Китайский аналог тойота эстима

Обновлено: 30.01.2025

Освоение объема

Неординарным в этом проекте было все — от компоновки агрегатов до нескольких вариаций с разными габаритами кузова.

Положим двигатель на бок

Речь идет о двух двигателях. Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности (135 л.с. при 5000 об/мин) и крутящего момента (206 Нм при 4000 об/мин) было явно маловато, во всяком случае для уверенной езды с загрузкой по трассам и в горах.

Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте. Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения.

Полный привод и подвески

Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт.

Тем не менее в России прицельной добычей многих автомобилистов объяснимо стали именно полноприводные Emina/Lucida. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра. Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками.

По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение.

Обитаемый островок

Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.

Конкурентная среда

Toyota Estima Hybrid 2007, двигатель гибридный 2.4 л., 150 л. с., полный привод, вариатор

Автомобиль в своё время приехал ко мне на 16х дисках от Камри, поэтому сразу заморочился с покупкой 17х. Нашел тогда оригинальные диски с Лексуса rx на зиме за 10т.р. Состояние резины и дисков оставля… Читать дальше

За 200 тыс.пробега руль и ручка КПП износились. Те контактные, что в цвет находил — не лучше. Если покупать, то черный, а там неплохо бы в цвет поменять торпедо, рамку магнитолы, управление климатом,… Читать дальше

Всё никак не дойдут руки написать о проделанной работе. Итак, что мы имели: переделанный левый руль, отсутвие пассажирской подушки, перерезанную проводку, изуродованную печку и ещё кучу всяких сопутст… Читать дальше

Как-то просматривая на просторах интернета минивэны, наткнулся на подозрительно похожий автомобиль, китайский аналог Тойоты BYD m6 2010 года выпуска. Насколько это аналог — оцените сами:… Читать дальше

Начну с небольшой истории собственного владения моделью этого минивэна. Впервые я познакомился с ним ещё в детстве. 2002 год: отец приобрел Toyota Estima Lucida 1992 года выпуска. Эпатажный автомобиль… Читать дальше

Решил таки я вернуть автомобилю исходное состояние. Снял торпедо, заказал необходимые запчасти и вперёд. Работы непочатый край… Техническую часть в виде перестановки руля и педалей выполнил. Ост… Читать дальше

Стойки стабилизатора CTR каталожный номер (далее n.) CLT-62 Рулевые тяги 555 n. SRT480 Левый рулевой наконечник 555 n. SET481L Правый рулевой наконечник 555 n. SET481R

Спустя 6 месяцев я наконец надумал, собрался и поехал к местному мастеру по гибридам узнать как обслуживать это чудо авто. Как оказалось в обслуживании гибрида нет ничего устрашающего. Меняй охлаждающ… Читать дальше

Альтернативу Эстиме можете назвать? ⇐ Выбор и приобретение

Автомобили и запчасти к ним: что выбрать, как выбрать, где купить

Модератор: dr.Lmg

Привык менять машины после 3 лет эксплуатации.
Моя 2,4 л Аэрас с полным приводом, 8 мест, год 2001.
Готов на приобретение альтернативы потратить 750 тыщ, если машина совсем уж хороша, то лимон, главное чтоб год и состояние были посвежее моей. Ну и ништяков в машине хотелось бы побольше.
Не могу подобрать альтернативу. Требования: минимум 6 мест, полный привод (согласен на туже автозадоподключайку), движок не менее 160 л/с. Можно не тоёту, можно левый руль, но надёжность нужна японская.
Есть варианты?

Взял бы Киа Соренто II, но они 5ти местные, а семья 6 человек. У друга такая, ТД, очень доволен.

Рекомендую обратить внимание на Тойота Сиенна. Я пересел на нее с Превии почти три года назад, впечатления положительные.

Век живи-век учись
Тойота Превия ACR30 2001г -была,
Тойота Сиенна XLE AWD 2005- ушла к новому владельцу. Тойота Приус 2010г. добавилась

хороша! но тоже рекомендую обратить внимание на двигатель (мощность, налог) и стоимость обслуживания (эстима умножить на 2)

денежнодоильный аппарат, особенно дизеля, турбины, форсунки расходный материал.

что соренто, что собрат сантафе не стоит брать.

"хороша! но тоже рекомендую обратить внимание на двигатель (мощность, налог) и стоимость обслуживания (эстима умножить на 2)"

За период моей эксплуатации данного аппарата, особых затрат, кроме расходников, замены масла в коробке, раздатке и заднем мосту, не было. Ну еще поменял ремень ГРМ со всеми причандалами. Налог оплачивается один раз в году, а удовольствие от вождения такого автомобиля испытывается каждый день

Костян, по-видимому, borodasty60 сравнивает c 4-х цилиндровым двигателем. В этом случае небольшая разница есть и по расходу топлива и обслуживанию движка.

Ставки транспортного налога в Москве

Было
(руб. с 1 л. с.)

Стало
(руб. с 1 л. с.)

до 100 л.с. включительно

свыше 100 л.с. до 125 л.с. включительно

свыше 125 л.с. до 150 л.с. включительно

свыше 150 л.с. до 175 л.с. включительно

свыше 175 л.с. до 200 л.с. включительно

свыше 200 л.с. до 225 л.с. включительно

свыше 225 л.с. до 250 л.с. включительно

Я уже три года живу с этими ставками и не парюсь. А для столицы такие ставки стали равнозначны концу света. Вы лучше сравните уровень жизни и доходов в столице и в глубинке. Вам же не за Мазератти предлагается оплачивать.

cat157, Возьмите Эстиму в новом кузове или Альфард (Веллфайр) и не ищите альтернативу! Проведите аналогию в человеческих отношениях и будет счастье! Альтернатива в данном случае это эксперимент и не факт, что он будет удачным Если уж быть более точным, то развитие прогресса не всегда соответствует людским потребностям!

Три года ездил на MCR40 3.0 4WD. Все время из головы не выходила Сиенна, заглядывался на нее, облизывался. Ездил кстати на Пресаже последнем - просто не конкурент Естиме, а он на базе Quest вроде, если не ошибаюсь. Так вот, поехал я на тест драйв Сиенны 3.3 с передним приводом и ужаснулся. Салон после Естимы отстойный (комплектация была простая конечно), но разница с япом ощутима. Стойки очень толстые, динамика слабая, хотя и 3.3. На старте буксует сильно, а дальше не едет. Она шире и длиннее - и это ВСЕ. А, ну и леворулька, это конечно же тоже плюс.

Короче опять купил MCR40, езжу год, и опять в мыслях Сиенна была ](*,) . Тешил себя мыслью, что та была не 3.5, не лимитед, не 4вд. Буквально перед этим нг поехал тестить шикарную Сиенну 3.5 08 года, 4вд, лимитед за 1.2 млн. Она конечно очень шикарна, солидна, больше Естимы, комплектация потолок, но естима опять же кроме вместимости как мне показалось ни в чем не уступает ей. Более того, Естима мягче, быстрее, хотя и не 3.5, хотя и не 5-акпп. Управлять ею приятнее! Сейчас я настолько уважаю свою машину, что вижу альтернативу ей только в лице новой Естимы

PS Хотя, думаю Сиенна однозначно выглядит выигрышно в плане дорожного просвета и дальних поездок. И у нее постоянный полный привод, хотя для кого-то это и не плюс. Машина отличная, безусловно. Я бы даже сказал уникальная. Но я пас

На оригинальность не претендую. Поправляйте, если что не так!

Текст справа — леворукий вариант.

Mitsubishi Galant — Mitsubishi Aspire
Mitsubishi Legnum — Mitsubishi Galant Wagon
Mitsubishi Airtrek — Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX — Mitsubishi RVR
Mitsubishi Triton — Mitsubishi L200
Mitsubishi Pajero — Mitsubishi Montero (США), Mitsubishi Shogun (Великобритания)
Mitsubishi Pajero Sport — Mitsubishi Montero Sport (США)
Mitsubishi Galant Fortis — Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Delica — Mitsubishi L300
Mitsubishi Delica Space Gear — Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi GTO — Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi Mirage — Mitsubishi Colt
Mitsubishi Space Runner — Mitsubishi RVR (1991-2002)

Nissan Tino — Nissan Almera Tino
Nissan Juke — Nissan Juke
Nissan Tiida Latio (седан) — Nissan Tiida
Nissan AD — Nissan Sunny Traveller
Nissan Skyline — Inifiniti G
Nissan Fuga — Inifiniti M
Nissan Cima — Inifiniti Q
Nissan Skyline Crossover — Inifiniti EX
Nissan Patrol — Inifiniti QX
Nissan Dualis — Nissan Qashqai
Nissan Fairlady — Nissan 350Z
Nissan Cefiro — Nissan Maxima / Nissan Teana
Nissan March — Nissan Micra
Nissan Safari — Nissan Patrol

Mazda Capella — Mazda 626
Mazda Familia — Mazda 323
Mazda Atenza — Mazda 6
Mazda Axela — Mazda 3
Mazda Demio — Mazda 2
Mazda Premacy — Mazda 5

Honda Fit — Honda Jazz
Honda Pilot — Honda MR-V
Honda Accord — Acura TSX
Honda CR-V — Acura RDX
Honda MDX — Acura MDX
Honda Fit Aria — Honda City
Honda Inspire — Acura TL
Honda Legend — Acura RL
Honda Integra — Acura RSX

Subaru Legacy Lancaster — Subaru Legacy Outback, Subaru Outback (США)
Subaru Traviq — Opel Zafira
Subaru Domingo — Subaru Libero
Subaru Impreza — Subaru Impreza
Subaru Tribeca — Subaru Tribeca
Subaru Forester — Subaru Forester

Читайте также: