Компрессия в цилиндрах опель вектра а

Обновлено: 30.01.2025

1. Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Замечание:Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры (не менее 80°С), а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

2. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.

3. В зависимости от модели предварительно необходимо снять крышку двигателя и отсоединить все элементы, которые могут помешать снятию модуля зажигания или закрывают доступ к свечам накаливания дизельного двигателя.

4. На бензиновом двигателе демонтируйте модуль зажигания и свечи

Внимание: Работы производятся на горячем двигателе - не прикасайтесь руками к нагретым частям двигателя, для извлечения модуля используйте специальные ручки/болты!

На дизельных двигателях отсоедините подводящую электропроводку от свечей накаливания и снимите свечи

3.6а Проверка компрессионного давления в первом цилиндре бензинового двигателя (на примере двигателя Z16XE)

6. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. иллюстрации), используя соответствующий переходник для данного двигателя

Замечание: При установке компрессометра не забудьте проверить наличие на переходнике уплотнительной резиновой прокладки.

На измерительном устройстве компрессометра необходимо установить соответствующий разряд для проведения измерений - для бензиновых двигателей 1750 кПа (17.5 бар). В дизельных двигателях степень сжатия гораздо выше, чем в бензиновых, поэтому для проверки компрессионного давления потребуется специальный компрессометр с диапазоном измерения от 10 до 40 бар.

3.6b Проверка компрессионного давления дизельного двигателя (на примере двигателя Y22DTH)

7. Проворачивайте двигатель стартером в течение примерно четырех секунд (воспользуйтесь помощью ассистента) при этом скорость вращения коленчатого вала двигателя должна быть не менее 300 об/мин для бензиновых и не менее 150 об/мин для дизельных. Считайте и запишите показание измерителя. Повторите операцию для остальных цилиндров. Сравните показания с нормативными (см. Спецификации) - давление в любом из цилиндров не должно быть менее чем 75% от нормативного, при этом разница давлений в различных цилиндрах не должна превышать 100 кПа (1 бар).

8. Одинаково низкие результаты измерения во всех цилиндрах как правило говорят об износе компрессионных колец во всех цилиндрах и о необходимости их замены. Чрезмерное падение давление в одном или нескольких цилиндрах указывает на возникновение локальных неисправностей. При выявлении в цилиндрах двигателя низкого компрессионного давления производится более основательная проверка для точного определения вызвавшей его причины - например проверка на утечки (см. ниже). Такая проверка производится, как правило, в условиях мастерской автосервиса.

9. Существует несколько практических способов для более точного определения причины неисправности. Например, если добавить 2-3 чайные ложки двигательного масла в цилиндр, в котором определено чрезмерно низкое давление, то увеличение давления при повторном измерении говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки.

10. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

11. По окончании выполнения проверки отсоедините компрессометр и установите на место снимавшиеся компоненты.

Проверка блока на утечки

12. В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, но требует несколько большего объема подготовительных работ и использование специального прибора для измерения утечек, обращение с которым требует определенных навыков, кроме того, для удобства проведения визуального контроля предпочтительнее использовать специальный подъемник.

13. Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Андрей, пропала в 3-ем. А разница в том, что её нужно перегнать в город за 200 км. Если дело в цилиндре, то я ебану туда присадку (знаю какую, уже проверено), и пригоню своим ходом. А если в башке, то надо думать другие варианты.

Алексей, жесткую сцепку вьебал и погнал ее на прицепе.а так тебе никто не скажет.цилиндр или клапана.ну или как вариант.хуярь на трех котлах.я на 1.6 месяц или два ездил на трех котлах.на хх троит.газу дашь 4 работают.но большая вероятность что проблема в клапане

Алексей, у меня не глохла.ну значит на светофорах с подгазовкой будешь стоять.аварийку включил и погнал.пока не вскроешь.причину не узнаешь.ебни масла по пробуй.хотя без компрессометра это безпослезно.

Алексей, ну я бы снял хоть крышку клапаную, все ли там на месте. Имхо, если давление есть, на месте все, то можно ехать. Вариантов то не много, оторванный клапан, сгоревший поршень. Но это какое же должно быть стечение обстоятельств. В любом случае,ехать можно, если есть давление и сильно не гремит. Хотя, да тут по месту надо)

Алексей, смотря как делалась?и что делалось.и кем делалось?в каком состоянии клапана были?если бы кольцам пизда была бы.уровень масла поднимется из за бензина.и масло будет жидким и бензой фанить жестко.

