Клинят тормоза на полуприцепе маз
На ходу начали прихватывать, а при остановке полностью заблокировались колеса на левой стороне. Правая работает нормально. Плюсом зашипел кран воздухораспределитель 971 002 301 0 из сбросного. Подскажите пневматика в районе Владимира -Иваново. Спасибо.
_________________
Мир состоит из бездельников, которые хотят иметь деньги, не работая, и придурков, которые готовы работать не богатея.
Увы, но нет. Энергоаккумуляоры только на средней оси и те, абсолютно новые. На первой и третьей, обычные тормозные камеры(((
_________________
Мир состоит из бездельников, которые хотят иметь деньги, не работая, и придурков, которые готовы работать не богатея.
вот он и перепускает. отсоедените и заглушите. и все заработает. у энергача по штоку внутри идет воздух в тормозную полость. и идет на остальные камеры. а кран шипит на сброс потому что он открыт так как воздуха там быть недолжно. ибо нету давления с педали.
кстати самый простой способ проверить мою правоту. пережмите шланг энергача. 2 камеры должно отпустить.
1-й Какой прицеп?
2-й Почему у Вас тАк? - . "Энергоаккумуляоры только на средней оси и те, абсолютно новые. На первой и третьей, обычные тормозные камеры(((".
3-й Как Вы прошли техосмотр?
4-й Вы "сами " за рулем?
5-й . А жить то хотца. И нАм.
у мну крона. энергачи по заводу на одной средней оси. при постановке на ручник становиться на все 6 колес. тормозные камеры тож срабатывают. перед этим был пактон. там на 2 осях энергачи.
Обычно энегргоаккумуляторы на 2-х осях стоят, средней и задней, видел,у нас в фирме 2 таких прицепа,когда стоят на первой и задней, а вот что бы стояли только на одной оси не разу не видел.
[quote="Андрей чукотка"]у мну крона. энергачи по заводу на одной средней оси. при постановке на ручник становиться на все 6 колес.
у меня на кроне тоже-самое.
у мну крона. энергачи по заводу на одной средней оси. при постановке на ручник становиться на все 6 колес. тормозные камеры тож срабатывают.
При постановке на ручник тягача прицеп ВСЕГДА и ВЕЗДЕ затормаживается рабочей тормозной системой, энергоаккумуляторы прицепа не имеют к этому абсолютно ни какого отношения, и не работают в этом случае. Они работают только от красной кнопки на прицепе, или когда выходит воздух.
Пора бы уж знать такие элементарные вещи.
У меня предыдущий прицеп был 1991г. в. . так там ваще не было ни одного энергача. все камеры стояли и при постановке на ручник все колеса затормаживались. Так что БИП удивляться.
При постановке на ручник тягача прицеп ВСЕГДА и ВЕЗДЕ затормаживается рабочей тормозной системой, энергоаккумуляторы прицепа не имеют к этому абсолютно ни какого отношения, и не работают в этом случае. Они работают только от красной кнопки на прицепе, или когда выходит воздух.
Пора бы уж знать такие элементарные вещи.[/quote]
про энергачи ,на средней оси говорим ,выше утверждают что их там быть не должно.про ручник так к слову сказано.
что-ты сразу завелься.
Где такое утверждали? Наоборот, должны быть,где то с середины 90-х на всех прицепах стоят энергоаккумуляторы, но не на одной оси, а на двух.
Полуприцепы
Одна из самых неприятных проблем с полуприцепом (ПП) на дороге – это когда при торможении несамоходное транспортное средство (ТС) начинает уводить в сторону, колеса слабо либо не одновременно тормозятся, или при нормальном ходе педали прицепное устройство вообще не растормаживается.
Такая ситуация может возникнуть на вспомогательном ТС любой компании – Fruehauf, Krone, Schmitz, Кассбохрер, Тонар, Кегель, КамАЗ, МАЗ, Вольво.
Как правило, сразу возникает один из двух вопросов: плохо тормозит (не тормозит) полуприцеп – 1-я проблема, не растормаживаются колеса на полуприцепе – 2-я.
Рассмотрим узлы, которые необходимо проверить, способы устранения неисправностей независимо от системы тормозов – дисковой или барабанной.
Поиск проблемы и диагностика
Это самая сложная часть работ, так как после нахождения дефектного узла устранить неисправность можно несколькими способами.
Для того чтобы найти место сбоя, необходимо проверить всю тормозную систему начиная с седельного тягача. Контроль производят при пустом вспомогательном ТС сначала при работающем двигателе, выполняя нажатие и отпускание педали тормоза, проверяя шланги, соединяющие грузовик с ПП.
Если неисправность не обнаружена, то глушится мотор, и работоспособность системы проверяется путем чередования слабого и сильного нажатия на педаль тормоза, переключения привода стояночного тормоза.
Имеет значение скорость реагирования системы на команду из кабины тягача.
Причины отсутствия торможения
В случае нарушения работы пневматической тормозной системы – не растормаживается полуприцеп, слабые тормоза на полуприцепе – необходимо убедиться, что:
- двухпроводный кран управления несамоходного ТС функционирует в штатном режиме, поршень смазан, не нарушены его размеры;
- нет разгерметизации манжетов главного и колесных тормозных цилиндров;
- отсутствуют нарушения в работе основного тормозного крана;
- не повреждена поверхность корпуса или поршня усилителя;
- не присутствуют дефекты тормозных трубок или шлангов (не забиты, без трещин);
- не нарушена герметичность между вакуумным усилителем и впускным коллектором;
- не стерты фрикционные накладки колодок;
- есть контакт между накладками и барабаном.
Рассмотрим узлы, которые наиболее часто становятся причиной невозможности растормозить полуприцеп.
Двухпроводной кран управления полуприцепом
Этот узел предназначен для запуска тормозной системы ПП при сигнале от контуров привода тягача.
Также он используется при подключении энергоаккумуляторов, которые активируют стояночные и запасные тормоза.
Главный тормозной кран
На большинстве ПП установлена система Wabko. Такие узлы бывают на несамоходных ТС Крона, Шмитц, Тонар, Вольво, Фрюхауф и других.
Главная задача тормозного крана – подача электрического и пневматического сигнала, при получении которого начинается торможение. Если не растормаживаются колеса на полуприцепе, надо проверить работу этого узла.
Трубка
Проблемы с воздуховодами на ПП и прицепах могут быть вызваны неправильным подключением систем, в результате чего возникают перегибы, истирание шлангов. В ряде случаев нарушается проходимость воздуха через трубку.
Это легко проверить, открутив конец черного шланга воздуховода. Если воздух проходит слабо, то надо устранить пережатия или продуть трубку под давлением при помощи специального оборудования.
Решение проблемы
Во всех пособиях по ремонту пневматической тормозной системы при обнаружении неисправности рекомендуется неработающий узел заменять на новый. Но не всегда это лучшее решение проблемы. Зачастую вновь установленная деталь ненадолго устраняет растормаживание, потому что фрагменты узла изнашиваются после очень длительной эксплуатации. Чаще всего требуется нанесение солидола, даже на самые низкие слои узла.
Разборка и смазка двухпроводного крана
В этой детали есть два поршня. Нарушение работы чаще всего происходит в результате окисления, отсутствия или плохой смазки первого или второго поршня.
Обычно достаточно снять двухпроводный кран, разобрать его, нанести солидол, собрать узел и установить обратно. В подавляющем количестве случаев больше ничего делать не надо. Редко встречается дефект поршня (отклонение в размерах), тогда требуется замена детали с ненормативными параметрами.
Разборка и смазка главного тормозного крана
Все мероприятия сводятся к разборке узла и нанесению солидола.
Проверка поршня
В редких случаях смазка не гарантирует штатную работу узлов. Если после установки детали проблемы с растормаживанием не пропадают, необходимо проверить размеры и целостность поршней.
Проверка давления
Контроль состоит в установлении давления воздуха с помощью измерительных приборов.
Перед испытанием устраняются все воздушные подтекания из пневмосистемы. Порядок проверки:
- Загрузить пневмосистему воздухом до включения сигнальных ламп датчиков. Значение на манометре в этот момент 620–750 кПа. Лампочки контроля в идеале гаснут при достижении показателей 450–550 кПа.
- Отжать тормоз (ТС при этом должно стоять). Давление снижается на 50 кПа. При этом в магистрали манометр показывает давление 620–750 МПа, а в воздуховодах, соединяющих тягач и ПП – 0 кПа.
- Установить стояночный тормоз параллельно земле. Показания манометра соответствуют значениям предыдущего пункта, только давление в соединительной головке ожидается 480–520 кПа.
- Затем перевести рукоятку стояночного тормоза перпендикулярно полу. Тогда давление в ресивере должно составлять 670–750 кПа, в соединительной головке двухпроводного привода манометр показывает те же самые величины.
- После нажатия на кнопку подключения вспомогательного тормоза в тормозных клапанах устанавливается давление 60–70 кПа.
Во время контроля функциональности пневмосистемы при снижении показателей до 450–550 кПа включаются сигнальные лампы и звуковой зуммер в кабине тягача.
Полезные советы
При возникновении проблем с тормозами водители часто задают вопросы на форумах, описывая характер неисправности.
Выделим основные проблемы и рекомендации по их решению:
Водитель ехал под затяжной спуск, остановился на обочине остудить тормоза передохнуть и тд
Через 10 мин начал страгиваться, а прицеп колом. Всё что могли сами посмотреть посмотрели
Воздух ни где не травит, стравливающие воздух тормозные камеры менялись недавно поэтому система герметична
Клапан быстрого растормаживания (между первой и второй осью прицепа) нажимали я точно не знаю что именно там нажимается но водитель сказал что там есть 2 места куда нажать можно из одного воздух сильно херачит из другого нет (тоесть идет но не сильно)
Спускать полностью воздух с прицепа и заного накачивать пробовали
Что-то про обратный клапан слышал что он может мозг парить (где он находится ? на самом кране перед первой осью прицепа? водилу отправил искать его )
Еще стоит отметить что перед выездом в рейс подтравливала одна груша (соединение между тягачем и прицепом, хз правильно ли ее называю) На всякий случай поставили старую, не помогло)
Если какие-то неточности в терминах написал, то отнеситесь с пониманием)
Последний раз редактировалось Старенький ЗИС 12 сен 2015 18:12, всего редактировалось 1 раз.
Владимир,где такое есть в серии F?Может и ошибаюсь,но я не видел.
ТС я бы посоветовал бы сменить резинки-пласмастки на соединении папа-мама между авто и полуприцепом.
_________________
На трассе называют Композитор,
По рации кричат Привет!
Но я такой же как и все — водитель.
Кручу баранку вот уж много лет.
8 9 2 2 2 5 5 7 5 7 9
Владимир,где такое есть в серии F?Может и ошибаюсь,но я не видел.
ТС я бы посоветовал бы сменить резинки-пласмастки на соединении папа-мама между авто и полуприцепом.
Такое в нашей есть, у нас последних годов выпуска машина
Резинки в соединении впорядке, я уже говорил что новые ставили но уже поставили старые обратно на всякий случай, не помогло
Владимир,где такое есть в серии F?Может и ошибаюсь,но я не видел.
ТС я бы посоветовал бы сменить резинки-пласмастки на соединении папа-мама между авто и полуприцепом.
это только на зил 130 с простой тормозной системой, можно так было сделать[/quote]
Шмитц с BPW осями и гроенвеген тоже с BPW осями.
Да, там система действительно простая.
Машинки были тоже не зилы MAN ТGА и МАЗ 5440.
Мы делали так как я говорю. Помогало.
Не судите, я просто подсказываю из своего опыта.
А, один раз вроде везде спустили воздух, а он ни в какую.
Потом между кранами какими-то (над задней осью) с трубки спустили, и отпустило (это не наша машинка была, на трассе помогали).
Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения
Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см 2 )
Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом
Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см 2 )
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Утечка воздуха из сливного отверстия
Через водоотделитель в систему не поступает воздух
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)
Утечка воздуха через сапун
Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг
Утечка воздуха через корпус рычага
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки
Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки
При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу
Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см 2 )
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки
Утечка воздуха изпод крышки крана
Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях
При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха
Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)
Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана
Утечка воздуха через сапун тормозного крана
Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса
Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки: объясняем досконально
МАЗ 630305-250, 2дв шасси, 330 л.с, 8МКПП, — неисправности тормозной системы
Виды системы
Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.
Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.
Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.
Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.
Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.
Вспомогательное торможение
Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.
Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.
В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.
Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.
Виды возможных поломок тормозной системы МАЗ
Эксплуатация тормозной системы МАЗ требует постоянной проверки давления воздуха в системе и устранения утечек из любых деталей и механизмов конструкции. Считается удовлетворительным давление в пределах 0.65-0.8 МПа. Если результаты замеров оказались отличными от приведенных выше, что стоит искать причину, коих может быть очень много. Вам следует проверить положение регулятора давления, затянуть до нормы или при необходимости полностью заменить диафрагму кожуха пружины. Проверьте целостность деталей штуцера, прочистите фильтры ресиверов, затяните уплотнители. На морозе комплектующие регулятора давления могут примёрзнуть и заклинить, например, диафрагма или разгрузочный поршень.
Водоотделитель также может являться источником неприятностей. Следите за тем, чтобы клапаны слива оставались герметичными, не замерзали и сильно не загрязнялись. При необходимости не откладывая заменяйте поврежденную мембрану или кольцо уплотнителя в золотнике. Если вы заметили зимой, что замёрз конденсат в каком-либо отделе водоотделителя, то следует демонтировать его и прогреть сжатым воздухом. В местах статичного соединения с корпусом должна быть обеспечена герметичность.
Довольно часто неисправность тормозной системы связана с проблемами в тормозном кране. Часто причиной становятся утечки воздуха из сапуна, корпуса рычага или по статичным креплениям. С другой стороны, избыточное давление может нарушить качество фиксации гаек и затяжных болтов, изменить положение винта регулировки холостого хода. Люфт последнего не должен превышать пяти миллиметров. Что же касается утечек из вышеприведенных частей конструкции, то при их обнаружении следует прочистить уплотнители или заменить их при необходимости.
Кладём под колёса противоотканики,качаем воздух до отсечки,снимаем с ручника,подводим колодки. Крутим регулировочные болты на трещётках пока штоки не уберутся в камеры до упора и отпускаем на 1/4 оборота.
Кладём под колёса противоотканики,качаем воздух до отсечки,снимаем с ручника,подводим колодки. Крутим регулировочные болты на трещётках пока штоки не уберутся в камеры до упора и отпускаем на 1/4 оборота.
Разумнее домкратить, крутить колесо (без ручника, естественно). и три щелчка обратно. Или чутка больше до начала вращения колеса свободного, но с легким пошоркиванием. Это колодка слегка трет, но оботрется в первые 50 км
Разумнее домкратить, крутить колесо (без ручника, естественно). и три щелчка обратно. Или чутка больше до начала вращения колеса свободного, но с легким пошоркиванием. Это колодка слегка трет, но оботрется в первые 50 км
Разумнее домкратить, крутить колесо (без ручника, естественно). и три щелчка обратно. Или чутка больше до начала вращения колеса свободного, но с легким пошоркиванием. Это колодка слегка трет, но оботрется в первые 50 км
6 колёс домкратить-возни много. А так может не так мал зазор,но его достаточно. К тому же сейчас трещётки поголовно китайские,отходят часто сами. Чаще подводить приходится.
6 колёс домкратить-возни много. А так может не так мал зазор,но его достаточно. К тому же сейчас трещётки поголовно китайские,отходят часто сами. Чаще подводить приходится.
Сколько лет Вас здесь наблюдаю, а сегодня Вы меня разочаровываете. Неужели с домкратом - гидравликой меньше 20 минут на безопасность потратить жалко?
А ещё "трещотки" (тормозные рычаги) бывают автоматические-они сами поддерживают необходимый зазор между барабаном и накладками. И вот эти самые трещотки не работают-их нужно менять или перебирать (продаются ремкомплекты для них). Несмотря на то, что они автоматические на них есть специальный шестигранник при помощи которого водитель ключом может выставить минимальный зазор. Я сталкивался со случаем когда сам руками выставлял зазор, но после пары торможений регулировка сбивалась. Мы" вылечили" это заменой на новые.
ребята колодки я конечно подвел но после подводки при торможении колодки начинают гореть на средней оси сегодня разбирал тормозные камеры на одном штока чашка отпала на других камерах лед снег гряз были но не много после того как все почистил еще не пробовал но думаю что причина не в этом
Читайте также: