Комплект для увеличения объема двигателя ваз

Обновлено: 05.02.2025

Пишу я о комплекте на котором я уже проехал 20000 км. Это конечно не много но есть чем поделиться. На днях я приобрел еще один такой комплект. Для очередного авто. Про эти комплекты многое уже написано. Может кому то уже все известно. Но все же считаю нужным написать. Может кому то пригодится))) Как многие пишут в нете и тут на драйве у этих комплектов есть один недостаток. ЭТО ВТУЛКИ ШАТУНОВ. Я считаю что можно добавить есть еще одна проблема ЭТО ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ. Сам вал сделан грамотно. Хорошо сбалансирован. НО! Но размеры шеек и коренных и шатунных это конечно мрак. Тот вал который у меня уже стоит при номинальных размерах имел на первой шатунной шейке элипс 2 сотки. Биение вала на корнях на третьей шейке было 5 соток. Плюс ко всему вал был прошлифован по нижнему пределу размеров. Я естественно смотря на все это решил перешлифовать (НОВЫЙ ВАЛ) в ремонтный размер (0.25). И не пожалел… Вал ведет себя отлично! Теперь о Шатунах… В шатунах изначально стоят втулки шатунов монолитные бронзовые. Из отзывов других пользователей стал вопрос о замене втулок. (Мета С) на тот момент предлагали втулки на замену штатных. Втулки тоже бронзовые монолитные но как они уверяли материал намного лучше и более износостойкий. Стоимость их была 2000 руб. Я приобрел их и отдал на обработку. Сделали все на высшем уровне. Палец сидел плотно и не выпадал из шатуна. (Хотя из штатных втулок палец выпадал). После пробега 5-7 тыс. км. я начал их слышать на определенных режимах холодного мотора. При сбросе газа с оборотов 1800 и до оборотов 1300 они прослушивались. (мой опыт работы мотористом 20 лет мне дает возможность утверждать что это именно они). Сейчас на (Мета С) продаются другие втулки (биметаллические). Видимо и они сами знают проблему втулок которые они продавали раньше. Я заказал себе комплект таких биметаллических в запас. Когда я их получил то немного огорчился. СТАВИТЬ ИХ Я ТОЧНО НЕ БУДУ! В них проточки для подачи масла были настолько глубокие и широкие что пятно контакта палец-втулка уменьшено сильно. А ЭТО И ЕСТЬ ПРОБЛЕМА ЭТИХ ШАТУНОВ. На шатунах приоры эти втулки длинной 20 мм. И как показала практика ходят они не очень долго. На шатунах Супер-Авто конструктивно пришлось еще укоротить и так не очень надежную втулку до 17 мм. А втулками с Мета С они еще уменьшили площадь контакта своими проточками для смазки которые имеют ширину до 3 мм. Плюс они по внешнему диаметру не 20 мм. как родные Супер-Авто а 21 мм. как на приоре. А это дополнительная работа по расточке верхней головки шатуна на 1 мм. Шатун сам по себе настолько легкий и тонкостенный что мне эта идея не понравилась. ШИРИНА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА 17 мм. (В приоровских шатунах ширина 20 мм.) Я начал в нете поиски других подходящих биметаллических втулок шатунов. И ВОТ Я НАТКНУЛСЯ НА ВТУЛКИ ФИРМЫ (TAIHO P002H) для TOYOTA. Стоимость их всего лишь 8$ за комплект 4 шт. На (Мета С) втулки которые они продают стоят 2000 руб. Качество их вызывает кучу вопросов… да и требуют расточку шатуна под них. TAIHO идут биметаллические и самое главное по посадочным диаметрам соответствовали моим шатунам. Наружный диаметр 20 мм. (плюс припуск на посадку). Внутренний диаметр был под палец 18 мм. плюс был небольшой запас под расточку. Единственно они по ширине 24.5 мм. А мои шатуны 17 мм. Ну обрезать по длине это не проблема. В самой втулке одно отверстие под смазку и самое главное НЕТ НИКАКИХ КАНАВОК! Отверстие которое есть я совместил с одним из отверстий в шатуне. После запресовки я просверлил второе. Дальше я отдал шатуны на мех. обработку (подгонку по пальцу). А второй коленчатый вал тоже имел дефекты. Шейки имели элипсность и четвертая коренная шейка биение 6 соток. Шейки так же были проточены по минимальным размерам. С этим валом я поступил так же… отдал под проточку в ремонтный размер 0.25 мм. Вывод из всего этого… Комплект может и не плохой но куча нюансов которые нужно устранять. А это время и деньги))) Вывод… После покупки данного комплекта НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ ВТУЛКИ ШАТУНОВ (мой вариант TAIHO P002H). И второе ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ РАЗМЕРЫ ШЕЕК И БИЕНИЕ ВАЛА. Как показывает мой опыт из двух комплектов валы приходится перетачивать под первый ремонт 0.25 мм. Насчет поршневой для этого комплекта я могу сказать что можно ставить поршни СТК-Экспорт это бюджетный вариант (не путать с обычными СТК) и желательно на самих поршнях удалить вытеснитель-компенсатор для снижения степени сжатия. Или СТИ (ковка). Мой выбор СТИ 216.09 (на них нет данного вытеснителя). Кольца лучше ставить с НАБОРНЫМ маслосьемным кольцом (это вас убережет от масложора)))) Я ставлю NE NPR (цена и качество проверенно на нескольких моторах) И еще… Сейчас на (Мета С) появились в продаже эти комплекты (с так сказать немного бракованными коленчатыми валами (была похоже одна из первых партий валов с небольшим смещением двух болтов крепления маховика к к коленчатому валу) это не страшно… они в комплект прилагают маховик уже подогнанный к этому валу. и шатуны уже с втулками биметаллическими. втулки это как раз те которые я описал. Они с дурной системой канавок которая ворует сильно площадь контакта с пальцем. И эти шатуны уже расточены под втулку наружный диаметр которой 21 мм. В этом случае тоже нет ничего плохого… можно вместо их установить втулки оригинальные приора (они уже появились в продаже) и обрезав по длине… досверлив еще одно недостающее отверстие можно тоже сделать и такой вариант. А вообще я так понял что эти Мотокомплекты Супер-Авто 1.8 с 2014 г. УЖЕ ЗАКАНЧИВАЮТСЯ! Но мне попались оба комплекта с родными втулками Супер-Авто и с валами в которых нет проблем со сверлениями крепления маховика))). А вообще я скажу что эти комплекты от Супер-Авто мне больше нравятся нежели Х-рей 1.8 хотя и есть некоторые решаемые косяки))) Х-рей шатун 128 мм а Супер-Авто 129 мм. А это RS который не мало важен. Нет проблем со вкладышами. (Проще найти обычные 2108 корень и 2101 шатун) нежели 21177 и тем более они мало того что идут по размерам но еще и по группам. (Цветовая маркировка). А эта маркировка должна соответствовать не только коленчатому валу а еще и постелям коренным и шатунным которые имеют так же группы.

24.06.2021

16.06.2021

15.06.2021

07.06.2021

01.05.2019

Блок цилиндров Шевроле Нива в сборе с мотокомлпектом "Квадрат" 1.9л

Блок цилиндров новый, производства Автоваз
Поршни 84мм
Кольца поршневые 84мм
Шатуны облегченные
Коленчатый вал 2130 ход 84мм
Комплект вкладышей
Комплект прокладок для последующей сборки

Блок цилиндров 2123 на автомобиль Шевроле Нива.

Артикул: 2123-1002011
Блок цилиндров номерной с документами для возможности последующего оформления в МРЭО ГИБДД
Комплектация: блок голый

Головка блока цилиндров на Ниву и Шеви-Ниву с жесткими толкателями

Устанавливается на любые модификации блока 21213 (карбюраторные и инжекторные двигатели)
Комплектацию Вы можете выбрать сами.

Описание по комплектациям:

Форсированная в сборе (без распредвала) - форсированная и собранная ГБЦ без распредвала.

Форсированная в сборе (с распредвалом и крышкой) - форсированная, собранная ГБЦ, дополнительно (без установки) комплектуется распределительным валом 21213, постелью, клапанной крышкой, прокладкой и маслозаливной крышкой

Внимание! ГБЦ для карбюраторных и инжекторных двигателей имеют принципиальные отличия, пожалуйста выберите выше нужную спецификацию ГБЦ.

Генератор на Ниву 115А под клиновой ремень

Предназначен для увеличенной нагрузки на бортовую сеть автомобилей, оснащенных клиновыми приводными шкивами.

Максимальная мощность при 5 500об\м - 1,3КВт.

Увеличивая нагрузку на генератор дополнительными потребителями, такими как лебедка, люстра, доп. свет и иные приборы, зачастую штатный генератор не справляется и напряжение на борт. сети падает. Потребители начинают использовать ресурсы аккумулятора, ресурс которого, при постоянных таких режимах сокращается в несколько раз.
Таким образом и срок службы генератора будет невелик, т.к. борт. сеть потребляет больше тока, чем он может производить, а это режим перегрузки, и постоянная эксплуатация в таких режимах недопустима.

Генератор 115А имеет повышенную производительность по сравнению с штатным - на 55А (660Вт) выше чем 21213 генератор и на 35А(420Вт) выше чем 21214 генератор.

Отличное качество изготовления и надежность дают отличительную черту данному изделию.

Предназначен для увеличенной нагрузки на бортовую сеть автомобилей, оснащенных поликлиновыми приводными шкивами.

Таким образом и срок службы генератора будет невелик, т.к. борт. сеть потребляет больше тока, чем он может производить, а это режим перегрузки, и постоянная эксплуатация в таких режимах недопустима.

Генератор 115А имеет повышенную производительность по сравнению с штатным. Штатный генератор 80А (960Вт), наш генератор 115А (1380ВТ). Таким образом максимальная отдача тока на 35А(420Вт) выше чем у штатного генератора.

Отличное качество изготовления и надежность дают отличительную черту данному изделию.
Страна производитель - Россия

Генератор на Ниву 140А под клиновой ремень

Максимальная мощность при 5 500об\м - 1,7КВт.

Клапана ВАЗ 2101 для Нивы и Шеви, облегчённые (8шт)

Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.

Установка таких клапанов позволяет значительно отодвинуть порог зависания клапанов, что позволяет свободно крутить двигатель до очень высоких оборотов (настолько, насколько позволяет распредвал и поршневая группа). В качестве примера - двигатель ОКИ с такими клапанами и полностью подготовленной ГБЦ крутится до 8500 об/мин со штатной поршневой группой и отечественными пружинами клапанов.

Облегченные клапана позволяют значительно улучшить продувку и наполнение цилиндров, что дает повышение мощности двигателя.

Облегченные клапана изготавливаются из ВАЗовских клапанов. Тарелки клапанов отполированы. Кроме того, отполированы также и стержни клапанов, что дает существенно меньший износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков и улучшает теплообмен между стержнем и втулкой.
Совместимы со всеми классическими двигателями ВАЗ, Нива, Ока.