Кикстартер ява 638 и ява 634 отличия

Обновлено: 26.01.2025

СРАВНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯВА 350 634 И 638

Всем привет, я постараюсь простым, понятным языком сделать сравнение двигателей Ява 634 и Ява 638, без заумных каких-то слов и формул, чтоб каждый понял основные отличия и сделал выводы для себя.

Давайте начнем с технических с основных технических характеристик, которые в двигателях отличаются (остальные параметры, которые совпадают тут не будут указаны)

Параметр 634
Мощность 22 л.с.
Впускной диффузор карбюратора 26мм
Макс. Обороты в минуту 5250
Степень сжатия 9,2:1
Крутящий момент 3,2кгс*м

Параметр 638
Мощность 26 л.с.
Впускной диффузор карбюратора 28мм
Макс. Обороты двигателя 5500
Степень сжатия 10,2:1
Крутящий момент 3,3кгс*м

Как можно увидеть, двигатель 638 превосходит 634 по мощности и моменту.

С чем это связано? В первую очередь это связано с тем что в 638 моторе увеличена продувка почти в два раза относительно 634 мотора, топливо-воздушная смесь быстрее проходит по каналам, и быстрее попадает в камеру сгорания, следовательно быстрее сгорает и отдает энергию, на этот фактор так же влияет впускной диффузор карбюратора и сама ширина впускных каналов, которые в 638 моторе увеличены. У 638 мотора уменьшен диаметр щек коленвала, что позволяет быстрее раскручивать коленвал, соответственно мотор резвее отзывается на рукоятку привода заслонки (ручка "газа").

КПП. Передаточные числа моторного привода и кпп у обоих моторов идентичны (до мотора 638.103 и 632.2), поэтому максимальная скорость моторов одинакова, но разница в том, что 638 эту максимальную скорость быстрее набирает (за меньшее время чем 634) за счет параметров что указаны выше.

Теперь о материалах. Двигатель Ява 634 несет в себе поршневую группу, поршни которой тяжелее чем у 638, а кольца выше (толще если так понятнее). Чем больше этот параметр, тем сильнее создается трение между кольцом и гильзой, а как известно чем больше трение, тем больше износ трущихся поверхностей, соответственно кольца ява 634 наносят больше вреда гильзам чем кольца ява 638.

Сами гильзы у 634 цельно литые вместе с рубашкой и всё это состоит из чугуна, охлаждение чугуна происходит медленнее чем алюминия, поэтому на 638 чугунная гильза уже впрессована в алюминиевую рубашку с более частым ребрением, поэтому охлаждение у 634 проигрывает.

Промежуточный вал Ява 634 посажен на подшипники скольжения (втулка), которые опять же создают трение, в то время как промежуточный вал ява 638 "сидит" на подшипниках качения (роликовый подшипник). А как вы думаете что лучше тереть или катится? Представьте что вы тянете корыто с цементом по земле волоком, а теперь представьте что вы его катите на колесиках. Понимаете к чему я? Катиться промежуточному валу на роликах лучше чем тереть по втулкам. Поэтому износ посадок промежуточного вала на 638 меньше чем на 634.

Коленвал Ява 634 имеет один центральный подшипник, и лабиринтное уплотнение без сквозного прохождения смазки, в то время как на 638 стоят два подшипника (по центру) что снижает на них нагрузку в два раза относительно нагрузки в 634 моторе, и сами подшипники на 638 смазываются сквозным протеканием масла из топлива (через смазочные каналы и центральную опору)

Головки и цилиндры на 634 закреплены на 3 шпильки, причем в той части где сходятся два цилиндра, шпилек нет, там большие промежутки без крепежа, это уязвимое место где может не до конца прижиматься прокладка. На 638 по 4 шпильки, и расстояние между ними почти одинаковое, и прокладки прижимаются равномерно по периметру.

Картер 634 отлит из менее гибкого сплава (менее подвержен растяжению чем 638) однако он более хрупкий (подвержен сколам больше чем 638) и это часто приводит к тому, что на 634 часто обламывает отлитые кронштейны с резьбой для крепления полуавтомата, на 638 такая проблема встречается крайне редко (в основном от кривых рук того кто перетягивает болты)

Ввиду этой особенности картеров, на 638 по статистике в 4 раза чаще встречается растяжение посадки центральной опоры коленвала чем на 634 (но и тут это не редкость). Проблема решается установкой монолитной центральной опоры (на обоих двигателях).

Подводя итог. 638 двигатель мощнее, резвее, долговечнее (за счет подшипников, охлаждения и материалов).

Ну и вы наверное спросите "а почему тогда старики говорят, что 634 надежнее?". Тут всё просто, 634 Явы были во времена этих самых стариков, а как известно в наше время и трава зеленее и небо голубее, в прогресс мало кто хочет верить. Да и плюс в их время не было китайских галимых запчастей, а сейчас всё это заполонило рынки и многие ставят самое дешевое, и потом получают бесполезную погремушку, а не мотоцикл, а так же за счет того, что моторы 638 более резвые, многие из них были убиты молодыми "гонщиками" еще в 80-ых годах и именно с появлением 638 Явы появилась байка "Ява это скоростной мотоцикл, опасный, на Яве можно разбиться" Хотя конечно никакой это не скоростной мотоцикл, просто мотор 638 резвее 634 и поэтому все выжимали из мотора все соки, моторы умирали, уставали быстрее чем 634 просто потому что на них больше гоняли чем на 634. Поколение, которое ездило на 634 было более спокойным, а появление 638 попало на времена перестройки, рокеров и гонщиков, которые быстро убивали моторы.

Справедливости ради замечу, что двигатель Ява 634 с его родными глушителями "огурцами", в полностью исправном состоянии звучит гораздо тише чем 638, за счет того что поршни сильнее уходят в картер при работе (гильза глубже в картере располагается) и сами чугунные рубашки цилиндров больше подавляют шум, поэтому 634 мотор буквально лишь "шелестит" движущимися деталями, и мягко пыхтит из глушителей. В то время как 638 довольно громко рокочет и сам мотор более ярковыраженно шумит.

Надеюсь я ответил на частые вопрос многих "какой мотор лучше 634 или 638?" и "а правда что 634 надежнее?". Оценивайте статью, всем спасибо за внимание.

P.S. У меня у самого есть по паре 638 и 634 поэтому сравнение было не предвзятым и обоснованным. И на всякий случай скажу, что имею высшее инженерное образование, поэтому говоря о материалах, посадках и подшипниках я говорил не "от фонаря".

Впускной диффузор карбюратора 26мм

Макс. Обороты в минуту 5250

Степень сжатия 9,2:1

Крутящий момент 3,2кгс*м

Впускной диффузор карбюратора 28мм

Макс. Обороты двигателя 5500

Степень сжатия 10,2:1

Крутящий момент 3,3кгс*м

Как можно увидеть, двигатель 638 превосходит 634 по мощности и моменту.

Подводя итог. 638 двигатель мощнее, резвее, долговечнее (за счет подшипников, охлаждения и материалов).

Выпуск CZ 350 типа 472.5 был начат в 1981 году. Модель сразу же стала актуальной среди советской молодежи и не только. Данная модель имела заметные отличия от своих предшественников, о которых будет сказано далее в статье. Отличительными достоинствами мотоцикла является динамичный производительный элемент, чувствительная система управления. Чтобы оценить дизайн байка, необходимо просмотреть фото мотоцикла Чезет. Рассмотрим основные технические аспекты мотоцикла.

Чезет 350: технические характеристики

Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.

Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.

Основные отличия от предыдущих моделей

Вместительный топливный бак.
Модернизированная телескопическая вилка спереди (с черными чехлами).
Установленные защитные дуги.
Усовершенствованное сиденье.
Большого размера передняя фара.

Модели типа 472.3 и 472.4 были укомплектованы малообъемными бензобаками, что вызвало массу возмущений у покупателей. Эти баки были пригодными для спортивных мотоциклов, но никак для туристических. С точки зрения эргономики, форма бака также была неподходящей. Задняя часть бака была широкой и доставляла владельцем техники неудобства в эксплуатации. Модернизированный бензобак рассчитан на 18 литров бензина. Его форма изменена, таким образом поездки стали более комфортными. В независимости от комплектации водителя, посадка на мотоцикле не вызывает дискомфорта.

Не стоит забывать про телескопическую вилку спереди, в которой не обошлось без изменений. Нижние трубы выполнены из легкого сплава, что в свою очередь только положительно сказалось на рабате вилки. В независимости от условий эксплуатации мотоцикла, вилка отлично отрабатывает как на небольших неровностях, так и глубоких ямах, буграх и ухабах. Кроме этого, поездки стали более безопасными. Дело в том, что довести вилку до нижнего, тупикового положения очень трудно. Ну и напомним про новые резиновые чехлы на вилке, позволяющие не боятся попадания пыли в середину вилки. За счет чего вилка будет служить долгие годы.

Управление мотоциклом

О Комфорте

Усовершенствованное сиденье очень удобное и мягкое. Благодаря толстому слою наполнителя на мотоцикле можно путешествовать без частых остановок. Вместительность сиденья позволяет с легкостью располагаться двоим людям, водителю и пассажиру.

Производительный элемент

По мнению экспертов, работа двигателя в целом приемлемая. Какими не были бы обороты, мотор отлично тянет. Но, замечания все-таки существуют. Двигатель выдает незначительные вибрации при передвижении на скорости в 70-80 км/час. Как было выяснено, это вызвано недостаточной жесткостью рамы. Хотя, они практически не ощущаются на скорости в 100 и более км/час.

Стоимость

На сегодняшний момент вполне реально приобрести этот мотоцикл в хорошем состоянии. Средняя цена на CZ 350 типа 472.5 равна 35 000 рублей. Купив мотоцикл Чезет 350, водитель обеспечивает себя положительными ощущениями и эмоциями на долгое время.

Чешский оружейный завод в Страконице (чеш. Česká zbrojovka Strakonice ) — завод по производству мотоциклов в городе Страконице (Чехия). С основания в 1922 году по 1946 год выпускало стрелковое оружие, но затем оружейный филиал отделился в компанию Česká zbrojovka Uherský Brod.

Содержание

Предприятие по производству стрелкового оружия в городе Страконице было построено в 1919 году и первоначально называлось Jihočeská zbrojovka (Южно-Чешский оружейный завод). В 1922 году путём слияния с другими аналогичными предприятиями возникло акционерное общество Česká zbrojovka v Praze továrny ve Strakonicích (Чешский оружейный завод в Праге предприятия в Страконице). Торговой маркой компании стала аббревиатура CZ (ЧеЗет).

В середине 1920-х годов компания начала осваивать и гражданскую продукцию, в частности велосипеды. В 1929 году был выпущен первый мотовелосипед с двигателем объёмом 76 см³, за характерную форму цилиндра прозванный Kaktus [3] .

Хороший спрос на мотовелосипеды побудил руководство компании к дальнейшему развитию этого непрофильного направления. В 1934 году предприятием в г. Страконице на рынок был выпущен первый мотоцикл CZ с одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 172 см³. В 1936 году было освоено производство более мощных мотоциклов объёмом двигателя 250 см³, а в 1938 году объёмом двигателя 350 см³ [3] .

В 1946 году завод был национализирован. Производство оружия на нём было прекращено.

После Второй мировой войны завод освоил производство новых моделей мотоциклов с трубчатой рамой и телескопической вилкой. Однако, головным предприятием по производству мотоциклов в ЧССР стала Ява. В связи с этим, мотоциклы CZ были унифицированы с моделями Явы и с 1954 по 1959 годы выпускались под маркой Jawa-ČZ. В 1960 году марка CZ была восстановлена.

Помимо мотоциклов Чешска зброёвка Страконице с 1957 по 1964 годы выпускала мотороллеры Čezeta [en] (Чезета) с одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 175 см³. Мотороллеры оказались настолько удачными, что их производство по лицензии было организовано в других странах мира, в том числе в Новой Зеландии под маркой N-Zeta.

Мотоциклы CZ и мотороллеры Čezeta экспортировались в СССР, где пользовались достаточно высоким спросом [3] .

Мировую известность мотоциклам CZ принесли успехи в спорте, в особенности в мотокроссе. В 1962 году предприятие выпустило кроссовый мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 250 см³. На этом мотоцикле бельгийский гонщик Жоэль Робер [en] завоевывал титулы чемпиона мира в 1964, 1968 и 1969 годах. В 1964 году на нём же завоевал третье место в чемпионате мира Виктор Арбеков. А в 1965 году он первым из советских гонщиков завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу [4] . В классе 500 см³ на мотоцикле CZ чемпионом мира по мотокроссу в 1967 и 1968 годах становился гонщик из ГДР Пауль Фридрихс [en] . С 1947 по 1982 год команда Чехословакии на мотоциклах CZ неоднократно побеждала и в шестидневных соревнованиях Эндуро.

В 1992 году предприятие было преобразовано в акционерное общество. Распад СЭВ и Чехословакии вызвал серьезные трудности со сбытом мотоциклов CZ. В начале 1990-х предприятие выкупила итальянская компания Cagiva. Она наладила на предприятии производство собственных моделей мотоциклов Roadster 125 и W8. Однако, в 1998 году Каджива оказалась в финансовом кризисе и была вынуждена прекратить производство мотоциклов в Чехии [3] .

Всем доброго времени суток!
Вот задумался о покупке явы. Скажите, чем отличается ява от чезета?

К записи оставлено 19 коммент.

практически ничем.чиза легче на пару кило.у неё маятник дюралевый он легче.вот впринцепе и всё

а по скорости, приемистости одинаковы?

ява 634 и чезет имеют один и тот же двигатель. достаточно тяговитый. не особо оборотистый

СZ не все имеют дюралевый маятник, у многих стоят железные подобные тем что стоят на мотоцикле JAWA

Не мало важная разница в рамах мотоцикла, у CZ спереди одна труба а в JAWA их уже две что увиличивает её устойчивость.

Явы 634 были только 6 вольт, а вот ЧЗ с таким же двиглом поже уже были с электрооборудиванием 12 вольт которое потом использовали в 638 двигателе Явы.

А 6 вольт на Яве 634 и ЧЗ 472 полная ху*ня

Внешний дизайн как по мне у Явы красивее чем у ЧЗ, хотя я не говорю что ЧЗ не красивый мот!

На фото ЧЗ уже с 12 вольтовой электрикой а на Яве 634 двигатель так и остался 6 вольтовым

Чезет от Явы отличается картером, и креплением, и ребрами, ведущей звездой, у чезы на зуб меньше

Максим, 6 вольт это не приговор! ток свет похуже чем у 12в, а так ничему не уступает!Кстати у Чз 23лс а у 634 20-22( в зависимости от модели) и не знаю на сколько он легче от Явы, 156кг он!Чз маневрированее Явы, и никак не менее устойчив,как ты говоришь! Кострукция рамы сделана так, что даже на оборот, его менее подрывает как Яву!Говорю не просто так, были и 360, 634, 638 и ща два Чезета!да на фото 12вольт(472.6) но 472.5 (6 воль)абсолютно одинаков, только приборка с оним спидометром и левая кришка без привода на тах! Чз хорошая техника!

Сань, ты забыл помоему, у чз 472.5 еще маятник другой по сравнению с 472.6))

Санёчек Натяжко
У меня две Явы 634 и 638 и еще хочу ЧЗ но там где я жыву их трудно найти.

Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей, Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность — для разборки его можно не снимать с двигателя, достаточно ослабить гайки крепления и повернуть на 90°.

С первых дней очень радовало электрооборудование. Сколько бы ни приходилось ездить ночью и при весьма малых оборотах двигателя, аккумуляторная батарея всегда оказывалась заряженной. Довольно яркий свет фары освещает дорогу гораздо дальше, чем на прежней модели. Даже при интенсивном встречном движении ближний свет позволяет уверенно держать скорость 60 — 70 км/ч.

К настоящему времени моя ЯВА про¬шла более 10 тысяч километров, за это время видела и асфальт автомагистралей, и городские улицы, и грунтовые дороги. Побывала она и на мототуристских соревнованиях. Обкатка прошла как-то незаметно, видимо, потому, что машина этой марки не первая в моих руках. Конечно, я делал все по инструкции, не забывая рекомендации к предыдущим моделям. После 500 километров сменил масло в коробке и передней вилке. Цепь подтягивал по мере необходимости. В это время даже не пришлось заниматься крепежом.

Я проверил работу двигателя на А-76 без дополнительных прокладок. Как и ожидал, детонация оказалась слишком сильной. Но стоило уменьшить опережение зажигания до 2,4—2,5 мм, как детонация почти исчезла, напоминая о себе лишь легкими звонами при работе двигателя с большой нагрузкой.

Разумеется, поскольку двухтактные двигатели отличаются большим разбросом параметров, на какой-то другой ЯВЕ одно только уменьшение опережения может оказаться недостаточным. Тогда потребуется поставить прокладку такой толщины, чтобы детонационные стуки уменьшились до приемлемой величины.

Меня озаботило иное. К сожалению, в своем двигателе я обнаружил много несовпадений у контуров каналов. Заметные отклонения есть между гильзами и рубашками цилиндров, между патрубками карбюратора и цилиндрами. Конечно, эти несовпадения совсем не повод менять детали. Это не брак, а неизбежное следствие поточного производства. Во всяком случае свои 19 кВт двигатель выдает и с этими отклонениями (о них рассказано в майском но¬мере журнала за 1986 год).

В целом двигатель ЯВЫ-638 произвел на меня хорошее впечатление. За весь пробег появилась только одна неисправность: подтекание масла из картера. После подтяжки ослабшего болта, скрепляющего половины картера, течь прекратилась.

В силовых агрегатах одинаковых деталей немного: шестерни и валы коробки, механизм переключения передач, моторная двухрядная цепь, поршневые пальцы и иглы.

Мощность двигателя заметно возросла в основном благодаря применению четырехканальной продувки. Заметно переработана и система выпуска, в частности, изменены глушители. Они невзаимозаменяемы, хотя выглядят одинаково.

На моей ЯВЕ очень быстро изнашивалась задняя цепь. Отсоединив верхний резиновый чехол от кожуха задней звездочки, набил цепь графитной смазкой. Не помогло. Предположил перекос задней вилки или искривление рамы после падений на мототуристских соревнованиях. А причина оказалась до обидного простой: передний конец нижнего чехла соскочил с кожуха ведущей звездочки. В этом месте всегда много грязи, и цепь ее увлекает. Пришлось снять цепь и все тщательно промыть. Износ прекратился.

Тросы управления огорчений не доставляли совсем. Теперь их головки припаяны очень надежно. Чтобы оболочка троса переднего тормоза не перетиралась о щиток колеса, обмотал ее изоляционной лентой.

Вторая, и пока последняя, неисправность появилась в системе электрооборудования. Я заметил, что лампа контроля за работой генератора стала гаснуть с опозданием, а иногда горела и при высоких оборотах двигателя. Причина обнаружилась в щеточном узле генератора. Одна из щеток перекосилась в своем гнезде и заклинилась. Достаточно было освободить ее.

Вообще, новое 12-вольтовое электрообо¬рудование должно вызывать меньше затруднений, чем прежнее, 6-вольтовое. Это подтверждает опыт эксплуатации современных автомобилей и отечественных средних и тяжелых мотоциклов.

Здесь при включении зажигания напряжение аккумулятора подается в систему зажигания и на обмотку возбуждения генератора. В отличие от генераторов прежних ЯВ обмотка возбуждения находится в роторе и получает питание через щетки. Ток, проходя через обмотки возбуждения, создает вокруг магнитное поле. При вращении ротора это поле наводит ЭДС в обмотках статора. Переменное напряжение от этих обмоток подается на выпрямитель, далее на заряд аккумулятора и через предохранитель и замок зажигания — к потребителям.

При всех своих несомненных достоинствах электрооборудование ЯВЫ-638 имеет и некоторые недостатки, присущие также подобным автомобильным системам.

Пожалуй, главный из них — недостоверный контроль за зарядом батареи. Красная лампа показывает лишь, есть напряжение на генераторе или нет. Например, если случайно отсоединится или оборвется красный провод между выпрямителем и батареей, то генератор отключится, все потребители станут работать только от батареи, а красная лампа гореть не будет. При этом напряжение на диодах поднимается до 80—100 В на высоких оборотах двигателя, и они могут выйти из строя. Не включается красная лампа и в том случае, когда при большой нагрузке и недостаточных оборотах генератор не справляется с нагрузкой, и ему на помощь приходит батарея. А ведь необходимо, чтобы водитель всегда знал об идущем разряде батареи и ему об этом говорила контрольная лампа.

Очень недоволен я центральным переключателем, который доступен даже ребенку. Однажды я оставил мотоцикл на стоянке часа на три, а вернувшись, обнаружил, что кем-то включена фара. Конечно, малоемкая аккумуляторная батарея быстро разрядилась.

Когда я встречался с течью масла через сальники передней вилки на ЯВАХ-638 и Ч3-472-5, часто оказывалось, что их владельцы пренебрегали своевременной сменой масла. Напомню: первый раз смените масло через 600 километров, далее через каждые 5000.

Подводя итог, можно сказать, что ЯВА-638 — достойная наследница прежних моделей. Улучшенная приемистость, уменьшенный расход топлива — вот основные ценные качества новой модели. Снижение массы и увеличение крутящего момента на малых оборотах облегчают движение по бездорожью, что, конечно, понравится сельским жителям. Безусловно, современное электрооборудование и новая передняя вилка делают езду более удобной и безопасной.

Таким образом, ЯВА остается надежной и универсальной машиной, какой ее знают уже много лет советские мото-любители.

там еще полкоробки подходит))

второй вал не такой т.к. 634 на втулках а 638 на подшипниках.зато навесное на ему подходит кроме одной шестерни.

потом..че там еще..

сцепление подходит, вилки передач, кулиса коробки, двухзубая хрень которая кулису переключает.

МОТОРНАЯ ЦЕПЬ НЕ ПОДХОДИТ!! БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!

Ромчик, а то что потянута она,не догадался что ли. ))))))))))Цепи ИДЕЕНТИЧНЫ. Так что РОМЧИК,если не ведаешь,то и не нужно ЛЯ-ЛЯ!

Ромчик, Так значит что у всех теперь РЕАЛЬНО другие двигателя не такие как у тебя. )))))))))))))У всех подходит,а у тебя прямо нет,не чуди. ))))

Андрей, тролль 80 левела. давайте дружно ему похлопаем.

Я очень рад, что у тебя и отписавшихся подошло. У меня не подошло, так что ж теперь будем дискуссию до ночи вести?

Ромчик, нет,зачем же,просто думаю тебе это не было бы лишним принять к сведению! И хватит тебе шута изображать.

Читайте также: