Королла тойота 2002 нет тахометра
Кто-нить реально "читает" показания тахометра, у меня до этого две машины без тахометра были, на слух примерно определял как работает двигатель, но сильно этим не заморачивался, привык без него ездить, для диагностики на СТО ездил, там уже обороты проверяли.
А тут тахометр появился, в теории-то понятно что да как, но на практике, применительно именно к этой машине, как его использовать не знаю, может быть есть какие-то ньюансы, например при каких оборотах - какой расход бензина. короче как им пользоваться?
p.s. двигатель 1zz 1,8
Да не забивай в общем-то голову.
тахометр на автомате - для информации :)))
в книге написано - при каких оборотах достигается та или иная максимальная скорость (если только запретить переключение на более высокие)
ну - проверка работы на ХХ - если что не нравится.
а расход бензина конечно зависит от оборотов :))) и от того, какая передача включена.
но это - стиль вождения.
Присмотрись, просто дополнительная информация.
при каких оборотах заводится на холодную, как падают обороты при прогреве.
стоит ли давить (кикдаун) до упора, если уже 5 - 6 тыщ-оборотов :))) - может по-нежнее :)))
Тахометр это как очень-очень простой бортовой компьютер.
Позволяет по оборотам контролировать переключение передач в АКПП и при желании экономить топливо.
Топлива расходуется тем меньше чем более высокая передача АКПП используется с одновременным меньшим количеством оборотов двигателя.
а какой скорости коробки передач - какие обороты соответствуют. примерно. ну и какой скорости в км/ч, например в идеале на ровной дороги без встречного ветра, без загрузки?
Тахометр - это вещь. Как на слух определишь какие холостые.А ведь там разбег 600-650 (табличка под капотом). А дроссель чистить (если сам) весьма полезная опция - посмотрел как было и как стало. Вот у меня нет тахометра, прийдется докупать электронный, конечно это плюс если он есть.
И еще. При техосмотре прверяли со и сн , так мастер раз 5 жал на педаль чтобы поймать обороты в районе 2000 (программа не давала результат пока не установятся определенные). Довольным он не выглядел. А вот был бы тахометр штатный, как легко выставить можно.
В общем по использованию тахометра на протяжении нескольких месяцев, расскажу исключительно личные ощущения, примененные на практике:
во-первых стараюсь ездить в районе 2000-3000 оборотов, ибо заметил небольшую экономию топлива, это я из картинки высмотрел (см.выше)
во-вторых езжу без овердрайва (то бишь с выключенным), но только по городу, без ОД стрелку легче держать в пределах 2000-3000 об., на обгоне, скоростной дороге или в горочку обязательно включаю ОД
с таким режимом проезжаю ~600 км на ~40-ка литрах аи-92-го, по стрелке тяжело ориентироваться в расходе, ждал до загорания лампочки (по инструкции это значит осталось 8 литров) и заправлял 20 литров, потом следующая лампочка - опять 20 литров и так до следующей лампочки :), вот примерный расход, конечно километраж был всегда разным (+/- 5-10 км), но это уже разные условия сказывались.
3 месяца пользования - машиной доволен 100%, кто хочет приобрести - не пожалеет!
кто, какой тахометр ставил?
модели, модификации, может интернет ссылки на покупку дадите?)
у мну ваще его нет
БандЭрос пишет:кто, какой тахометр ставил?модели, модификации, может интернет ссылки на покупку дадите?)
так смотри по сигналке - какая сига?
иногда требуется установка поддержки зажигания 2, для успешной реализации работы акссесуаров (печка,магнитофон итд) это для автозапуска , по светоиндикации - нужно смоттеть чем идет управление поворотниками минусом или плюсом, ( иногда приходится заводить светоиндикацию на габариты, потому что аварийка или поворотники управляется противоположным сигналом) проще наверное брать с аварийки, а вообще в комплекте с сигой чаще всего все реле и концевики уже идут.
и вообще смотри схему подключения там все нарисовано, если не понимаешь, то и не лезь подожгешь еще авто)))
Только недавно менял на сотой королле приборную панель)))
(IG-) подключал к минусовому (черный) проводу трамблера.
зы. только королла была на автомате.
Сигналка Pandora1000 досталась, иструкция к ней есть в общем всё понятно. поворотники управляются +, габариты да проще там одна релюшка все габариты зажигает, хочется всё таки поворотники зажечь(меньше лампочек в них по сравнению с габаритами). Просто человек одик сказал типа ищи где на приборную панель выходят сигнал на указатель поворота и подавай туда + от сигналки, в принципе рабоатть будет, но весь ток на лампочки пойдёт через проводок приборной панели, это не совсем правильно.
leex, идею вроде понял, к коммутатору подходит разъём с 2 проводами, чёрно-оранжевый это плюс, а чёрный это как раз на тахометр и кондей(по схеме) буду искать этот проводок. А кстати жгуты проводов не пришлось надставлять, чтоб воткнуть их в панель с тахометром?? у меня тоже АКПП кстати))
Провода с фишками подошли как родные. они помоему даже удобней размещены чем на родном.. тахометр вобще достался на халяву, стырил на разборке со всеми проводами )))) Недостающий контакт вытащил с аналогичной фишки, точно непомню но помоему четвертый провод слева.
на трамблере провод нашел методом тыка.. там две фишки 4 и 2 провода.. подключайте к той где два провода.
удачи.
последний раз ставили пандору 1500 deluxe , там потребовалось установка еще одной релюхи, для установки поддержки зажигания 2, обрати внимание, а то автозапуск сделаешь а акссесуары работать не будут, по проводке тахометра leex правильно сказал.
кстати пандору считаю одну из самых надежных сигнализаций
Jons! C какой именно суперовой ты прикупил панель (типа_аналоговая комбинация приборов с тахометром)! для Короллы? тоже хочу с тахометром. у меня в диагностическом разъёме почему то 7 проводов(жаль схемы нет пока), из них 2-замкнуты, рядом с (тоже пустым!) 1G-
Ищу эл.схему запуска 5E-FE
________________________________
Corolla Wagon, 5E-FE, EE103 2001
Народ! А может кто подскажет? Можно ли поменять приборку в 110ом кузове .. ХЕ комплектация (без тахометра) на панель от SE или GT.. компл.? Если да, то какие могут быть сложности?
Aksash, ну да аналогавая суперовая седановая королла была 93 года вроде. Вот сфотал сейчас то место от куда идёт высокое напряжение на свечи, я понял от туда надо брать сигнал на тахометр, только вот мне то нужен наверное низковольтный сигнал(т.е. до катушки зажигания я прально понимаю?) потому как кВ разнесут тахометр к херам.
leex, это то про что ты говорил или нет? илу другое место надо фотать.
С коробкой разобрался, оказывается он ни при чём, просто ВВ провод на 1 цилиндр пробивался по свече на землю не всегда а только на определённых оборотах, провод почистил свечи заменил всё теперь нормально переключается, видать мощность пропадала и коробка подглючивала, теперь всё нормально, до сигналки пока руки не доходят, сперва тахометр хочу доделать.
Миниатюры
Jons
. потому как кВ разнесут тахометр к херам.Потому надо искать и смотреть нам схему,а панель
наверное еще и с индикатором АКПП!?
Satana KLaus глянь в этой ветке:
Тахометр на Короллу 110 кузов
_________________________________
Corolla Wagon, 5E-FE, EE103 2001
Ага панель с индикаторами АКПП но это пока не основное, сигнал должен быть и с АКПП где то, но где я даже примерно не знаю, из схем есть только от легиона книга сфотал то место где система зажигания, но я не знаю где находятся эти катушки и коммутатор.
Миниатюры
нашёл ещё одну схемку как раз что надо, она более остальных отражает суть вопроса, исходя из неё сигнал на тахометр нужно брать именно с того разъёма который втыкается в коробочки с надписями 1 4 и 2 3, два средних провода на разъёме и есть провода которые идут на ЭБУ, один на выход из ЭБУ другой на вход(это лишь моё предположение пока ни чем не подтверждённое). Такая система зажигания используется в 97года а машина 2000года. Эх знать бы что ещё значат выводы у ЭБУ IGT IGF, тогда бы всё стало ясно.
Миниатюры
Я тоже пока в поиске. Гдето прочитал што можно снимать с черного проводка
". нужно брать именно с того разъёма который втыкается в коробочки с надписями 1 4 и 2 3" Теперь в поиске доки на это резюме. найду дам знать!
Кое что нашёл
http://www.toyota-russia.ru/phpBB2/v. 71f88c21c5fce6
тут мужик пишет про IGT и IGF провода. Итак, смотрим на схему зажигания DIS-2 во вложении к теме. На DX короллках с 5Е и 4Е она ставилась с 97года. А вот на движке 5А 99 стоит круглая штука похожая на трамблёр. Получается у нас втыкается один разъём с 4 проводами в коробочку с надписью "1 4". Из них крайние это + и - померить можно китайским вольтметром. Два средних на каждом разъёме(их 2 всего) это IGT и IGF. Мужик в ссилке говорит что IGT это управляющий сигнал с ЭБУ, какой именно цилиндр зажечь. А IGF(F=feedback-обратная связь, я так думаю) используется для анализа катушек зажигания этим же ЭБУ, т.е. по идее всё время когда работает движок на этом проводе должны быть прямоугольники частота которых будет зависить от оборотов движка. Его то нам и надо взять на тахометр. Получается IGF можно найти, взяв два разъёма и прозвонить средние провода в них, которые будут звонится тот и IGF. Пока нету возможности проверить это на машине, но меня ещё мучает вопрос тахометр то я взял с короллки старой у неё точно система зажигания другая, подойдёт ли тахометр если зажигание другое не знаю.
leex, у тебя получается двигатель был 5А на твоей королле, там как раз 2 разъёма в одном 4 провода во втором 2. А на 5Е не так не много.
Всем здасьте . Ссылка для инфы и размышленмя нужная Смотрел всячкские сх. по этому случаю. и вот в одной(схема эл.оборудования-Комбинация приборов (для правобоких) наш 1G на тахометр поступает от датчика частоты воащения коленвала. что думают знатоки там ли я парюсь
да Jons движок был 5А. Когда подключал тахометр мультиметр забыл дома(( пришлось методом тыка. )) спалить тахометр 12 вольтами не получится т.к. внутри стоит резистивный делитель именно на 12 вольт))
сигналку всё таки поставил всё отлично работает, за искл дистанционного запуска. Вопрос возник, в комплекте с сигналкой идут 2 релюшки для стратера и АСС, не понятно пока как быть с зажиганием1, зажигание2 разрывается сигналкой стандартно. На зажигании 2 висит управление двигателем, а что тогда висит на зажигании1, может вдорники, поворотники. И зачем при авто запуске включать АСС на ней же висит только мафон, часы.
Кароче полная *опа с тахометром получается, проверил все провода которые идут к катушкам осцилографом, нихера похожего на сигнал тахометра не увидел. До этого втыкал осцилограф в другую короллу в IG- диаг. разъёма видно было хорошо сиськи для тахометра частота менялась от оборотов на глазах, а тут нифига херня какая то, тот тахометр с разборки не цеплял, и так ясно не будет работать нифига. Пока вопрос тахометр для королл с зажиганием ДИС-2 остаётся открытым.
С сигналкой и автозапском всё просто. IGN2 в замке зажигания это всё что связано с зажиганием, ЭБУ. IGN1 это приборы, вентилятор отопителя, подогрев зад. стекла. Тупо 2 реле для обоих ИГНОВ. и провод от лампы зарядки чтоб сигналка определяла когда двигатель завёлся. АСС нахер не нужно.
А IG- тоже понятно, на некоторых машинах с 99 года японцы сделали диагностику по протоколу OBD-2, сохранив при этом диаг. разъём как у OBD-1. Т.е отсутствие большинства контактов в разъёме это не экономия на проводах, просто теперь диагностика только компутерная, про самодиагностику можно забыть если нету нужных контактов.
возможно это из-за того что на катушках сигнал прямоугольный, а на тахе сигнал СИськи, попроуй сделать так: к чёрным(или не чёрным) проводам(igt которые ) на катушке подсоединить по диоду,так чтобы ток от катушек шёл, а к ним нет, свободные выводы диодов соединить между собой, в место их соединения воткнуть один конец резистора на 1кОм примерно, а второй конец резистора подсоединить к плюсу акб, а после всего этого проверь осцилогрофом сигнал(его (сигнал) надо брать с места соединения резюка и диодов). Должны получиться сиськи. Если получитсь отпишись.
В целом машинка не плохая, работает без проблем но как при езде на трассе при скорости 150 км/ч возник вопрос сколько оборотов у двигателя.
Решил поставить тахометр, купил набрал схемок начал установку.
В разъеме где по штатной схеме должен находится провод тахометра отсутствовал, открыл диагностический разъем провод IG- тоже отсутствовал, решил попытать счастье при подключении к низковольтным проводам управления свечами тоже без безрезультатно, сейчас мысль идти дальше пробывать подключать тахометр через блок управления инжектора.
Люди кто сталкивался с установкой тахометра на деревянной королле DX 4e-fe кузов №102
Миниатюры
Я себе ставил на такую короллу тахометр. Зачем искать какой-то провод, см. фото, там обведно кругом куда нужно воткнуть провод с тахометра и все заработает.
1) Зацепляешь питание +12 В
2) Масса.
3) Провод в разъем IG-
Миниатюры
Ага! Тоже так подключал! У меня аналоговый тахометр! Поэтому подсветку на него взял с провода подсветки магнитолы в родном разъеме!
у меня нет этого провода в разъеме
завтра поеду в центр
сказали что найдут провод
уже 1200 руб потратил
тахометр 600
книга 600
В книге написано что у машин 2000 года дополнительно находится еще один дополнительный разъем под приборной панелью, но я такого не нашел
Зачем искать провод, вставь свой провод, который идет из тахометра в диагностический разъем IG- и закрой крышечкой и все. У тебя должен быть такой-же диагностический разъем. Если не понятно, то завтра сфотаю и скину.
Antoxa-xa, а куда будешь ставить тахометр, в панель или он у тебя выносной, можешь выложить фото тахометра и как поставил?
У меня EE-103, 5E-FE, 1996 год выпуска, инжектор, но система зажигания с трамблером. Под капотом в диагностическом разъеме присутствует контакт GI-
Вопрос: Хочу купить, либо щиток приборов с тахометром либо отдельно тахометр. Кто-нибудь в курсе, проблем быть не должно? Смутило то что 1) везде где читал про установку тахометра на форуме были уже более новые машины и 2) Когда смотрел в магазине электронный тахометр, продавец сказал что мне не подойдет, хотя почему внятно объяснить не смог.
Все же склонен к замене щитка приборов.
Antoxa-xa, будь добр когда сделаешь тахо, размести фото и подробности.
У меня EE-103, 5E-FE, 1996 год выпуска, инжектор, но система зажигания с трамблером. Под капотом в диагностическом разъеме присутствует контакт GI-
Вопрос: Хочу купить, либо щиток приборов с тахометром либо отдельно тахометр. Кто-нибудь в курсе, проблем быть не должно? Смутило то что 1) везде где читал про установку тахометра на форуме были уже более новые машины и 2) Когда смотрел в магазине электронный тахометр, продавец сказал что мне не подойдет, хотя почему внятно объяснить не смог.
Все же склонен к замене щитка приборов.
Antoxa-xa, будь добр когда сделаешь тахо, размести фото и подробности.
Сегодня отдавал машину в тоету центр для подключения тахометра тоже ни чего не смогли сделать они были изумленны.
даже блок управления найти не смогли защит под панелью намертво, конкретно надо разбирать панель чтобы добраться.
S.T.A.LK.E.R посмотрю но наврятли.
теперь осталось два выхода:
1. Снимать панель и расшивать панели с проводами и искать контроллер, но и там наврятли есть разъем холостого хода.
2.Подцепится к датчику положения коленвала, но тоже проблема там амплетудное напряжение 5 вольт а надо 12, в принципе можно подобрать транзистор главное знать какие каскады амплитуд, надо отзванивать осциллографом - но это я смогу сделать когда друг мой свободен будет, я в этом не сильно силен.
Как найду способ подключения обязательно выложу всю схему что куда и как.
У меня EE-103, 5E-FE, 1996 год выпуска, инжектор, но система зажигания с трамблером. Под капотом в диагностическом разъеме присутствует контакт GI-
Вопрос: Хочу купить, либо щиток приборов с тахометром либо отдельно тахометр. Кто-нибудь в курсе, проблем быть не должно? Смутило то что 1) везде где читал про установку тахометра на форуме были уже более новые машины и 2) Когда смотрел в магазине электронный тахометр, продавец сказал что мне не подойдет, хотя почему внятно объяснить не смог.
Все же склонен к замене щитка приборов.
Antoxa-xa, будь добр когда сделаешь тахо, размести фото и подробности.
Пробовал я себе менять щиток приборов с тахометром. Без переделки работают только лампочка открытой двери, непристёгнутый ремень и давление масла. А переделывать. жгуты короткие, контакты перепаивать оччччччччень неудобно, да и в самом шлейфе нет этих сигнальных проводов(например на тахометр, контр лампочка топлива и др.) Я плюнул и оставил старую панель с выносным эл. тахометром.
Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом "Оригинал".
Электрооборудование кузова'
Таблица. Проверка цепи комбинации приборов (продолжение).
замок зажигания "OFF", "ACC" или "ON"
замок зажигания из "OFF", "ACC" или "ON" -^"START"
ключ зажигания вставлен в замок
ключ зажигания не вставлен в замок
дверь водителя открыта закрыта
менее 1 1 0 - 1 4 В
выключатель габаритов "OFF" "ON"
менее 1 - ^ 1 0 - 1 4 В
дверь пассажира открыта закрыта
менее 1-> 10 -14 В
индикатор аварийного давления масла ON OFF
менее 1 -> 1 0 - 1 4 В
индикатор диапазона "R" АКПП OFF ON
менее 1 -> 10 -14 В
индикатор указателей левого поворота OFF -> ON
менее 1 10 -14 В
индикатор указателей правого поворота OFF ON
менее 1 10 -14 В
индикатор диапазона "Р" АКПП OFF ON
менее 1 - ^ 1 0 - 1 4 В
индикатор диапазона "N" АКПП OFF ^ ON
менее 1 10 -14 В
индикатор диапазона "D" АКПП OFF ON
менее 1 ^ 10 -14 В
индикатор диапазона "2" АКПП OFF ON
менее 1 10 -14 В
индикатор диапазона "L" АКПП OFF ON
менее 1 -> 10 -14 В
индикатор аккумуляторной батареи ON OFF
менее 1 -> 10 -14 В
замок зажигания "OFF" "ON"
менее 1 ^ 1 0 - 1 4 В
индикатор "CHECK ENGINE" ON -4 OFF
менее 1 10 -14 В
замок зажигания "ON", индикатор низкого уровня тормозной жидкости
менее 1-> 10 -14 В
индикатор тормозной системы ON OFF
индикатор "ABS" ON OFF
индикатор усилителя рулевого управления ON OFF
индикатор системы SRS ON OFF
индикатор задних противотуманных фонарей OFF ON
менее 1 10 -14 В
замок зажигания "ON", селектор из положения "М" "D"
9 , 5 - 13,5В-> менее 2В
индикатор "SLIP" O N O F F
менее 1 10 -14 В
индикатор "VSC" ON OFF
менее 1 10 -14 В
индикатор "TRCOFF" ON OFF
менее 1 10 -14 В
индикатор "FR FOG" OFF ^ ON
менее 1 10 -14 В
индикатор диапазона "3" АКПП OFF -> ON
менее 1 10 -14 В
индикатор температуры рабочей жидкости АКПП ON -> OFF
менее 1 1 0 - 1 4 В
замок зажигания "ON", индикатор "М" из "1", "3" "2", "4"
9,5 - 13,5В -> менее 2В
замок зажигания "ON", индикатор "М" из "2", "3" -> "Г, "4"
9,5 - 13,5В менее 2В
замок зажигания "ON", индикатор "М" из "4", "1" "2", "3"
9,5 - 13,5В ^ менее 2В
замок зажигания "ON", зуммер работает выключен
9,5 - 13,5В менее 1В
*1, *2 - форму импульсов см. соответственно на осциллоараммах 1 и 2.
1. Подключите настроечный контроль
ный тахометр и запустите двигатель.
Примечание: нарушение полярности
при подсоединении тахометра приве
дет к выходу из строя транзисторов
и диодов. При снятии и установке та
хометра соблюдайте осторожность.
2. Сравните показания контрольного и
ияатного тахометров (напря)кёйие пи
тания 13,5 В при 25Х),
При превышении уровня допустимой
ошибки замените тахометр.
1. проверка цепи указателя.
а) Отсоедините разъем от датчика
б) Включите зажигание. Стрелка
указателя уровня топлива должна
указывать на отметку "EMPTY"
(пустой).
в) Подключите контрольную лампу
мощностью 3,4 Вт между выводами
"2" и "3" разъема со стороны про
г) Включите зажигание. Контрольная
лампа должна загореться, и стрелка
указателя уровня топлива откло
ниться к отметке "FULL".
Проблема такая прочитал кучу форумов в основном все про igдеогностический разъём как то говорили через мозги но как и где они находятся не понятно подскажите не охотно в мотор тянуть может через сигналку можно или ещё как и поподробней
Что то не туда мысли и какие форумы читал, если этот есть? Набери в поиске - Подключение тахометра. Все разжёвано и с картинками.
Orakul пишет:Что то не туда мысли и какие форумы читал, если этот есть? Набери в поиске - Подключение тахометра. Все разжёвано и с картинками.
Не понял вы пишите если этот есть .вот в том то и дело что сдесь толком не пишут не чего только про диагностический разъём но было упоминание что подключают через блок мозгов вот как это сделать чтоб через капот не тянуть
Подключать через "блок мозгов" не правильно. Тахометр либо сгорит, либо будет показывать чушь. Подключается к фишке стандартной, где подстаканник (её может не быть). Второй вариант - к проводу коммутатора, который в трамблере. Ну и третий вариант - это диагностический разъем. Все остальное - от лукавого. Смотрите схему и если разбираетесь, то поймете сами, исходя из нее - что, куда и как. Если нет, то не испытывайте судьбу и езжайте к специалисту.
Чё это не правильно то? Я два раза туда подключался, если не три. Первый мозг 4A-FE, сначала подключал к IG+ к разъёму под капотом, тянул длинный провод через левое крыло, потом переподключил к фишке в салоне прямо к мозгам. Потом мозги сменились на 4A-GE M.T., фишка подключения там же осталась. Сейчас мозг 3S-GTE A.T., и опять подключение там же у фишки мозгов. Тахометр все эти годы стоит простой отвечественный ТХ-. как там его, работает очень точно и без нареканий.
Проводки в правый подстаканник, где в Aero Tourer комплектации стоит забавный тахометр, у меня тоже не было.
Ладно понял спасибо купил тоже русский ореон буду втыкать на выходных
Интересно, а к какому именно контакту ЭБУ: IGT IGF NE+ NE- ? А при езде накатом, под горку, например, года газ резко отпустить, тахометр нули не показывает? И если вы подключали к IG+ каким чудом ваш тахометр остался жив? Видимо речь шла все же об IG-
Ну да) Вроде бы IGT (Ignition Timing), щас не вспомню, года 2 назад делал, просто взял нашу книгу, открыл электросхемы, проследил этот IG от колодки диагностики под капотом к мозгам и аккуратно подключил убрал всё лишнее. Тахометр ТХ-319, вроде такой.
Да, IGT - управляющий сигнал, только от ЭБУ на коммутатор. А вот IGF - сигнал обратной связи на ЭБУ, когда с трамблером проблемы, при отсутствии или пропадании сигнала от него, авто глохнет и на СЕ выдается ошибка 14. То есть импульсы +5V присутствуют на обоих выводах. Потому и возник вопрос у меня.
Заказывал тахометр на Ali и подключил на форсунки.
Все поставил тахометр проблема подтвердилась автомат тупит с переключением как его от регулировать и такое ощущенье что нет 4
Читайте также: