Кнопка принудительного включения вентилятора ваз 2114

Обновлено: 22.04.2025

извеняюсь ребята ,забыл написать что без резистора Rb2 , а зачем ? ну у меня до инжектора была 9 карб , а на ней такие плохие датчики шли да и сейчас наверно идут один брак ну я и решил провести кнопку , и очень удобно и привык а купил инжектор и тоже бы хотел провести кнопку вкл вентилятора , ну на всякий случай мало ли что , тем летом вроди бы включался примерно при 105 градусов ну зимой я отьездил и температура бывало не поднималась выше 90 , а сейчас пока не разу невключился (разьем с датчика температуры пока неснимал ) может и не доходила до 105 гр немогу сказать , ну кнопку я хочу на всякий случай ну мало ли что - езжу на большие расстояния и бывают пробки ,

Тогда и не надо ничего делать, датчики ломаются редко, чаще в обрыв. Тогда вентилятор вообще включается на постоянно.

я и решил провести кнопку , и очень удобно и привык а купил инжектор и тоже бы хотел провести кнопку вкл вентилятора , ну на всякий случай мало ли что

был вопрос"будет ли работать?"-ответ будет!все!зачем тему разгонять-зачем вам это?чините авто.
хочется ему и все на этом!вреда от кнопки не будет,а польза-возможно пригодится!
когда вы авто шьете под евро 2. 0 вам же не говорят что чините как и должно быть!кат выкидываете-почему вы новый не ставите?егр глушите. wowили вообще советуете отключать фиксацию пропусков чтобы цилиндры не отрубало.
я многим ставил такие кнопки и не говорил "нафиг вам это?"-хочется и всё!вреда от неё нет и не будет,тем более будет работать на пониженных оборотах!-в жару включил и пусть тихо маслает,чем "полезло за 10..-врубилось.упало на 9. -вырубилось!"

сегодня попробовал вроди бы все работает вот только есть один ньанс - либо мне показалось либо провод от "моего" реле к вентилю немного нагреваеться , провод обычный (11 жил одна жила примерно 0,25мм) ну короче стандартный медный провод , Померял потребляемый ток - без малого 8 ампер , вот незнаю мало ли сечения провода или достаточно ? а когда оголял изоляцию на вентиляторе ,как то не обратил внимание какой там провод но помоему тоже такой точно,

реле нужно было ставить рядом с родным реле ВСО. и параллелеть такими же проводами как подходят к контактам реле!управляющие можно и тонкие.
либо ставить реле под капотом,брать плюс с акб через предохранитель и врезаться в разъем или перед разъемом ВСО под капотом проводами такого же или более сечения.провода управления реле толсты не нужны!

я ж так и зделал- Врезался в провод минусовой в колодке вентилятора (плюс на вентиляторе постоянно ) и через контакты реле (под капотом ) и к массе, а на катушку реле плюс через предохранитель кинул напрямую от акума а минус через кнопку и на массу т е точно так как на схеме только плюс напрямую от акума и без резистора

Электрооборудование

Функции вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 представляет собой электродвигатель постоянного тока с крыльчаткой и предназначен для принудительного обдува радиатора. Это необходимо, когда естественного потока воздуха через его соты недостаточно для эффективного охлаждения двигателя. В случае, когда вентилятор не работает, возможен перегрев охлаждающей жидкости и двигателя. Это может привести к серьезным неисправностям, некоторые из которых могут потребовать капитального ремонта мотора:

утечка охлаждающей жидкости через расширительный бачок вследствие ее закипания (это — самое безобидное последствие);
прогорание прокладки ГБЦ, что потребует снятия головки двигателя;
заклинивание двигателя в результате расширения поршневых колец;
повреждение вкладышей коленвала, которые сделаны из легкоплавкого материала.

Поэтому во время движения нужно следить за температурой охлаждающей жидкости и глушит двигатель при перегреве свыше 100 градусов. Также не следует рисковать, эксплуатируя машину с неисправным вентилятором охлаждения. Если он не работает, то вероятность перегреть и испортить двигатель многократно возрастает.

Почему не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114

Электродвигатель вентилятора начинает работать только после достижения температуры тосола в радиатора 100 градусов. Для этого он подключен к бортовой сети через термореле. Если температура охлаждающей жидкости более 90 градусов, а вентилятор не включается, то причины могут быть в следующем:

неисправный предохранитель вентилятора;
обрыв или плохой контакт в цепи питания двигателя вентилятора;
поломка датчика температуры (реле вентилятора охлаждения) ВАЗ 2114;
плохой контакт на разъеме датчика температуры;
неисправность самого вентилятора.

Перед тем, как приступит к ремонту, необходимо выяснить причину неисправности.

Как узнать причину неисправности

Начать стоит с проверки предохранителя F4 (20А)кре, находящегося слева под капотом в монтажном блоке. Этот предохранитель также защищает цепь питания звукового сигнала. Так что, чтобы его проверить, можно просто нажать на кнопку сигнала. Если он работает, то исправлен и предохранитель. Если нет, то последний следует заменить исправным.
Далее можно продолжить, проверив сам электродвигатель вентилятора. Для этого необходимо расстыковать колодки его разъема и запитать электродвигатель от аккумулятора проводами напрямую. Если крыльчатка начинает вращаться, то вентилятор исправен. Не срабатывает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114? Продолжаем поиски причины.
Следующий этап — проверка состояния контактов датчика вентилятора и целостности проводов, идущих как к самому вентилятору, так и к датчику (реле вентилятора охлаждения ВАЗ 2114). Датчик установлен так, что, если его обесточить, блок управления запустит электровентилятор охлаждения в режиме принудительной работы. Проверить это просто — достаточно расстыковать его разъем питания и включить зажигание. Если вентилятор заработает, то необходима замена реле (датчика).

Когда стоит менять вентилятор охлаждения

Если не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2114, совсем не обязательно менять весь узел. Можно попробовать отремонтировать его, заменив щетки или подшипники. Если же причина его поломки в замыкании или обрыве обмотки электродвигателя, починить электродвигатель не удастся. В этом случае придется заменить его новым.

Что необходимо для замены вентилятора охлаждения ВАЗ 2114

Для проведения работ понадобятся:

крестовая отвертка;
торцовые ключи на 8 и 10;
новый вентилятор охлаждения ВАЗ 2114.

Замена вентилятора охлаждения ВАЗ 2114

Перед тем, как поменять вентилятор охлаждения, необходимо установить машину на ровную площадку и поставить на стояночный тормоз. Также следует обязательно отключить контакт “массы” от аккумулятора. В противном случае возможно короткое замыкание.
Замена вентилятора охлаждения производится следующим образом:

выкрутить саморезы, которыми крепится крышка воздушного фильтра;
снять крышку и извлечь фильтрующий элемент;
открутить гайки крепления воздушного фильтра, используя торцовый ключ на 10;
при помощи отвертки ослабить хомут воздуховода, крепящий последний к датчику расхода воздуха;
снять гофру воздуховода;
открутить крепления воздухозаборника при помощи торцового ключа на 8;
снять воздухозаборник;
отсоединить колодку разъема питания вентилятора;
ключами на 8 и 10 открутить 6 гаек, которые удерживают кожух вентилятора;
демонтировать кожух вентилятора вместе с электродвигателем и крыльчаткой;
при помощи торцового ключа на 10 открутить 3 болта, удерживающие вентилятор в кожухе;
снять электровентилятор;
вставить новый вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 в кожух;
закрутить болты крепления вентилятора к кожуху;
установить кожух с вентилятором на место и прикрутить гайками;
подключить разъем питания электровентилятора охлаждения;
установить воздухозаборник и корпус воздушного фильтра;
установить на место и закрепить гофру воздуховода;
вставить фильтрующий элемент в фильтр;
установить крышку и закрепить ее гайками;
подключить “массу” к аккумуляторной батарее;
прогреть двигатель и проверить работоспособность вентилятора охлаждения.

Если вентилятор не включается после прогрева двигателя, следует заново провести проверку всех элементов питания электродвигателя.
Исправный вентилятор избавит вас от необходимости тщательно контролировать температуру двигателя и позволит не опасаться перегрева даже в самых жестких дорожных условиях.

Знающие люди, подскажите как сделать так, чтобы вентилятор работал при включении зажигания, вне зависимости от t* температуры. Что куда переткнуть/отключить.

1) сейчас автоматом работает при t* 104, что меня перестало устраивать, т.к. до 115 уже недалеко и недавно закипел, т.к. вентиялтор проснулся на 105 и не успел вовремя погасить температуру, обошлось только потерей охлаждающей жидкости, которая потекла прямо через крышку на асфальт, но в след. раз неизвестно чем это обернется.
2) про кнопку в салон — сейчас нет времени, протяну позже, это на мой взгляд оптимальное решение.
3) про изменение настроек через БК, к сожалению стоит БК 16 Орион, у которого нет функции смены температуры старта вентилятора, а есть только индикатор.

Поэтому хочу временно поставить вентилятор на принудительный старт при зажигании.

В будущем буду тянуть кнопку в салон и менять параметры старта на 97 градусов.

ВАЗ 2115 инжекторный. Выход БК GM 12.

Замкнуть либо датчик либо реле.

Есть простой способ его включить. У меня ваз 2115 с ЭБУ ителма М74. Но наверное и на других это прокатит. Скинуть клемму с датчика(который на термостате). Мозги подумают, что его нету и принудительно включают вентилятор на все время работы. После того как вставишь назад загорится ЧЕК, не пугайся, через 2-3 пуска ошибка пропадет.

Клему я могу скинуть просто вынув провод с датчика?

В таком случае я полагаю он автоматом стартанет при запуске двигателя, однако, и все индикаторы температуры у меня отключатся (на приборной панели и бк)?

Озадачился я установкой кнопки принудительного включения вентилятора на свой таз. Задача была такой: включать вентилятор штатной кнопкой с панели, при помощи реле. Вентилятор должен крутится медленно, чтоб не шумел. По команде контроллера он тоже должен включаться.
Через пару дней переварил информацию и полез в машину. После первых экспериментов с тестером, я выяснил, что у меня на карлосон поступает постоянный минус. Где-то в интернете встречал запись, что на новых самарах стоит монтажный блок нового образца, у них плюс управляющий, минус постоянный. У меня такая история. Получилось так, что ни одна статья мне пока в точности не подходит, поэтому пришлось рисовать свою схему на базе этих и разобраться, как же всё-таки работает у меня. Оказалось, что реле вентилятора у меня находится в монтажном блоке. Раз минус постоянный, следовательно, штатное реле вентилятора играет плюсом. Нашёл плюс таким образом: включил зажигание, выдернул фишки от вентилятора, красным проводом тестера в одну клемму, другой провод тестера на массу авто. Потом, отцепил провода с датчика температуры, щёлкнуло реле в монтажном блоке и на тестере появилось 12в. Всё, плюсовый провод найден. К нему можно далее припаять схему, включив в неё резистор отопителя от ваз 2101. Схему спаял дома, некоторые провода пришлось делать через клеммы мама-папа чтобы просто провести провода в машине. Собрал, всё работает, включается по кнопке и работает, как и хотел, в пол силы. Будем проверять теперь в пробках его! Волшебная кнопочка у меня теперь имеется!

P.S. Сам резистор отопителя прицепил на железную пластину, левее ЭБУ. Рисовать схемы я не умею, но всё же в пэйнте нарисовал.

Подсветка панели приборов своими руками для ВАЗ 2113, 2114, 2115

Решил сделать светодиодную подсветку приборной панели. При этом, не уходить далеко от стока. Для этого была куплена

Читайте также: