Когда горел завод камаз
У каждой страны, у каждой компании, у каждого человека бывают трагические моменты, когда приходит большая беда.И в истории "КАМАЗа" есть такой день, о котором до сих пор с невыразимой горечью рассказывают ветераны Завода двигателей, ветераны "КАМАЗа".Этот день - 14 апреля 1993 года – чёрный день в истории КАМАЗа.
Вечером 14 апреля 1993 года, во время обеденного перерыва второй смены, случился пожар на Заводе двигателей.
Пожар в считанные минуты охватил всё предприятие и почти полностью уничтожил и сам производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование.
Только вдумайтесь, за одну ночь с 14 на 15 апреля корпус Завода двигателей сгорел ПОЛНОСТЬЮ…
Пожар затих на поверхности, но ещё до 21 апреля продолжался в тоннелях и подвалах Завода двигателей.
Пожарные продолжали работать в затопленных и задымлённых тоннелях, порой в полной темноте, пытаясь отыскать источники горения.
Внизу на фотографии - привезли обед в район расположения штаба по тушению пожара.
Волков Виктор Георгиевич – начальник 4 отряда пожарной охраны (второй слева в фуражке)
Гимадеев Минзагит Миргасимович – заместитель начальника отряда пожарной охраны (подполковник в шинели)
Внизу на фотографии штаб по тушению пожара.
1. Кириллов Сергей Иванович – министр МВД РТ
2. Дедиков Владимир Евгеньевич - начальник службы противопожарных аварийно-спасательных работ МВД РФ
3. Волков Виктор Георгиевич – начальник ОГПС-4
4. Гараев Фиргат Фаесханович – заместитель министра МВД РТ
6. Молчанов Виктор Павлович – заместитель начальника службы противопожарных аварийно-спасательных работ МВД РФ
Известен, такой факт, что когда стала ясна картина трагедии, первый заместитель председателя Совета министров — Правительства Российской Федерации Гайдар Егор Тимурович говорил о том, что "КАМАЗ" не нужен, что западная техника лучше российской, что Завод двигателей не стоит восстанавливать.
Об этом вспоминает Бех Николай Иванович - генеральный директор "КАМАЗа" (1987-1997)
Интервью можно прочитать в газете "Вести КАМАЗа" от 16 декабря 2004 года.
Но у "КАМАЗа" на самом высоком уровне были защитники.
Это Черномырдин Виктор Степанович - председатель Совета Министров — Правительства Российской Федерации (1992-1993), председатель Правительства РФ (1993-1998)
На фотографии он за столом второй слева.
Стоит генеральный директор "КАМАЗа" Н.И.Бех.
И Поляков Виктор Николаевич – министр автомобильной промышленности СССР (1975-1986)
С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях:
- восстановление мощностей по выпуску 100 тысяч двигателей,
- создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования.
Внизу на фотографии бригада мастера Кельдышевой Светланы Григорьевны устраняет последствия пожара.
Апрель 1993 года.
В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства Российской Федерации и Татарстана, камазовцам удалось восстановить Завод двигателей.
Уже 6 декабря 1993 года была сделана первая закладка двигателя из новых деталей, а 2 апреля 1994 года был собран первый после пожара двигатель КАМАЗ-7405.
24 декабря 1996 года состоялся митинг, посвященный пуску главного конвейера сборки двигателей после его восстановления.
Внизу на фотографии первый двигатель, который был собран 24 декабря 1996 года.
Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года, и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.
Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).
Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).
На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.
Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.
Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов.
В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.
Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.
В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).
Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.
В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.
14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.
Ущерб автомобильному производству России был огромен, при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.
В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.
К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.
30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.
После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году.
В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).
В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития.
25 лет назад, 14 апреля 1993 года, на заводе двигателей произошел пожар. "Челнинские известия" собрали воспоминания горожан об этом событии, начиная от тогдашнего мэра Челнов Рафгата Алтынбаева и заканчивая простыми рабочими.
54 тысячи человек остались без зарплаты
Рафгат АЛТЫНБАЕВ, мэр г. Набережные Челны в 1990-1999 гг:
"В тот день я находился в отпуске, но когда мне сообщили о трагедии на КАМАЗе, тут же вернулся в город. Пожар стал тяжелейшим испытанием для предприятия, заводчан и жителей Челнов. Практически 54 тысячи работающих на КАМАЗе пережили стресс, оставшись без работы и зарплаты. Большинство жило в условиях жесточайшего кризиса. Поступления в бюджет резко сократились, и на плечи города свалилась огромная проблема. Не было федеральной и республиканской поддержки, но мы мобилизовались, благодаря малому и среднему бизнесу. Уже тогда 25 процентов поступлений в бюджет шли от предпринимателей.
Городу пришлось взять на себя содержание детсадов, школ, жилья, дорог, коммунальных сетей и многого другого, что раньше находилось на балансе КАМАЗа. Мы постоянно общались с гендиректором КАМАЗа Николаем Бехом. Я предлагал ему не строить заново корпус, а расширить новыми цехами уже имевшийся завод по ремонту двигателей. Ко мне не прислушались. А реконструкцию завода провели за счет средств федерального бюджета. На восстановление завода ушло более пяти лет.
Жизнь преподнесла нам всем урок, мы приобрели бесценный опыт. Я благодарен всем, кто тогда был со мной в одной команде".
Систему пожаротушения отключили
фото из фондов музея КАМАЗа
Виктор ВОЛКОВ, начальник военизированной пожарной охраны промобъектов МВД РТ в 70-х годах:
"14 апреля на заводе днем прошли учения по гражданской обороне, а вечером, в 18.45, когда вторая смена (около 4000 человек) находилась на обеденном перерыве, загорелась кабельная трасса от подстанции ГПП-12, питающей оборудование завода. Сразу оказались обесточенными две насосные станции пожаротушения. На хлопки никто не реагировал, думали, это в рамках учений. Огонь начал распространяться по кабельным лоткам с огромной скоростью, охватывая все новые площади. Через шахту вентиляции пламя попало на крышу, покрытую гудроном, который мгновенно вспыхнул. Восемь дней и ночей мы в условиях плотного задымления, высокой температуры тушили пожар сначала на кровле, затем в здании и подвалах. Люди работали по сменам, на помощь прибыли пожарные из Казани, соседних республик. Лишь 21 апреля пожар был ликвидирован, но производственный корпус завода площадью 420 тысяч кв. метров оказался разрушенным.
Причина крупномасштабного, не имеющего аналогов в стране пожара – в пренебрежении элементарными противопожарными требованиями. По распоряжению ответственных лиц (сейчас их нет в живых) была отключена система пожаротушения – это более 400 установок. Воду пришлось брать с наружных гидрантов, также использовали пенообразователь. Из-за него после откачки воды в отстойник на Орловском кольце в водоеме погибла вся микрофлора. Рабочих смогли эвакуировать, они не пострадали. Но некоторые пожарные получили травмы, отравления ртутью, лечились в больнице".
Писать о пожаре запретили
Всплеска онкологии не было
Кифая ГАНЕЕВА, главный государственный санитарный врач г. Набережные Челны с 1976 по 2005 год:
"Пожар не стал для Челнов экологической катастрофой. После ЧП наша работа была напряженной – специалисты осуществляли госсанэпиднадзор: исследовали проспекты, улицы, жилые комплексы. В итоге вредных веществ и выбросов, которые могли повлиять на окружающую среду и здоровье людей, мы не зарегистрировали. Радиационная обстановка была без замечаний".
Владимир КИРИЛЛОВ, врач- онколог горбольницы № 2 с 1971 по 2009 год:
"Хотя слухи по городу ходили разные, но они не имели под собой оснований: резкого всплеска онкологических заболеваний мы не увидели. Регулярно проводили сравнительные анализы заболеваемости злокачественными опухолями в разных районах города, никакой связи с пожаром не нашли. Раковых больных и до пожара было достаточно".
Осталась без работы
Альфия ГАРИПОВА, слесарь МСР на заводе двигателей в 1993 году:
Был наладчиком, стал педагогом
Николай УСАНОВ, наладчик цеха дифференциалов агрегатного завода с 1979 по 1994 год:
По городу ходило много слухов
Марина АРАП, преподаватель ДМШ № 4:
– Черный дым я видела из окна собственной квартиры. Масштабов ЧП не осознавала. Муж был на рыбалке, когда вернулся, увидел, что горит его родной завод, тут же поехал на работу. Тогда по городу ходило очень много слухов, говорили, что скрывают количество жертв, что многие отравились, заболели раком. Никакой официальной информации не было, именно поэтому множились такие разговоры. Но я в них не верила, возможно, сказалось советское воспитание: мы доверяли власти и были уверены, что все обойдется".
Пожар на заводе двигателей КАМАЗа, начавшийся вечером 14 апреля 1993 года, уничтожил мощности по выпуску 100 тысяч силовых агрегатов. К утру от предприятия, где трудились 19 тысяч человек, остались только колонны и груды сгоревшего металла…
– Пламя из здания вырывалось метров на сто. Горели кровля и корпус, – вспоминал позже Николай. – Снимал в темноте, а в это время территорию плотным кольцом окружала милиция, к месту ЧП никого близко не подпускали…
К моменту, когда Николай Туганов делал свой исторический кадр, завод двигателей полыхал уже весь – огонь распространится по всей кровле…
ПОДУМАЛИ, ЧТО УЧЕНИЯ…
Пожар начался в 18:41 из‑за короткого замыкания в силовом кабеле, что ведёт к трансформаторной подстанции. Виктор Волков, в то время начальник военизированной пожарной охраны промышленных объектов МВД РТ, вспоминал: днём на заводе прошли учения по гражданской обороне. Может быть, поэтому на характерные хлопки никто не отреагировал: думали, продолжаются учения… А огонь по кабельным каналам стремительно разлетался во все стороны. Через шахту вентиляции выбрался на крышу – вспыхнули гудрон, утеплитель…
Первым тревогу поднял слесарь-ремонтник. Почувствовав запах горевшей изоляции, приоткрыл дверь подстанции – и едва не задохнулся от дыма. Дальше события развиваются стремительно.
19:04. Прибывает первый пожарный расчёт. Горят подстанция, кабели, с горящей крыши текут расплавленные битум и полистирол. Порывистый ветер огонь раздувает на глазах. Начальник караула Н. Цветков объявляет максимальный для Набережных Челнов номер вызова сил и средств, начинается срочная эвакуация людей.
19:25. Все пожарные и техника на месте. Против огня – девять лафетных стволов: шесть на крыше, три – внутри здания. Но этих сил не хватает даже для того, чтобы пожар не захватывал всё новые территории. Утеплитель, пенополистирол, уложенный на стальной настил, вспыхивает, словно берёзовая кора, пожарные нередко оказываются в огненном кольце.
19:52. Горит уже четвёртая часть кровли – 100 тысяч квадратных метров! Рушатся металлоконструкции. К месту ЧП прибывают пожарные подразделения из Нижнекамска, Альметьевска, Елабуги, силы гражданской обороны. Огонь тушат 30 лафетных и переносных стволов, но он продолжает наступать.
21:31. Огнём охвачена вся кровля завода двигателей. Его площадь – 1152 на 362 метра, по размерам – целый городской микрорайон…
ПОЛИСТИРОЛ ГОРЕЛ КАК НАПАЛМ
Альфия Гарипова видела, как горит её родной завод, из окна квартиры – в небо поднимался густой чёрный дым. Утром следующего дня она пришла на работу и завода не нашла.
– Моего рабочего места просто не было, наш цех выгорел полностью. Нас отправили домой. Сразу написала заявление об уходе: решила, что разбирать завалы, дышать гарью – это не женское дело.
Ликвидировать горение корпуса, вернее того, что от него на тот момент осталось, пожарным удалось лишь к 11 часам 15 апреля. Но это только в надземной части завода. Огонь хозяйничал в подвалах, а их протяжённость – почти 7 километров. По ним огонь мог перейти на станцию испытания двигателей, а там ёмкости с маслом и дизельным топливом… Станцию в итоге спасут, заложив подходы к ней гравием и кирпичом.
Пожар потушат 21 апреля – до этого восемь дней и ночей пожарные будут работать в две смены, каждая смена – сутки… Участники боя с огнём: 560 пожарных, военные из полка гражданской обороны, 64 единицы пожарной техники, 236 других машин и механизмов…
Спасти удастся часть оборудования. Производственный корпус площадью 420 тысяч квадратных метров будет полностью уничтожен огнём. К счастью, обойдётся без жертв.
Масштаб бедствия запечатлеет с вертолёта фотокорреспондент ТАСС Михаил Медведев – ему единственному из журналистов органы дадут разрешение на съёмку.
И СНОВА ВСЁ СНАЧАЛА
Последствия пожара в Набережных Челнах оказались ужасными. Не только для КАМАЗа – для всей страны и ближайших соседей. Дизели с автогиганта на Каме шли на автомобильные предприятия России, Украины, Беларуси – их работа оказалась под угрозой. Некоторые эксперты посчитают, что ущерб от пожара сопоставим с аварией на Чернобыльской АЭС.
Возможно, это сильное преувеличение. С другой стороны, никто не оценивал моральные и материальные потери тех, кто трудился на заводе двигателей и вмиг оказался без привычной работы и привычных заработков. Одни, как Альфия Гарипова, сменили работу, другие, как её муж, долгие месяцы разбирали завалы, восстанавливали завод. Притом что авторитетные господа (в частности, великий реформатор Егор Гайдар) утверждали: восстанавливать не имеет смысла. Это были смутные 90-е…
К счастью, здравый смысл возобладал. При поддержке правительств РФ и РТ камазовцам удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тысяч двигателей в год. Одновременно велось создание производства силовых агрегатов уже на основе более совершенного оборудования. Меньше чем через год после пожара был собран первый двигатель КАМАЗ-7405.
И 24 декабря 1996 года в Набережных Челнах торжественно запустили восстановленный главный конвейер сборки двигателей.
Читайте также: