Коробка передач требует обслуживания мондео 4 дизель форд

Обновлено: 26.01.2025

Форд Мондео IV поколения начал выпускался в марте 2007 года в Бельгии. В России сборка началась в марте 2009 году. Самым популярным Mondeo в РФ оказался автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 Duratec-HE. Поэтому рассмотрим более подробно регламент технического обслуживания именно этой модели. Хотя как периодичность, так и перечень работ при ТО на всех бензиновых моторах аналогичен, а вот на дизельных машинах немного отличается.

Если ознакомиться с хронологией технических работ, то можно заметить, что операции по замене повторяются. Так ТО 1 является основным со стандартным перечнем замен: моторное масло, масляный и воздушный фильтра. Эти процедуры являются самыми главными, поэтому повторяются при каждом техобслуживании. ТО 2, проводится с периодичностью 40 000. км. А на ТО 4 кроме основного списка дополнительно меняется жидкость в ГУР. ТО 6, так же повторяет 4-е, он включает еще и замену ремней привода вспомогательных агрегатов.

Заправочные объемы Ford Mondeo
Жидкость	Количество (л)
Масло двигателя:	4,3
Охлаждающая жидкость	6,2
Масло АКПП	6 (4-ступенчатая), 8,8 (5-ступенчатая)
Масло в МКПП	1,9 (5-ступенчатая), 1,7 (6-ступенчатая)
Тормозная жидкость	1,5
Жидкость ГУР	1,6
Омывающая жидкость	3,6

Первое ТО Форд Мондео проводится на 20 тыс. км, все последующие с таким же интервалом или раз в год, смотря, что наступит раньше. Регламент технического обслуживания кроме замены включает разного рода проверки, что дает можно вовремя обнаружить неисправности и устранить их. Некоторые узлы требуют постоянного обслуживания и контроля, это касается не только замены моторного масла, но и других рабочих жидкостей.

Цена на техническое обслуживание автомобиля Ford Mondeo выполненного своими руками зависит от стоимости запчастей и расходных материалов (средняя стоимость указана для региона Москва и будет периодически обновляться).

Далее приведем полный список регламента технического обслуживания Ford Mondeo по срокам выполнения, а также какие запчасти понадобятся для выполнения и сколько будет стоить произвести ТО своими руками:

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

Визуальный осмотр таких деталей:

• состояния приводных ремней;
• ремень привода компрессора кондиционера;
• системы выпуска отработавших газов;
• топливные трубопроводы и соединения;
• техническое состояние деталей передней и задней подвески;
• затяжки резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
• рулевой привод;
• цепь ГРМ.

Проверка:

• система вентиляции картера;
• шланги и соединения системы охлаждения;
• уровень охлаждающей жидкости;
• чехлы шарниров равных угловых скоростей;
• состояния шин и давления воздуха в них;
• углы установки колес при наличии неравномерного износа или увода автомобиля во время движения;
• система гидроусилителя рулевого управления;
• проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
• трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения;
• степень износа колодок и дисков тормозных механизмов;
• вакуумный усилитель;
• рабочий и стояночный тормоз;
• уровень тормозной жидкости;
• аккумуляторной батареи;
• свечи зажигания;
• проверить и отрегулировать свет фар;
• проверка кузова на отсутствие коррозии;
• проверка состояния ремней безопасности на функционирование и отсутствие повреждений;
• прочистка дренажных отверстий;
• проверить замки, петли, защелки капота, смазку арматуры кузова;
• проверка рабочей жидкости в МКПП и АКПП.

Перечень работ при ТО 1 (пробег 20 тыс. км)

. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30, каталожный номер 14E8BA, цена за 5 л 1710 руб.
1. Замена масляного фильтра. Каталожный номер 1714387, цена 355 руб.
2. Заменить прокладку пробки слива масла в двигателе, арт. 1 145 962, цена 84 руб. . Артикул 1698684, цена 535 руб.

В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 10 тыс. км.

Производитель рекомендует заливать всесезонные моторные масла Ford или Motorcraft Formula E, класса вязкости SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-40, удовлетворяющие спецификации Ford WSS-M2C913-B, или по уровню качества не ниже АСЕА А1/В1 или АСЕА А3/В3.

Перечень работ при ТО 2 (пробег 40 тыс. км)

Выполнить весь список работ, который перечислен в ТО-1. А также ряд дополнительных замен и проверок:

1. Замена тормозной жидкости. Регламент ТО предусматривает использование тормозной жидкости Ford или Motorcraft Super DOT-4, удовлетворяющая спецификации ESD-M6C57-A. Каталожный номер 1847947, 595 руб. за 1 л.
2. Замена свечей зажигания. Артикул 1369704 - какие размеры, куда ставится">1369704 (AGFS22F13J), цена 364 руб. Также завод-изготовитель рекомендует использовать свечи Motorcraft AYFS22IPJ. В качестве замены могут послужить свечи зажигания DENSO T16VR-U10 или DENSO PT16VR13.
3. Заменить топливный фильтр, каталожный номер 1 785 542, цена 1493 руб.
4. Замена салонного фильтра. Каталожный номер 1 494 697, цена 898 руб.

Перечень работ при ТО 3 (пробег 60 тыс. км)

Работы при третьем ТО полностью повторяют процедуры первого тех. обслуживания, без каких либо дополнительных замен.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 80 тыс. км)

Выполнить предписания второго техобслуживания, также заменить масло в ГУР, необходимая спецификация WSS-M2C204-A2, можно использовать Ford или Motorcraft Power Steering Fluid, каталожный номер 1781003, цена 659 руб.

Перечень работ при ТО 5 (пробег 100 тыс. км)

Повторить все работы ТО-1, плюс заменить охлаждающую жидкость (меняется с периодичностью 100 000 км), Super Plus Premium каталожный номер 1 675 746, цена 1460 руб. за 5 л. Также можно использовать Motorcraft SuperPlus, спецификация Ford WSS-M97В44-D.

Перечень работ при ТО 6 (пробег 120 тыс. км)

Выполнить все работы, которые указаны в ТО-4, а так ряд дополнительных:

1. Заменить ремень привода вспомогательных агрегатов. Каталожный номер 1 471 770, цена 1529 руб.
2. Заменить ремень привода компрессора кондиционера. Каталожный номер 5113695, цена 1273 руб. за комплект.
3. Проверить состояние ролика натяжителя приводного ремня, при необходимости заменить, арт. 1 387 066, цена 1722 руб.

Замена по сроку эксплуатации

Менять омывающую жидкость необходимо по надобности, ее температура замерзания должна быть не выше — 40°С. Каталожный номер 00690, цена 474 руб. за 4 л.

Автомобиль Форд Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также вариатором на 6 ступеней.

Масло в механике и автомате, согласно руководству, залито на весь срок эксплуатации, но все равно периодически необходимо проверять щупом уровень масла в коробке, в случае необходимости заменить (при появлении горелого запаха и изменения цвета на черный).

Завод рекомендует заливать масло спецификации Ford, при его отсутствии в качестве заменителя можно использовать трансмиссионные масла Castrol или Mobil класса качества API GL-4/ 5 SAE 80W-90.

Масло в МКПП меняется примерно раз в 60 тыс. км пробега. Оригинальное трансмиссионное масло от Ford WSD-M2C200-C, каталожный номер 1 045 737, цена 1920 руб. за 1 л.

Пятиступенчатая коробка передач идет в паре с двигателем 2,0 л, во время эксплуатации у нее нет никаких проблем, а вот 6-ступенчатая АКПП немного капризная, при переключении передача автомобиль может дергать. Поэтому, чтобы коробка долго прослужила, необходимо вовремя поменять масло, желательно раз в 60-80 тыс. км пробега.

Если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже -30°С, рекомендуем заменить залитое на заводе масло трансмиссионным маслом SAE 75W.

Спецификации масла ATF для АКПП:

• Ford ESP-M2C166-H;
• Ford WSS-M2C922-A1;
• WSS-M2C924-A;
• VAG G-055-025-A2;
• Toyota JWS 3309/Type T-IV.

Каталожный номер 153519 (Моbil ATF3309), цена 622 за 1 л., фильтр для АКПП Powershift Ford original, артикул 1 589 089, цена 838 руб.

Цепь ГРМ необходимо менять, когда пробег авто достигнет 250-300 тыс. км.

В комплект замены цепи ГРМ Форд Мондео входит:

• цепь ГРМ, каталожный номер 1119172, средняя цена 6274 руб.;
• гидронатяжитель цепи ГРМ, арт. 1347669, цена 3423 руб.;
• успокоитель, каталожный номер 1S7Z6K297BF, цена 1616 руб.;
• шестерня коленвала, арт. 5164847, цена 3388 руб.

Инструкция по эксплуатации автомобиля Форд Мондео гласит, что нужно следить за состоянием всех деталей и рабочих жидкостей, а именно вовремя проводить плановое техническое обслуживания в официальном автосервисе, если автомобиль на гарантии или своими руками, если срок гарантии вышел. Что касается покупки деталей, то лучше всего брать оригинальные, если финансы позволяют. А с целью большей экономии можно выполнить все работы по замене своими руками.

Стоимость ТО Ford Mondeo в 2018 году

В результате всех выше рассмотренных ТО по замене, кроме плановых проверок нужно делать дополнительные, чтобы вовремя найти неисправность и устранить.

Если примерно подсчитать стоимость запчастей необходимых для технического обслуживания, то получатся такие цифры:

Стоимость тех. обслуживания Форд Мондео
Номер ТО	Каталожный номер	*Цена (руб.)
ТО 1	моторное масло — 14E8BA масляный фильтр — 1714387 уплотнительное кольцо сливной пробки – 1 145 962 воздушный фильтр — 1698684	2684
ТО 2	Все расходные материалы первого ТО, а также: топливный фильтр — 1 785 542 свечи зажигания — 1369704	4541
ТО 3	Повтор первого ТО.	2684
ТО 4	Все работы предусмотренные в ТО 2: салонный фильтр – 1 494 697	5439
ТО 5	Повтор ТО1:	2684
ТО 6	Все работы предусмотренные в ТО 4.	5439
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Охлаждающая жидкость	1 675 746	1460
Тормозная жидкость	1847947	595
Жидкость системы ГУР	1781003	659
Комплект цепи ГРМ	цепь ГРМ — 1119172 гидронатяжитель цепи ГРМ — 1347669 успокоитель цепи ГРМ — 1S7Z6K297BF шестерня коленвала — 5164847	14701
Масло АКПП	153519	622
Фильтр для АКПП	1 589 089	838
Приводной ремень	1 471 770	1529
Масло МКПП	1 045 737	1920
Приводной ремень компрессора кондиционера	5113695	1273
Ролик натяжителя приводного ремня	1 387 066	1722

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на 2018 год для Москвы и области.

Необходимо понимать, что во время проведения очередного ТО для вашего авто будут необходимы дополнительные финансы на покупку деталей, сюда входит: масло для АКПП и МКПП, рабочие жидкости (охлаждающая, тормозная, омыватель), приводной ремень и т.д. Поэтому лучший совет для автомобилистов желающих сэкономить на ремонте – это сделать всё своими силами, так как цены в официальных автосервисах кусаются.

18 фев раля 2012

Я в шоке.сегодня как обычно еду на работу.Трогаюсь на перекрестке машина Глохнет.после перезапуска ДВС включается только первая передача ,что в драйве что в S-режиме.В итоге эвакуатор и в Рольф.Подняли на подьемник на защите лежит резиновая (заглушка)со стороны коробки подтеки масла.Пипец и это на новой машине.Если кто в курсе подскажите,в чем может быть дело?На холодную не гонял,обкатывал аккуратно.Коробка автомат 6-и ступка.

freddy0902
заглушку выдавило?
мож масло так загусло шо капец или там иначе создалось давление.
Авто ж на гарантии - не беспокойтесь, все поменяют, может брак.

13 фев раля 2012

Beztuzev
Да разве я сказал что это зергут? канешно это неприятно когда в новом авто что то ломается, это лишние хлопоты, потеряное время и прочие неудобства.. я лишь сказал что это не смертельно, не такая уж эта сложная процедура замена крупных узлов на автомобиле, имхо заменят и затянут эти несколько болтов с нужным моментом, и будет человек ездить дальше и забудет эту проблему.

В итоге,жидкость похожая на масло -течь хладагента из переломленной трубки-заводской брак,резиновая заглушка -из крышки которая надевается на двигатель.По коробке сказали что все хорошо,почему она перешла в аварийный режим и пр.сказать не могут:(с коробкой все слава богу .Но на следущий день машина не завелась в итоге опять эвакуатор в Д.Ц.День отстояла,ищем причину говорят,заводится,пять секунд работает и глохнет.

Друзья, помогите пожалуйста советом и выбором тех. центра по ремонту АКПП. У меня форд фокус 2010 года, 1.6 АКПП. Пробег 30 000. Заметил, АКПП стала немного тупить и частенько переключает передачи гораздо позднее, чем это было ранее, а именно когда обороты достигают аж 5 000 - 6 000, т.е. скорость развивается до определенного уровня, после чего просто медленно растут обороты до озвученных значений, а скорость соответственно стабильна. Рев стоит, сами понимаете, жуткий. Друзья, подскажите пожалуйста сервисы/тех. центры по диагностике и ремонту АКПП, где у вас или у ваших друзей/знакомых был опыт ремонта АКПП. Очень не хочу влететь на левые сервисы, где непонятно что и как делают. Заранее благодарен. )

Всем привет)У меня вопрос по поводу АКПП,машина форд мондео 2008,дизель 2.0 пробег 60000 т.км
На днях заметил при переключении коробки с 2й передачи на 1ю иногда бывает ударчик не сильный и не всегда!Но меня настораживает,насколько это опасно и что с этим можно сделать?всем заранее спасибо за ответ)

Всем привет! Проблема аналогична той как у denver. Машина форд мондео 2008,дизель 2.0 пробег 86000 т.км.
Если не затрунит, Afrol подскажи по поводу перепрошивки.

мондео 4 2008г 2,3л.Происходит следующие: иногда запаздывает включить пониженую,получается вытягивает как на ручке когда лень переключать.Обычно с 3 на 2 плохо включает(с опаздыванием) Вопрос:в чем дело и поможет прошивка или нет

Всем привет. Помогите пожалуйста.

На приборке появился желтый восклицательный знак и надпись " Коробка передач требует обслуживания". При сканировании систем авто на модуле АКПП (ТСМ) висит ошибка P0860 - электрическая цепь передачи данных модуля переключения передач Тип ошибки - 13 (Разрыв электрической цепи) Статус ошибки - 27.
Что это такое?? При этом еще не горит индикация селектора АКПП (при переключении режимов, не подсвечивается буковка с лева от рычага. на приборке все отображается нормально), ошибка эта может быть из за этого.

Машина как едет как и ехала, бывает иногда микропинок при переключении со 2ой на 1ю. но это уже похоже прошивку менять надо.

Заранее всем спасибо.

з.ы. фм4, дизель, АТ, 2008г/в.

На приборке появился желтый восклицательный знак и надпись " Коробка передач требует обслуживания". При сканировании систем авто на модуле АКПП (ТСМ) висит ошибка P0860 - электрическая цепь передачи данных модуля переключения передач Тип ошибки - 13 (Разрыв электрической цепи) Статус ошибки - 27.
Что это такое?? При этом еще не горит индикация селектора АКПП (при переключении режимов, не подсвечивается буковка с лева от рычага. на приборке все отображается нормально), ошибка эта может быть из за этого.

Машина как едет как и ехала, бывает иногда микропинок при переключении со 2ой на 1ю. но это уже похоже прошивку менять надо.

Заранее всем спасибо.

Скорее всего так и есть, проблема с селектором. Пинок 2-1 надо ставить обновление ПО TCM.

a Селектор
b Датчик Холла для положения рычага селектора "S" и выключателя фиксированных передаточных чисел (+) и (–)
c Электромагнит блокировки ключа зажигания
d Электромагнит блокировки рычага селектора
e Модуль выключателя фиксированных передаточных чисел
f Задняя подсветка в рычаге селектора
g LED (светодиод) индикации (положение рычага селектора)
h TCM
i ECM
j Выключатель фонарей стоп-сигнала
1 Шина LIN
2 Шина CAN

У меня мондео 2008 2.0 TDCI, автомат AWF — 21, столкнулся с такой проблемкой. Ехал никого не трогал, и тут на приборке загорается лампочка есп и бортовой компьютер говорит что коробка требует обслуживания. Остановился заглушил машину, завел, ошибка пропала, проехал 100 метров появилась опять, плюс к этому загорелась лампочка чек енджин(жёлтенькая лапочка в форме двигателя). Все это выглядело очень странно т.к. коробка до этого работала идеально, ни рывков ни толчков ни каких либо других признаков неисправностей. Когда все это происходит коробка становиться в 3-ю передачу, ехать можно, но только на сервис). Приехал домой поставил машину, записался на сервис, на следующий день завел машину ошибки про коробку пропали, горела только лампочка чек енджин, на пол пути в сервис все повторилось опять, коробка требует обслуживания 3 передача. Доехал кое-как до сервиса, подключили компьютер, ошибок вывалилось много, к сожалению я их не записал, помню только одну P1719 — неприемлемый крутящий момент. Осталось среди этих ошибок отыскать первопричину, остальные это уже просто следствие. Одна из ошибок говорила что турбина выдает неправильное давление, стали проверять вакуум который управляет геометрией турбины, оказалось его нет. Позвонил ОД сказали что по мануалу турбина меняется в сборе стоит 2.5$ тыщи. Меня конечно такой вариант не устраивал, я поехал на разборку там мне за 50$ открутили вакуум от турбины. Поменять его можно не снимая турбины мне обошлось в 30$. И вот машина готова, я забираю ее из сервиса проезжаю метров 100 и приехали, все тоже самое. Опять на 3-ей в сервис. Оказалось вакуум который я им принес они проверили, но вот не проверили на машине когда поставили, оказалось со старого в трубочки вакууьа попала ржавчина, почистили завели ошибка пропала сама. И вот уже 2000 км. все ок. А из-за неправильного давления в турбине неправильно определялся крутящий момент, из-за чего коробка становилась в аварийный режим чтобы избежать повреждении. Ремонта оказалось на 100 долларов(с диагностикой), а понервничал я изрядно).

May 13, 2014 Tags: форд мондео 2008 2.0 tdci , коробка требует отслуживания , ford modeo , ford moneo 2008

2 месяца

Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4.

В.: Периодичность замены масла ?
О.: ТО-3 или 45 тыс. км. при сервисном интервале 15 тыс.км и 60 тыс. км при интервале - 20 тыс. км.

29 дек абря 2011

режим Launch Control (псевдо). КПП в положение N, газ в пол, обороты 3000 об/мин, КПП в полодение D -- итог -- активный старт с буксом.

4 янв аря 2012

Ограничение есть, но это не лоунч контроль как на сиквентальной либо вариаторной коробке. То о чем ты говоришь используется на керамических сцеплениях, для активного старта (F-1, WRC, DTM), потому как по другому они просто не тронуться с места, заглохнут. В случае наших машин, ограничение оборотов холостого хода в положении N либо Р необходимо для удержания безопасного давления масла в АКПП и турбине, потому как инженеры форд предугадали поведение подобных тебе экспериментаторов . Если не ограничить тебя оборотами, ты же крутанешь его до 5500 об. и воткнешь передачу, а в этом случае стандартные комплектации наших Фордов придется дополнить специально обученным чуваком, который каждый раз, когда ты будешь выкидывать подобные номера, будет собирать разлетевшуюся на осколки коробку и толкать к сервису. А это как ты понимаешь лишние затраты. Соответственно у инженеров было два три пути предупреждения таких ситуаций:
1-й Отменить гарантию.
2-й Изобрести железный кулак, который будет бить за такие фокусы по голове водителя.
3-й Ограничить обороты до безопасных.
Они выбрали третий, слава Богу.

kit-na-forde
Тогда как же объяснить прописанный процесс Лаунч контроля на FF3 с тем же PowerShift? Двойные стандарты?

Вообще-то все эти ваши лаунч-контролы могут обычную МКПП убить нафиг, а на АКПП я бы часто не эксперементировал

Простите, можно блондинистый вопрос? А на powershift надо чтонибудь делать как на механике, или это как автомат, то есть просто давишь на газ и тормоз и все.

8 янв аря 2012

Lena777
Если для блондинки, то можно ответить. Powershift это автоматическая роботизированная коробка. Значит всё как у обычного классического автомата, ну почти всё.

weezion
Ставят на дизели Grand C-Max, Kuga 2,0TD (140 b 163), Volvo S60, Range Rover Evoque, может еще чего. FF3 с сухим сцеплением вариант.

11 янв аря 2012

20 янв аря 2012

1. Как это проявлялось? Что было не так?

2. Как это обнаружили?

3. Как ремонтировали?

19 янв аря 2012

1. Проявлялось, как я уже писал ранее, в неадекватном поведении коробки и машины в целом. Рывки при переключении, разгона приравненного к 200 л.с. нет. С 70-ти, акпп в положение "s" газ в пол и. . до 100 - 3, 4 секунды разгоняется. Запах неприятный в салоне, после того как дашь мондосу пинок под жопу. При разгоне с нуля
в ручном режиме, или в режиме S, при переключении с 2-й передачи 3-ю, 2-я как бы подвисает, перекручиваясь в турбо яму, и тупя там некоторое время. Дерганье в пробке и особенно в горку.
2. Обнаруживать не хотели, да и не пытались в общем. Я написал ругательное письмо в Ford, они мне ответили, правда уточнив что такое "Ваша . ПШ" Пришлось объяснять Потом приехал в тех центр и в ходе общения нечаянно заглянул в компьютер инженера по гарантии и обнаружил там, что мне присвоили статус "Проблемный клиент". Ну и тут Остапа, как говорится, понесло. Слово за слово, я ему в морду , он охрану, потом менты. Короче на следующий день звонят, мол приезжайте. Я приехал, меня встретил тот же инженер, кстати он оказался хорошим мужиком, прибежал хрен с отдела по работе с клиентами, сказал что инцидент исчерпан, претензий не будет. Ну и гарантийщик, взял модную приблуду (какой то диагностический компьютер) и мы с ним час гоняли по проспекту, гоняя машину во всех режимах. Сначала его насторожил запах, потом достала бренчащая задняя дверь , потом взбесила машина. Начал смотреть режим работы турбины, двигла, электроники, увидел что при торможении и разгоне коробка не видит "Пинги"(хрен его знает что это). Вернулись, он начал переобучать коробку, она не училась. Он направил все результаты в Форд, через часа 2 ему ответили что смотреть, ну и все. Подписали к замене блок TSI коробки (клапанный блок). Две недели ждал запчасть.
Ну и все, приехал блок, его поменяли, заодно инженер напряг мастеров, и они достали сверчка из двери пассажира-сломанную клипсу. Выехали мы на дорогу, я по привычке газ в пол, ну и морда Мондоса в пробуксовке поплыла , а мигающий значок значок ESP озарил мою довольную рожу
Вечером с инженером в Джон Булле отметили это дело.
Вот так мужики.

Добрый день!
Хочу рассказать как мы боролись с аварийным режимом КПП и как нас хотели развести.
Итак, в мае на нашем Ford Mondeo начала вываливаться ошибка КПП и коробка уходит в аварийный режим. При этом такая ошибка вываливалась только "на холодную", никаких толчков, лечилось все перезапуском до следующего утра, когда машина остывала полностью. В особо холодную погоду ошибка вываливалась около 3-х раз, после чего выскакивал check engine.

Начали обзванивать сервисы в том числе и официального дилера. Записались на диагностику к дилеру аж на июнь, но так как все наши знакомые были уверены в том, что дилеры только разводят на деньги клиентов, мы решили пройти диагностику и у обычных сервисов, которые имеют опыт работы с powershift.

Первым оказался "БИКАР" на улице Тельмана 37.
1. Стоимость диагностики — 1 600 рублей
2. Что сделали — хотелось бы сказать, что ничего, но… подключили компьютер, повздыхали, сказали, что диагностика ничего не показала и надо разбирать коробку. Разбор/деффектовка нам обошлись бы в сумму около 15 000 рублей… Оказалось с powershift они не очень знакомы, ПО для диагностики именно этой КПП у них нет и т.д. А в качестве напутствия нам сказали готовить 150 тыщ так как коробке скорее всего хана.

В тот же день поехали к "знакомому нашего знакомого", который типа спец в коробках
1. Стоимость диагностики — бесплатно
2. Что сделали — аналогично подключили комп, походили, повздыхали, сказали готовить 200 тысяч т.к. коробре хана

Уже седые дождались июня и отдали машину официальному дилеру РОЛЬФ Октябрьская
1. Стоимость диагностики — 1 700 рублей
2. Что сделали — при приемке подняли машину с которой просто лилось масло из коробки (т.к. в основном парковали на земле, то следов масла под машиной мы сами не замечали); продиагностировали ПО и устранили ошибки датчиков; заменили проводку к заднему парктронику (крысы перегрызли).

Итог:
Замена сальников кпп, замена масла кпп, замена масла в двигателе (это мы сами решили поменять заодно), обновление ПО — 52 000 рублей. И вуаля — никаких проблем. Как объяснил дилер "на холодную" кпп не хватало масла, после прогрева уровень масла поднимался и ошибка не появлялась

P.S.
Дилер-дилеру рознь… Мы записались в РОЛЬФ со второго раза… Первый раз когда звонили, менеджер тоже как-то сразу начал настраивать нас готовить крупную сумму и это неглядя на машину… В общем удачи вам в поиске своего дилера и человечного менеджера, борющегося за клиентов.

Читайте также:

  
• Проскакивает бендикс на скутере
  
• Диагностика лифан смайли программа
  
• Доработка подлокотника шевроле круз
  
• Автострахование виды и особенности
  
• Газель тупит при нажатии на педаль