Андрей, ну делал я сам)) поэтому уверен на 90%, не впервой, если только запчасть какая херовая попалась. А бенза там нет даже бака, вот в чём дело, она на газе.

4. На бензиновом двигателе демонтируйте модуль зажигания и свечи

Внимание: Работы производятся на горячем двигателе — не прикасайтесь руками к нагретым частям двигателя, для извлечения модуля используйте специальные ручки/болты!

На дизельных двигателях отсоедините подводящую электропроводку от свечей накаливания и снимите свечи

3.6а Проверка компрессионного давления в первом цилиндре бензинового двигателя (на примере двигателя Z16XE)

На измерительном устройстве компрессометра необходимо установить соответствующий разряд для проведения измерений — для бензиновых двигателей 1750 кПа (17.5 бар). В дизельных двигателях степень сжатия гораздо выше, чем в бензиновых, поэтому для проверки компрессионного давления потребуется специальный компрессометр с диапазоном измерения от 10 до 40 бар.

3.6b Проверка компрессионного давления дизельного двигателя (на примере двигателя Y22DTH)

7. Проворачивайте двигатель стартером в течение примерно четырех секунд (воспользуйтесь помощью ассистента) при этом скорость вращения коленчатого вала двигателя должна быть не менее 300 об/мин для бензиновых и не менее 150 об/мин для дизельных. Считайте и запишите показание измерителя. Повторите операцию для остальных цилиндров. Сравните показания с нормативными (см. Спецификации) — давление в любом из цилиндров не должно быть менее чем 75% от нормативного, при этом разница давлений в различных цилиндрах не должна превышать 100 кПа (1 бар).

8. Одинаково низкие результаты измерения во всех цилиндрах как правило говорят об износе компрессионных колец во всех цилиндрах и о необходимости их замены. Чрезмерное падение давление в одном или нескольких цилиндрах указывает на возникновение локальных неисправностей. При выявлении в цилиндрах двигателя низкого компрессионного давления производится более основательная проверка для точного определения вызвавшей его причины — например проверка на утечки (см. ниже). Такая проверка производится, как правило, в условиях мастерской автосервиса.

11. По окончании выполнения проверки отсоедините компрессометр и установите на место снимавшиеся компоненты.

Проверка блока на утечки

2.7 Измерение компрессии

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:

Низкая величина компрессии не обязательно свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже, если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:

износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.

Поиск причины неисправности

Чтобы определить причину слишком низкой компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания (накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.

Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.

Контрольная проверка снижения компрессии

Более точные данные можно получить при проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских. Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность можно определить прослушиванием:

Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.

Opel Vectra 1.6i-16V 4дв. седан, 100 л.с, 4АКПП, 1995 – 1999 г.в. — низкая компрессия в двигателе

Причины низкой компрессии двигателя

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Opel Vectra C, Signum. Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Замечание: Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры (не менее 80°С), а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

4. На бензиновом двигателе демонтируйте модуль зажигания и свечи

На дизельных двигателях отсоедините подводящую электропроводку от свечей накаливания и снимите свечи

3.6а Проверка компрессионного давления в первом цилиндре бензинового двигателя (на примере двигателя Z16XE)

3.6b Проверка компрессионного давления дизельного двигателя (на примере двигателя Y22DTH)

7. Проворачивайте двигатель стартером в течение примерно четырех секунд (воспользуйтесь помощью ассистента) при этом скорость вращения коленчатого вала двигателя должна быть не менее 300 об/мин для бензиновых и не менее 150 об/мин для дизельных. Считайте и запишите показание измерителя. Повторите операцию для остальных цилиндров. Сравните показания с нормативными (см. Спецификации) — давление в любом из цилиндров не должно быть менее чем 75%от нормативного, при этом разница давлений в различных цилиндрах не должна превышать 100 кПа (1 бар).

8. Одинаково низкие результаты измерения во всех цилиндрах как правило говорят об износе компрессионных колец во всех цилиндрах и о необходимости их замены. Чрезмерное падение давление в одном или нескольких цилиндрах указывает на возникновение локальных неисправностей. При выявлении в цилиндрах двигателя низкого компрессионного давления производится более основательная проверка для точного определения вызвавшей его причины — например проверка на утечки (см. ниже). Такая проверка производится, как правило, в условиях мастерской автосервиса.

11. По окончании выполнения проверки отсоедините компрессометр и установите на место снимавшиеся компоненты.

Проверка блока на утечки

Проверка компрессионного давления в цилиндрах

4. На бензиновом двигателе демонтируйте модуль зажигания и свечи

На дизельных двигателях отсоедините подводящую электропроводку от свечей накаливания и снимите свечи

3.6а Проверка компрессионного давления в первом цилиндре бензинового двигателя (на примере двигателя Z16XE)

3.6b Проверка компрессионного давления дизельного двигателя (на примере двигателя Y22DTH)

7. Проворачивайте двигатель стартером в течение примерно четырех секунд (воспользуйтесь помощью ассистента) при этом скорость вращения коленчатого вала двигателя должна быть не менее 300 об/мин для бензиновых и не менее 150 об/мин для дизельных. Считайте и запишите показание измерителя. Повторите операцию для остальных цилиндров. Сравните показания с нормативными (см. Спецификации) — давление в любом из цилиндров не должно быть менее чем 75% от нормативного, при этом разница давлений в различных цилиндрах не должна превышать 100 кПа (1 бар).

8. Одинаково низкие результаты измерения во всех цилиндрах как правило говорят об износе компрессионных колец во всех цилиндрах и о необходимости их замены. Чрезмерное падение давление в одном или нескольких цилиндрах указывает на возникновение локальных неисправностей. При выявлении в цилиндрах двигателя низкого компрессионного давления производится более основательная проверка для точного определения вызвавшей его причины — например проверка на утечки (см. ниже). Такая проверка производится, как правило, в условиях мастерской автосервиса.

11. По окончании выполнения проверки отсоедините компрессометр и установите на место снимавшиеся компоненты.

Проверка блока на утечки

Vectra Club Russia

Компрессия, правильный замер.

NORDIC
осмелюсь предположить, что при компрессии 6-8, а именно такие значения указаны в обоих материалах, и закрытой заслонке, двигатель работать не должен. тогда как он работает на холостых, по мнению автора, а в обоих материалах он один.
к тому же, если выкрутить свечи, то наполнение горшка будет происходить не только через дроссель, но и через другие горшки, связанные впуском.
для выяснения истины достаточно померять компрессию хоть раз. .
как отключить реле бензонасоса на жигулях 01-07, например, спрашивать не буду. 💡

если пытаться оценить измерения на первых оборотах и динамику наростания, то вероятно будет и разница открыта или закрыта заслонка, но для этого нам понадобится помизеру стенд, а по максимуму мегасупер офигенная реакция и память!
за сколько сек стартер провернет колено раз этак пять без свечей? попытайся за это время, как будешь заниматься, отследить разницу динамик! 😆
а поскольку нам важны конечные — результирующие значения, то рассуждать об этом далее смысла не вижу.

Vectra Club Russia

Компрессия двигателя

На днях проверил компрессию итог таков:
1 цилиндр:12.0
2 цилиндр:12.0
3 цилиндр:12.0
4 цилиндр:12.0
Убитая компрессия или как?

Недавно менял масло BP Visco 3000 10W-40 и фильтр + ДПКВ , заправляю 95-АИ ср.расход 8,0
кольца и масл.колпачки в прошлом году менял

а в книжке по ремонту что написано?
на с20не тоже была 9-9.5. а в книжке было 9.2 норма 😆

я уж и не помню что за книга. но смотрел вместе с покупателем когда машину продавал.

степень сжатия у 20SEH вобщето 10.0 а не 9.2

слесарюга
Кольца всегда помогают, потому что от родных как правило мало чего осталось) Проверено неоднократно на мегамертвых моторах с болтающимися поршнями и масложером через поршневую 1.5л на тысячу) Поможет но не на долго.

vovancheg
ну сам и сравни то что привел. купить за 700 евро говно убитое или за 1000 новый мотор? Выбор имхо очевиден. И да, откапиталить ц16нз стоит гораздо меньше чем 1000уе.

Читайте также: