности;
- Снимается крышка расширительного бачка;
- Открывается кран отопителя, путем поворота его до упора вправо;
- На патрубок сливного радиаторного отверстия надевается шланг соответственного диаметра;
- Устанавливается лоток для слива отработанной жидкости;
- Опускается сливной шланг в лоток и открывается кран радиатора;
- Сливается отработанная жидкость.
После слива отработанной жидкости из радиатора, по той же самой схеме, перекидывается сливной шланг на кран, что расположен на левой стороне двигателя, и сливаются остатки тосола (антифриза) из каналов блока цилиндров. После чего, закрываются оба сливные крана.
Заполнение системы антифризом
Для начала желательно промыть систему охлаждения от остатков старой жидкости. Для этого через расширительный бачок заливается нужное количество водопроводной воды. После чего запускается двигатель автомобиля на 5 минут и потом глушится. Слив воды производится так же, как сливалась до этого жидкость, после чего система готова к заполнению свежим тосолом (антифризом).
Так как охлаждающая жидкость токсична для окружающей среды, то чтобы ее не проливать на землю, лучше пользоваться лейкой (воронкой), с широкой горловиной. Итак, вставив воронку в горловину расширительного бачка можно медленно заливать в него тосол (антифриз). На тот случай, если заливаемая жидкость медленно проходит по системе, нужно продавить рукой шланг радиатора. После заполнения системы до нужного уровня, необходимо снова запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры.
Примечание. Если при работающем моторе не происходит включение вентилятора, и с отопителя подается холодный воздух, значит, образовалась воздушная пробка. В таком случае нужно заглушить мотор и дать ему остыть, затем открыть крышку расширительного бачка и снова запустить мотор на 5 минут. После чего закрутить плотно крышку бачка.
Совет. Если автомобиль оснащен дополнительным отопителем, следует включить электронасос. После чего доливается жидкость и закрывается пробка бачка. Затем следует дать мотору остыть, чтобы еще раз проверить уровень жидкости.
Сегодня перед многими водителями стала вполне конкретная задача по сливу (замене) охлаждающей жидкости на автомобиле Газель (Gazelle). В этой статье, возможно, будет найти практические советы по этому вопросу.
С чего стоит начинать
Для того чтобы избежать возможных проблем с двигателем автомобиля, производитель рекомендует совершать замену (слив) охлаждающейся жидкости через 60 тыс. км, или через 2 года эксплуатации. В качестве дополнительного ориентира, который, очевидно, указывает на необходимость слива тосола (антифриза) с блока двигателя и радиатора полностью, служит перемена цвета, в частности, когда жидкость обретает рыжеватый оттенок. Такие цветовые изменения говорят о выработке ингибирующих присадок, что несет угрозу системе охлаждения.
Кроме того, следует учитывать, что в жаркую погоду (летом) двигатель автомобиля, итак работает интенсивнее, подвергаясь еще большим нагрузкам. Нередки случаи перегревания мотора. Для возможного завершения рейса, водителям часто приходится включать печку на полную мощность и в буквальном смысле слова жариться в салоне автомобиля. Наряду с этим, во время эксплуатации автомобиля снижается плотность охлаждающей жидкости. Поэтому очень уместно проводить сезонное обслуживание машины.
Примечание. В зимний период из-за противогололедного реагента, происходит заполнение радиатора его частицами, которые от высокой температуры превращаются в камень. Таким образом, чтобы избежать проявления возможных последствий для системы охлаждения, желательно проводить периодическую внешнюю очистку радиатора и его внутреннюю промывку проточной водой.
Слив охлаждающей жидкости
Самостоятельное осуществление работ по сливу охлаждающей жидкости предусматривает наличие таза для слива, выработанного тосола (антифриза), выработанного тосола (антифриза), шланга, отвертки, гаечного ключа и жидкости для возможной ее замены. Для начала работ необходимо:
- Установить автомобиль над смотровой ямой;
- Заглушить мотор автомобиля и дать ему остыть;
- Зафиксировать капот в открытом состоянии;
- Подставить лоток для слива отработанной жидкости под радиатор;
- Снять крышку с расширительного бачка;
- Надеть на дренажное отверстие радиатора шланг;
- При помощи отвертки открутить на радиаторе сливную пробку;
- Слить отработанный тосол (антифриз);
- Переместить лоток для слива отработанной жидкости под блок цилиндров;
- Открутить при помощи гаечного ключа латунную пробку слива на блоке цилиндров;
- Слить отработанный тосол (антифриз).
- После полного слива жидкости, пробки сливных отверстий закручиваются на место.
К числу возможных негативных последствий для двигателя автомобиля, можно уверенно отнести коррозию радиатора, блока цилиндров. Кроме того, если не проводить своевременную замену жидкости происходит быстрое изнашивание термостата и водяного насоса. Кавитационная эрозия может привести к образованию микроотверстий в тракте охлаждения. А повышенный процент воды в составе антифриза может спровоцировать появление трещин в патрубках, бачке расширителе.
Если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжий, замените ее, так как такое изменение указывает, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.
Вам потребуются: емкость для сливаемой жидкости, воронка.
Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-402
Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.
Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.
Открываем крышку расширительного бачка.
При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.
Аналогично сливаем жидкость из блока цилиндров.
Для удобства доступа к шлангу системы отопления ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора с патрубка крышки термостата.
Ослабляем хомут и снимаем шланг системы отопления с патрубка насоса (с правой стороны двигателя) и, направив его в емкость сливаем охлаждающую жидкость
Для удобства работы, отвернув, пять саморезов, снимаем кожух шлангов на полу кабины водителя.
Отворачиваем два винта крепления кожуха дополнительного отопителя и снимаем кожух.
Шлицевой отверткой ослабляем хомут верхнего патрубка радиатора дополнительного отопителя.
Снимаем шланг, зажав отверстие пальцем
Вытянув шланг из-под сиденья, сливаем жидкость в емкость
Аналогично снимаем с патрубка радиатора отопителя нижний шланг
Сливаем жидкость из радиатора дополнительного отопителя.
Подсоединив все шланги, заполняем систему свежей охлаждающей жидкостью.
Пустив двигатель, убеждаемся в отсутствии воздушных пробок в системе и перегрева двигателя.
При наличии в машине дополнительного отопителя, после пуска двигателя включаем электронасос.
Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-406
Все работы следует проводить только на холодном двигателе.
Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем кран отопителя.
Одеваем на патрубок сливного крана шланг подходящего диаметра.
Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем шланг с крана радиатора
Надев на краник, расположенный на левой стороне двигателя, сливаем остатки охлаждающей жидкости из блока цилиндров
Закрываем сливные краны
Через расширительный бачок заполняем систему водой.
Пускаем двигатель на несколько минут.
Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.
Чтобы не пролить жидкость, вставляем воронку в расширительный бачок и медленно, непрерывной струей заливаем в него охлаждающую жидкость.
Замена охлаждающей жидкости двигателя автомобиля Газель
Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости, что наступит раньше
Если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжий, замените ее, так как такое изменение указывает, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.
Вам потребуются: емкость для сливаемой жидкости, воронка.
Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-402
Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.
Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.
Открываем крышку расширительного бачка.
При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.
Аналогично сливаем жидкость из блока цилиндров.
Для удобства доступа к шлангу системы отопления ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора с патрубка крышки термостата.
Ослабляем хомут и снимаем шланг системы отопления с патрубка насоса (с правой стороны двигателя) и, направив его в емкость сливаем охлаждающую жидкость
Для удобства работы, отвернув, пять саморезов, снимаем кожух шлангов на полу кабины водителя.
Отворачиваем два винта крепления кожуха дополнительного отопителя и снимаем кожух.
Шлицевой отверткой ослабляем хомут верхнего патрубка радиатора дополнительного отопителя.
Снимаем шланг, зажав отверстие пальцем
Вытянув шланг из-под сиденья, сливаем жидкость в емкость
Аналогично снимаем с патрубка радиатора отопителя нижний шланг
Сливаем жидкость из радиатора дополнительного отопителя.
Подсоединив все шланги, заполняем систему свежей охлаждающей жидкостью.
Пустив двигатель, убеждаемся в отсутствии воздушных пробок в системе и перегрева двигателя.
При наличии в машине дополнительного отопителя, после пуска двигателя включаем электронасос.
Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-406
Все работы следует проводить только на холодном двигателе.
Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем кран отопителя.
Одеваем на патрубок сливного крана шланг подходящего диаметра.
Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем шланг с крана радиатора
Надев на краник, расположенный на левой стороне двигателя, сливаем остатки охлаждающей жидкости из блока цилиндров
Закрываем сливные краны
Через расширительный бачок заполняем систему водой.
Пускаем двигатель на несколько минут.
Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.
Чтобы не пролить жидкость, вставляем воронку в расширительный бачок и медленно, непрерывной струей заливаем в него охлаждающую жидкость.
Читайте также: