Клинят тормоза киа сид

Обновлено: 30.01.2025

Причина частого подклинивания задних колодок справа после их замены

Доброго дня! Подскажите, после 70 тыс. пробега заменил задние колодки. Не проехал и 20 тыс. км подклинили колодки справа, что, аж, вовремя движения завоняли, а внешняя, по виду подгорела. На СТО прочистили и промыли направляющие суппорта, они прикипели к нему, извлекли с трудом, были и следы ржавчины. Через 8 тыс. пробега история повторилась. Не подскажите в чём проблема? Надо ли менять пыльники и сами направляющие суппорта?

27 252

необходимо проверить цилиндр суппорта на легкость его перемещения при необходимости разобрать ,промыть и сменить пыльник и уплотнение цилиндра суппорта,это мнение мое как мастера с 15летним стажем работы если пальцы не подклинивают то проблема в самом цилиндре,удачи.

Пользователь сказал cпасибо:

2 20

Спасибо за совет. В том то и дело, сами пальцы были заклинены. Я собираюсь менять сами пальцы и пыльники на них, а параллельно посмотрю и цилиндр. У меня подозрение сложилось, что когда меняли колодки, местами поменяли и пальцы, там же отдельно верхний и нижний идёт, может это из-за этого.

260 503

я думаю, причина в том что, если вам и мазали направляющие пальцы, то, вероятно, не тем чем нужно и можно.
Ну, или не почистили как следует их перед тем как мазать.

Не уверен, но пальцы сзади вроде одинаковые.

Пользователь сказал cпасибо:

2 20

я думаю, причина в том что, если вам и мазали направляющие пальцы, то, вероятно, не тем чем нужно и можно.
Ну, или не почистили как следует их перед тем как мазать.

Не уверен, но пальцы сзади вроде одинаковые.

Да, нет, в том-то и дело, что разные: один палец чисто металлический, а у другого есть резиновый сальник. И они должны вставляться строго по наставлению. И на передке так же.

260 503

Значит, по аналогии с передними, с резинкой сверху)
хотя известная путаница есть:

2 20

Всем привет. После очередного подклинивания пальцев направляющих суппорта сзади справа, наконец-то поменял тормозные колодки задние, пыльники пальцев с двух сторон и направляющий палец с резинкой, диск нормальный, вовремя обратился в сервис. Пришлось менять у ОД, после того как узнал, что на моей машине есть специфика замены колодок, через мозги машины и специальной программы ПК. (Напомню, у меня ручник эл. механический) Заодно хотел проверить разницу после замены. Колодки поставил HANKOOK Frixa FPH26R (эл. ручник). Боялся не подойдут, оказалось всё оккей. На скрипят, машина стала лучше слушаться (появились реальные тормоза), торможение проходит мягко, без шкрежета. По сравнению с первой заменой колодок на обыкновенном сервисе, я скажу разница есть. Так как до этого тормоза работали не корректно, торможение проходило и было слабое, ход пальцев суппортов не был нормальным, + смазали их действительно не тем чем надо. Слова мастерового оказались пророческими, т.е. мол через 20000 км придётся их мазать заново, результат, я проехал 19000 км и пальцы клинанули, выбросил колодки, т.к. одна-внешняя правая сгорела, на остальных выработка была небольшая. Сейчас мазали пальцы смазкой для направляющих суппортов МС-1630, был готов предложить свою TRW PFG-110, но меня уверили, что она нормальная и мазать пальцы нужно будет при следующей замены колодок. Не знаю, может мой трагический опыт кому-нибудь и пригодится. Всем удачного вождения, без поломок, своевременного и качественного обслуживания. Удачи на дорогах.

Сегодня расскажу о решении проблемы с клином тормозных суппортов, периодически мучавшая меня на протяжении нескольких лет. Езжу я езжу и периодически начинается клин задних суппортов, в основном это левый задний суппорт, причем клинит так, что на газульку прям надо давить посильее, машина в накате оттормаживается, на горке даже не откатывается, тормозной диск, как утюг раскаленный. Проблема для меня не новая и для ее решения я давно изучаю эту тему и что только не делал. Ну вот снова собрался с мыслями, закупил запчасти и полез снова перебирать суппорта, жуть, как не люблю это делать…)

Было куплено:

1. Тормозные диски HELLA Pagid (8DD355118861), 2х1350 ру
2. Задние тормозные колодки YES-Q (ESD8061), 713 ру
3. Цилиндры задних суппортов Frenkit (P344705), 2х242 ру
4. Ремкомплект ручника QUICK BRAKE (1050893), 307 ру
5. Левый трос ручника Arirang (ARG131063L), 698 ру
6. Правый трос ручника Arirang (ARG131063R), 698 ру
7. Смазка цилиндров тормозных суппортов ATE (3990205112), 418 ру
8. Штуцера прокачки задних суппортов ГАЗ 3110, 2х40 ру
9. Десяток медных колец 10 мм (нужно 4 шт)

Кроме этого списка для переборки суппортов настоятельно рекомендую взять 2 пыльника задних суппортов (582331H000) и 2 сальника (58233-1H000)

Для успешной переборки нам потребуются инструменты:

1. Домкрат, (опоры), балонник
2. Ключи, головки, трещотки, удлинители и тд
3. Отвертки — плоские, крестовые
4. Плоскогубцы, круглогубцы
5. Ручная струбцина, кусок пластиковой бутылки
6. Напильник ( у меня был треугольный), может мелкозернистая наждачка
7. Балон краски (у меня была KUDO для суппортов черная)
8. Смазки — литол, графитка
9. Молоток опционально)
10. Набор для прокачки тормозов — емкость с тормозухой, шланг.

Поскольку давно хотел поменять и тросы ручника и тормозным дискам был п*здец из-за их перегрева и нечеловеческого износа, да и проблему клинивших суппортов тоже нужно было решать, пока они не угандошили новые диски, решил делать все сразу.

Процесс для пряморуких не сложный:

1. Домкратим, снимаем колесо, я делал сразу с обоих строно, поэтому машины стояла на надежных опорах.

2. Откручиваем 2 болта крепления суппорта

3. ВЫкручиваем болт крепления поперечного ручага к ступице и ппоперечных рычаг уводим вверх или вниз, это нужно, чтобы получить доступ к одному из двух болтов, который крепит скобу суппорта.

4. Выкручиваем 2 болта, крепящих скобу суппорта (мне было удобнее крутить с ямы)

5. Вытаскиваем резиновую заглушку в тормозном диске, опускаем это отверстие на 6 часов, плоской отверткой в отверстии нащупываем шестеренку регулировки натяжки троса ручника и движениями вверх или вниз ( у кого как) ославбляем натяжку троса (по факту сводим колодки).

6. Выкручиваем 2 винта крпеления тормозного диска, скидываем тормозной диск ( у кого не получилось, наверняка мешают тормозные колодки ручника и необходимо ослабить натяжку тросов еще и в подлокотнике)

7. Осматриваем механизм ручного тормоза, уже не удивляемся, какой п*здец там творится и интуитивно лезем менять ремкомплект ручника, скинув, в первую очередь, петельку троса с механизма развода (это все на ступице за защитным щитком)

8. Все чистим железной щеткой, смазываем, продуваем, протираем, меняем ремкомплект ручника.

Несмотря на то, что я уже снимал ремкомплект ручника, потому что в прошлом году менял тормозные колодки ручника, я снова о****** над этим процессом так, что у меня родился экспромт — тому, кто сам менял ремкомплект ручника, на миссию с вертолетиком в GTA Vice city ваще по*уй!)) Реально у меня ушло много времени, чтобы колодки ручника закрепить новыми солдатиками, пружинками и чашечкой. Лайфхак от меня — когда выставляем солдатик, накидываем на него пружину и чашечку — я снаружи прижимал чашечку подходящим небольшим накидным ключом, и когда надавив на пржуину, чашечка попадала в паз солдатика, я проворачивал ключ вместе с чашечкой и солдатик становился в стопор чашечки. Не знаю, поняли или нет, но, когда полезете менять, будет понятнее))

9. До сборки тормозов в колесах я поменял оба троса ручника, там все интуитивно понятно, нужны только ключи-головки, ну и доступ к самому рычагу, чтобы скинуть крепления старых тросов под центральной консолью. Я эту процедуру уже делал, поэтому много времени у меня не отняло.

10. Собираем тормоза в обратном порядке, проверив, ничего ли не забыли (петельки тормозных тросов на механизм развода колодок). Накидываем новые тормозные диски и раскручиваем рукой. Диск должен крутиться свободно, ничего не задевая. У меня диск задевал тормозные колодки и я несколько раз скидывал диски на обеих сторонах и руками поправлял весь механизм ручника (немного двигал обе колодки относительно центра), смещая его влево-вправо, вверх-вниз.

11. Регулируем ручник (отдельная тема, я с новыми тросами провозился достаточно долго, пытаясь отрегулировать натяжку тросов и в колесе и в подлокотнике). Смысл в том, чтобы отрегулировать развод колодок в колесе так, чтобы они не мешали крутиться тормозному диску, но мертво стопорились при 6 щелчках ручника.

12. Отрегулировали ручник, закрутили винты тормозного диска, поставили резиновую заглушку, прикрутили скобу тормозного суппорта.

13. Снова прикрутив, но не затягивая тормозной суппорт к скобе, берем ручную струбцину и через какой нибудь материал, чтобы не покоцать тормозной шланг ( у меня был кусочек пластиковой бутылки) пережимаем тормозной шланг. Шланг пережали, откручиваем болт крепления шланга к суппорту. Убедились, что из шланга не вытекает тормозуха, уносим суппорт на переборку.

14. Перебираем суппорт. Выдавливаем цилиндр отверткой с тыльной стороны суппорта. Я не понял, что произошло, но один цилиндр я кое как выдавил тисками. Был очень удивлен, так и не понял, что там так заклинило. Короче, выдавливаем цилиндр, вытаскиваем сальник из паза камеры суппорта, вытаскиваем пыльник. Все осматриваем, промываем камеру суппорта тормозной жидкостью, собираем обратно уже с новыми запчастями — сначала внутрь сальник, потом аккуратно в паз вставляем новый пыльник ( я предварительно паз пыльника зачищал плоской отверткой, уж очень там было много ржавчины), убеждаемся, что пыльник сел аккуратно по всей окружности. Теперь, вытягиваем пыльник наружу, не вырывая его из паза и засунув внутрь воронку из куска пластиковой бутылки, сажаем внутрь новый цилиндр, заранее смазанный крутой смазкой ATE, внутрь камеры суппорта тоже ее, кстати, нужно намазать. Если у вас все получилось, вы утопили новый тормозной цилиндр и аккуратно вытащили кусок пластиковой бутылки, то цилиндр из камеры суппорта у вас выходит наружу несильным нажатием отвертки, утапливается нажатием пальца и крутится по своей оси плоскобцами взяв за край. У меня было так, я очень обрадовался.

У меня была небольшая коррозия на обоих цилиндрах и замят пыльник суппорта с одной стороны, видно, что он неправильно сидел.((

15. Перебрав оба суппорта, возвращаем их на место. Важный момент — тормозной шланг к суппорту нужно закрепить правильной стороной, иначе после сборки колеса, у вас шланг будет упираться в колесный диск. Я этот момент просрал и уже когда машину была на колесах, с ямы снова открчивал шланг от суппорта, перекрутив его крепил правильно и снова прокачивал тормоза. Ставим 2 новых межных кольца с каждой стороны прилегания шланга к суппорту.

16. Ставим новые тормозные колодки, предварительно ушки подточив напильником, чтобы они свободно вставали и снимались из прижимных пластин скобы от руки, проверяем, ходят ли направляйки, у меня они были живые, все смазывал весной.

17. Прокачиваем тормоза, ставим колеса.

Всем спасибо, кто дочитал, мне спасибо, что хватило терпения это все написать))

Большущее спасибо моему другу Максиму за предоставленный гараж и инструменты:*
Благодарность драйвовчанину Varyag51rus за подсказку про совместимостью штуцеров от ГАЗ 3110 )
Огромная благодарность драйвовчанину androoff за рекомендации переборки суппорта

Алекс74

Новичок

Алекс74

Новичок

Впрочем, если диафрагма, то тормоза станут тугие без усиления.А вот если клапан вакуумника закусит - будет самоторможение.Кар-р-роче,дилер просто не хочет делать!Там ничего сложного - система-то не сложней чем на шахе,принцип один.Дилер пусть сканером проверит блок управления АБС на предмет ошибки. По-любому, смотреть надо на месте.Так не определишь,это пальцем в небо.Впрочем,АКПП тоже может мудрить и тоже проверять электронику коробки! Одни проблемы от этих автоматов-роботов! Лестница всегда надежней лифта!

Новичок

У моего знакомого при езде задним ходом клинили задние колеса. На сервисе у ОД решили проблему путем регулировки стояночного тормоза.(маш.2009г.)

Михаил Мельдман

КИАвод

КЛИНЯТ ТОРМОЗА!НЕ ОТКИДЫВАЮТСЯ КОЛОДКИ!

2Л,2WD,2010Г.В. НЕ ОТКИДЫВАЮТСЯ ДО КОНЦА КОЛОДКИ, ТОРМОЗНОЙ ДИСК ГРЕЕТСЯ ТАК ЧТО РУКА НЕ ТЕРПИТ, А ИНОГДА БЫВАЕТ ЧТО ВСЕ ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ,НАЧАЛОСЬ ВСЕ ТЫС. В 5,ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ И ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ КОЛЕСО,ПОМЕНЯЛИ СУППОРТ,ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР,БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ,ЩАС ПОМЕНЯЛИ АБС,ТЕПЕРЬ СТАЛО КЛИНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ И ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ.ЧТО ЕЩЕ МЕНЯТЬ НЕ ПОНЯТНО!

МОЖЕТ У КОГО ТО ПОХОЖЕЕ БЫЛО,ХОТЯ ОФИЦАЛЫ ГОВОРЯТ ТАКОЙ СЛУЧАЙ ВТОРОЙ НА ИХ ПАМЯТИ!

ЧТО ДЕЛАТЬ,НЕ ЗНАЮ.

Алекс74

Новичок

Ну, для начала,визуально определить наличие подтеков торм.жидкости из гидросистемы (а это=возможность подсоса воздуха) Далее-обязательно полная прокачка ситемы,причем ПРАВИЛЬНАЯ прокачка. С наблюдением выхода пузырьков воздуха (определить-какого колесного цилиндра).По Вашим симптомам- воздух в двух цилиндрах.Прокачать-удалить. Это только начало,причем самое простое и не трудоемкое! Причин может быть несколько-все описывать нет смысла. Кое что можно почитать здесь:

Михаил Мельдман

КИАвод

Алекс74

Новичок

Обратить внимание на пост выше,ссылка дельная, проверь регулировку штока! Тормоза - это жизнь! Ну и в наше время не главное быстро разогнаться! Главное - быстро затормозить!

Алекс74

Новичок

Ал-л-л-ёё,Михаил, что с тормозами-то? Всем интересно,пригодится каждому,только в разное время! Али так и катаешься - весь заторможенный? Это-ж скоко бензину надо заливать.

Михаил Мельдман

КИАвод

с тормозами все по старому,посмотрел ссылку, но что то я не нашел где там шток регулируется, хотел холостой ход педали увеличить и она не регулируется.
не совсем понятно какой шток имеется ввиду,гтц у меня не разборный,вакуумный усилитель с виду тоже.
поехал в обычный сервис к ребятам знакомым, они смотрели ни чего не нашли тоже,заметили такую странность, машина висит на подъемнике,нажимаю на тормоз,колодки прилипают к диску,отпускаю тормоз,суппорт отходит а колодки нет,направляющие в норме.
в чем причина не поймет ни кто. ((((((((((
тормоза прокачивал в сервисе,присутствовал при этом,воздуха нет.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Привет
Тем кто говорит что у них все с тормозами ОК- у вас подогрев не ломался?(это их болезнь но не у всех)
Тем кто заметил эту странную особенность-
1 давайте напишим каждый об этом оф.предст. киа в РФ
2 У вас МКПП или АКПП у меня АКПП
3 Комплектация (возможно это только в одной комп проблема) у меня luxe
4 давайте искать выход сообща!)))

давайте скидывать ссылки с разных форумах об этой проблеме в киа, а то они упорно не хотят признавать косяк. и на эту страничку может кто найдет решение на других форумах

Вы заметили ,что первых два торможения она нормально работает, потом если хоть раз жестко затормозить то все хуже и хуже. А если на маленькой скорости в пол нажать то она вообще катится при чем на скорости до 10 км в ч , что впринципе говорит об ошибки блока , так как он , до 10 кмвч не должен включаться.

Никита, киа- вот это кал! Столько брака только китайцы делают, только они в 2 раза дешевле! А Мазда 3 за 800.000 Мега аппарат . Так что ты уж съезди на тест драйв потом пиши.

Когда почувствуешь что машина не тормозит и ездить боишься потому что не уверен в тормозахи постоНно ебучая абс стрекочет вот тогда и поговорим) а Мазда непорядок лучше сида) и не спорь

Вчера очередной раз еле остановился. абс срабатывает при торможении, когда хоть одно из четырёх колёс попадает не любую неровность (ямка и т.д). Снега нет, дорога сухая. Так же оно иногда срабатывает при лёгком торможении при отпускании пидальки тормоза. был с ребёнком и женой в машине. скорость 30/40, все наделали в колготы. и это не смешно!А мазда на данном мместе,сид, или корола это уже не важно.

Написал письмо на сайте KIA Motors, с приложенной ссылкой на этот пост и Вашими коментариями, случайно удалилось из буфера обмена, так что цитаты не будет. Как только ответят выложу ответ и само обращение.

Ответ пришел оперативно:
Добрый день Илья Викторович!
В рамках проводимых исследований компанией KIA MOTORS RUS никаких дефектов в работе антиблокировочной системы ABS на автомобилях KIA CEED JD на данный момент не выявлено.
Ваше обращение перенаправлено в отдел качества.
Хотели бы обратить ваше внимание на информацию изложенную в руководстве по эксплуатации к вашему автомобилю в главе 5 страницы 46,47,48.
В данном разделе описывается принцип работы ABS и симптомы исправного или неисправного состояния. Рекомендуем ознакомиться с ней более внимательно.

С уважением,
Осовий Михаил Алексеевич Инженер по гарантии
ООО "КИА НК" (23011)
350000 Россия.г.Краснодар
ул.Кореновская д.1

Читайте также: