Коробка передач вариатор плюсы и минусы митсубиси аутлендер
- собрана машина очень топорно, как будто из разных кусков слеплена, нет ни стиля ни общей концепции автомобиля
- многие опции работают плохо (навигация, громкая связь, музыка), они как-бы есть но пользоваться этим неудобно
- дребезжит плафон на потолке, причем не сам плафон а пластина на которой он крепится к потолку
- не нравилось как работает вариатор, шумно и стиль езды на нем как у троллейбуса (кто ездил на машинах с хорошими честными автоматами, тот меня поймет)
очень тонкий металл на автомобиле, двери пустые легкие, свет так себе и тд
перечислять можно долго
Одним словом покупая аутлендер Вы должны понимать, что это на самом деле очень бюджетная машина, особенно если у Вас были европейские машины. Но машина надежная и больших проблем она не доставит.
Автомобилю 6 лет. 83000 пробег. Зимой тёплый. Заводится без проблем. Даже аккумулятор все ещё родной. Аут действительно надёжен. За 6 лет ни одной (. ) поломки. С новья меняю расходники и обслуживают кондиционер 2 раза в год, весной и осенью. Делайте так же и машина будет служить долго.
Машина предназначена для езды на кроткие дистанции со крость не более 105км/час.на большей скорости греется коробка приходится стоять и охлаждаться.Мучение а не езда.Ездил на разных машинах от Москвича до Лэндровера это худшее что мне попалось.В официалов собралось одно жулье им бы денюжку отжать.Они же утверждают что это конструктивная особенность. При покупке об этой особенности не предупреждают.
- Высокий клиренс, не страшно подъезжать к высоким бордюрам;
- расход топлива летом в городе 12-13 л.;
- большой багажник;
- спокойно можно заправлять 92 бензином;
- надежный двигатель;
- в моей "бедной" комплектации есть как подогревы сидений, так и боковых зеркал, что для зимней эксплуатации несомненный плюс;
- заводится спокойно в любой мороз. Зимой при температуре от - 20 до - 30, простояв на стоянке неделю, спокойно завелась;
В итоге простой и отличный семейный авто за свои деньги для повседневной и беспроблемной эксплуатации. Все нижеперечисленные минусы для меня не столь критичны.
- Вариатор при резком старте - перестроении тупит, задержка секунды 1-1,5;
- Производитель экономит на мелочах, в моей комплектации отсутствуют даже противотуманные фары, а их установка выходит в сумму более 30 т.р.;
- жесткая подвеска. Ощущается любой стык на дороге, и сопровождается характерным звуком "бух")). Из-за этих ощущений, постоянно не покидает мысль о необходимости ремонта ходовой, однако все диагностики как у диллера, так и в сторонних сервисах показывают, что проблем нет и все в идеале. В итоге забил и смирился с жесткостью машины и воспиринимаю ее как данность;
- нет усилителя заднего бампера;
- по трассе ездить страшно со скоростью свыше 120 км/ч боясь перегрева вариатора. Пока лично не сталкивался с данной проблемой, зная о ней лишь с отзывов. Так что езжу соблюдая ПДД по загородным трассам. ;
- зимой много сверчков в салоне;
- не виден запас хода при включении лампочки о необходимости заправки;
на этом минусы исчерпаны
Весь текст я брал из статьи Вконтакте, ни на что не претендую и на авторство тоже)
Статья для того чтобы кто не знает как работает вариатор и для чего он, вдруг кто при покупке не интересовался.Будет много текста, спасибо кто прочитал до конца и всем без поломок Вариатора)))
Ссылка на источник в конце(Текст немного обрезал из-за правил сайта, кто хочет весь материал прочитать-по ссылке переходим).
Принцип действия
В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, — с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно — когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны — передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.
Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент. Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.
В некоторых вариаторах вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое — цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.
В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.
Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.
Немного практики и лирики
Вариатор — голландская идея, выращенная заботливыми японскими руками. Этот вид КПП — самый простой из числа автоматических. Простота — залог надежности. Почему же у нас до сих пор многие с недоверием относятся к вариатору? Скорее всего, это вызвано двумя причинами: непониманием назначения вариатора и недостаточным уровнем сервиса, включая трудности в обеспечении запасными частями, а также их дороговизну. Вариатор, как уже упоминалось, получил "путевку в жизнь" в Японии. И создавался он прежде всего для японского стиля езды: спокойное, размеренное движение по хорошим дорогам. Поэтому человек, предпочитающий "спортивный" стиль вождения, останется недовольным вариатором. К его мнению присоединится и любитель внедорожных вылазок. В угоду любителям вручную управлять коробкой вариаторы снабдили "виртуальными передачами". В этих режимах шкивы удерживаются в заданных фиксированных положениях. Какие же правила надо соблюдать, чтобы вариатор верно прослужил вам весь отведенный срок?
Ресурс работы вариатора достигает 200 тысяч километров пробега (причем на новых моделях он постоянно увеличивается). В этом случае ремень приходит в негодность в результате естественного износа и старения. Раньше времени ремень может разрушиться вследствие систематических резких разгонов, буксования в грязи или в песке, о чем писалось выше. В этом случае лента, на которую набраны пластины, вытягивается, а зазоры между ними увеличиваются. Усилия сжатия шкивов высокие, поэтому болтающиеся пластины выдавливаются. Машину с рассыпавшимся ремнем буксировать категорически запрещено, иначе его пластины выведут из строя шкивы и шестерни.
При плавном разгоне машина дергается? Это, опять же, последствия резких стартов, из-за чего на шкивах образовались бороздки и надиры. При резком разгоне "дерганье" незаметно, а вот при неторопливом ремень "закусывает". Если покупаете подержанный автомобиль с вариатором, таким образом можно определить неисправность. Шкивы и ремень при ремонте меняют комплектом.
Избегайте не только "рваной", но и систематической езды на высокой скорости. Это приводит к быстрому износу подшипников валов, о чем будет свидетельствовать их гул. Ремень может выйти из строя и при движении на небольших скоростях. Например, если двигаясь задним ходом, удариться колесами о бордюр. Ремень получит резкий удар в направлении, противоположном вращению.
Но бывает и так, что в разрушении ремня вины владельца нет. Наиболее частая причина — выход из строя датчика скорости при движении на высокой скорости. Система самодиагностики переведет вариатор в аварийный режим — сдвинет шкивы в среднее положение. В результате автомобиль резко затормаживается, а ремень испытывает резко увеличивающиеся нагрузки. Хорошо, если датчик откажет при средней скорости движения! Из сказанного совет покупателям подержанного автомобиля с вариатором: лучше после покупки сразу замените датчик на новый. Тем более операция эта несложная — датчик установлен снаружи.
Из всего сказанного вывод: оберегайте вариатор от резких механических воздействий. Плавность — его стихия. Когда едете на машине с вариатором, вы должны мысленно представлять себе гору Фудзияма и цветущую ветку сакуры, а не гравийные допы ралли Сардинии.
Источник
Мицубиси обобщила, систематизировала и проанализировала статистику по неполадкам вариаторов. Поэтому у Мицубиси вариаторы ломаются на порядок реже, чем, например, у Ниссана. В первую очередь это заслуга лучшей системы охлаждения.
Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.
Рынок диктует свои условия. Спрос на ремонт вариаторной трансмиссии сподвиг производителей начать широкие продажи ремкомплектов. Вопреки распространенному в Интернете мнению — являющемуся следствием массовой копи-пасты одной-двух статей 10-летней давности — починить вариаторную трансмиссию или купить восстановленную по состоянию на 2018 год не требует больших денег.
Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.
Одной из самых больших ошибок компании Мицубиси при выпуске Аутлендера 3-го поколения в 2012 году стало исключение радиатора охлаждения вариатора из комплектации автомобиля.
Вопреки расхожему мнению вариаторы использовали(и используют) в своих машинах не только европейцы и японцы, но и корейцы. Они и преселективы используют.
В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу (например Киа Церато последнего поколения). Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.
Многие, кто покупают автомобили, очень скептически относятся к вариаторам. А тем более, если приобретают БУ авто. И считается, что после 100 тыс.км вариатор уже не живет.
Хотя много автомобилей, у которых пробег и 200 тыс и больше и вариаторы ходят без ремонта. Главное это правильная эксплуатация — не буксовать, не буксировать, и не рвать с КАЖДОГО светофора.
Ну и своевременно менять масло. В идеале первая замена на 90, потом на 180, потом через каждые 45. Ну или как рекомендует производитель. Не менять масло вообще — скорее всего приведет к выходу варика из строя.
Также после приобретения авто отметил, что машина разгоняется очень плавно и достаточно быстро, причем без рывков. Дело в том, что у движка есть обороты, на которых тяга максимальная.
Классическая коробка доходит до этой тяги, сбрасывает газ, переключается, снова набирает газ и продолжается. В итоге набор скорости идет не на максимальной тяги. А вариатор — обороты на максимум и плавно повышает вариатором.
На вариаторе очень хороши разгоны, особенно когда машина уже идет например 60-70, т.е. по трассе например.
НО…
При покупке и первой поездке по трассе на большое расстояние, за бортом температура была приличная, более 30 градусов, на трассе под палящим солнцем еще выше. Шел примерно 100-110, около 2 часов. Выйдя на платный участок, решил немного притопить. Разогнавшись до 140, удивился, как хорошо машина держит дорогу, но примерно через 15 минут выскочило предупреждение.
При этом машина стало вяло реагировать на газ и плохо разгоняться. Притормозил, примерно минут 20 ехал на скорости 60-70, ошибка пропала, машина вернулась в норму. Опять поддал газу до 150 и через 10 минут увидел тоже самое.
Остановка на обочине, 10 минут ждем, все пропадает, едем дальше.
При посещении сервиса, сказал там ребятам. Они сказали, что для варика это нормально. Плюс большой пробег, скорее всего грязь и замятые соты радиатора.
В выходные решил проверить, что и как, скинул бампер и увидел такую картину.
Вариаторная короба передач на автомобилях Митсубиси Аутлендер пользуется не меньшей популярностью, чем другие типы КПП. Ведь по мнению японских инженеров, такая трансмиссия является не только весьма удобной, но еще и достаточно надежной. Однако мнения автолюбителей по этому поводу существенно расходятся. Поэтому, дабы узнать, что на самом деле из себя представляет вариатор на Митсубиси Аутлендер (отзывы владельцев, основные неисправности, правила эксплуатации, и т. д.) мы разберем все его преимущества и недостатки в статье ниже.
Устройство и принцип действия
Вариатор на Митсубиси Аутлендер 2 и 3 поколениях состоит из 4 основных механизмов:
- Два шкива с ременным приводом (служат для передачи вращения коленчатого вала на колеса во время движения. В нейтральном положении коробки данный механизм обеспечивает разъединение мотора и КПП);
- Корпус (служит для защиты механизма);
- Планетарное устройство (отвечает за правильное вращение шкивов при движении кроссовера задним ходом);
- Система управления КПП (служит для перемещения ведущего и ведомого шкивов, с целью изменения их рабочего диаметра).
В стоячем положении (на нейтральной передаче) ремень вариатора располагается таким образом, чтоб ведущий шкив имел наименьший диаметр, а ведомый, наоборот, наибольший. А вот при наборе скорости диаметры шкивов будут постепенно меняться, стремясь к противоположному показателю (ведущий шкив – к наибольшему диаметру, а ведомый – к наименьшему). В этом, собственно, и заключается весь принцип работы вариаторной коробки. Ну а какие преимущества она имеет по сравнению с автоматом и МКПП, давайте рассмотрим далее.
Плюсы и минусы
По сравнению с механической коробкой, вариатор на Митсубиси Аутлендер 3 и 2 поколениях имеет явное преимущество в удобстве эксплуатации. Ведь при движении в плотном городском потоке водителю не нужно будет отвлекаться на переключение передач, что позволит ему полностью сконцентрироваться на дороге. А вот на фоне коробки автомат, вариаторная КПП может похвастаться другими характерными особенностями:
- Более стремительная смена скоростей;
- Незаметное переключение (в отличие от автомата, на вариаторе, при переходе с одной скорости на другую, толчки со стороны коробки не ощущаются);
- Более динамичный разгон с места;
- Экономичное потребление горючего.
Однако, вариатор на Mitsubishi Outlander, по отзывам владельцев, имеет один серьезный недостаток — трудности с ремонтом. А причиной этому явлению служат: отсутствие необходимых деталей в магазинах (из-за чего владельцу кроссовера приходится ждать окончания ремонта около 2-3 недель), и достаточно сложная конструкция механизма.
Как правильно эксплуатировать вариаторную коробку
Ранее мы уже упомянули, что ремонт вариаторной коробки передач – это серьезная проблема, которая отнимает очень много времени, сил и средств. Поэтому, дабы избежать вышеперечисленных хлопот, автолюбителям следует заранее узнать: как ездить на вариаторе Митсубиси Аутлендер, чтоб его износ был минимальным. А поспособствовать этому могут следующие советы:
- Избегайте плотных транспортных потоков и бездорожья (на практике вариатор уже неоднократно доказал свою неустойчивость к высоким нагрузкам, поэтому испытывать его в подобных условиях категорически не рекомендуется);
- Не используйте кроссовер в качестве буксира для других автомобилей;
- Своевременно проходите обслуживание коробки (по паспорту, вариатор требует замены масла после каждых 60 тыс. километров пробега);
- Не перегревайте КПП (при перегреве коробки на панели Митсубиси Аутлендер будет загораться лампочка CVT. Если же данный сигнал игнорировать, то поломка КПП не заставит себя долго ждать);
- Используйте только качественное масло и качественный бензин (некачественные технические жидкости способствуют быстрому износу конуса вариатора, из-за чего ремень, во время переключения, будет периодически проскальзывать).
При этом, всем владельцам японского кроссовера желательно знать: какой вариатор стоит на Митсубиси Аутлендер. Ведь в случае его поломки, появляется высокая вероятность того, что механизм придется заменить полностью. А покупать, в таком случае, нужно только оригинальную КПП от фирмы Jatco (модель JF011E). Так как на аналоги китайского происхождения производитель гарантии не дает.
Слабые места механизма
Многие автолюбители перед покупкой японского кроссовера второго или третьего поколения зачастую интересуются вопросом: сколько стоит вариатор на Митсубиси Аутлендер. Ведь починить такой механизм достаточно трудно. А прийти в негодность он может в виду нескольких причин:
- Перегрев. Как показывает практика, модель Outlander имеет очень слабую устойчивость к перегреву (особенно в летнее время). Но эта проблема легко решается путем установки отдельной системы охлаждения на кондиционер;
- Сильный износ подшипников. Подшипники – это наиболее слабое место в вариаторной коробке, которое при неправильной эксплуатации уже спустя 10 тыс. км пробега обязательно даст о себе знать. Ну а избежать подобного явления можно, если не эксплуатировать кроссовер в условиях бездорожья и не перегружать его резкими рывками с места или резким торможением;
- Растяжение ремня. Помимо подшипников, при неправильной эксплуатации КПП, вполне может износиться и ремень. А узнать о такой поломке достаточно просто: в области, где располагаются ноги водителя, появится сильная вибрация, сопровождающаяся гулом (при разгоне вибрация и шум заметно усиливаются). При этом, устранить такую, на первый взгляд, пустяковую проблему не так уж и просто. Ведь для того, чтоб снять ремень, механикам придется колоть коробку. А за такую работу берутся далеко не все мастера.
Следует отметить, что вне зависимости от причины (будь то растянутый ремень или изношенный шкив), потребовавшей от вас замены вариатора на Митсубиси Аутлендер, стоимость работ будет примерно одинаковой. И обойдется она владельцу японского кроссовера, примерно, в 90-100 тыс. рублей. Поэтому эксплуатировать КПП вариаторного типа лучше по правилам, изложенным выше.
Отзывы
Михаил, г. Уфа:
Катаюсь на Mitsubishi Outlander 2013 уже около года и до недавнего времени КПП меня не особо беспокоила. Но вот на днях я заметил, что при разгоне появилась вибрация в полу. На сервисе мне сказали, что причина вибрации – изношенный ремень. А его замена выйдет мне не на много дешевле, чем новая коробка. Так что, скорее всего, буду менять японский кроссовер на что-нибудь с механической коробкой.
Вячеслав, г. Москва:
Купил себе Outlander 3 поколения не зная о его особенностях. Проездил два года, в течении которых вовремя менял масло в вариаторе, не давал ему особых нагрузок, да и вообще, относился к машине бережно. Да вот только эксплуатирую кроссовер я в большом городе, где ему часами приходится стоять в пробках. И, как оказалось, при таком режиме езды своевременное ТО не особо помогает. Поэтому я явно буду отказываться от коробок типа CVR и перейду на старую добрую механику.
Кирилл, г. Омск:
У меня в эксплуатации Mitsubishi Outlander 2 поколения уже более 2 лет. Живу я на окраине и чаще мотаюсь по межгороду, ежели по городским пробкам. За все это время машина мне не предоставила никаких неприятных сюрпризов, включая износ коробки. Все работает исключительно. Так что, продавать своего железного коня пока не вижу смысла.
Станислав, г. Норильск:
Читал негативные отзывы о вариаторе Mitsubishi Outlander и по своему опыту могу с ними не согласиться. У меня в эксплуатации кроссовер второго поколения и я на нем больше 2 лет катаюсь по проселочным дорогам (нередко после дождя, с постоянной пробуксовкой), по бездорожью и по другим аналогичным местностям. Так вот, за все это время КПП ни разу не расстроило меня поломками. Конечно, у меня стоит отдельный охладитель на кондиционер и масло я меняю раз на 40 тыс. км пробега. Но это, пожалуй, и есть весь секрет успеха.
Оксана, г. Санкт-Петербург:
Читайте также: