Китайский аналог мазда 6
Безумные дилерские накрутки подталкивают чаще смотреть на вторичный рынок. За цену нового Kia Cerato можно взять довольно свежую Мазду 6. И по многим критериям машина с пробегом оказывается не хуже, а по некоторым даже лучше.
За одну цену
Mazda 6 за эти деньги будет максимум четырех лет от роду, с пробегом до 100 000 км. А от 1,8 млн стартует актуальная версия, появившаяся в России ровно три года назад. Это второй рестайлинг нынешнего поколения, отличающийся измененной оптикой, решеткой радиатора и приборной панелью. Можно подыскать свежий экземпляр, пробежавший не больше 60 000 км.
Надежность — визитка Мазды
Mazda остается одним из немногих по-настоящему надежных автомобилей. До 100–120 тысяч километров вложений в подвеску не потребуется. В худшем случае замените копеечные стойки стабилизатора. Личный опыт подтверждает: 150 000 км без вложений ходовой части на дорогах Москвы и Подмосковья машине по силам.
Mazda для своих 150 сил неплохо разгоняется. Kia острее реагирует на газ и при той же мощности по официальным характеристикам на секунду быстрее.
Mazda для своих 150 сил неплохо разгоняется. Kia острее реагирует на газ и при той же мощности по официальным характеристикам на секунду быстрее.
Моторы семейства Skyactiv и 6-ступенчатый автомат собственного производства Мазды тот же пробег отходят без малейших проблем. Причем надежны и двухлитровые агрегаты отдачей 150 сил, и моторы объемом 2.5 литра. Последние в зависимости от года выпуска выдают 192 или 194 л.с. и наделяют седан очень неплохой динамикой.
Качество материалов
Интерьеры по картинкам выглядят одинаково современно. Но Mazda на голову выше Kia по качеству отделки.
Интерьеры по картинкам выглядят одинаково современно. Но Mazda на голову выше Kia по качеству отделки.
Mazda щеголяет кожаными вставками на приборной панели и центральном тоннеле. В ней больше мягкого пластика. И даже тканевая отделка сидений смотрится дорого и уютно. С износостойкостью порядок, хотя коже (особенно если она светлая) нужно обязательно уделять внимание, иначе на ней быстро появятся трещины.
Содержать дорого?
Стоимость планового ТО у дилеров Kia огорчает. Нужно выискивать, у кого подешевле. Это, разумеется, касается тех городов, где больше одного центра. Так, в Москве разница в стоимости одного и того же ТО при пробеге до 90 000 км может отличаться вдвое: от 10 тысяч до 38 тысяч рублей зависимости от программы обслуживания.
Сколько стоят запчасти?
Расходники на обе модели стоят примерно одинаково. Единственное существенное отличие — дорогие свечи для моторов Skyactiv у Мазды. Оригинал дороже обычных втрое. Но и менять их приходится редко — раз в 60 000 км.
Почти одинаково стоят и светодиодные фары. Это при том, что у Kia они без дополнительных функций (есть только автоматика включения дальнего света в дорогих комплектациях), тогда как Mazda предлагает поворотные линзы, автокорректор и омыватель.
Меньше будете тратить и на топливо, если выберете Мазду. Ее двигатель хотя и не турбо, зато очень экономичный. Расход в городе не превысит 10 л/100 км, тогда как Kia Cerato потребует на литр-полтора больше.
Управляемость
Подводим итоги
Mazda экономичнее, интереснее едет, качественнее отделана, дешевле в содержании и вдобавок не разорит даже при отсутствии заводской гарантии. Кажется, все основные козыри у нее в руках.
По запасу места сзади — почти паритет. Но для Мазды это минус, ведь она на класс выше. В ней реже можно встретить обогрев заднего сиденья.
По запасу места сзади — почти паритет. Но для Мазды это минус, ведь она на класс выше. В ней реже можно встретить обогрев заднего сиденья.
А еще сказывается разница в возрасте на примере мультимедийной системы. Mazda 6 2019 года выпуска еще не имеет поддержки Android Auto и Apple Carplay, у нее хуже графика и заторможеннее работа меню. Хорошо хоть динамические линии к камере заднего вида добавить не забыли. Если вам принципиальны медиавозможности, лучше идти в салон за новой машиной с последней версией мультимедийки.
По возможностям медиасистемы Kia впереди. Причем у него они одинаковые во всех версиях. Плюс есть возможность заказать машину с штатной телематикой, работающей через мобильное приложение.
По возможностям медиасистемы Kia впереди. Причем у него они одинаковые во всех версиях. Плюс есть возможность заказать машину с штатной телематикой, работающей через мобильное приложение.
Что взять?
Редкий случай: машина с пробегом является более выгодной покупкой, чем новый Kia. Причем невзирая даже на возможные проблемы в эксплуатации — все-таки автомобиль не новый. Но Mazda 6 славится надежностью — трех-четырехлетняя машина вряд ли разочарует. Новый Cerato предпочтут те, кто не признает подержанных автомобилей. И эти покупатели тоже по-своему правы.
Только ленивый автолюбитель не ругал китайский автопром за наглое копирование дизайна чужих моделей. Но китайцев это не смущает. Они продолжают наслаждаться своим плагиатом. А некоторых клонов, они даже привозили в Россию, и свободно здесь продавали.
Вот как раз о таких автомобилях сейчас и поговорим.
1. Chery Sweet QQ – Daewoo Matiz
Компактный хэтчбек Chery QQ появился на свет в 2005 году. И практически сразу, после запуска модели на конвейере, на завод стали подавать в суд, потому что машина была крайне сильно похожа на корейский Daewoo Matiz.
Я думаю, вы и сами это видите. Лишь некоторые детали, вроде кромки капота, отличаются. Судя по информации в интернете, компанию Chery засудили, и нигде кроме внутреннего рынка, они реализовывать свою малолитражку не могли.
Но я точно помню, что машина продавалась в России. Да и сейчас, иногда встречается на дороге. Она лучше оригинала в плане отделки салона, но уступает в безопасности. А виной всему качество металла. У Matiz оно более качественное, потому и деформация кузова не такая сильная.
2. Haima 3 – Mazda 3
И поскольку японцы следили за тем, как китайцы налаживают производство их устаревших машин, качество сборки и материалов у Haima 3 на уровне. Она часто встречается в России, по крайней мере, на дорогах моего Нижнего Новгорода, и не выглядит, как старая ржавая Волга.
3. BMW X1 - Brilliance V5
А вот качество сборки немного отличается от немецкого оригинала. Но здесь больше вины рабочих завода из Черкесска, которые собирают машину, а не китайцев.
4. Mini Cooper - Lifan Smily
Небольшой китайский хэтчбек Lifan 320, который известен в России под именем Smily, заметно повторяет внешность Mini Cooper из Великобритании. Но естественно, что кроме внешности, у этих моделей больше нет ничего общего.
5. Porsche Cayenne - Hawtai Boliger
Не смогли устоять китайские производители и от того, чтобы не выпустить свою версию внедорожника Porsche Cayenne. HTM Boliger активно продавался в нашей стране 4 года назад, и якобы, какие-то остатки машин остались у дилеров до сих пор.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день мы будем писать о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.
У компании Mazda странная система наименования моделей авто. Варианты для экспорта обозначили просто цифрами: Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 6 . А варианты для внутреннего рынка имеют полноценные названия: Demio , Axela , Atenza .
Казалось бы, логичней сделать наоборот - для англоязычных проще и понятней были бы названия на латинице, чем циферки. Но сделали, почему-то, именно так. А недавно и в самой Японии названия на цифры сменились.
Впрочем, важны не названия, важна разница внутри авто. Mazda 6 и Mazda Atenza - одно и то же? Ничего подобного!
Если сравнивать Mazda 6 для России, и Atenza для Японии, дизайн то один, тут не поспоришь. Но, для России она есть только в кузове седан. Для Японии и Европы есть еще и универсал.
Это вот - седан 2017 :
А это - универсал 2017 :
Кстати, хороший такой универсал. С клиренсом 16 см, она считай совсем чуток до кроссовера не дотягивает. У той же Mazda CX-3 клиренс тоже 16 см, а ее при этом позиционируют как кроссовер.
А теперь сравним " шестерку " и Атензу по силовым установкам:
Что мы знаем про Mazda 6 для России?
Седан, варианты бензиновых движков: 2 литра на 150 лошадей, и 2.5 литра на 194 лошади.
После рестайла 2018 добавили еще турбовую версию, на 231 лошадку. Только передний привод. Всё!
Вообще, японцы почему-то официально, с левым рулем, в России продают в основном переднеприводные версии седанов, хетчей и т.д. И это странно, потому что в самой Японии полноприводная версия есть у 80% моделей авто.
Недавно была смешная ситуация - прилетает обращение из нашего московского филиала, мол: "Нужно что-нибудь полноприводное в бюджет до 1 миллиона".
И тут я завис))) Потому что на ум сразу штук 20 разных моделей пришло.
В результате сказал, пусть там, в Москве, выясняют у клиента конкретней, чего ему надо: хетч, седан, минивэн, кроссовер и т.д. и т.п.
А что у нас по движкам Атензы?
Есть те же бензиновые варианты 2 и 2,5 литра. А еще есть турбодизель: 2,2 литра на 175 лошадей (после рестайла 2018 года - 190 лошадей). Тот же самый дизельный движок, что ставят на Mazda CX-5 .
Причем идет с полным набором вариаций: хочешь - механика, хочешь - автомат, хочешь - передний привод, хочешь - полный.
И, мало того, что дизель сам по себе экономичный - так ему еще и систему I-Stop (заглушка при остановках) для экономии поставили. Итого, обещают расход 5 литров соляры на 100 км.
Вообще, для России это даже звучит не слишком привычно - дизельный седан. Нормой считаются какие-нибудь тяжелые внедорожники или микроавтобусы с дизелем. А вот чтоб седаны, или хетчи.
А в Японии раньше было частым явлением: те же дизельные Чайзеры конца 90_х и сейчас у нас в Приморье на дорогах попадаются.
Что получаем по итогу: Mazda 6 в России - это такая урезанная версия Atenza . Только седан, только бензин, только передний привод.
У Атензы выбор версий для покупателя гораздо шире.
Что по ценам на Атензу? Дорестайловую версию 2017 (как на фото) мы можем привезти с аукционов Японии в бюджет 1,4 миллиона рублей. Что седан, что универсал.
Это если дизель, 2,2 литра.
2 -литровый бензин на 100 000 рублей дешевле. 2,5 литра, бензин, на 130 000 рублей дороже. Пошлины по кубатуре считаются - вот такая разница по пошлине между разными объемами движка.
Все цены указаны на авто в хорошей комплектации, с оценкой 4 балла и пробегом по Японии в районе 50 000 км. Цена конечная во Владе со всеми растаможками.
Если смотреть какую-нибудь R-ку , то тот же дизель можно и в бюджет 1 200 000 рублей умудриться привезти.
Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.
Сегодня концерн Mazda Motor начал реализацию обновленной версии седанов, универсалов и хэтчбэков Mazda Atenza.
Инженеры немного поколдовали с подвеской машины, изменили настройки усилителя рулевого управления. Дизайнеры подправили переднюю часть Atenza под новый улыбчивый стиль компании и постарались при помощи черного цвета и хрома добавить солидности интерьеру.
Стоимость самой простенькой версии Mazda Atenza в кузове седан с передним приводом, 2,0-литровым двигателем и 5-ступенчатой АКПП составляет 2 010 000 иен ($22 300). Топовые версии модели оцениваются в 2 750 000 иен ($30 500).
Комментарии
На фотке седан и хэтч почти не различить.
Улыбают колеса в тюнинге. Как у телеги. Резину совсем не видно.
На атензе, конечно, не такая дибильная улыбка как на трешке, но все равно не нравится. Чисто визуально смотрится уже предыдущей, что ИМХО не очень гармонично.
Гениальность дизайна в том,что на первый взгляд все просто и втоже время обалденно грациозно.Особенно седан.
Все таки дизайнеры Мазды молодцы, что не модель-шедевр, не то что какие нибудь страшные и уродливые тойоты и субары, от внешнего вида которых тошнит.
Вот улыбчивость это зря, прямой впрыск с нашей бурдой вместо бензина тоже не очень. А в общем молодцы, не стоят на месте.
Ёклмн!
новые туманки сделали авто копией карми предыдущего дизайна.
Или самой же атензы/6-рки предыдущего дизайна.
Зачем + 3 ЛС . Чтобы налогов платить больше??
"Мощность силового агрегата подросла на 3 л.с. до 153 л.с." - зачем? Эти 3 л.с. в нашей дурацкой налоговой системе дополнительно опустошат карман.
"Mazda дооборудовала 2,0-литровый двигатель MZR фирменной системой прямого впрыска топлива DISI" - одна фирма с GDI попала, другая с D-4, теперь и Mazda на эти же грабли наступает.
А так - машина хорошая, дизайнеры вообще молодцы!
Стоимость самой простенькой версии Mazda Atenza в кузове седан с передним приводом, 2,0-литровым двигателем и 5-ступенчатой АКПП составляет 2 010 000 иен ($22 300).
Вот так простенькая комплектация в Японии. Это только у нас надо за все вплоть до ковриков отваливать, скоро на чнут машины по частям продавать.)))
tosha1983 ..в Токио что ли на ней успел погонять читай заголовок Обновленная Mazda Atenza вышла в продажу на рынке Японии. и двигатель соот-но под японские стандарты экологии ..и пласик для япов
америкосы на 15 процентов подвинули газпром по добыче и экспорту газа затягиваите парни ремешки
НА 2010 год
ездил в москве естественно на дорестайлинговой, не думаю что что то кардинально изменилось кроме цвета.. это ж мазда..
Да ЗА ЧТО нам непосредственный впрыск,а?? И +3 японолошади?? В России это прокол (с отечественным бензом и налогами). Хотя..они же для себя сделали и заморочек там видимо с этим нет,а экология эт святое дело.А внешне хороши,вполне!!
Все красотки!Взял бы "хэтча" на 6-ти ступой "мехе".С удовольствием.
p.s. Я не гонщик,просто нравятся "японцы" на механике. Да и MAZDA я люблю!
______________________________ _________________
MAZDA Capella sedan 2002г,1,8л,125л.с,на "мехе".
"моя любимая девочка".
Снаружи, как будто на новый кузов старые фары одели, мне больше нравиться который сейчас выпускают.
Салон ваще ужос, обшивка на дверях от другой машины(видимо кетайской), ручник как аппендикс торчит, бардачок рядом с ним я как понял тоже в сторону ручника повернут, с права от руля заглушки стоят.
А еще двигатели напортили. чет намутили они не понятное
хорошая машинка, а по поводу впрыска и +3л.с. ну так этож для ихнего рынка, а то что мы потом тра..емся с прямым впрыском и нашим налоговым кодексом,то япы то тут причем.
где мои 2млн. йен я уже готов купить.
А какая цена - 22300$ (грубо пусть 700000 р.) всего за такую красотку. Ну почему у нас такие астрономические ценники? Да и еще на авто собранные внутри нашей уникальной страны, а?
Всё для россиян: прямой впрыск для нашего "качественного" бензина и 3 лошади, которые от него же сдохнут, для налоговой ставки 151-200 л. с.
Спасибо Mazda Motor!
на наш рынок насколько я знаю 2литра приходят не 150сил а 145, так что будет налог до 150. А новая система диси еще неизвестно как себя поведет в наших условиях. По дизайну кузова мазда делает всех своих одноклассников да и по управляемости, единственное кажись новые модели стали пониже да и свес побольше, сугробы и калдобины все ж.
надоели все под одно что мазды все одинаковые=.что митсу как лансер все стали.все обезличили.где индивидуальность каждого авто.
а нету:(
Мазды отличные машины, в них всё хорошо, кроме этой добродушной улыбки. Не хочу никому навязывать свой вкус, но мне данное дизайнерское решение не нравится.
Сам владею прародителем Atenza. Ему 19 лет, он работает как часы, про поломки не знает, климатом контролирует, фарами поворот руля подсвечивает, задними колесами подруливает, и сердцем V-образным дышит. Это сердце, в сочетании с механической коробкой передач и колёсами по 20 кг. каждое, дает приемлимую мощность (1100 об/мин ему требуется для подъёма на примерно 40-45 градусную горку с двумя пассажирами на борту) и приемлимое ускорение. Его можно почувствовать, когда на 120 км/ч с 5 передачи переключаешь на 2, слышишь рев двигателя, чувствуешь как тебя вжимает в кресло, и краем взгляда успеваешь заметить стрелочку, которая стремится от отметки 6000 об/мин до максимальных 7000 об/мин. потом долгожданное переключение, стрелка вниз и опять до максимума. и так до того момента, пока не просыпается инстинкт самосохранения. Он просыпается не потому что машина себя плохо ведет, а потому что ускорение, это наркотик, а скорость, это лишь мелькающие картинки. Нога жмёт на педаль тормоза. но сердце продолжает бешено стучать.
Люблю своего серого зверя и горжусь, что у него в паспорте написано MAZDA. Как-нибудь наберусь терпения и напишу отзыв о наших с ним совместных пяти годах жизни.
Mazda 6 2011, engine gasoline 3.7 liter., 277 h.p., front wheel drive, automatic — owner review
Header 41
Owner's review
Mazda 6S Grand Touring с двигателем v6 и объемом 3.7L которые выдают
277 лошадиных сил
(Американка — Mazda 6 с таким мотором шла только на рынок США)
Всеми любимый разгон до 100 за 5.8 сек
Быстрый внешний видео-обзор можно посмотреть ТУТ
Это супер-редкий зверь, пожалуй единственный в России, и один из примерно 10 в наших бСССР странах. Сугубо в Америку шла и никуда больше. А так как растаможка слишком велика и даже нецелесообразна, завозились к нам такие мазды штучно.
В связи с этим по сравнению с европейкой напихали кучу приятностей, да и в целом сборка добротнее и качественнее.
Колхозить не люблю. Максимально близкая к стоку машина. Буду доводить до заводских параметров (что уже практически сделано), и эксплутировать как гражданский авто.
Двигатель: Ford DURATEC V6 3.7L 24V 277л.с. Ставился он на многие автомобили (Ford edge, mazda cx9 и тд)
Трансмиссия: 6Tip-Tronic
Акустика: BOSE Premium 9+1
Диски R18
Салон — кожа с перфорацией,
Автоматический раздельный климат контроль
Круиз контроль,
Подогрев сидений,
Датчик света,
Датчик дождя,
Датчик появления машин в мертвой зоне зеркал!
Датчик давления в шинах,
Система BT+HF
Система безключевого доступа и запуска двигателя с кнопки,
Электро-сидения с памятью (3 ячейки памяти)
Электро-люк с двумя положениями и шторкой
Камера заднего вида
Ходовые огни
Система Hands Free
Расширенная система бесключевого доступа (Advanced Keyless Entry System)
Bluetooth соединение с ГУ
Зеркала с подогревом и автоматическим затемнением, а так же контролем мертвых зон
Подсветка подходного места в зеркалах
Повторитель поворотников в зеркалах
Раздвоенный выхлоп
"Вчера поставил ее рядом с M6 2.5MT европа (у друга такая) отметил ряд вполне на первый взгляд незаметных отличий:
— передние крылья более дутые (линия над колесной аркой более выражена) из-за этого вполне могло показаться что фары более раскосые у американки.
— по базе — она действительно немного шире и длиннее (она от CX-9)
— дорожный просвет больше.
— по интерьеру: у европы отсутствует хром в салоне а именно на переключателях климата, магнитолы…
— руль функционально другой, ,
— по ходовым качествам М6 2.5МТ едет гораздо жестче может это в силу того что она спорт? не уверен! пока факт остается фактом.
— по управлению ничего сказать в сравнение не могу все на 5ку и там и там, разве что в серьёзные повороты еще не закладывал.
Да еще стоит отметить динамика — 5.8 с 0 до сотни
об этом не стоит забывать нажимая на педаль газа, т.к. стоит немного больше придавить и она срывается с визгом и это при наличии то систем антибукс, курсовой стабилизации и устойчивости, антизаносов, и т.д., короче табло загорается как новогодняя ёлка".
Как уже описывал вначале — двигатель Ford DURATEC V6 3.7L 24V 277 л.с. двигатель надежный, не капризный, но есть одно но…водяная помпа крутится с помощью цепи ГРМ 🙃🙃🙃, и при выходе из строя помпы последствия ясны… помпа поменяна относительно недавно. Цепь ГРМ тоже поменяна.
Коробка Aisin 6-ти ступка. Необслуживаемая (не снимается картерная крышка). Масло поменяно.
По сравнению с европейской и российской версией отличий очень много по кузову. Эта намного больше в размерах. Колесная база длинней.
Насколько я выяснил, почти никакие запчасти от европейки не идут на америкос;
По динамике авто даже превзошел мои ожидания. Паспорт 5.8 до ста по ощущениям он явно выполняет (не мерил): жаль только что привод передний, полноприводная была бы вообще сказкой.
Поэтому грандиозных изменений и ремонтов пока не предвидится.
Прежде всего хочу разобраться с ключом, который машина почему-то не видит. Приходится для завода машины прикладывать ключ к личинке замка и только потом зажимать кнопку старт/стоп.
Фара одна желтее другой, тоже парит меня это.
Поставить крутой старлайн.
И ГУ поставить тоже хочу на андройде.
Потихоньку еще ступичный подходит к концу.
На этом все. (Нет))))) )
Я не фанат больших тюнингов — я больше за идеально выглядящий и работающий сток)
Читайте также: