Крутящий момент ауди а5
Второе поколение Audi A5 увидело свет в 2016 году и продержалось на конвейере в оригинальном виде вплоть до осени 2019 года, когда немецкий производитель рассекретил обновлённую версию вслед за модернизированным семейством A4. Её полномасштабный дебют запланирован на международный франкфуртский автомобильный салон этого года. Фактически, новинка является первым плановым и не особо глубоким рестайлингом. Автомобиль получил урезанную палитру силовых агрегатов. Он лишился базового двигателя в бензиновой линейке из-за более жестких экологических норм. Впрочем, на отечественный рынок такой силовой агрегат не поставлялся. В салоне произошло гораздо больше изменений. Так, виртуальные приборные панели на 12,3 дюйма стали входить в базовую комплектацию. Изменилась мультимедийная система MMI. Отныне она выполнена на платформе MIB 3 с более мощным аппаратным обеспечением и расширенным функционалом. Экран получил диагональ 10,1 дюйма и стал сенсорным. Именно он отвечает за управление системой, но также можно воспользоваться голосовыми командами. С центральной панели пропала шайба управления от старой версии магнитолы. Вместо нее, на прежнем месте можно обнаружить небольшой отсек для маленьких вещей. Что касается экстерьера, то после рестайлинга автомобиль получил новые бампера. Металлические элементы как на А4 трогать не стали, ввиду дороговизны переоснастки конвейера для более редкой A5. На передней части можно заметить увеличившуюся решетку радиатора. Она стала шире и получила оформление из крупных пластиковых сот, вместо тонких хромированных горизонтальных ребер. Также стоит отметить новые фары головного освещения. Уже в базовой комплектации они имеют полностью светодиодную начинку и новые, более объемные L-образные секции дневных ходовых огней. За дополнительную плату можно заказать матричную оптику или даже лазерные секции дальнего света.
Размеры
Ауди А5- это премиальный среднеразмерный автомобиль. На отечественном рынке он представлен в двух вариантах кузова: купе и лифтбек, кабриолет к нам не поставляется. Автомобиль насчитывает 4673 мм в длину, 1846 мм в ширину, 1371 мм в высоту и 2764 мм между осями. В основе автомобиля модульная архитектура MLB EVO. Она применяется в широком спектре моделей концерна, например, еще в Q7 и роскошном Bentayga. В передней части расположилась подвеска на двух поперечных рычагах. Она крепится к двухсоставному подрамнику. Его передняя часть с рулевой рейкой выполнена из алюминия, а задняя с креплением рычагов- из стали. Сзади- многорычажная конструкция с четырьмя верхними рычагами.
Технические характеристики
На российском рынке, Audi A5 предлагается всего с тремя типами двигателей. Бензиновая линейка представлена двумя версиями 40 и 45. Они обе оснащаются рядным четырехцилиндровым бензиновым агрегатом. Он имеет систему турбонаддува и комбинированный впрыск топлива. Бензин может подаваться как во впускной коллектор, так и непосредственно в камеру сгорания. Доступны два варианта исполнения на 190 или 249 лошадиных сил. Обе они предлагаются исключительно с семиступенчатым перспективным роботом. Младшая версия с передним приводом, а старшая с полным типа Quattro Ultra. В такой системе момент на заднюю колесную пару передается с помощью многодисковой муфты. Также доступна версия 40 TDI. Под ее капотом расположилась турбированная четверка на 190 лошадей, комплектующаяся исключительно роботом и системой полного привода.
Семейство A5 вполне успешно. С 2007 года по всему миру было продано более 330 тысяч купе, кабриолетов и хэтчбеков. У нас в стране уверенно опережают BMW третьей серии в двухдверном формате с почти двукратным преимуществом по итогам прошлого года (об успехах мерседесовского пока рано говорить). Да и пятидверный Sportback, не имея прямых конкурентов, ежегодно находит более тысячи покупателей. Поэтому внешность лишь слегка подправили согласно обновлённым корпоративным стандартам. А интерьеру не потребовалось и этого. Самое серьёзное салонное новшество — контроллер MMI Navigation plus с меньшим количеством кнопок и с экраном более высокого разрешения.
Интерьер изменился в деталях: обновлённая мультимедийная система да рулевое колесо с круглой ступицей, как, например, у Audi A7.
Адаптивный круиз-контроль, радар которого (вверху справа) пристроился рядом с правой противотуманкой, работает по уже привычной схеме. В случае сокращения дистанции пиктограмма в комбинации приборов меняет цвет с зелёного на красный. А если водитель бездействует, электроника будет замедлять автомобиль вплоть до полной остановки. Ещё одно неприметное, но важное новшество — дефлектор обдува в спинках передних кресел кабриолета. Интенсивность потоков тёплого воздуха меняется двуплечной клавишей в основании сидений.
В задней части всего семейства обновился лишь пластик: бампер и фонари, ставшие по большей части светодиодными.
Блок системы MMI стал чуть лаконичнее, зато интерфейс более насыщен. Контрастный монитор прежних размеров, но картинка качественнее. На центральной консоли появилась кнопка drive select для управления мехатроникой, как у Audi A4. За попутными машинами следят радары, сигнализируя о помехе вспышками светодиодов в зеркалах заднего вида.
Audi S5 — красотка-обманщица! Она без промедления отзывается на подачу топлива, бросаясь вперёд, подстрекая водителя на подвиги. Не поддавайтесь! Это фитнес-кар, который тем беспомощней, чем закрученней трасса.
Любимые условия этого автомобиля — автобанные прямики и повороты средней крутизны. В очень уж закрученных виражах S5 выплывает к внешней обочине, хотя с более лёгким двигателем V6 этот эффект не так раздражает. Подвеска и раньше не отличалась излишней жёсткостью. А теперь, когда перед очередной связкой виражей спорт-купе, попав на волны асфальта, забилось в конвульсиях диагональной раскачки, мне стало как-то не по себе. Необходимо оттормозиться, а тут — танцы. Зато так проще в быту, скажут многие.
Несмотря на то что новое купе S5 потяжелело примерно на полцентнера и стало менее мощным, переход на роботизированную коробку с двумя сцеплениями позволил сделать машину динамичнее.
Паспортные данные
| Audi A5 Sportback | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TDI Quattro S tronic | S5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 | 5/4 | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Длина, мм | 4712 | 4712 | 4712 | 4712 | 4718 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 |
| Высота, мм | 1391 | 1391 | 1391 | 1391 | 1382 |
| Колёсная база, мм | 2810 | 2810 | 2810 | 2810 | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1590/1575 | 1590/1575 | 1590/1575 | 1590/1575 | 1588/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1565 | 1690 | н.д | 1770 | 1820 |
| Полная масса, кг | 2020 | 2165 | н.д. | 2245 | 2275 |
| Объём багажника, л | |||||
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, | 6, | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1984 | 2995 | 2967 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 211/4300–6000 | 272/4780–6500 | 245/4000–4500 | 333/5500–7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 350/1500–4200 | 400/2500–4780 | 500/1400–3250 | 440/2900–5300 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 245/40R18 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 | 120 | 120 | 110 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 241 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 6,6 | 6,0 | 5,9 | 5,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 7,5 | 8,8 | н.д. | 6,8 | 10,7 |
| — загородный цикл | 4,9 | 5,8 | н.д. | 5,1 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 7,0 | 8,1 | 5,7 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | 61 | 61 | 61 | 61 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
| Audi A5 | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TDI Quattro S tronic | S5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | купе | купе | купе | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 2/4 |
| Длина, мм | 4626 | 4626 | 4626 | 4626 | 4640 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 |
| Высота, мм | 1372 | 1372 | 1372 | 1372 | 1369 |
| Колёсная база, мм | 2751 | 2751 | 2751 | 2751 | 2751 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1590/1577 | 1590/1577 | 1590/1577 | 1590/1577 | 1588/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1500 | 1625 | н.д. | 1715 | 1750 |
| Полная масса, кг | 1925 | 2050 | н.д. | 2140 | 2175 |
| Объём багажника, л | 455 | 455 | 455 | 455 | 455 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, | 6, | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1984 | 2995 | 2967 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 211/4300–6000 | 272/4780–6500 | 245/4000–4500 | 333/5500–7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 350/1500–4200 | 400/2500–4780 | 500/1400–3250 | 440/2900–5300 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 245/40R18 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 | 120 | 120 | 117 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 245 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 6,5 | н.д. | 5,8 | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 7,4 | 8,8 | н.д. | 6,8 | 10,7 |
| — загородный цикл | 4,8 | 5,8 | н.д. | 5,1 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 5,7 | 7,0 | н.д. | 6,7 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | 61 | 61 | 61 | 61 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
| Audi A5 Cabriolet | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TFSI Quattro S tronic | 3.0 TDI Quattro S tronic | S5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | кабриолет | кабриолет | кабриолет | кабриолет | кабриолет |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 2/4 |
| Длина, мм | 4626 | 4626 | 4626 | 4626 | 4640 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 | 1854 |
| Высота, мм | 1383 | 1383 | 1383 | 1383 | 1380 |
| Колёсная база, мм | 2751 | 2751 | 2751 | 2751 | 2751 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1590/1577 | 1590/1577 | 1590/1577 | 1590/1577 | 1588/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1695 | 1810 | н.д. | 1920 | 1955 |
| Полная масса, кг | 2120 | 2235 | н.д. | 2345 | 2380 |
| Объём багажника, л | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и компрессором |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, | 6, | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1984 | 2995 | 2967 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3200–6200 | 211/4300–6000 | 272/4780–6500 | 245/4000–4500 | 333/5500–7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 350/1500–4200 | 400/2500–4780 | 500/1400–3250 | 440/2900–5300 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах | независимая, пружинная, на трапециевидных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 245/40R18 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 | 120 | 120 | 117 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 | 238 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,7 | 7,3 | н.д. | 6,3 | 5,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 9,7 | 8,8 | н.д | 7,0 | 11,2 |
| — загородный цикл | 5,1 | 6,1 | н.д | 5,2 | 6,9 |
| — смешанный цикл | 6,2 | 7,2 | н.д | 5,9 | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | 61 | 61 | 61 | 61 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
В ходе модернизации ходовая часть изменилась незначительно. В передней двухрычажке заменены сайлент-блоки. А сзади применены амортизаторы с более комфортными настройками.
Знакомый силуэт — с обострённо-усугублёнными гранями и неожиданно закруглённым носом. Коэффициент аэродинамического сопротивления С х для версии 2.0 TDI ultra с экранированным днищем — 0,25 против 0,23 у аналогичного седана А4.
Опциональные матричные светодиодные фары умеют автоматически затенять области вокруг встречных и попутных машин, освещая обе обочины и дорожные знаки. Шины Hankook — заводское оснащение, в том числе и для S-версии.
Виртуальные приборы с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 x 550 точек можно конфигурировать под себя: хочешь — карту во всю ширь, а хочешь (в случае с S5) — крупный тахометр в центре. Но круговой обзор пока доступен только на центральном экране.
Климат-контроль — трёхзонный, с сенсорными клавишами: поднёс палец — всплыли подсказки. Воздушные дефлекторы, как и на А4, — от двери до двери. Ездовые режимы выбираются либо селектором MMI, либо кнопками drive select внизу центральной консоли.
Купе S5 разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с — на 0,2 с быстрее прежнего. Шасси настроено отменно — подходит как для быстрой езды, так и для променадов. Не пасует даже на неровностях. Горных дорог не хватило, чтобы перегреть тормоза. Как оно будет на треке?
Среди электронных помощников есть адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и автоматическим движением в пробке. Автомобиль предупредит человека, желающего распахнуть дверцу, о приближении другой машины сзади.
Паспортные данные*
| Модель | Audi A5 2.0 TFSI quattro | Audi S5 3.0 TFSI quattro | Audi A5 2.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 |
| Длина, мм | 4673 | 4692 | 4673 |
| Ширина, мм | 1846 | 1846 | 1846 |
| Высота, мм | 1371 | 1368 | 1371 |
| Колёсная база, мм | 2764 | 2765 | 2764 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1568 | 1587/1568 | 1587/1568 |
| Снаряжённая масса, кг | 1575 | 1690 | 1565 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2115 | 2015 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 2995 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 252/5000–6000 | 354/5400–6400 | 190/3800–4200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/1600–4500 | 500/1370–4500 | 400/1750–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 255/35 R19 | 255/35 R19 | 245/40 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 238 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,8 | 4,7 | 7,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,6 | 9,9 | 4,9 |
| — загородный цикл | 5,2 | 6,0 | 3,8 |
| — смешанный цикл | 6,3 | 7,4 | 4,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 58 | 40+12 (AdBlue) |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | *На момент подготовки материала данные для версии 3.0 TDI не были уточнены производителем |
Техника
Устройство подвесок — в точности как у А4. Разница — в тонких настройках, и на ходу она заметна. Основной подрамник передней двухрычажки поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. У задней пятирычажки — четыре верхних рычага. Дифференциал с более широким корпусом — активный.
Графическое представление разницы между различными режимами работы электронноуправляемых амортизаторов. Вариант Dynamic — это акцент на минимальные крены, быстрые отклики на руль и вообще управляемость, Comfort — про смягчение повадок и снятие напряжения в дальней дороге, а Auto — всегда среднее между ними.
Преимущество платформы MLB evo — гибкое комбинирование материалов в зависимости от модели. У А5, как и у А4, кузов в основном стальной: из алюминия лишь опоры передних стоек с растяжками и поперечины бамперов, а из термоупрочнённой стали — детали, окрашенные фиолетовым. Скелет без навесных элементов на 15 кг легче прежнего, а базовая версия в сборе похудела на 60 кг и минимально весит 1390 кг — на пять килограммов меньше, чем седан А4. Верхние лонжероны нацелены на американский краш-тест IIHS с 25-процентным перекрытием.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx, равный 0,23 и заявленный как рекордный в классе, справедлив только для 190-сильной версии 2.0 TDI ultra, благодаря экранированному днищу.
Дизель 3.0 TDI объёмом 2967 см³ предлагается в двух вариантах: 218 сил и 400 ньютон-метров (на иллюстрации) и 286 л.с. и 620 Н•м. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, регулируемая высота подъёма выпускных клапанов. В первом случае максимальное давление наддува — 2,6 бара, во втором — 3,3.
История Роберт Есенов и Леонид Попов
Если копать историю двухдверок Audi совсем глубоко, то стоит начинать с довоенной машины Audi Typ UW. Но та существовала лишь в виде родстера и кабриолета. Настоящими купе являлись только две вариации на тему модели Auto Union 1000 — 1000 Sp и 1000 S Coupe de Luxe, сделанные после Второй мировой.
Послевоенные купе концерна Auto Union. Слева — Auto Union 1000 Sp Coupe работы кузовного ателье Baur (1958–1965), справа — 1000 S Coupe de Luxe (1959–1963).
Прародителем нынешних ингольштадтских купе был седан Audi 100, выпускавшийся с 1968 по 1976 год. Тираж — чуть больше 827 тысяч единиц.
Спокойный внешне и по характеру автомобиль — это, так сказать, обязательная программа Крауса. Но ему хотелось чего-нибудь поспортивнее, для души. И такая машина появилась в 1969 году: стильную двухдверку Audi 100 Coupe S представили на мотор-шоу во Франкфурте. Вот её-то мы и будем считать прямым предком Audi A5.
В своё время на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте было сделано 30 687 автомобилей Audi 100 Coupe S.
Купе Audi quattro (или ur-quattro) — одно из воплощений идеи полноприводного автомобиля, которую вынашивал инженер по разработке шасси Йорг Бензингер. Именно с того автомобиля началась история полноприводной трансмиссии quattro.
Оснащённый турбомотором автомобиль был омологирован для ралли. И сегодня уже каждый ребёнок знает, какую роль сыграло купе Audi в судьбе мирового автоспорта. Однако для нас первоочередное значение имеет то, что у quattro вскоре появилась более доступная переднеприводная версия — Audi Coupe.
Таких красавиц с сентября 1980-го по сентябрь 1987 года на заводе в Ингольштадте было сделано более 174 тысяч штук.
В 2001 году был представлен кабриолет Audi A4. Совершенно новый автомобиль. Кузов в два раза жёстче, изысканные дорожные манеры, дорогой интерьер и новые силовые агрегаты. Машина подверглась рестайлингу в 2005 году, а в 2009-м уступила место открытой версии Audi A5.
За кадром
В Португалию мы летели в день очередного этапа Формулы-1 и серии GP2, которые смотрели урывками в аэропортах. А прилетев — жарились на солнце (до плюс 38!) и, меняясь машинами, жарили по извилистым дорожкам.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
История модели
Audi A5 дебютировал на Женевском автосалоне в 2007 году. Вначале было предложено два типа кузова: 2-дверные купе и кабриолет. Успех модели способствовал расширению ассортимента. Через два года немецкий производитель показал 4-дверный хэтчбек Sportback.
Автомобиль был построен на платформе, которая лежала в основе Audi A4 B8. Силуэт разработан Сатоши Вада под руководством знаменитого итальянского дизайнера Вальтера де Сильвы. В 2007-2010 году линейку дополнили двумя спортивными версиями S5 и RS5. В 2011 году Ауди А5 подвергся обновлению. Изменения затронули фары, передний бампер, задние фонари.
А5 производился в Ингольштадте (лифтбэк, купе) и в Неккарзульме (кабриолет). По результатам краш-тестов он заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 1.8 TFSI (160-170 л.с.)
R4 2.0 TFSI (180-211 л.с.)
V6 3.0 TFSI (272 л.с.)
V6 3.0 TFSI (333 л.с.) - S5
3.2 FSI V6 (265 л.с.)
4.2 FSI V8 (354-450 л.с.) - S5 и RS5
R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 л.с.)
V6 2.7 TDI CR (190 л.с.)
V6 3.0 TDI CR (240 л.с.)
Приобретя автомобиль с логотипом из четырех колец, клиенты рассчитывают на беспроблемную эксплуатацию. К сожалению, почти каждый из силовых агрегатов имеет свои недостатки.
Чаще всего неприятности доставлял 1.8 TFSI из-за проблем с натяжителем цепи ГРМ. Если в запущенных случаях клапаны встречались с поршнями, то владельцу предстояли большие расходы. Однако этого можно избежать, вовремя заметив дефект и заменив неисправный натяжитель цепи. Кроме того, часто выходили из строя катушки зажигания.
Самым распространенным мотором среди бензиновых агрегатов является 2.0 TFSI, который страдает от растяжения цепи. Если своевременно не обнаружить проблему, то все закончится также печально, как и с 1.8 TFSI.
Но самая большая проблема агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI - чрезмерное потребление масла. Выход только один - замена поршневой (около 100-150 тыс. рублей). В 2012 году стали устанавливать модернизированные турбомоторы, которые избавлены от масложора. Однако, стал встречаться другой малоприятный дефект - задиры на опорном кронштейне распредвала и самом распредвале. Для ремонта приходится выкладывать более 100 000 рублей.
В 3,2-литровом V6 и 4,2 V8 нередко перегорают катушки зажигания. Тем не менее, эти агрегаты считаются практически безотказными. Впрочем, если подолгу не обновлять масло или вовремя не заменить льющие форсунки (по 7 000 рублей), то на стенках цилиндров могут появиться задиры. Для капитального ремонта понадобится порядка 300-400 тыс. рублей.
Кроме того, спустя 200 000 км могут растянуться цепи ГРМ. Расположены они сзади мотора, поэтому для замены привода ГРМ приходится снимать двигатель. Затраты составят 100-150 тыс. рублей.
Еще одна проблема моторов семейства FSI и TFSI – появление нагара на клапанах, в каналах головки блока и в выпускном коллекторе. Это приводит к потере мощности. Иногда выходит из строя топливный насос.
Дизельные двигатели тоже не оберегают от неприятностей. 3.0 TDI известен проблемами с цепным приводом ГРМ, а точнее с его верхним натяжителем (появляется посторонний шум). До 2010 года устанавливались 4 цепи, а после уже 2. Затраты на ремонт 2.7 TDI сопоставимы с трехлитровым дизелем. Наиболее надежный среди дизельных моторов - 2.0 TDI CR (не путать с 2.0 TDI PD).
К сожалению, из года в год на рынке становится все больше дизельных Audi A5 с неисправностями вспомогательного оборудования: сажевый фильтр, двухмассовый маховик и система впрыска. Вместе с тем замены могут потребовать и гидравлические опоры силового агрегата (5-8 тыс. рублей).
Трансмиссия
В ассортименте Ауди А5 представлен следующий перечень коробок передач: 6-ступенчатая механика, 6-скоростной автомат Tiptronic, 7-диапазонная автоматизированная коробка S-Tronic и вариатор Multitronic.
Не стоит слишком опасаться автоматической бесступенчатой коробки передач Multitronic. Вариатор 0aw - достаточно надежный. Тем не менее, после 150-200 тыс. км встречаются неисправности контроллера, масляного насоса вариатора и растяжение цепи. За ремонт попросят около 100 000 рублей.
Едва ли столько же могла продержится автоматизированная коробка с двумя сцеплениями "мокрого типа" S-Tronic. Прежде всего, она страдала от проблем с мехатроником (30-40 тыс. рублей), которые практически полностью устранили в 2012 году.
Tiptronic фирмы ZF 6HP28, пожалуй, самый надежный из "автоматов". Необходимость ремонта иногда возникает после 150-200 тыс. км. Обновлять приходится фрикционы, прокладки, сальники и втулки.
Ресурс сцепления механики - около 100-150 тыс. км.
В зависимости от версии А5 может быть переднеприводным или полноприводным. Элементы фирменной системы полного привода Quattro достаточно надежные.
Ходовая
Как и подобает роскошному автомобилю премиум-класса, Audi A5 оснащен многорычажной системой подвески, как спереди, так и сзади.
Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние подвески. Алюминиевые рычаги слишком нежные и часто требуют замены уже после 80-120 тыс. км. Передние ступичные подшипники (4-8 тыс. рублей) могут загудеть еще на отрезке 40-80 тыс. км.
Не безупречно и рулевое управление – со временем появляется люфт в рейке. Помимо этого начинает клинить нижняя крестовина промежуточного рулевого вала. Она ничем не защищена от агрессивной внешней среды. Меняется крестовина в сборе с валом (10-16 тыс. рублей). Но некоторые сервисы готовы подобрать аналог за 500 рублей и произвести замену изношенной крестовины за 2-3 тыс. рублей.
После рестайлинга гидравлический усилитель рулевого управления уступил место электромеханическому. Электроусилитель встроили в рейку. К сожалению, он порой выходит из строя. Производитель предписывает замену рейки в сборе, а это более 100 000 рублей. Восстановленная или б/у рейка (30 000 рублей) не гарантирует долгой работы. Лишь немногим специалистам удается отремонтировать усилитель.
Читайте также: