Котлета из уаз 469 своими руками
Здравствуйте. Я сам из Северодвинска от куда переехал Сухогруз.
Т.к тема пустует решил поделиться опытом постройки своего боевого коня.
Автомобиль задумывался сделать как лёгкий полноприводной внедорожник (прототип).
Работа началась с создания 3d модели.
Вариантов внешнего вида и компоновки агрегатов было огромное множество, и когда был найден окончательный вариант, работа закипела. За основу была взята рама УАЗ 469 и укорочена, с неё срезаны все лишние кронштейны, некоторые из них потом пригодились для последующего использования.
В центре базы, под раздаткой была приварена траверса крепления А-образных рычагов. Рычаги это отдельная тема и изложу её позже. А дальше- больше: варить каркас из трубы ду-25.
И примерно через 2 недели упорного труда силами 1,5 человек каркас был готов. Началась предварительная сборка и изготовление дверей и капота.
Пол салона и багажника изготовлен из алюминия 3 мм, торпедо и приборный щиток 1 мм; снаружи кузов обшит рифлёным алюминием 1,5 мм. На капот алюминия не хватило он сделан из стали.
Под этот самый капот установлен обычный двигатель УМЗ 417 со штатной коробкой и раздаткой, мосты военные редукторные. Из опций только ГУР и рулевая колонка цельнотянутые с Доджа и компрессор подкачки шин.
Подвеска пружинная, состоит из А-образных рычагов, крепящихся к раме на ШС от МАЗа и двойные амортизаторы. Пружины и амортизаторы от Хантера.
Рычаги крепятся к мостам штатными УАЗовскими стремянками, только на оборот, мосты сверху. В качестве тяг панара использованы обрезанные рулевые тяги,крепятся на пальцах.
Тормозная система позаимствована у ГАЗа. Суппорта и тормозные диски Соболь, главный тормозной и задние рабочие цилиндры от ГАЗ-2410.
Установка суппортов от Соболя заставила немного подумать. Были просмотрены все варианты, носделал по-своему. На цапфы наварены уши из 8мм стали и ступицы заменены на колхозные - у них вылет больше. Кольцо под сальник на цапфе заменено на военное, внутренний диаметр сальника ступицы разный.
С сальником есть вариант и проще- существуют сальники наружным размером колхозным а внутренним военным. Радиатор установлен сзади по разным причинам- чистый и целый; минусы- нет естественного обдува (устраняется) и длинный водопровод. Салон оснащён отопителем от классики.
На автомобиле установлена лебёдка Come-up 9000i за водителем. Может тянуть как вперёд, так и назад, так как трос протянут назад и через блок установленный в задней части рамы возвращает его вперёд.
Шины Bogger Super Swamper 38,5х15х15
На постройку ушло примерно 5 месяцев работы и 200000 рублей.
Прошло два года эксплуатации и он меня ни разу не продвёл но неторые изменения произошли.
1. Переставил радиатор на привычное место при этом поменялась мордочка.
2. Переделал ГУР на гидроцилиндр.
3. Установил тент на багажник.
4. Установлен багажник с люстрой.
Машина потихоньку становится экспедиционником.
И что самое главное её удалось официально зарегистрировать в Гостехнадзоре.
Автомобиль задумывался сделать как лёгкий полноприводной внедорожник (прототип).Работа началась с создания 3d модели.
Вариантов внешнего вида и компоновки агрегатов было огромное множество, и когда был найден окончательный вариант, работа закипела. За основу была взята рама УАЗ 469 и укорочена, с неё срезаны все лишние кронштейны, некоторые из них потом пригодились для последующего использования.
В центре базы, под раздаткой была приварена траверса крепления А-образных рычагов. Рычаги это отдельная тема и изложу её позже. А дальше- больше: варить каркас из трубы ду-25.
И примерно через 2 недели упорного труда силами 1,5 человек каркас был готов. Началась предварительная сборка и изготовление дверей и капота.
Пол салона и багажника изготовлен из алюминия 3 мм, торпедо и приборный щиток 1 мм; снаружи кузов обшит рифлёным алюминием 1,5 мм. На капот алюминия не хватило он сделан из стали (друзья говорят не железный капут, а железный капот).
Под этот самый капот установлен обычный двигатель УМЗ 417 со штатной коробкой и раздаткой, мосты военные редукторные. Из опций только ГУР и рулевая колонка цельнотянутые с Доджа и компрессор подкачки шин.
Подвеска пружинная, состоит из А-образных рычагов, крепящихся к раме на ШС от МАЗа и двойные амортизаторы. Пружины и амортизаторы от Хантера.
Рычаги крепятся к мостам штатными УАЗовскими стремянками, только на оборот, мосты сверху. В качестве тяг панара использованы обрезанные рулевые тяги,крепятся на пальцах.
Тормозная система позаимствована у ГАЗа. Суппорта и тормозные диски Соболь, главный тормозной и задние рабочие цилиндры от ГАЗ-2410.
Установка суппортов от Соболя заставила немного подумать. Были просмотрены все варианты, носделал по-своему. На цапфы наварены уши из 8мм стали и ступицы заменены на колхозные - у них вылет больше. Кольцо под сальник на цапфе заменено на военное, внутренний диаметр сальника ступицы разный.
С сальником есть вариант и проще- существуют сальники наружным размером колхозным а внутренним военным. Радиатор установлен сзади по разным причинам- чистый и целый; минусы- нет естественного обдува (устраняется) и длинный водопровод. Салон оснащён отопителем от классики.
На автомобиле установлена лебёдка Come-up 9000i за водителем. Может тянуть как вперёд, так и назад, так как трос протянут назад и через блок установленный в задней части рамы возвращает его вперёд.
В соревнованиях внедорожников есть несколько классов участия автомобилей. Самые подготовленные внедорожники - это категория Спорт или ТР3. Внедорожники этой категории уже почти вездеходы. Они преодолевают болота и скалы там, где и человек-то не сможет пройти.
Изготавливают прототипы ТР3 либо на основе какой-либо серийной модели внедорожника (Нивы, УАЗа, Дефендера, Судзуки Джимни и т.д.) или же вообще создают с нуля (для профессионального спорта) на базе пространственной рамы, с портальными мостами или вообще с независимой подвеской..
Пространственная рама в ТР3
Пространственная рама - это и силовой каркас и каркас крепления агрегатов прототипа. Обычно делается из бесшовной трубы. Позволяет сделать прототип ТР3 легким и надежным. Здесь будут представлены фото прототипов ТР3 с пространственной рамой.
Чертеж прототипа ТР3
Пространственная рама прототипа ТР3
Рама для прототипа ТР3
Багги из УАЗа с пространственной рамой
Бортовой редуктор для прототипа ТР3
Прототип ТР3 с агрегатами от Нивы своими руками
Создание прототипа ТР3
Производство прототипов ТР3
Как делают прототип ТР3
Изготовление каркаса прототипа ТР3
Зеленый прототип на резанных боггерах
Котлета для соревнования ТР3
Прототип ТР3 на ладоге трофи
Фото прототипа ТР3
Прототип УАЗ ТР3 едет в брод
Прототип тр3 своими руками
Соревнования ТР3 трофи
Прототип ТР3 на соревнованиях
Перевозка прототипа ТР3
Отечественный внедорожник шайтан
Прототип КотоПес для ТР3
Прототип Череп 2 ТР3
Так же прототипы ТР3 изготавливают на основе имеющихся внедорожников.
Прототип ТР3 на базе УАЗ
Автомобили УАЗ - хорошая заготовка для изготовления прототипа для соревнований. Можно многое отрезать, необходимое добавить. Правда он все равно получится тяжелее Прототипа с пространственной рамой, но зато это один из бюджетных способов создания внедорожника для трофи-рейдов.
УАЗ ТР3 с бортовыми редукторами на мостах
УАЗ Котлета для соревнований
Прототип ТР3 из Нивы
Легкая и безрамная Нива 4x4 отлично подходит для переделок и создания внедорожника для трофи-рейдов в классе ТР3. На Нивы ставятся и мосты и бортовые редуктора и отрезается все лишнее. Фото прототипов ТР3 из Нивы:
Прототип ТР3 из Нивы
Нива прото ТР3 на шинах низкого давления
Нива ТР3 на выставке
Судзуки Джимни ТР3
Джимни - еще один легкий рамный внедорожник, на основе которого делают автомобили для внедорожного спорта.
Фото подготовленного судзуки джимни для трофи
ТР3 судзуки джимни
Судзуки джимни для трофи
Судзуки Джимни ТР3 на портальных мостах
Внедорожники ТР3 для трофи
Котлеты (прототипы) ТР3 делают и из других внедорожников. Выбор довольно большой.
Сейчас такой вид подкапотного уазовского пространства уже не внове. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, смущало электронное управление топливной аппаратурой — еще старались устанавливать старенькие дизельки с механическими ТНВД
Зато, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство пружинной подвески. По ней было одно принципиальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало с рессорами. В итоге сзади появился А-образный и два продольных рычага. Спереди же не столько ради артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима, в колеях обосновался цилиндр гидростатического рулевого управления.
Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины слегка развернут навстречу кардану. Пружины по компоновочным причинам несколько сдвинуты к центру. Из-за этого ради получения адекватных характеристик на отбой-сжатие пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)
Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессиональный американский гидростатический инструмент. Из-за того, что в условия трофи-соревнований не просто гнет тяги — даже срезает вал сошки. Хотя в данном случае, как отмечают создатели, просится дополнительный апгрейд — подъем всего узла вверх с переваркой креплений под наконечники на поворотных кулаках
Тяжелая машинка гидростатики, расположенная на рулевом валу, заставила создавать жесткую рамку из труб. Магистрали для управления входят в ЗИП — бывало, что рвались от механического воздействия. Также в нем генератор и стартер
Наличие А-образного рычага — ключевое условие для получения хорошей артикуляции подвески. С балкой он связан с помощью шаровой опоры от грузовика Toyota Dyna
Поначалу были эксперименты с механическими хабами — не выдерживали. С заглушками вместо них как-то спокойней
У TSL Bogger Super Swamper размерности 18/39,5х15 прореживался протектор. Не для экономии массы — для лучшего зацепа
Строившийся как оружие побед, сейчас УАЗ полноценный помощник по хозяйству. Возит пиломатериал, случалось, что таскал на буксире бульдозер — тот, что на снимке справа
Этот УАЗ интересен даже мелочами. Такими, например, как дворники от Патриота — расположенные по-современному снизу и имеющие три режима работы. Обзорность на бездорожье — важная составляющая борьбы за подиум, ею нельзя пренебрегать
Павел Слюнкин и Владимир Михайлов, пилот и штурман, просто друзья и неоднократные призеры этапов Кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию.
При установке круизеровских мостов колея увеличилась на 120 мм — до 2500 мм. Свесы при этом, хотя и небольшие, но остались
УАЗ 469 2003, двигатель бензиновый 2.7 л., 87 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Собираю из Уаз 469 котлету ! Отпилил кузов по передние двери, укоротил раму поставил вместе заднего кардана передний от Уаз буханка, дальше смотрим профиль и делимся своим опытом !
Читайте также: