Клинит суппорт на субару
Здраствуйте, выручайте пожалуйста. Машина Форестер турбо, sf5, 99 года, АКПП TZ, После не большой пробуксовки (вывеселся перпендикулярно), почувствовал сильный удар сзади, после чего заднее левое колесо клинит, бывает так что вперёд едешь колесо крутится до определенного положения потом как будто что то заедает, здаешь назад оно опять до определенного момента крутится и его опять заедает, (как будто палка в колесе), здаешь назад и руль в лево колесо крутится. После чего машина едет нормально. Но слышен какой-то звон с каждым поворот колеса. Power при езде моргает раз в секунду равномерно, диагностика выдаёт код 39 или 49, таких ошибок я не нашёл! Заметел что когда газу даш передние колёса пробуксовывают на сухом асфальте, раньше тонкого не было!и ещё если на мокрой траве дать хорошо газу (до пробуксовки) то опять колесо начинает клинить! Под машину залазел все наместе привода, рычаги, инородного не чего нет. Пишу с телефона - простите за ошибки!
Здраствуйте, выручайте пожалуйста. Машина Форестер турбо, sf5, 99 года, АКПП TZ, После не большой пробуксовки (вывеселся перпендикулярно), почувствовал сильный удар сзади, после чего заднее левое колесо клинит, бывает так что вперёд едешь колесо крутится до определенного положения потом как будто что то заедает, здаешь назад оно опять до определенного момента крутится и его опять заедает, (как будто палка в колесе), здаешь назад и руль в лево колесо крутится. После чего машина едет нормально. Но слышен какой-то звон с каждым поворот колеса. Power при езде моргает раз в секунду равномерно, диагностика выдаёт код 39 или 49, таких ошибок я не нашёл! Заметел что когда газу даш передние колёса пробуксовывают на сухом асфальте, раньше тонкого не было!и ещё если на мокрой траве дать хорошо газу (до пробуксовки) то опять колесо начинает клинить! Под машину залазел все наместе привода, рычаги, инородного не чего нет. Пишу с телефона - простите за ошибки!
Ты это, не шути с этим, однажды видел трансмиссию Субарика, зубцы шестерен как лезвия стали, в масле железо, стружки, печальное зрелище, мужик тоже ехал, пока ехалось. Мощности в моторе много, она и едет бедолага, пока полный аут не настанет.
Клинит задние тормоза на Форестере-что делать?
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Для трансмисии пожелуй будет вреднее ездить со стоячими задними или задним колесами , чем стоять в легком напряге на паркинге
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Была у меня в свое время трйка ТАЗ 75 года, так вот в её багажнике на такой случай лежала кувалда. Ебл.сь позаднему колесу и оно уже разблокированно. Если литьё не жалко, то прими как совет, но я от этой темы отказался. У меня н6а стоянке уклона в градусов в 40 нету, сооответственно машину ставлю на Р. И никакой тебе нагрузки на коробку. Ручник для остановки на сюрьезных уклонах, а на ровной местности смысла не имеет ИМХО.
ТОПЛЯК, однако, однозначно. Вода замерзает в тросике ручника, а попасть она туда может (если конечно снизу все цело) только из салона. Клинящий зимой ручник - верный признак топляка. Снимать тросик и сушить. Если не для себя - снимать консоль между сиденьями и налить в тросик тормозухи.
Тормоза, тросик - на ревизию, а вообще нах на него ставить, если коробка автомат. разве только на склоне.
ТОПЛЯК, однако, однозначно. Вода замерзает в тросике ручника, а попасть она туда может (если конечно снизу все цело) только из салона. Клинящий зимой ручник - верный признак топляка. Снимать тросик и сушить. Если не для себя - снимать консоль между сиденьями и налить в тросик тормозухи.
Не фиг человека пугать. Ты внимательно читал?-"пришлось проехать с блокированным задним правым колесом метров сто ". Ага, это у него тросик заднего правого колеса примерз)))) Если бы замерзал тросик, сточил бы он свои колодки 100 лет назад. Примерзают колодки к барабанам и не хрена это не значит, просто на ручник каждый раз ставить не надо. Кстати, если смазать барабан маслом, то колодки точно не примерзнут;-D
Ага. Одному такому соседу по гаражам посоветовали. Чтобы Уазик не скрипел тормозами, смазать колодки салидолом. Остановился только уперевшись в гараж. :)
А я бы все-таки посмотрел тросик. ИМХО, клинит.
Я свои всегда оставлял и оставляю на ручнике. И на автомате, и на ручке. Ни одна, еще ни разу не примерзла. Даже в -50 с лишним.
У меня после мойки замерзают. Осталвялю на ручнике(механика), через 10 минут можно трогаться с хрустом. Так что, просто виной всему сырость и только. Только странно, как на 4везде можно ехать с одним некрутящимся колесом?
Не фиг человека пугать. Ты внимательно читал?-"пришлось проехать с блокированным задним правым колесом метров сто ". Ага, это у него тросик заднего правого колеса примерз)))) Если бы замерзал тросик, сточил бы он свои колодки 100 лет назад. Примерзают колодки к барабанам и не хрена это не значит, просто на ручник каждый раз ставить не надо. Кстати, если смазать барабан маслом, то колодки точно не примерзнут;-D
Вы топикстартера внимательно читали? У человека ПОСТОЯННО клинит ручник. IMHO такое возможно только при примерзающем тросике, значит в тросике вода, вода туда может попасть только из салона, салон в воде это топляк - ферштейн?
И тросика вобще то на Форе два, чтоб вы знали, на каждом колесе свой, один может прихватить сильнее, чем второй - заклинит ОДНО колесо.
2 SamFor_777
А что, в Самаре есть горки? Я во Владивостоке то крайне редко, может раз в пол года (если приходится бросать Форик на крутом склоне) ручником пользуюсь. Если вы останавливаетесь на ровном месте - зачем вам ручник?
Как то поехал утром на мебельный рынок за диваном))) Еду значит как обычно, но остановившись на одном из светофоров учуял запах толи колодок толи чего, ну думаю мало ли… Фуры ездят дымят, да и железная дорога рядом, уголь там, мазут и т.д. В общем ехал еще с километр и прибыл.С парковкой туго мест не было потому как обладатель полного привода ))) залез в сугроб. Выхожу такой и вижу… точнее слышу как трещит и шипит что-то в колесе переднем слева т.е. возле меня. Смотрю диск тормозной фиолетовый и жаром прет от него. Так как стоял в пол колеса в снегу снег попал на диск и шипел закипая, первая мысль — хана диску, перепад температур резкий и все. Короче репу почесал и пошел диван выбирать т.к. был не один и семейные дела, да и время было подумать что делать, как ехать обратно пока остывает. Ходили долго часа 2, выбрали, заказали доставку и спокойно пошли к машине, к этому времени все это дело остыло. Взял ключ на 10 и открутил трубку на блоке абс которая идет от суппорта, тормозуха не пошла, давления нет. Все ясно, клинит сам суппорт. Делать нечего поехал так, правый ряд и аварийка. Дополз до дома, снял суппорт, заткнул шланг болтом с гайкой, двумя шайбами и самодельными прокладками из пришпана, чтоб тормозуха не убежала и пошел курочить суппорт.
Как выяснилось один поршень заклинил и никак не хотел двигаться. Заклинил он давно но только в отжатом состоянии, и ездил я так на одном, да и не только я, прежний владелец авто похоже тоже, а тут видимо я где-то хорошенько даванул на педаль тормоза и он сместился с мертвой точки и вылез. Вылез и встал! Затолкал кусок трубы между щекой суппорта и поршнями кусок трубы чтобы они далеко не улетели, и дал давление с компрессора воздухом 7 очей, один с радостью вышел на половину как и требовалось а вот второй никак не хотел шевелится. В общем долго я его мучал, то давил возхом на него изнутри, то наоборот зажимал тисками, разшевелил и вынул. Проблема была в корозии верхней кромки цилиндра суппорта, которая находится под пыльниками, и она не давала свободно двигаться поршню. Область там не рабочая, т.е зеркало там не требуется, потому зачистив наждачкой я решил эту проблему, поршень без резинки стал свободно ходить в цилиндре. Промыл все это дело изопропиловым спиртом (как узнал что только он растворяет отложения в областях тормозной жидкости). поменял резинки (были от прежнего владельца) смазал все это дело тормозухой и собрал обратно. Суппорт стал работать отлично, проверял воздухом, один раз не положил упор (кусок трубы ) и дал воздуха причем не плотно прикладывая пистолет к отверстию. результат поршня повылетали)))) Собрал обратно и пошел ставить. Когда пришел к машине увидел довольно таки неприятное, и самое главное абсолютно непонятное действие… лужу красного цвета под передней левой стороной неподалеку от того места где я все это делал, потекла ATF-ка из левого пыльника рулевой рейки((((
Тут я просто был в шоке! Навалилось все и сразу. В общем тормоза прокачали, все работает а вот с рейкой дело перенесли на выходные…Время позднее и рано вставать на работу. Продолжение следует…
Доброго дня. На днях у меня начали шуметь тормоза. Притом звук был такой, будто напильником трут. Вывод был однозначен — кончились колодки.
Замена тормозных колодок дело простое: снимаем колесо, крутим руль в противоположную сторону и суппорт перед нами! Ослабляем верхний болт, откручиваем нижний и суппорт можно половинить.
Перехожу к проблемной стороне. Располовинил суппорт и наткнулся на это!
Нижняя направляющая суппорта заклинила… Что делать? Оставлять так? Новую колодку быстро съест и смысла не будет. Посоветовшись с другом было решено выдирать направляющую. Обильно смазав вд-40 и расшатывая её газовым ключом, спустя час направляющая была вытащена!
Планы на ближайшее будущее: поменять направляющую и пыльник (после встречи с газовым ключом осталось много следов), обслужить оставшиеся 3 направляющих.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Читайте также: