Кидает в колее range rover sport

Обновлено: 26.01.2025

Приветствую. У моего Дискавери спорта была похожая проблема. На данный момент уже решена. Но осадок остался)))
Машину стало таскать в колее. Заметил как раз зимой. Руль стоит ровно, машина рыскает вправо и влево. Стали замечать пассажиры, что то не так. Но на городских скоростях это не мешало.
В январе катался по соседним областям, и вот тут уже стало сильно заметно. По трассе Москва Ярославль по левой полосе машина отказывалась ехать. Ее качало от80 км/ч и выше, но ехать надо. Аккуратно. Но быстрее.
На обратном пути случилось то, что заставило меня сразу же звонить в представительство.
Вышел на обгон на встречную , сзади вплотную за мной пошёл ещё один лётчик, впереди не так много пространства для завершения обгона и едет грузовик. Обгон начинался с 90 км/ч, и вот когда моя машина уже проходила обгоняемую - сработала стабилизация. Она оттормозила нас до 90, видимо не зажгла даже стоп сигналов, сзади едущий был в шоке, а в лоб , напоминаю, двигался грузовик. В данной ситуации я наверно даже поседел. В общем все закончилось благополучно, все разошлись. Но остался страх.
Далее по пути овощил, при попытках обгона снова машину качало и стабилизация срабатывала чаще. Удивительно, что фрилендеры меня обгоняли легко, и крузаки.

Приехал, сразу в представительство. Они направили к дилеру. Поехал к ним. Ну прокатились по МКАД. Ничего особенного. В диагностику не приняли, по попросили объехать через день. Приехал. Мастер сел, поставил машину прямо на скорости около 30 км/ч и отпустил руль. Машина поехала вправо. Вердикт - вам нужен сход развал.
На сход развал я поехал в рлд. Сделали хорошо. Сделали утром, а вечером машина опять едет куда хочет.
Записался на ТО. И сход развал у дилера. Сдал машину. Вечером звонят - машину не отдадим, не понятно что с задней подвеской. Ставят на стенд, выставляют углы, выезжают из цеха проверить ровность, заезжают снова на стенд - задние колёса разбежались. Так три раза. Вердикт замена рычагов схождения. Ждать три дня.
Выбил подменку на третий день. По бумагам менялось 28 деталей кажется. Рычаги и всякая мелочевка, шайбы, болты, гайки.
В общем, если машину качает - обращайтесь к дилерам. На сход развал. А мой диско спорт так качало последние 20 тысяч км. И причина качания мною была определена верно - ощущение, что задние колёса подруливают от колей и кочек.

Всем доброго времени. Поставил колёса 255х50 R19. В колею от грузовиков, продавленную на асфальте попадаю, машину аж выбивает из неё. Читал на форуме, что разные причины могут быть. Стал искать, где люфтит. Тяги, сайлентблоки в норме. Рулевой редуктор в норме. Такой вопрос: в рулевой колонке (от рулевого колеса до рулевого редуктора) имеет место мягкое соединение. Может оно уже рассопливилось? Есть желание его убрать. Может тогда всё исчезнет?

Да, до этого стояли 265х60 R18. Профиль повыше, эффект был, но меньше, но всё равно был.

В колею от грузовиков попадаю, машину аж выбивает из неё. Тяги, сайлентблоки в норме. Рулевой редуктор в норме.

Только не вискомуфта, а эластичная муфта.

бедуин имел в виду деформируемую часть рулевой колонки (наврят ли она явл причиной.). а вадим спросил тебя про вискомуфту! это один из симптомов неустойчивого поведения машины в колее!

Не вижу связи виски и поведения на дороге))) Если виска заблокировалась намертво, то получается жёсткая связь передних и задних колёс. Если нет, то перед и зад живут отдельно друг от друга. причём тут виска и болтанка в колее? Не въеду))) А вообще, виска у меня работает нормально. На асфальте в поворотах не закусывает, разница во вращении переда и зада есть. В грязи крутятся оба моста. А по поводу рулевой, хочу эту мягкую херню извлечь и соединить жёстко.

Не вижу связи виски и поведения на дороге)))

А по поводу рулевой, хочу эту мягкую херню извлечь и соединить жёстко.

Очень не советовал бы это делать! Водит из-за низкопрофильных шин на 99%. Как вариант, рулевой демпфер, втулки тяги Панара. Но скорее всего, резина. Поставьте 16 радиус и забудете об этом. А рулевой вал не надо трогать.
Кстати, покурите соседние форумы. Там много интересного по этой проблеме.

Не вижу связи виски и поведения на дороге))) Если виска заблокировалась намертво, то получается жёсткая связь передних и задних колёс.

Связь прямая! А если заблокируется, посмотрим как вы будете поворачивать и тормозить на неровной и закругленной дороге.

ну если мне память не изменяет- на моделях без срс она помогала грудной клетке уцелеть при лобовом столкновении! поправьте- если не прав! срывало болты крепления руля к рамке панели, а эластичная часть принимала на себя удар тела.

можно на ты! мы ж одной крови! Люфт реально ощущается в этом участке узла. просто ты будешь первым кто словил проблему именно в этом месте у пегаса! есть подозрение- что дело совсем в другом! начни с того, что проверь вискомуфту! Проштудируй инфу на этом и параллельных сайтах про способы её проверки! много писалось про это! То что пегас всеми 4-мя гребёт в грязи- не показатель! Грести должны все 4-ре с одинаковой скоростью! Потом- проверь демпфер руля., потом посмотри состояние карданчиков рулевой колонки! это- то, что можно сделать не прибегая к помощи сервиса!
Удачи!

Карданчики целые. Демпфер новый. Аморты новые. Вискомуфту проверил так: заехал мордой в грязь, а жопу оставил на асфальте. Поставил на ручник. Даю газку. Передок начинает медленно крутиться, задок стоит, так как задний кардан затянут ручником. Но, передок вращается очень медленно, т.к. вискомуфта сопротивляется. Отпускаю ручник и выезжаю. Заезжаю в грязь жопой, затягиваю ручник. Даю газку, передок, т.к. он на асфальте, начинает медленно тащить машину вперёд. При этом задние колёса не крутятся, т.к. затянуты ручником. Отпускаю ручник и выезжаю. Далее, полностью в грязь. Привязал его жопой к дереву. Натягиваю трос. Аппонент даёт газку. Смотрю на все колёса. Все крутятся с одной скоростью. Тоже самое и в случае привязки мордой к дереву и движением назад. Далее, выезжаю на асфальт, ставлю нейтраль и выворачиваю руль до упора вправо. Выхожу и начинаю толкать машину (не один конечно, а втроём). Она начинает катиться. Делаем полный диаметр разворота. Тоже самое и в другую сторону. Если бы вискомуфта была заблокирована намертво, то фокус с ручником и катанием по кругу не удался бы. Например: когда у меня был патруль, при включенном передке на асфальте, когда начинаешь поворачивать, он давал такое сопротивление, аж подёргивался. Ну это и понятно, ведь у него part-time с жёсткой связью переда и зада. Вывод: вискомуфта создаёт разницу. Она работает. Далее, зажимаю передние колёса в швеллера, чтобы их было невозможно повернуть. Апонент крутит руль, а я смотрю на эластичную муфточку. Так вот, она начинает сжиматься, в зависимости от стороны поворота. Такая вот хрень. В этом плане, мне больше нравится реечное управление, а не винт-шариковая гайка.

посмотрел у себя под капотом. и не обнаружил никакого эластичного соединения. повесь фотку! мож у тебя самопал.

69VAL

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Добрый день всем .

Совершил на днях свою первую поездку на дальняк и обнаружил неприятную особенность автомобиля: при движении по дороге с продавленной колеей машину бросает то влево то вправо на 50-70 см. Пару раз чуть не вылетел на встречку, неприятно это очень и расстраивает сильно несмотря на все остальные положительные моменты от поездки на этом чудном автомобиле.
Кто может подсказать отчего это - тому мое огромное спасибо.

kos150380

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010

Добрый день всем .

Pozitron

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Добрый день всем .

Привет!
Надо ехать на диагностику ходовой части: ступицы, с\блоки рычагов, задние тяги схождения.

kos150380

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010

Dormidon99

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

ahildar

Марка машины:
Машина другой марки

Подвеска здесь ни при чем, скорее сход-развал надо проверить.

По опыту это нормальная ситуация, т.к. ширина колеи на дороге не совпадает с колеей автомобиля (а совпадение - это крайне редкий случай ).
Выхода два - если часто ездите по колейной дороге, то увеличить сход (что немного уменьшит болтанку, но приведет к повышенному износу резины), или не ездить по таким дорогам .
А можно еще ездить не очень быстро .

kos150380

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010

Подвеска здесь ни при чем, скорее сход-развал надо проверить.

demo18

Марка машины:
Машина другой марки

Зимой забирал Д3 бенз на колесах R19 и штатном goodyear. Пока от Краснодара до Ростова доехал, чуть не поседел. как его кидало в колее.. Под Ростовом переобулись в зиму и все прошло! Так что я +1 за резину.

БрБр

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010

у меня спорт на штатной летней резине тоже кидает на колее, после фрилендера очень напрягало, сейчас привык. На зимней резине такого не замечал.

roy

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Управляемость автомобиля – это один из важнейших параметров, который позволяет обеспечить безопасность передвижения. Реакция на работу рулем должна быть моментальной, поскольку экстренные ситуации, возникающие на дороге, порой, требуют резкой смены траектории движения транспортного средства. Для обеспечения автомобиля такими параметрами работают рулевые механизмы и подвеска. Конечно, нельзя не отметить и важную роль колес, являющихся единственной точкой соприкосновения машины с дорожным покрытием. Все эти элементы должны быть не только в рабочем состоянии, но и иметь правильную настройку – например, требуется выставлять развал и схождение колес или поддерживать определенное давление в шинах. Любое отклонение от нормы не позволит функционировать автомобилю в штатном режиме.

Выявление неполадок

Неисправности такого рода сложно не заметить, даже если Вы не являетесь опытным водителем. Наличие дефектов проявляется посторонними шумами – стуками, скрипами, гулами. Порой авто уводит в сторону на ровной дороге. Конечно, специально отпускать руль на большой скорости не следует, но, двигаясь медленно по ровному асфальту, можно на несколько секунд убрать руки от руля. Если все механизмы и элементы узлов работают нормально – машина будет катиться прямо. Для самостоятельной проверки хватит 5-10 секунд. Если Вы не уверены в ровности дорожного полотна, повторите испытание в другом месте.

Дефекты

Часто причиной того, что автомобиль уводит в сторону, является разница давления в колесах. Машина будет стремиться в ту сторону, где расположено шина, накаченная меньше (или спускающая). Конечно, большинство современных моделей Land Rover имеет на борту систему контроля давления, поэтому Вы будете оповещены о нештатной ситуации. Однако, порой, положение дел очевидно при визуальном осмотре. Также самостоятельно Вы можете оценить и состояние покрышки. Если заметен явный неравномерный износ – речь идет о нарушении настроек развала-схождения. Следовательно, необходимо обратиться за помощью к профессионалам.

Рассмотрим некоторые причины того, что авто уводит в сторону:

Разное давление в шинах
Дефект шаровой опоры
Повреждение рулевой тяги
Дефект ступичного подшипника
Высокий уровень выработки наконечника рулевой тяги
Требуется проведение сход-развала
Можно ли избежать поломок?

Ситуация, при которой Land Rover уводит в сторону, говорит о наличие неисправностей. Степень их серьезности и, соответственно, стоимость ремонта, должны определять профессионалы. Во избежание подобных проблем необходимо проводить регулярную диагностику ходовой части автомобиля и рулевых механизмов. Если какие-либо элементы имеют большую выработку, следует провести замену, не дожидаясь их выхода из строя. Также не стоит забывать про необходимость проведения операции развала-схождения после ремонтных работ, связанных с подвеской автомобиля.

Выбор сервиса

Если Вы заметили, что автомобиль уводит в сторону на ровной дороге – поспешите на диагностику. Например, владельцам моделей британских внедорожников Land Rover стоит посетить профильный техцентр, такой, как Ровер Сити. Здесь сотрудники специализируются на обслуживании и ремонте представителей британского автопрома, что позволит им в кратчайшие сроки устранить даже самую серьезную неполадку. Также стоит отметить, что СТО имеет высококлассное оборудование, позволяющее решать серьезные задачи.

Читайте также: