Компрессия в двигателе уаз

Обновлено: 29.01.2025

Кто знает, какая должна быть компрессия на 421 двигателе? У меня 8.5 - 9 на каждом циоиндре. Это как? Влияет ли на величину компрессии состояние маслосъемных колец? Заранее очень благодарю за консультацию. :( :) :D

На компрессию влияет состояние компрессионных колец, поверхности гильзы, и состояние ГРМ.
8атм это нормально.

Плизз хелп. На моем 31514, движка 417! Сколько на нем должна быть комрессия. В 50 000 км пробека откапиталил, т.к. движка не выдержала ЗВЕРСКИХ покатушек. roll: :lol: Сразу после капиталки замерял в 1-м цилиндре - 9,5 атм, во 2-м - 9,5, в 3-м - 9,0, в 4-м - 9,0. Обкатывал вроде нормально, особо не газовал, проехал 10 000 с небольшим, компрессия стала в 1-м цилиндре - 6,0 атм, во 2-м - 6,0, в 3-м - 5,5, в 4-м - 5,5. Как быть. Что сделать чтоб вернуть компрессию. Кольца менять. :shock: Движка не тянет так как ей положено :( :( :(

Ты что, головку пилил.
У 417800(80 л.с.) компрессия 6,7, у 417810(92 л.с.) - 7.0.
Теперь ИМХО надо поршневую менять, да и головку тоже.

Да ничего я не пилил. :? Собрали завели, поработал 1-1,5 часа, замерили. :roll: А зачем поршня то с головкой менять. :shock: Масло то ведь он нет ест.

Масло может и не есть. А голова не 421 случайно? Их два типа: под 92-й(высота 92 мм) и под 76-й(высота 98 мм). Если компрессия порядка 9 - 9,5, это под 92-й бензин. Сам движок не рассчитан под такую степень сжатия, пределывают конечно, но не только уменьшением объема камеры сгорания, нагрузка то возрастает и на поршневую и на головку с прокладкой.

Голова под 76-й (высота 98 мм).
Дак т.е. на данный момент компрессия в норме. И делать ничего не надо. :roll:

Уважаемый EJ - Бобик просьба не нести чипуху. И не путать компрессию и степень сжатия.
ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ!

Итак, как мерил компрессию? Двигатель хорошо прогрел?
Все свечи вынимал? Или только ту в которой мерил?
А педальку газа жал до упора?
Масло заливал? Компрессия изменилась?
Какие кольца ставил при ремонте?

Уважаемый EJ - Бобик просьба не нести чипуху. И не путать компрессию и степень сжатия.
ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ!

КОМПРЕССИЯ = ДАВЛЕНИЕ, потому и меряют в кГ на кв. см.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ = отношение рабочего объема к объему камеры сгорания.
Что, степень сжатия не определяет компрессию?

На момент измерения компрессии, температура двигателя составляла 86 градусов. Свечи викручивал сразу все, педальку не жал, масло не заливал.
Какие кольца не знаю. При установке поршней в цилиндр кольца подгонял по размеру. Выбирал и 10 комплектов.

Голова под 76-й (высота 98 мм).
Дак т.е. на данный момент компрессия в норме. И делать ничего не надо. :roll:

Не помню точно, но кажется 6 - нижняя допустимая граница.
Надо залить в цилиндры грамм 50 масла и проверить компрессию. Если окажется в норме - замена колец. Свечи из других цилиндров лучше выкручивать - легче прокручивать будет.
Да! Головку нормально протягивал? Правда если не протянута, должно масло жрать . (через прокладку)

Господа не злитесь , и не ссорьтесь будьте терпимее друг к другу.Давайте попробуем разобраться спокойно и мудро не вдаваясь во все тонкости кап. ремонта , предположим , что Off-road86 сделал все грамотно и хорошо теперь по фактам компрессия :1-6,0 , 2-6,0 , 3-5.5 , 4-5.5. По норме должно быть во всех 7.0 , и только в убитых и старых до 6.0.Поэтому предпологаю , что у Вас или подсели кольца или произошла большая выработка ( что мало вероятно ) цилиндровой группы , поэтому предлагаю скинуть голову и промерить щюпом зазоры между цилиндром и поршнем ( если конечно не увидишь чего-то более страшного ) , а затем по результатам замеров принять решение.Если зазоры на всем участке движения поршня укладываються до 0,3 мм (это край конечно) то смотрим кольца они могут быть закоксованными или просто сильно изношены . Предупреждаю , что мое мнение не обязательно к применению но Вы просили помощи поэтому я откликнулся. И еще проверь блок и голову на предмет трещин , а в голове клапана на предмет обгорания кромки прилегания к седлу , ну и последнее не торопись и будь внимателен в этом деле , упустишь одну причину и будешь голову ломать месяц.

Еще раз! Не путаем компрессию и степень сжатия! Степень сжатия не мериется компрессометром!

На хорошо перебранном двигателе 2.5 компрессия около 11 атм
9 атм на среднезагубленном или перебираемом в кустарных условиях.
6,5 это повод для полной перетряски мотора.
А вот при измерении компрессии надо тапочку нажимать до конца! И вылить бензин из поплавковой камеры.
Еще раз замерь компрессию. После замера накапай по 50 грам в горшок, и еще раз померь, если повысится, значит кольца умерли, нет, либо бошка отошла либо прокладка прогорела, либо клапана.
Кольца сразу все не умирают. Есть подозрение что у тебя не притянута бошка.

А вот при измерении компрессии надо тапочку нажимать до конца!Целиком и полностью согласен. Да, компрессию замеряют при полностью открытом дросселе.
Off-road86, замерьте компрессию ещё раз с полностью нажатым газом, и результаты, думаю, Вас, порадуют.
Что касается изначально высокой, сразу после капиталки, компрессии, наверное так:
При ремонте ДВС детали собираются на какую-либо смазку, в том числе и поршневая группа. И если сразу после сборки, перед тем как первый раз завести двигатель, замерить компрессию - получим повышенную компрессию, в результате действия избытка смазки (как при заливе 50 гр. масла в цилиндр для диагностики).

EJ - Бобик, откуда такие данные по мощности? У меня на 417.8 в техпаспорте было указано 74 л.с. А сейчас на 421.5 (под 92-й) 98.2 л/с. Насколько знаю трехлитровый 421.8 имеет мощность брутто 86 л/с

Спасибо всем за советы. :lol: Сегодня перепроверю. И педаль нажму, и маслица залью. После напишу чего получилось.

Субьективно оценить изношенность двигателя можно прокручивая его пусковой рукоядкой по одинаковости усилий прокручивания каждого цилиндра :shock:

Специально для Ej-Бобика что бы не нес чепуху.

13. Компрессия и степень сжатия. Что это такое? Зависит ли компрессия от степени сжатия? Как измеряется компрессия?

Действительно, эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи.

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия - - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).Полный объем это: объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Степень сжатия. На форсированном моторе, в зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 - 11.5 . Все это направлено на снятие макс. мощности с мотора конкретного объема. Чем выше Е - тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить "зажатый" мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.
Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине Е можно судить по марке используемого бензина - на АИ 80 можно ездить на Е до 9.0 , на АИ 92 - до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).
Поднятия ст. сжатия - сложный процесс, требующий точных расчетов и очень высокой квалификации моториста. Поэтому самостоятельно этим заниматься крайне не рекомендуется.

Компрессия. Как уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет).
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.
Для этого необходимо:

* двигатель прогрет
* АКБ полностью заряжена
* дроссель открыт
* воздушный фильтр снят
* все свечи выкручены

В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах.

Полностью согласен с Пришелец , однако я уже давал ссылку по этой теме и те кто внимательно ее прочел наверно все поняли , как , что и где. :roll:

Очень не хотелось отвечать, но обидно, знете ли!
Вот два фрагмента из приведенной Пришельцем статьи:
"Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия - - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).Полный объем это: объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

"Компрессия. Как уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет)."

Внимательно прочитали? Прочитайте еще раз.

Вывод:
исходя из вышеизложенного, в ИДЕАЛЬНЫХ условиях "максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия" ЧИСЛЕННО РАВНО Е.

Прочитайте еще раз.
Подумайте.
Извините, если обидел.

Это только теоретически на практике значения никогда не сойдуться , ну да ладно не в этом дело , на самом деле Все мы пытаемся блеснуть познаниями здесь вдаемся в палемику , а ведь человеку нужна наша помощь Вот и Все.Он просто просит совета и помощи.

Вчерась выехал я на своем УАЗе после капремонта. Двигатель волговский, 321 (САК). Замена гильз, поршней, колец, распредвала, планирование головки, притирка клапанов и пр. Мастера клянутся, что сделали двиг на совесть!

Машина троит, не тянет, хлохнет. В общем - дерьмо.
Еду настраивать карб (126 гм) и электронную систему зажигания, ВАЩЕ ФИГНЯ НАЧАЛАСЬ.

Прошу, что б замеряли компрессию. Меряют.
5 , 5 , 7 , 6 . Это по очередности каждый цилиндр померяли.

Звоню мастерам - говорят: ПРИТРЕТСЯ!
По-моему меня разводят.

БРАТЦЫ! ВАШИ МЫСЛИ БУДУТ ЯВЛЯТСЯ АРГУМЕНТАМИ. ПОМОГИТЕ!

Прошу, что б замеряли компрессию. Меряют.
5 , 5 , 7 , 6 . Это по очередности каждый цилиндр померяли.

Так. По порядку. Как меряли - на холодном или на горячем двигателе? Если на холодном - смело шли на х. таких "умельцев". Сколько раз меряли - надо два (с 1-го по 4-й и с 4-го по 1-й цилиндры проходить). Свечи выворачивали? ДЗ открыта была? Если хотя бы на один вопрос ответ "нет" - опять туда же. Клапана регулировали? Похоже на то, что они не закрываются до конца, вот и все проблемы из-за этого. И еще: на прогретом двигателе из трубки вентиляции картера молочный дым не идет?

Звоню мастерам - говорят: ПРИТРЕТСЯ!
По-моему меня разводят.

Отчасти они правы. Еще вопрос: двигатель обкатку проходил, хотя бы на холостом ходу 1.5 часа? Масло после этого меняли? Если опять "нет" - да где ты таких оглоедов нашел. А на их "разводы" (если и после регулировки клапанов ничего не изменится) смело отвечай: "аффтар, выпий йаду!"

БРАТЦЫ! ВАШИ МЫСЛИ БУДУТ ЯВЛЯТСЯ АРГУМЕНТАМИ. ПОМОГИТЕ!

Насчет притирки клапанов. Как проверяли качество притирки? Если наливали керосин или соляру со стороны камеры сгорания - в корне неверно - так можно заметить только очень грубые дефекты, фактически при этом цилиндр работать не будет и этот клапан даже в течение первых часов не пристучится к седлу. Заливать надо со стороны канала, головку при этом - набок и смотреть со стороны камеры - даже малейший дефект слепой увидит. Если жидкость почти сразу начинает течь по камере - клапан плохо притерт, нормально - если в течение первой минуты из-под седла появляется незначительное количество жидкости. А вообще попробуй для начала отрегулировать зазоры в клапанах САМ - можешь немало интересного найти :wink: . Вполне возможно, что компрессия такая у тебя из-за клапанов. Отрегулируй, дай двигателю поработать некоторое время (на холостых или с маленькой нагрузкой, можно даже поездить, только не быстро и не по говнам), затем снова померь. Если все нормально - должна увеличиться.

Спасибо! Меряли компрессию на тепленьком двигателе, вывернули все свечи и я крутил стартером, а мастер мерял.

Двиг после сборки поработал часа два на холостом ходу, масло не сливали, не меняли.

Спасибо! Меряли компрессию на тепленьком двигателе, вывернули все свечи и я крутил стартером, а мастер мерял.

Двиг после сборки поработал часа два на холостом ходу, масло не сливали, не меняли.

Масло сменить обязательно, и фильтр тоже - это общее правило при первоначальной обкатке всех двигателей. Клапана отрегулируй и посмотри, что будет.

Клапана нужно регулировать после запуска двигателя, можно даже не заводить а просто покрутить стартёром секунд 20. Отрегулированные при сборке зазоры уходят. Ну а насчёт притрётся - лажа, только клапана подпалить можно

Компрессия и степень сжатия в двигателе УМЗ-417.
УМЗ-417 выпускался в нескольких модификациях (около 10). Часть из них была под 80 бензин, часть под 92. Была модификация с ГБЦ УМЗ-421, которая также бывала и под 80 и под 92 бензин. Поскольку головки взаимозаменяемы, при ремонте на 417 также вполне могли поставить 421 голову. Кроме того, владельцы "низкооктановой" ГБЦ нередко фрезеровали ее под 92 бензин. Другими словами, мы имеем целый зоопарк возможных комбинаций и, заглянув в паспортные данные своего двигателя нельзя понять какая у тебя на самом деле степень сжатия и, соответственно, какая должна быть компрессия. Это в первую очередь справедливо, если у машины было много владельцев и богатое прошлое. Единственный способ узнать это на практике — измерить высоту ГБЦ. Дело в том, что головки под 80 бензин (степень сжатия 7) имеют высоту 98мм, а под 92 бензин (степень сжатия 8,2) высота головки около 95мм (я встречал цифры от 94 до 94,8мм). Под эту же высоту фрезеруют "низкооктановую" голову для повышения степени сжатия. Это касается как 417 ГБЦ, так и 421. Измерять высоту на собранном двигателе неудобно — мешает прокладка клапанной крышки, наползающая на верхний край головки. Но, тем не менее, достаточно четко видно, к какой цифре показатели ближе — к 98 или к 95.

Вывод:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2

Имея информацию о степени сжатия, мы можем рассчитать идеальную компрессию. Для этого степень сжатия нужно умножить на термодинамический коэффициент. Каким должен быть этот коэффициент кипят ожесточенные споры. Для адиабатического процесса он равен 1,4, но поскольку процесс сжатия смеси в двигателе не адиабатический, рекомендуют использовать коэффициент от 1,2 до 1,3. Я решил сэконмить на выяснении этих тонкостей пару дней своей стремительно проносящейся жизни и выбрал срединный путь — то есть коэффициент 1,3. Тем более, что для наших целей такая погрешность вполне допустима.

Вывод:
Компрессия = степень сжатия умножить на 1,3
То есть в нашем случае:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7 = идеальная компрессия 9,1 кгс/см2
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2 = идеальная компрессия 10,6 кгс/см2

Шпаргалка по измерению компрессии.
В классическом варианте компрессию меряют с соблюдением следующих условий:
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все свечи выкручены.
3. Подача топлива отключена (для карбюраторных снимаем шланг подачи на бензонасос, для инжекторных отключаем питание бензонасоса).
4. Система зажигания отключена (снимаем питание с катушек зажигания любым способом)
5. Воздушный фильтр снят
6. Дроссельные заслонки полностью открыты
7. Двигатель прокручивается стартером от полностью заряженного аккумулятора

Несоблюдение этих условий может влиять на результаты измерений. Продвинутые пользователи могут эти условия нарушать умышленно, чтобы получить дополнительную информацию. Например, закрытые дроссельные заслонки делают измерения более чувствительными к утечкам через клапана. Также для чего-то используется измерение компрессии при ввернутых свечах. Дополнительную информацию дает тест с моторным маслом, залитым в цилиндр. Если причина снижения компрессии в поршневых кольцах, то с залитым в цилиндр маслом, показатели компрессии возрастут.

Теоретическая часть закончена, переходим к практике.
Первым делом я измерил высоту ГБЦ. Она оказалась 98мм. Соответственно, мой двигатель имеет степень сжатия 7 и рассчитан на 80 бензин. Соответственно, в идеале компрессия должна быть 9,1 кгс/см2.
Я сознательно решил нарушить одно из условий измерения компрессии и мерить на холодном двигателе. Не хотелось добивать его такой работой, как он работал последний раз — троил, стрелял и захлебывался. При такой работе сполне могут прогореть клапана, если они еще целы. Измерение компрессии на холдную должно дать меньшее значение компрессии, так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ выше и масляная пленка на стенках цилиндра не такая полноценная. Если такое измерение оставит после себя какие-то вопросы, прогрею и буду мерить снова.

Ну и вот еще одна интересная тема, по которой прошу вашего компетентного мнения, друзья!

К моему сожалению, в отличие от многих на драйве уазоводов, Мюллер очень любит масло! Просто жрет его литрами.

Сделаю одно отступление. Заметил интересную закономерность — тут на драйве практически нет машин с повышенным расходом масла. Кого не спроси — "уровень стоит, как хер у обезьяны, от заправки до заправки и ни миллиметра не уходит"! Прямо чудеса, да и только! Лопачу остальные профильные по патриотам ресурсы — только и вижу посты о повышенном расходе масла, что на 406, что на 409 движках. Но справедливости ради надо сказать, что все пиняют на некорректную работу системы вентиляции картерных газов.

В моем же случае, несмотря на то, что система вентиляции картерных газов уже вроде бы перебрана полностью, при длительной скорости выше 110 и оборотах движка от 3000 масло улетает примерно 1 литр на 1 тысячу километров. И это мне не нравится. Чтобы я не делал, ДАД постоянно в масле. Подозреваю, что и ресивер тоже (завтра пойду сниму заслонку и поглядю, что внутри), по крайней мере трубки, подсоединяемые к ресиверу внутри в масле. Сегодня проверил обратный клапан в длинной трубке — абсолютно рабочий — трубка со стороны клапана в масле, со стороны патрубка воздушного фильтра чистая. Клапанную крышку снимал — сливные отверстия в маслосъемной пластине чистые и проходимость прекрасная.

Также скажу, что в остальном с машиной все в порядке, двигатель на холостых работает ровно, повышенного расхода бензина нет, на приемистость движка не жалуюсь. Уровень антифриза стоит на одном уровне, утечек и расхода нет. Все хорошо!

Тем не менее, решил я вывернуть свечи и замерить компрессию в горшках. Может быть это натолкнет на какие-то мысли…

Свеча из 1-го цилиндра, вывернутая на холодную, выглядела вот так:

Оставшиеся 3 свечи выглядят также… да, читал я о том, что этот налет возникает по причине якобы бедной смеси и т.д. бла-бла-бла… но в моем понимании свечи такими быть не должны!

Вот фото всех четырех свечей по горшкам 1-2-3-4 слева направо после прогрева двигателя до рабочей температуры, выполненного для замера компрессии…

Видно, что белый налет стал уже не таким белым, что понятно после работы движка на холостых.

Помнится на 402-м под 76-й бензин у меня на новом было 10 - 10,5. А сейчас на 417-м тоже под 76-й - 8,5. поршневая прошла тыс. 50. Может и клапана подгорели чуть

Я мерял где то на 30-40 тысячах. Было 9.5. Мотор 414600. ГБЦ 417 с грушами тогда была под 76й бензин.

двигатель 4147 на 76-м, после кап. ремонта было 11кг, поршневые кольца Goetze
пробег 50 тыс.км - 10кг

Здрасте! Менял сцепление на 417-ом и при этом маховик прокручивал руками без особого усилия, это нормально? Сколько должна быть компресия?

Минимум по книжке 6кг
Я из-за мерсовской набивки с выкручиными свечами за крыльчатку провернуть вал не могу а с в кручеными на кривой стартер приходится хорошее усилие, мерял компресию 10-11кг.

В руководстве написано что компрессия должна быть не менее 6.6 очков,а какова компрессия нового или свежего мотора(если можно так выразится)?Спасибо!

Это не КОМПРЕССИЯ такая должна быть, а СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ.

Минимум компрессии для 76 бензина - 8. Разброс между горшками - не более 0,5
У всежего двигателя 9 - 9,5

Для 92 бензина 10-11. Разброс между горшаками так же не более 0,5

Степень сжатия - чисто геометрическая характеристика, соотношение объемов цилиндра и камеры сгорания. Компрессия - характеристика газодинамическая. Когда газ в цилиндре сжимается, он еще и нагревается. Часть тепла уходит при теплообмене с деталями. Часть давления теряется на уплотнениях. Итоговая степень повышения давления в горшке по сумме всех этих процессов и есть КОМПРЕССИЯ. Она всегда выше степени сжатия. Компрессометр меряет именно ее.

Заметил , что последнее время мес ~2 стал как то хуже бежать в затяжные горки и вот только что мерил компрессию по цилиндрам 1, 2, 3, 4 = 7,5 7,5 5,5 9,5 по всей видимости на ремонт? (март, апрель, май без воздушного фильтра ездил) Это может быть причиной?

Доброго всем дня,подскажите пожалуйста какая должна быть компрессия Max-Min 421 двс.
Спасибо
ИМХО меньше 8кг маловато - по книжке 6кг капиталка.

Все что меньше 6- фтопку!
При 7-ми очках мотор на холодную начинает давать пропуски по цилиндрам, а при 6-ти уже и вовсе вспышки пропадают. Так что 7.5-это порог.

а 12 очков - это нормально? Мотор- 4178.

ГБЦ резано под газ.:-?

то то я смотрю детонация всегда имеет место:(

Я только перебрал двигатель 2000 прошел, сегодня на горячую померял во всех цилиндрах везде 7 и не больше, завтра с утра померяю на холодную. Но теперь у меня головняк да одни расстройства.

полсе переборки и небольшого пробега, мерял было по 7.5 во всех, щас обкатку прошел еще померять надо. Бежит бодро расход порядка 15 в городе

Скажите, правильно компрессия меряется на горячем двигателе? Двиг УМЗ 4218. Сегодня меряли: 9.5, 9.5, 9.5, 10. Нормально?

Да, и при нажатой педали газа.

Двигатель 417, голова 421, ровно 7 во всех цилиндрах, прекрасно работает, отлично тянет, масло почти не жрет.

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стартерный режим прокрутки

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стоит добавить что в случаи наличия катализатора - снять приемную трубу.

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

писец ему потому что настанет если крутить может поэтому!;)

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

а хз почему.. по идее не так важен свободный выхлоп для компрессии. но сам лично измерял компрессию с забитым катализатором.. была низкая. снял приёмную трубу.. компрессия поднялась с 9 до 12 во всех горшках.. выбил катализатор.. авто полетело.. и такое наблюдение не одно в практике.. так же стоит добавить что в некоторых руководствах по ремонту авто рекомендуют снять выхлоп для измерения компрессии, без всяких оговорок на возможность забитого выхлопа.

Да, и при нажатой педали газа.

Хорошая компрессия.
Спасибо за информацию.

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

степень сжатия какая ?
двиг прогретый был ? дроссель открытый ?
АКБ заряжена хорошо ?? оборотов коленвала хватало ??

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

спасибо! Эксперимент повторю ))

машина 96 года, двс 417 , гбц 421 под 76 бензин, на горячем моторе компрессия 8,3 - 8,5 поршневая кострома прошла 10000км. заводится в -15 с 2-3 оборотов КВ, масло на 1000км гдето 0,5 л кушает.

было бы, если бы в 4 горшке тоже 12, а то 8 кажет:( клапана клац-клац:)
а так в 1-2-3= 12 очков показывает..
в 4-ом горшке кстати странность творится- пока кручу стартером- больше 8 очков не ползет, а как только останавливаю двигатель- сразу прыгает до 10,5 очков..
для 3х цилиндров это норма с вывернутыми свечами, открытым дросселем хорошим стартером и новым аккумом даже для не резанной ГБЦ, у меня на 4178 12,5 во всех, при измерении с вворачиваем шланга чуть меньше и тоже одинаково, расход масла 0, двигатель собран со стандартной новой ГБЦ умз 421 под 92 бензин, масло только синтетика. (собирал мотор сам так что предположения про фрезеровку ГБЦ в моем случае не уместны. как в вашем случае не знаю возможно и ваша не резана)

Тут смотрю кто в лес, кто по дрова. Никто не написал каким компрессометром мерит, а они разные бывают, с обратным клапаном и без него. Так вот без обратного клапана тут докуда стрелка долетит, обычно у нормального движка до 7, и так каждый удар до 7 долетает. А там где клапан запорный нормально будет наверно так: первый удар до 7, второй 9 думаю, потом 10,5 и четвертый 12 и все наверно, дальше не полезет.И то и другое абсолютно нормально. На японских движках компрессия 12 с трех ударов нормальной считается.

Читайте также: