Кто будет покупать аурус
Разумеется, мы не можем выяснить реальную мотивацию лиц, принимавших решения. Можем лишь чуточку поспекулировать: наверняка роскошный седан российской марки представляли символическим воплощением российского триумфа, экономических успехов (доходы россиян к 2013 году достигли исторического максимума), флагманом отечественного автопрома.
Кажется, что с пола в сборочном цеху можно есть — такая здесь чистота
Запуск серийного производства новой модели — важнейшее событие для любого автомобилестроителя, которое венчает многолетнюю работу по проектированию и доводке. И сейчас, в эпоху цифрового проектирования, этот путь машина проходит всего за пять-шесть лет. Но Aurus задержался, хотя спроектировали его в крайне сжатые сроки — запустить серийное производство обещали ещё в 2018 году. Впрочем, это было ожидаемо: ведь речь не просто о новой модели, но совершенно новом производителе. У которого не было ни своего производства, ни готовых цепочек поставщиков, ни сервисной сети.
От штучной сборки — к серийному производству
До сей поры все машины собирали вручную на опытном участке разработчика Aurus — института НАМИ (Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института). Серебристый седан, который я фотографировал два года назад на торжественном открытии шоу-рума в Москва-Сити, бронированный лимузин президента Путина, парадный кабриолет, многочисленные машины для испытаний — все родом оттуда.
В таком виде Aurus начинает свой путь по конвейеру. На тележке установлен голый кузов, прикрытый защитными накладками. Двери уже сняты и уехали на отдельный пост сборки
В таком виде Aurus начинает свой путь по конвейеру. На тележке установлен голый кузов, прикрытый защитными накладками. Двери уже сняты и уехали на отдельный пост сборки
При необходимости подробности комплектации можно уточнить через планшет, подключённый к заводской информационной системе
Больше половины работников на конвейере — девушки.
Вот здесь одна из интерьерщиц ловко собирала внутреннюю обшивку двери
На этом участке в панель приборов заливают софт
Здесь идёт сборка дверей: их в самом начале отделяют от кузова, чтобы было удобнее работать
Провода в массивной оранжевой изоляции относятся к силовой проводке, питающей 46-киловаттный электромотор, ведь Aurus снабжён гибридной трасмиссией
Слева стенды для установки сайлент-блоков, справа на тележках друг за другом едут силовой агрегат с передней подвеской и задняя подвеска
Задняя подвеска крупнее.
. и её литой подрамник отдельно
На глазок, весь конвейер Aurus — в длину метров пятьсот, и на нём лишь тринадцать постов: шесть постов отделки, четыре поста сборки шасси и два — финальной сборки. Кузова и агрегаты передвигаются между ними на автоматизированных тележках. Для тех, кто не знаком с технологией автопроизводства, поясню: столь малое количество постов означает, что на каждом из них производится по многу операций, и такт выпуска машин получается долгим — линия рассчитана на невысокие объёмы выпуска. Для бóльших тиражей нужно дробить операции — вводить дополнительные посты и растягивать конвейер.
На этом стапеле собирают воедино силовой агрегат: к мотору V8 стыкуют электромашину гибридной трансмиссии, коробку передач и раздаточную коробку
Между коробкой передач и двигателем — электромотор сарапульского завода, в пике выдающий 46 кВт и 350 Нм: напомню, что Аурус — это гибрид
Турбомотор V8 4.4 с непосредственным впрыском топлива развивает 598 лошадиных сил и 800 Нм максимального момента. На переднем плане видно серебристый корпус одной из двух турбин IHI
Инвертор гибридной силовой установки
Единственный робот на сборочном конвейере вклеивает стёкла: датчики по размерам распознают, лобовое или заднее стекло подали на стол; рука с присосками захватывает стекло, а второй манипулятор наносит клей. Чпок — и стекло оказывается в проёме!
Под одной крышей с маршрутками
Каждая боковина — трёхсоставная, как бутерброд
Каждая боковина — трёхсоставная, как бутерброд
Характерным тёмным цветом выделяются детали из высокопрочной стали горячей штамповки
Один из немногочисленных роботов в сварочном цеху отвечает за завальцовку дверных панелей
Сварка ведётся в основном вручную, вот такими клещами. Потом геометрию кузовов могут проверить по контрольным точкам, а сварные швы просветить ультразвуком. Предусмотерн и периодический контроль швов на разрыв
Постепенно из отдельных панелей вырастает что-то, уже напоминающее автомобильный кузов.
На этом снимке хорошо видно усилители пола из прочной борсодержащей стали (тёмного оттенка)
Уже почти готовый кузов отправляется на участок приварки боковин.
. где роботы ловко подносят боковины и обваривают
Осталась предпослядняя операция — установка панели крыши.
Ещё четыре метра — и последний шаг перед отправкой в цех окраски: автомат наносит на кузов VIN-номер
Локализация производства — можно сказать, идейная скрепа проекта. Aurus должен быть отечественным! На карте, которую повесили на стене цеха к приезду журналистов — десятки предприятий со всей России.
Та самая карта локализации
И иностранные поставщики, пришедшие в страну вместе с западными концернами: ульяновский завод Joyson Safety Systems (бывшая Takata — ремни безопасности и руль с подушкой безопасности), елабужский завод Coşkunöz (кузовная штамповка), самарское предприятие Автокомпонент Инжиниринг 2 с итальянским бэкграундом (панель приборов), подмосковное предприятие Robert Bosch (компоненты ДВС и электрики), тольяттинское предприятие Edscha (петли), российское подразделение Eberspächer (климатическая система).
По внешнему виду колеса и не скажешь, что оно выполнено составным
По внешнему виду колеса и не скажешь, что оно выполнено составным
По словам Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, на очереди — задача довести долю отечественных компонентов до 80% к 2022 году. Для этого литьё всех крупных деталей двигателя — блока, головок и поддона — должны освоить на КамАЗе.
В конце конвейера кузов машины тщательно осматривает два контролёра в перчатках: они ищут малейшие дефекты, нуждающиеся в исправлении
Поэтому в дальнейших планах — расширение модельной линейки и налаживание экспорта. Руководитель компании Адиль Ширинов рассказал нам, что в будущем к седану присоединится большой кроссовер Komendant, а вот соплатформенный минивэн Arsenal пока под вопросом — в компании изучают спрос на него. При этом тяжелобронированные лимузины президентского класса по-прежнему будут собирать в НАМИ: слишком велики его технические отличия от обычного седана.
После сборки — контроль на беговых барабанах. Следом машину проверяют на утечку жидкостей — и только после этого устанавливают защитные экраны под днище
Световой тоннель для проверки дефектов на кузове. После — контроль герметичности кузова: в соседнем боксе в салон подаётся избыточное давление и разрежение, и контролируются утечки в ту и другую сторону. Дождевальная камера размещена в соседнем помещении
Правда, даже с двумя моделями и широкой экспортной программой цифра в пять тысяч машин ежегодно всё равно выглядит очень оптимистично. Например, Bentley ежегодно продаёт лишь вдвое больше машин — последние годы цифра колеблется около 11 тысяч автомобилей. Причём 39% приходится на спортивные двухдверки Continental GT — которые даже немного опережают кроссовер Bentayga (37%).
Кстати, на Ближний Восток у Bentley приходится лишь 6-8% продаж (около 800 машин ежегодно), а главные потребители люксовых автомобилей — это Америка (около 3000 машин в год), Китай (2–3 тысячи машин) и Европа (порядка 2,5 тысячи машин). Очевидно, что новому бренду, как Aurus, будет затруднительно выйти на сопоставимый уровень продаж.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров на открытии производства
На торжественной церемонии открытия производства выступил, ни много ни мало, президент Путин. Правда, по видеосвязи.
С Аурусом связывали проект сравнительно недорогого кроссовера УАЗ-3170, на котором предполагалось использовать элементы платформы ЕМП. Но перспективную модель в итоге положили на полку — и пока что три модели Ауруса являются единственными представителями этой платформы, что осложняет достижение окупаемости.
Впрочем, какая бы судьба ни ждала Aurus в будущем, в наcтоящем у конструкторов получилась современная и самобытная машина. И главное — которую всё-таки довели до серийного производства. Пожалуй, ещё ни одну новинку мне не хотелось опробовать в деле так сильно — ведь мы ждали этого почти десять лет! /m
"Аурус" — первый российский автомобиль премиум-класса, производимый на заводе в Елабуге (Республика Татарстан). С 31 мая 2021 г. начался серийный выпуск седанов "Сенат", стоимость которых начинается от 22 млн. руб. (макс. комплектация). В перспективе планируется начать выпуск минивэна, лимузина и внедорожника. Несмотря на высокую стоимость, производитель уверен - автомобиль будет пользоваться спросом, даже учитывая высокую конкуренцию в данном сегменте.
Коротко о характеристиках авто
Роскошный салон выполнен в основном из кожи и дерева дорогих пород. Торпеда оснащена двумя большими дисплеями и механическими часами. У пассажиров заднего ряда есть своя отдельная панель управления раздельным климат-контролем, вместительный подлокотник с двумя фирменными бокалами и два выдвижных столика. Конечно же, Аурус оснащён массажем и подогревом сидений, всевозможными регулировками, а также другими приблудами, характерными для дорогих автомобилей. Многое будет зависеть в том числе и от комплектации.
Целевая аудитория автомобилей
В обществе бытует мнение, что автомобили класса "люкс" российского производства никто покупать не будет. В подтверждение этому следующие факты: высокая стоимость автомобиля, низкое качество сборки (о чем еще рано судить), низкая покупательская способность населения России, высокая конкуренция в классе "люкс", отсутствие сервисных подразделений и др.
По мнению экспертов, за качество, по крайней мере, первой партии машин переживать не стоит. Маловероятно, что компания допустит ошибки при производстве имиджевого государственного проекта, в который вложены огромные средства.
Можно предположить, что первое время "Аурус" будет продаваться довольно неплохо. Прежде всего, драйвером послужит фактор новизны люксового седана. Такие машины всегда вызывают любопытство у покупателей премиального сегмента, не считающего расходы на подобные игрушки. Не исключено, что властные структуры отдельных государств закупят эти машины, исходя из политических соображений, то есть стремления польстить нашей стране. Например, приобрести "Аурус Сенат" может руководство Сербии, стран СНГ, Ирана, государств арабского региона и Азии. Однако, если вопросы сервисного обслуживания не будут решены в краткосрочной перспективе, то далее неизбежно последует спад продаж. Буквально через 4-5 лет "Аурус" может потерпеть финансовый крах, не успев окупиться.
По утверждению производителя, 350 машин, которые должны выпустить с конвейера в 2021 году, уже раскуплены. Постепенно производство увеличится до 5 тыс. автомобилей в год при условии расширения модельного ряда.
Тем не менее, спрос будет ограниченным, потому что большинство предпринимателей наверняка будут ориентироваться по-прежнему на иностранные автомобили представительского и люксового сегмента. А государственные крупные чиновники или представители крупного бизнеса, которые считают необходимым быть приближенными к высшему руководству страны, будут ориентироваться на отечественные автомобили. Скорее всего, спрос на "Аурус" будет и среди представителей российского шоу-бизнеса. Но, как мы понимаем, таких людей не слишком много, и говорить о каких-то очень больших тиражах в России пока не приходится.
Однако руководство "Ауруса" и инвесторы рассчитывают на успех продаж прежде всего за рубежом.
Главными рынками сбыта на текущую перспективу являются страны Ближнего Востока и Северной Африки. Затем Аурус Сенат будет покорять Китай и государства Восточной Азии, а в более отдалённой перспективе — Европу и Южную Америку.
"Аурус" делает акцент на регионах Ближнего Востока и Северной Африки из-за большой "ёмкости" этих рынков для люксовых брендов", – отмечает Алексей Ермилов, директор по маркетингу ГК "АвтоСпецЦентр". Это позволит марке закрепиться в других странах, завоевать доверие потребителей, что облегчит продвижение ее по миру и сделает более известной на рынке. Потом в планах стоит покорение Китая, где также много потенциальных клиентов, и только затем речь зайдёт о Западной Европе.
Но главным экспортёром автомобиля станут ОАЭ, которые принимают участие в софинансировании проекта через фонд "Tawazun". В первые два года в эту страну может уходить более 50% экспортных автомобилей "Аурус".
Вывод
Таким образом, производитель практически не рассчитывает на отечественных покупателей. Приоритет отдаётся зарубежным автолюбителям из стран Азии и Африки. А как на самом деле зарекомендует себя на рынке российский автомобиль класса "люкс" — покажет время.
Серийный выпуск авто премиум-класса в Елабуге запустят в мае
По предварительным оценкам, в 2021 году будет собрано 360 машин, в 2022-м — около 1,7 тыс., а в 2024-м объем производства должен превысить 5 тыс. единиц. К концу 2020 года сообщалось, что Aurus получил более 700 предварительных заказов на покупку автомобилей. При этом более 50 заявок уже находятся на преддоговорной стадии, то есть они закреплены за клиентами, которые готовы заключить контракт. Как обстоит ситуация со спросом сегодня — неизвестно. В компании цифры называть отказались, сославшись на коммерческую тайну.
Первый проект Татарстана с привлечением инвестиций из ОАЭ
Переговоры о возможности поставок автомобилей с российскими властями вели и представители Туркменистана. Лидер страны Гурбангулы Бердымухамедов известен своей страстью к технике. Российская модель настолько его впечатлила, что он заявил о желании приобрести всю модельную линейку бренда.
К слову, пока в Елабуге будет готовиться только седан Senat. Однако планируется, что в дальнейшем в Татарстане также начнут выпускаться и внедорожники Aurus Komendant. Новинку планировали презентовать на автосалоне в Москве еще в 2020 году, однако мероприятие отменили в связи с пандемией.
— Aurus будут покупать без всяких инструментов стимулирования, потому что на такой машине ездит президент Российской Федерации и его окружение и эти машины имеют отношение к правительственным структурам. Поэтому цена в данном случае вообще не принципиальна. Если эта машина будет стоить 50 миллионов рублей или 100 миллионов, ее все равно купят те, для кого ее наличие необходимо. А что касается спроса за пределами Российской Федерации, то он, конечно, окажется крайне ограниченным. Интерес проявится, скорее, прикладного характера.
Конечно, Aurus — прежде всего для российского рынка. Если говорить о том, пересядут ли с Mercedes-Benz на Aurus, — тут сложно сказать. Покупать их будут, эксплуатировать — тоже, но тотального пересаживания не произойдет. Скорее всего, у человека, купившего себе Aurus, это окажется далеко не единственной машиной в гараже. Возможна, она станет использоваться во время каких-то статусных поездок, где важно показать свою лояльность к отечественному и немножко искусственному автопрому.
Сложно говорить о недостатках автомобиля, на котором поездить не удалось, но понятно, что рассматривать вопрос цены в контексте недостатков сложно, потому что для этой машины это непринципиально. Что касается Aurus как в целом продукта автомобильной культуры, то это ничем особо не примечательный автомобиль на фоне аналогов иностранного производства. Он не лучше по салону, он не лучше по ездовым характеристикам. Но он, в принципе, и не должен быть лучше. Да, в нем используется новый мотор отечественной разработки, и коробка отечественная довольно продвинутая, но, как это все будет ездить дальше, — вопрос, на мой взгляд, открытый.
Роман Гуляев — автоэксперт:
— В определенных кругах он, безусловно, будет пользоваться спросом, у определенных клиентов. Какие-то VIP'ы на него пересядут, для кого это вопрос больше понтов не с точки зрения Mercedes-Benz, а с позиции патриотизма. И экспортный потенциал Aurus зависит не столько от экономики, сколько от политики. В определенные страны потенциал экспорта точно есть.
— Вопрос интересный и неоднозначный. Все-таки 22, 20 или 18 миллионов — это дороже, чем предполагалось ранее. Ведь изначально речь шла о том, что по цене будет что-то вокруг Bentley, чуть дороже, чуть дешевле. Но дело даже не в цене как таковой, а в том, что для любого производства важен возобновляемый спрос. Понятно, что есть очень много людей, которые хотят купить машину как у президента. Имеется достаточное количество таких лиц и организаций. Есть такие люди и за рубежом, на том же Ближнем Востоке. Они не гонятся за Aurus как за автомобилем, а просто хотели бы иметь машину как у Путина, российскую. Условно еще один лимузин для богатых шейхов, у которых есть все.
Я считаю, можно четко прогнозировать, что первая волна спроса будет. Вопрос, что последует потом. Представим себе ситуацию: все несколько сотен человек и организаций купили себе этот Аurus. А дальше кто станет покупать? Если не будет стабильных госзаказов, а живой рынок, то это вопрос. Кроме того, важно и сопровождение автомобиля, какие-то запчасти. Это, конечно, не KIA Rio, но что-то все равно нужно. Если эту машину будет относительно легко обслужить в Москве, то как эту машину станут обслуживать, например, в Новосибирской области?
— Нужно понимать, что в силу заоблачной цены Aurus Senat — это автомобиль не для всех, а для избранных. Поэтому в целом его рынок сбыта ограничен. То есть это в лучшем случае несколько тысяч выпущенных автомобилей в год. Понятное дело, что в силу своей новизны и определенной оригинальности Aurus Senat должен найти своего покупателя. Вероятно, это будут люди, которые не хотят идти в мейнстриме, выделяться в потоке, либо хотят подчеркнуть некие патриотические настроения, либо просто у этих людей есть тяга ко всему оригинальному и эксклюзивному…
Рынок постоянно меняется — сможет ли Aurus Senat выдерживать эту гонку, эту конкуренцию? Для этого нужны огромные вложения, и, чтобы этот проект окупился, нужен рынок сбыта. Насколько он будет большим — сложно сказать. С одной стороны, это цена, а с другой — мощности завода и весьма специфическая сфера потребления. Поэтому сейчас, наверное, не стоит сильно загадывать вперед. Потому что российский рынок и российский потребитель не насытился даже массовыми машинами. Грубо говоря, народу сейчас нужны бюджетные простые машины, а также какие-то кроссоверы. Понятно, что есть обеспеченные граждане, которые хотят эксклюзива. Но таких людей всегда будут в лучшем случае тысячи. И для них тоже сформировался рынок сбыта. Сможет ли Aurus Senat перебить потенциального клиента у Rolls-Royce — я на этот счет испытываю большие сомнения.
Серийное производство автомобиля Aurus началось на новом заводе в Елабуге еще 31 мая 2021 года. Но производство то началось, а вот автомобиль по прежнему купить было невозможно.
Конечно, тут же появился слух, что производство запустили фиктивно, чисто для показухи, а на самом деле ничего там производить не будут. Несколько автомобилей погоняли по "конвейеру" на камеры, колеса поприкручивали, и всё, на этом производство закончилось.
Конечно, все не так. Просто пока производство отлаживали, и машины делали для юридических лиц. В основном для госструктур.
Но сегодня наконец Aurus доступен всем желающим. В Москве официально открыт шоурум компании Авилон, который и будет продавать машины частникам.
Бутик Aurus площадью 180 квадратных метров, который находится под одной крышей с автосалонами Mercedes, Audi, Jaguar Land Rover и Genesis, обошелся Авилону в 50 млн рублей. Здесь же расположен фирменный сервис для Аурусов (100 квадратных метров), где установлен подъемник, рассчитанный на автомобили массой до семи тонн, то есть способный принять даже флагманский бронированный лимузин (он весит 6,3 тонны). Цена нормо-часа примерно 12 тысяч рублей. В отличие от компании Rolls-Royce, Aurus не будет включать затраты на обслуживание в исходную цену самого автомобиля. - рассказывает Авто-Ревю
Кстати, строительство Бутика обошлось вполне недорого - 50 млн это стоимость всего лишь двух автомобилей Аурус.
Пока все автомобили продаются в одной - максимальной комплектации и стоят 24 млн рублей. Вообще-то планировали варианты и подешевле, но пока что ни один клиент не спрашивал о наличии более дешевых комплектаций, так что скорее всего максималка станет базовой.
И да, если вы собрались завтра уже идти за покупкой, то спешу вас огорчить - до весны следующего года очередь, все автомобили на этот год (350 экземпляров) уже распроданы.
То есть уже есть заказы на сумму 8.4 млрд рублей. Напомню, весь проект Аурус обошелся в 13 млрд. Такими темпами нужно всего несколько лет, и вложения государства будут возвращены.
И это только заказы на Aurus Senat. Но все понимают, что основную загрузку заводу даст не Senat, а внедорожник Komendant. Его ждут больше всего. Его премьера должна состояться в первом квартале 2022 года, а старт производства намечен на лето.
Кстати, как заявляют в компании, почти половина заказов на Аурусы среди частников поступила от тех людей, которые прежде не владели автомобилями подобного класса. Это интересно.
То есть с одной стороны Аурус привлек тех, кто раньше по каким-то причинам не покупал такие машины. Но именно Аурус их привлек. Может дело в патриотизме, может все же в цене, ведь Аурус дешевле аналогов от Ролс-Ройс и Бентли.
Но интересна и другая половина - те кто имел автомобиль такого класса. Подозреваю, что не все из них откажутся от своего Бентли, и Аурус будет второй (третьей, четвертой. ) машиной в семье. Но, уверен, есть и те, кто решил поменять более именитую машину на новичка рынка.
Ну и да, обязательно скажут про то, мол, зачем я это пишу, ведь большинству такую машину никогда не купить. Конечно, мало того я никогда такую машину и не захочу покупать. Но разве не они же говорят про то, что в России производят плохие автомобили, не то что БМВ или Мерседес? Так они не плохие, они просто бюджетные. Ну вот вам дорогая, что вам опять не так?
Вообще-то всегда так - именно машины премиум двигают прогресс, именно там всегда появляются инновации, и уж потом они спускаются вниз в эконом. Поэтому хорошо что у нас есть Aurus, а то, что я его не могу купить, и что? Я и ракету не могу купить, так значит их не надо производить?
Затем в ведомстве сообщили, что записаться в очередь за премиальными автомобилями можно будет уже не через министра, о чем шутил Мантуров, называвший себя послом бренда, а у официальных дилеров. Первыми доступными для заказов назвали лимузин Aurus Senat Limousine L700 и седан Senat S600.
Информацию в дилерском центре звонящему предоставляют самую общую: не объясняют разницы между седаном и лимузином — как по оснащению и уровню безопасности, так и по возможной цене. Настойчиво предлагают оставить контакты, чтобы встать в очередь, поскольку автомобилем уже интересуются. И чем раньше оставить заявку, тем быстрее можно будет получить оповещение об объявлении цен и размерах первого взноса.
Статьи 20 ноября 2018 От Николая II до Путина: любимые автомобили российских лидеров
Пока посмотреть автомобили дилер предлагает лишь на фотографиях, но уже в первой половине апреля с открытием шоурума пройдет показ живых автомобилей.
О том, что заказанные автомобили не доедут до клиентов раньше 2020 г., стало понятно по высказываниям чиновников еще в прошлом году. Так, в декабре 2018 г. Мантуров рассказывал, что на автомобили Aurus уже оставлено более 200 предзаказов — их начали принимать после окончания Московского международного автосалона.
Размер первого взноса на седан Aurus Senat во время шоу составлял 1,5 млн руб. При этом в ноябре 2018 г. совладелец и генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов рассказывал, что автомобили Aurus распроданы еще до начала продаж.
В мае 2018 г. глава Минпромторга назвал новые ориентировочные цены: он рассказал, что автомобили точно будут дороже 10 млн руб., при этом они будут стоить как минимум на 20% дешевле, чем Rolls-Royce и Bentley, но при этом дороже, чем самый базовый Mercedes-Benz S-Class. Еще в январе 2018 г. Мантуров обещал, что самые дешевые комплектации будут стоить не дороже 6–7 млн рублей.
Седан Aurus S600 и лимузин Aurus L700 оснащаются гибридной силовой установкой на основе 4,4-литрового бензинового наддувного двигателя V8, который работает вместе с компактным электрическим агрегатом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная отдача агрегатов составляет 600 лошадиных сил.
Для сравнения: длиннобазный Mercedes-Benz S600 L, оснащенный 530-сильным шестилитровым мотором V12, обойдется минимум в 12,9 млн рублей. Цены на Bentley Mulsanne, который комплектуется 6,75-литровым восьмицилиндровым агрегатом V8, стартуют с отметки 21,4 млн рублей. Rolls-Royce Phantom с 12-цилиндровым 571-сильным агрегатом стоит примерно 35 млн рублей.
Читайте также: