Клапан дополнительной подачи воздуха ауди 80 б3
Здравствуйте! Говорю сразу я новичок, но человек технический. Обращался к спецам, разводят руками. Машина Audi 80 B3 движок 1.8 ке-джетроник судя по фоткам которые тут нашёл DZ. Проблема такая: на холодную плохо заводится, а точнее без газа не заводится вообще. Что выяснил. Не работает форсунка холодного пуска, и клапан дополнительной подачи воздуха. По форсунке, на фишке на холодном двигателе напряжения питания форсунки не подаётся. По клапану, его фишка вообще звонится в короткое. Может у меня действительно там что-то переделано как мне и говорили спецы? Хотелось бы разобраться, т.к. всё остальное в норме, и как только машина прогреется градусов до 50-60 всё отлично. Жду указаний и советов. Спасибо.
Ещё уточнения. Сама форсунка у меня исправна, пробовал на прямую подавать 12В. Начинает шипеть и холодный движок глохнет, т.е. дополнительный впырск, только видимо из-за отсутсвия дополнительной подачи воздуха машина глохнет. Это только предположения, подскажите кто знает?
Могу ошибиться. завтра днем отвечу точней. Сегодня нет возможности посмотреть схему впрыска.
Ещё уточнения. Сама форсунка у меня исправна, пробовал на прямую подавать 12В. Начинает шипеть и холодный движок глохнет, т.е. дополнительный впырск, только видимо из-за отсутсвия дополнительной подачи воздуха машина глохнет. Это только предположения, подскажите кто знает?
Дополнительная подача воздуха здесь не причем. Просто зальет топливом. П Форс..при - 20 работает всего 8 сек. а у вас двигатель уже прогрет.
Плюс \\\ питание \\\ на клапане должно быть только при работе двигателя . минус постоянно.
Прикрепленные изображения
Могу ошибиться. завтра днем отвечу точней. Сегодня нет возможности посмотреть схему впрыска.
Дополнительная подача воздуха здесь не причем. Просто зальет топливом. П Форс..при - 20 работает всего 8 сек. а у вас двигатель уже прогрет.
Плюс подается при работе стартера.
Плюс \\\ питание \\\ на клапане должно быть только при работе двигателя . минус постоянно.
а какую роль вообще играет клапан дополнительной подачи воздуха?
Значит у меня дело не только в этой форсунке, т.к. даже в 25 градусов на улице, плохо заводится. Точнее без газа вообще не завести сутра. Как езжу день заводится с полуоборота, как постоит часов 5 та же ерунда. Стоит только прогреть сразу обороты выравниваются 900-1000 и просто отлично всё работает.
Если вы про клапан прогрева это одно. Или про клапан стабилизации ХХ это другое.
То что у вас К-Джет это ясно. Но все таки надо код точно.
Буду через часа два. БУДЕТ код. Отвечу на все ваши вопросы.
Прикрепленные изображения
Если вы про клапан прогрева это одно. Или про клапан стабилизации ХХ это другое.
То что у вас К-Джет это ясно. Но все таки надо код точно.
Буду через часа два. БУДЕТ код. Отвечу на все ваши вопросы.
Я про отмеченый клапан. Вот фишка которая на отмеченый клапан идёт, на ней и есть КЗ и звонится на корпус и плюсом и минусом.А шильдика с кодом я не нашёл, там два отверстия а сам он похоже сорван((
Прикрепленные изображения
Я про отмеченый клапан. Вот фишка которая на отмеченый клапан идёт, на ней и есть КЗ и звонится на корпус и плюсом и минусом.А шильдика с кодом я не нашёл, там два отверстия а сам он похоже сорван((
У ВАС авто полный привод.
На двигателях фирмы ВАГ. \ АУДИ \ Я не разу не видел не каких шильдиков. Номер и код выбит на площадке ..на блоке под самой головкой.
Прикрепленные изображения
У ВАС авто полный привод.
На двигателях фирмы ВАГ. \ АУДИ \ Я не разу не видел не каких шильдиков. Номер и код выбит на площадке ..на блоке под самой головкой.
не) только передний привод. Номер есть, я его уже только завтра смогу глянуть. Думал там ког с буквами, а номер действительно есть цифр из 8 где-то. А для чего на клапане эта фишка +12В.? Для того что бы его закрыть как движок нагреется? Т.е. сейчас у меня клапан постоянно открыт? И на непрогретой машине оброты должны быть нормальными раз он открыт? А у меня как заведу и если сразу газ отпущу они плавают от 200 до 400 и может заглохнуть. Обычно держу немного газ, она греется и потом только еду.
Замерь сопротивление . клапана. Сне ми его и посмотри ..на холодную отключен. должно быть открыто отверстие. Шторка открыта. Подай 12 вольт ..не торопись шторка должна закрыться. ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО.
Почитал я систему пуска, большое спасибо всё очень доступно изложено. У меня есть ещё пару вопросов, по пусковой форсунке нужно 2 вещи смотреть как я понял: термореле и датчик температуры охлаждающей жидкости. Если у меня прогретая машина отлично держит холостые и работает стабильно, датчик температуры охлаждающей жидкости будет исправен или не факт? А по клапану дополнительной подачи воздуха, он ведь должен быть открыт холодный без подключённой фишки питания и работать на холодном двигателе как надо. А кактушка как я понимаю, чтоб его подогреть и чтоб он быстрее закрылся? Есть ли кусочек понятной схемы куда идёт фишка с клапана дополнительной подачи воздуха? Хочу разобраться почему два вывода на землю звонятся?
Есть ли кусочек понятной схемы куда идёт фишка с клапана дополнительной подачи воздуха? Хочу разобраться почему два вывода на землю звонятся?
И по схеме. На втягивающем реле \\\ стартера \\ есть контакт ..на нем появляется плюс при включении стартера. \\\ не путай с клеммой включения стартера \\\\
Этот плюс идет на клапан добавочного воздуха. и на контакт термов ременного выключателя.
Прикрепленные изображения
И по схеме. На втягивающем реле \\\ стартера \\ есть контакт ..на нем появляется плюс при включении стартера. \\\ не путай с клеммой включения стартера \\\\
Этот плюс идет на клапан добавочного воздуха. и на контакт термов ременного выключателя.
т.е. в ноль будет звониться через обмотку клапана? Я же снимаю фишку и прозваниваю её без клапана.
А как мне найти у себя термореле? Может дело в нём?
т.е. в ноль будет звониться через обмотку клапана? Я же снимаю фишку и прозваниваю её без клапана.
А как мне найти у себя термореле? Может дело в нём?
Дайте мне код авто . И тогда я точно скажу где-что- и-\\\ когда.\\\. А сейчас у нас теле игра ЧТО--ГДЕ --КОГДА.
Прикрепленные изображения
Дайте мне код авто . И тогда я точно скажу где-что- и-\\\ когда.\\\. А сейчас у нас теле игра ЧТО--ГДЕ --КОГДА.
Ну вот теперь другое дело. Схему своего DZ смотри в теме Мех- Впрыска. 3 пост.
Прошу прощения за отсутсвие. Снял я свой клапан дополнительной подачи воздуха и обнаружил, что в холодном состоянии его заслонка закрыта. По материалу который я нашёл и по опытам которые я провел, эта заслонка на холодной машине должна быть приоткрыта. С прогревом прогревается клапан биметалическая пластина гнётся и клапан плавно закрывается. Снял клапан, вскрыл и увидел что у меня заслонка сломана, точнее отломан усик который опирается на биметалическую пластину и держит заслонку клапана в открытом положении. Прошу помощи в следующем: если у кого есть такой негодный или вскрытый клапан, какой формы должен быть этот язычёк, который опирается на биметалическую пластину? За какое время заслонка должна полностью закрываться?( с учётом прогрева от +12В. + прогрев самого корпуса от двигателя на машине) Какие прогревочные обороты для мотора DZ?( 1500-2000) и какое время они должны держаться? Прилагаю фото клапана в разоброном состоянии и фото заслонки( чёрная родная сломаная, коричневая- моя самодельная)
Здравствуйте! Говорю сразу я новичок, но человек технический. Обращался к спецам, разводят руками. Машина Audi 80 B3 движок 1.8 ке-джетроник судя по фоткам которые тут нашёл DZ. Проблема такая: на холодную плохо заводится, а точнее без газа не заводится вообще. Что выяснил. Не работает форсунка холодного пуска, и клапан дополнительной подачи воздуха. По форсунке, на фишке на холодном двигателе напряжения питания форсунки не подаётся. По клапану, его фишка вообще звонится в короткое. Может у меня действительно там что-то переделано как мне и говорили спецы? Хотелось бы разобраться, т.к. всё остальное в норме, и как только машина прогреется градусов до 50-60 всё отлично. Жду указаний и советов. Спасибо.
Ещё уточнения. Сама форсунка у меня исправна, пробовал на прямую подавать 12В. Начинает шипеть и холодный движок глохнет, т.е. дополнительный впырск, только видимо из-за отсутсвия дополнительной подачи воздуха машина глохнет. Это только предположения, подскажите кто знает?
Могу ошибиться. завтра днем отвечу точней. Сегодня нет возможности посмотреть схему впрыска.
Ещё уточнения. Сама форсунка у меня исправна, пробовал на прямую подавать 12В. Начинает шипеть и холодный движок глохнет, т.е. дополнительный впырск, только видимо из-за отсутсвия дополнительной подачи воздуха машина глохнет. Это только предположения, подскажите кто знает?
Дополнительная подача воздуха здесь не причем. Просто зальет топливом. П Форс..при - 20 работает всего 8 сек. а у вас двигатель уже прогрет.
Плюс \\\ питание \\\ на клапане должно быть только при работе двигателя . минус постоянно.
Прикрепленные изображения
Могу ошибиться. завтра днем отвечу точней. Сегодня нет возможности посмотреть схему впрыска.
Дополнительная подача воздуха здесь не причем. Просто зальет топливом. П Форс..при - 20 работает всего 8 сек. а у вас двигатель уже прогрет.
Плюс подается при работе стартера.
Плюс \\\ питание \\\ на клапане должно быть только при работе двигателя . минус постоянно.
а какую роль вообще играет клапан дополнительной подачи воздуха?
Значит у меня дело не только в этой форсунке, т.к. даже в 25 градусов на улице, плохо заводится. Точнее без газа вообще не завести сутра. Как езжу день заводится с полуоборота, как постоит часов 5 та же ерунда. Стоит только прогреть сразу обороты выравниваются 900-1000 и просто отлично всё работает.
Если вы про клапан прогрева это одно. Или про клапан стабилизации ХХ это другое.
То что у вас К-Джет это ясно. Но все таки надо код точно.
Буду через часа два. БУДЕТ код. Отвечу на все ваши вопросы.
Прикрепленные изображения
Если вы про клапан прогрева это одно. Или про клапан стабилизации ХХ это другое.
То что у вас К-Джет это ясно. Но все таки надо код точно.
Буду через часа два. БУДЕТ код. Отвечу на все ваши вопросы.
Я про отмеченый клапан. Вот фишка которая на отмеченый клапан идёт, на ней и есть КЗ и звонится на корпус и плюсом и минусом.А шильдика с кодом я не нашёл, там два отверстия а сам он похоже сорван((
Прикрепленные изображения
Я про отмеченый клапан. Вот фишка которая на отмеченый клапан идёт, на ней и есть КЗ и звонится на корпус и плюсом и минусом.А шильдика с кодом я не нашёл, там два отверстия а сам он похоже сорван((
У ВАС авто полный привод.
На двигателях фирмы ВАГ. \ АУДИ \ Я не разу не видел не каких шильдиков. Номер и код выбит на площадке ..на блоке под самой головкой.
Прикрепленные изображения
У ВАС авто полный привод.
На двигателях фирмы ВАГ. \ АУДИ \ Я не разу не видел не каких шильдиков. Номер и код выбит на площадке ..на блоке под самой головкой.
не) только передний привод. Номер есть, я его уже только завтра смогу глянуть. Думал там ког с буквами, а номер действительно есть цифр из 8 где-то. А для чего на клапане эта фишка +12В.? Для того что бы его закрыть как движок нагреется? Т.е. сейчас у меня клапан постоянно открыт? И на непрогретой машине оброты должны быть нормальными раз он открыт? А у меня как заведу и если сразу газ отпущу они плавают от 200 до 400 и может заглохнуть. Обычно держу немного газ, она греется и потом только еду.
Замерь сопротивление . клапана. Сне ми его и посмотри ..на холодную отключен. должно быть открыто отверстие. Шторка открыта. Подай 12 вольт ..не торопись шторка должна закрыться. ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО.
Почитал я систему пуска, большое спасибо всё очень доступно изложено. У меня есть ещё пару вопросов, по пусковой форсунке нужно 2 вещи смотреть как я понял: термореле и датчик температуры охлаждающей жидкости. Если у меня прогретая машина отлично держит холостые и работает стабильно, датчик температуры охлаждающей жидкости будет исправен или не факт? А по клапану дополнительной подачи воздуха, он ведь должен быть открыт холодный без подключённой фишки питания и работать на холодном двигателе как надо. А кактушка как я понимаю, чтоб его подогреть и чтоб он быстрее закрылся? Есть ли кусочек понятной схемы куда идёт фишка с клапана дополнительной подачи воздуха? Хочу разобраться почему два вывода на землю звонятся?
Есть ли кусочек понятной схемы куда идёт фишка с клапана дополнительной подачи воздуха? Хочу разобраться почему два вывода на землю звонятся?
И по схеме. На втягивающем реле \\\ стартера \\ есть контакт ..на нем появляется плюс при включении стартера. \\\ не путай с клеммой включения стартера \\\\
Этот плюс идет на клапан добавочного воздуха. и на контакт термов ременного выключателя.
Прикрепленные изображения
И по схеме. На втягивающем реле \\\ стартера \\ есть контакт ..на нем появляется плюс при включении стартера. \\\ не путай с клеммой включения стартера \\\\
Этот плюс идет на клапан добавочного воздуха. и на контакт термов ременного выключателя.
т.е. в ноль будет звониться через обмотку клапана? Я же снимаю фишку и прозваниваю её без клапана.
А как мне найти у себя термореле? Может дело в нём?
т.е. в ноль будет звониться через обмотку клапана? Я же снимаю фишку и прозваниваю её без клапана.
А как мне найти у себя термореле? Может дело в нём?
Дайте мне код авто . И тогда я точно скажу где-что- и-\\\ когда.\\\. А сейчас у нас теле игра ЧТО--ГДЕ --КОГДА.
Прикрепленные изображения
Дайте мне код авто . И тогда я точно скажу где-что- и-\\\ когда.\\\. А сейчас у нас теле игра ЧТО--ГДЕ --КОГДА.
Ну вот теперь другое дело. Схему своего DZ смотри в теме Мех- Впрыска. 3 пост.
Прошу прощения за отсутсвие. Снял я свой клапан дополнительной подачи воздуха и обнаружил, что в холодном состоянии его заслонка закрыта. По материалу который я нашёл и по опытам которые я провел, эта заслонка на холодной машине должна быть приоткрыта. С прогревом прогревается клапан биметалическая пластина гнётся и клапан плавно закрывается. Снял клапан, вскрыл и увидел что у меня заслонка сломана, точнее отломан усик который опирается на биметалическую пластину и держит заслонку клапана в открытом положении. Прошу помощи в следующем: если у кого есть такой негодный или вскрытый клапан, какой формы должен быть этот язычёк, который опирается на биметалическую пластину? За какое время заслонка должна полностью закрываться?( с учётом прогрева от +12В. + прогрев самого корпуса от двигателя на машине) Какие прогревочные обороты для мотора DZ?( 1500-2000) и какое время они должны держаться? Прилагаю фото клапана в разоброном состоянии и фото заслонки( чёрная родная сломаная, коричневая- моя самодельная)
Продолжая искать подсос воздуха (со слов самодиагностики) во впускной коллектор, обратил внимание на посвист при открытии дроссельной заслонки в районе клапана добавочного воздуха.
Вчера снял этот клапан, благо снимается он без инструментов вообще.
Машина стояла, правда на солнце, но уже около 21 часа было, часа 3.
Помотрел на него, подул. Воздух идет. Собственно и так было видно, что маленькая щель есть.
Подключил разъем, включил зажигание. Клапан задрожал. Где-то читал, что так и должно быть. Подул в него -- прослеживается ритмичное открытие. Скажем так, на 1-2-3 воздух проходит как на отключеном, на 4 идет легко (полное открытие). Потом пошел новый цикл.
Вот собственно и вопрос -- должен он (клапан) быть герметично закрыт в отключенном состоянии?
Вопрос в первую очередь к Stas'у, Санычу и Kila.
Для K-Jet -- написано, что должен. Но там он сам управляется, а у меня от ECU.
Да, еще меня как-то насторожила мелкая белая пыль (типа как от мела) которая оказалась в подводящем резиновом патрубке. Кто-нить может предположить что это?
Да, хвастаюсь. По последним замерам у меня городской цикл выходит в 9,5 литров на сотню! Самому нравится.
Ауди клуб "Питер"
madox
Я так понимаю речь идёт о клапане ХХ, если так то у меня он продувается!
т.е. закрыт не герметично!
Истина где-то рядом.
Клапан закрываться полностью не должен, без воздуха никак! У меня не закрыт.
Клапан закрываться полностью не должен, без воздуха никак! У меня не закрыт.
Странно, на самом деле.
Он же "клапан добавочного воздуха". Т.е. должен добавлять воздух для поднятия оборотов. А для обычного ХХ, например на месте, должно и так хватать воздуха. ИМХО.
Буду экспериментировать.
Главное, чтобы ничего не засосало во впуск!
Истина где-то рядом.
Т.е. должен добавлять воздух для поднятия оборотов. А для обычного ХХ, например на месте, должно и так хватать воздуха. ИМХО.
Буду экспериментировать.
Не забудь при экспериментах, что штатные заслонки воздуха закрыты
Да, но есть же канал воздуха, для регулировки ХХ! Он идет паралельно добавочному. С винтом. Т.ч. воздуха на стабильных холостых (после прогрева) должно хватать. ИМХО. Где Dich? Он тут умные мысли постоянно кидает. У меня самоидагности ка пишет -- подсос. Даешь газу -- свистит около клапана. Зачем воздух из клапана, когда дроссель открыт? Ниже схема для KE-Jet.
Истина где-то рядом.
Да, но есть же канал воздуха, для регулировки ХХ! Он идет паралельно добавочному. С винтом. Т.ч. воздуха на стабильных холостых (после прогрева) должно хватать. ИМХО.
Виноват! У меня нету такого (с винтом)
Экспериментируй!
ЗЫ Клапан открыт и поддерживает обороты на ХХ. В режиме движения закрывается, имхо.
Как нет!? По всем половым признакам у нас одинаковые движки. Изначально RT был другим, но последние выпуски (90г) от NF отличались лишь объемом. Схему привел, т.к. просто хотел показать доп. канал. В описании на KE3-Jet картинки небыло, но там написано, что канал и винт есть(!), но обороты регулируются атоматически ECU. В любом случае, по твоему предположению, при открытии дроссельной заслонки (выкл концевика) клапан доб. воздуха должен закрыться. Вот я и хочу на открытой заслонке посмотреть поведение клапана.
Истина где-то рядом.
Вот я и хочу на открытой заслонке посмотреть поведение клапана.
Истина где-то рядом.
"KE-Jetronic" -- ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА, ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
На холодном двигателе отсоедините колодку от клапана добавочного воздуха 8, (см. рис. 2, 26, 30). Отсоедините один или два верхних шланга. В последнем случае удобно визуально убедиться в том, что воздушное отверстие приоткрыто. На двигателях некоторых моделей данная проверка производится при помощи фонарика и зеркала.
Присоедините колодку к клапану, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание. Через 10 мин не более воздушное перепускное отверстие клапана должно быть полностью закрыто заслонкой.
Если это отверстие не открывается на холодном двигателе, замените клапан дополнительной подачи воздуха.
Если, воздушное перепускное отверстие не закрывается, проверьте провода и их соединения, а также убедитесь в наличии напряжения питания клапана. При остановленном двигателе это напряжение должно быть не менее 11,5В.
Если отверстие перепуска воздуха открывается и закрывается нормально, необходимо проверить тестером в режиме омметра цепь нагревательного резистора клапана дополнительной подачи воздуха на обрыв.
Только не спрашивай, где искать выводы "30" и "87"
Видел я краем глаза что-то такое.
Не успел разобраться. "выводы "30" и "87"". Там на монтажном блоке 2 релюхи одинаковые есть. Вот на них самих (на схеме) есть "выводы "30" и "87"", а на тех местах куда они встают -- совсем не "выводы "30" и "87"".
Приеду буду думать. Может в Кенике у одного знакомого "сотника", если не упьемся до этого, спрошу.
Из экспериментов "от енчего делать" сегодня. Пока жену ждал.
1. На прогретом (40 мин. ехал) движке снял разъем -- 0 эмоций. При прогазовке плавное возвращение к ХХ. С одетым разъемом после прогазовки наблюдается провал с последующей борьбой с ним.
2. Со снятыми трубками (заткнутыми перчатками) машина не заводится. Со вставленным, но откл. клапаном -- заводится легко.
3. При снятии подающей трубки на рабочем движке слышен свист забираемого воздуха и двигло глохнет. Куда именно сосет сам определить не успеваю, но думаю, что в обе стороны.
Надо было на горячем на просвет посмотреть.
Напряжение относительно центральной клеммы приходит нормальное, обрыва не наблюдалось.
Как, кстати, с контроллера ошибки сбрасывать? Просто АКБ отключить на несколько минут?
На тему сказать ничего не могу, но удержаться тоже не смог :
Да, хвастаюсь. По последним замерам у меня городской цикл выходит в 9,5 литров на сотню! Самому нравится.
Как там Станиславский говорил?
Истина где-то рядом.
2. Со снятыми трубками (заткнутыми перчатками) машина не заводится. Со вставленным, но откл. клапаном -- заводится легко.
Присоедините колодку к клапану, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание. Через 10 мин не более воздушное перепускное отверстие клапана должно быть полностью закрыто заслонкой.
"30" - это питание, а 87 - это выход питания с релюшки на устройство, которым управляют. Я еще раз порылся на том сайте, судя по всему они предлагают замкнуть цепь питания топливного насоса, т.е. фактически перейти в режим тестирования.
А вот сам смысл закрытия клапана "не более чем через 10 мин." не понимаю
. Подключил разъем, включил зажигание. Клапан задрожал. Где-то читал, что так и должно быть. Подул в него -- прослеживается ритмичное открытие. Скажем так, на 1-2-3 воздух проходит как на отключеном, на 4 идет легко (полное открытие). Потом пошел новый цикл.
Может мне кто-нить сказать -- у всех такой цикл работы клапана (прерывистый)?
На тему сказать ничего не могу, но удержаться тоже не смог :
Да, хвастаюсь. По последним замерам у меня городской цикл выходит в 9,5 литров на сотню! Самому нравится.
Как там Станиславский говорил?
Шутки не понял, но обиделся.
Так как Станиславский говорил?
Истина где-то рядом.
. Подключил разъем, включил зажигание. Клапан задрожал. Где-то читал, что так и должно быть. Подул в него -- прослеживается ритмичное открытие. Скажем так, на 1-2-3 воздух проходит как на отключеном, на 4 идет легко (полное открытие). Потом пошел новый цикл.
Разумеется "прерывистый". Это агрегат еще клапаном стабилизации ХХ называется и его работой командует блок управления. Сам же пишешь, что "где-то читал, что так и должно быть"
Причем работает он на стадии прогрева двигателя, а после прогрева должен закрыться совсем.
Об этом, например, ЗДЕСЬ.
Это не проверял?
И еще цитата ОТСЮДА, может пригодиться:
Загрязнение клапана стабилизации Холостого Хода (K-Jetronic). Клапан стабилизации ХХ (еще иногда его называют клапаном дополнительного воздуха, хотя тут есть небольшая терминологическая неточность) дает воздух в обход дроссельной заслонки для стабилизации оборотов ХХ. Этот клапан управляется электронно. Со временем он загрязняется и начинает немного заедать, что приводит к "плаванию" оборотов ХХ. Т.е. управляющий сигнал на него подается, но он реагирует на него неадекватно, что приводит к дестабилизации системы. Начиная свою борьбу за ровный ХХ, перво-наперво промойте этот клапан. Делается это следующим образом. Его надо снять с машины, для чего отсоедините электрический разъем, распустите 2 хомута, сжимающих резиновые трубки и покачивая выньте его. Мыть можно и нужно только ту часть сквозь которую идет воздух. Для промывки лучше всего использовать ацетон, а еще лучше специальную жидкость для чистки карбюраторов. Один из наиболее эффективных способов отмыть этот клапан это опустить ту его часть, где находятся патрубки в промывочную жидкость и оставить отмокать на некоторое время, а потом прополоскать, чтобы вымыть то, что отмокло. После завершения промывки водрузите клапан на законное место и проверьте работу двигателя. Вполне возможно что нестабильности холостого хода сильно уменьшатся или исчезнут вовсе.
Еще летом говорили в сервисе "У Валеры" что клапан повышения оборотов ХХ не работает.
Заводишь и сразу глохнет - на холодную. На горячую все хорошо. Приходится завел и держишь газ - минуты 2-3 потом уже сама держит ХХ.
1. НЕ могу найти его в каталогах
2. Варианты
Просто еще тогда плавали обороты и они мне сказали что из за него и делать не стали а другие ребята делали что то и обороты сделали. уже и не помню как
Ну а что сказать-то тут? Если ты предпочел отдавать машину в "сервис у Валеры", мало шансов донести до тебя, что двухходовой клапан дополнительной подачи воздуха здесь ни при чем.
Точнее почти ни при чем.
Как известно, реле, посредством двухходового электромагнитного клапана, включает дополнительный воздушный канал в случае, если количество оборотов меньше 700. И отключает клапан, как только количество оборотов превышает 1050. Это так сказать "аварийное" реле. Что во время прогрева, что после него, оно выполняет вспомогательную функцию.
А за прогрев на JN отвечают другие элементы: клапан дополнительной подачи воздуха, ДТОЖ и лябда потом присоединяется. Тебе надо смотреть/чинить/искать среди этих элементов.
Ну а что сказать-то тут? Если ты предпочел отдавать машину в "сервис у Валеры", мало шансов донести до тебя, что двухходовой клапан дополнительной подачи воздуха здесь ни при чем.
Точнее почти ни при чем.
Как известно, реле, посредством двухходового электромагнитного клапана, включает дополнительный воздушный канал в случае, если количество оборотов меньше 700. И отключает клапан, как только количество оборотов превышает 1050. Это так сказать "аварийное" реле. Что во время прогрева, что после него, оно выполняет вспомогательную функцию.
А за прогрев на JN отвечают другие элементы: клапан дополнительной подачи воздуха, ДТОЖ и лябда потом присоединяется. Тебе надо смотреть/чинить/искать среди этих элементов.
Спасибо правда нифига не ясно.
1. "Валеру" вроде как рекомендовали - съездил и больше не поеду.
2. клапан дополнительной подачи воздуха, ДТОЖ и лябда потом присоединяется - как их найти и где они стоят и как их проверить или простому смертному это не по силам.
Все равно спасибо
клапан дополнительной подачи воздуха - выглядит так же как и клапан повышения оборотов ХХ (по крайней мере его так обозвали мне) - стоит слева 2 трубки и штекер. тогда надо полагать его и надо менять.
В продолжение ДТОЖ - надо полагать в порядке недавно менян и с температурой не врет.
а Лямбы у меня я так понимаю нет.
Вот и вывод пришел.
Как-то снова начали плавать обороты, причём пока не прогреется двигатель. Решено было проверить клапан дополнительной подачи воздуха (холостого хода). Так как именно КДПВ открывает канал, идущий в обход дроссельных заслонок. Из-за увеличенного потока воздуха расходомер добавляет в горючую смесь больше бензина, поэтому обороты двигателя увеличиваются. А так как у меня обороты при прогреве двигателя плавали, решил я почистить этот клапан ДПВ (ХХ).
Если кому нужен номер клапана:
— Фольксваген Ауди 049133453;
— Bosch 0280140145.
Снятие:
1. снимаем фишку;
2. откручиваем 2 хомута и стягиваем шланги;
3. откручиваем 2 болта крепления самого клапана.
После снятия я проверил работоспособность клапана путем сравнения закрытия шторки при разных температурах. Так, при низкой температуре шторка открывается больше, пропуская тем самым бОльший объём воздуха:
А при нагреве клапана ДПВ шторка закрывается, тем самым уменьшая дополнительную подачу воздуха, следовательно — уменьшается и подача бензина в горючую смесь, поэтому обороты падают:
Скажу честно: сам клапан я не разбирал, он завальцован. Я тщательно промыл его несколько раз WD-шкой, забрызгивая его через трубочку прямо внутрь клапана.
После того, как убедился, что внутри чистенько зачистил места контакта клапана с впускным коллектором мелким надфилем:
Также, на всякий случай измерил напряжение на контактах клапана при холодном двигателе и после его прогрева:
Читайте также: