Киа венга стук в передней подвеске
Устраняем бряки - стуки.
Модератор: groover
Устраняем бряки - стуки.
Давно страдаю от странного стука спереди. Диагностировали несколько раз, вот теперь есть возможность проверить стук пластикового кожуха.
Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.
kaskader писал(а): На пыльник стойки в сборе с отбойником в проточку их фиксации друг с другом затягиваем проволочный хомут и поднимаем их на место
Vincenter писал(а): Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.
Резина микропористая (губчатая). Когда пыльник вниз по штоку стянете, увидете в верхней части кольцевую канавку в которой по задумке конструкторов должен типа фиксироватся отбойник, вот ее и нужно стянуть проволокой.
В тексте автор пишет пружины от ПЕДАЛИ сцепления классики, а на фото написано пружина ВИЛКИ сцепления. Это две большие разницы. На вилке пружина гораздо сильнее стягивает чем на педали.
Не соскочит ли пружина со штуцера прокачки и не повредит ли его? Ведь давление будет на него создаваться.
Маленькая радость. Венга потихоньку уходит из разряда новинок. Запчасти дешевеют. Опоры передних стоек в АВТОДОКе 1099 рэ. Зиму докатаю, весной закажу и поменяю! Это радует.
Для тех, кто собирается бороться со стуком передней подвески.
1) смазываем суппорта специальной керамической высокотемпературной смазкой.
2) на Exist.ua (ru) покупаем кольца из пористой резины 54619-1M000 и устанавливаем. В комплекте 2 кольца, цена 8 грн = 1 $.
По незнанию я купил 2 комплекта, и чтобы не пропадать добру, приклеил кольца и вверх на опоры, и на сами пыльники.
Получилось, что пыльник стучит резиной об резину. Кольца идут с самоклейкой, отдельно клей не нужен.
На верх клеится идеально, а те что клеил на сами пыльники, пришлось подрезать по окружности на 2 мм, чтобы диаметр резинки и пыльника совпали. А вообще, 1-го комплекта вполне достаточно (клеим вверх на опору).
Эффект потрясающий Стук пыльников ушел в прошлое, машину как будто подменили
В поиске вводите букву М - английская, а не русская
вот, копируйте - и в поиск 54619-1M000
Точно подходит на Venga, Soul, Cerato
У вас цена 30 рублей
Я копировал то что ты напечатал.
Я тоже так думал, но никак не мог найти пористую резину.
А EXIST привез за 2 дня, и не нужно голову себе морочить.
Тем более стоит копейки.
Как эффект спустя время? Выработка на направляющих не появилась? Штуцер для прокачки как? Не сломался?
Спасибо. Себе тоже сделал. Не гремит. Думаю вот кронштейн сделать между направляющими суппорта. Боюсь все таки за штуцер. Ни какую доработку не делал по предложенному способу?
После смазки суппортов и замены передних стоек и комплекта пыльников с отбойниками на BOGE - все стуки-грюки пропали, но ненадолго. Начала дребезжать защита. Подогнул, подтянул - стало тише, но по плохой дороге все равно что-то дребезжало и подстукивало.
Причину нашел - опять виноваты направляющие суппортов. Смазал - и снова идеальная тишина, как на нормальной машине.
А теперь вопрос - почему так часто приходится смазывать направляющие суппортов? Смазал керамической смазкой для суппортов Ликви Молли, причем натрамбовал от души, прошел 1 год, проехал примерно 10 тыс. км. - и снова пришлось смазывать. Смазка куда-то девается со временем, испаряется, что ли? И теряет свой изначальный цвет. И начинаются стуки.
У всех так? Или это мне не повезло с зазорами. Может от другой модели машины можно поставить направляющие суппортов, чтобы зазоры были меньше? Или это опасно, вдруг заклинит в самый неподходящий момент?
Я думаю избыток сразу же выдавливается из-под гофры резинки. Остальное - вымывается лужами и т.д. У вас же море близко, по-сему влага более соленая, чем на континенте. Это предположение, при целых пыльниках суппортов
Я на старой машине смазывал направляющие примерно раз в 1-1,5 года. И мне казалось, что это вообще норма для каждого ТО.
Кстати, если часто приходится заглядывать в направляющие суппорта, не лишним будет иногда поглядывать и на тормозной цилиндр, давящий на колодки. Он может закиснуть или заржаветь, по той же причине что и направляющие
Устраняем бряки - стуки.
Модератор: groover
Устраняем бряки - стуки.
Давно страдаю от странного стука спереди. Диагностировали несколько раз, вот теперь есть возможность проверить стук пластикового кожуха.
Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.
kaskader писал(а): На пыльник стойки в сборе с отбойником в проточку их фиксации друг с другом затягиваем проволочный хомут и поднимаем их на место
Vincenter писал(а): Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.
Резина микропористая (губчатая). Когда пыльник вниз по штоку стянете, увидете в верхней части кольцевую канавку в которой по задумке конструкторов должен типа фиксироватся отбойник, вот ее и нужно стянуть проволокой.
В тексте автор пишет пружины от ПЕДАЛИ сцепления классики, а на фото написано пружина ВИЛКИ сцепления. Это две большие разницы. На вилке пружина гораздо сильнее стягивает чем на педали.
Не соскочит ли пружина со штуцера прокачки и не повредит ли его? Ведь давление будет на него создаваться.
Маленькая радость. Венга потихоньку уходит из разряда новинок. Запчасти дешевеют. Опоры передних стоек в АВТОДОКе 1099 рэ. Зиму докатаю, весной закажу и поменяю! Это радует.
Для тех, кто собирается бороться со стуком передней подвески.
1) смазываем суппорта специальной керамической высокотемпературной смазкой.
2) на Exist.ua (ru) покупаем кольца из пористой резины 54619-1M000 и устанавливаем. В комплекте 2 кольца, цена 8 грн = 1 $.
По незнанию я купил 2 комплекта, и чтобы не пропадать добру, приклеил кольца и вверх на опоры, и на сами пыльники.
Получилось, что пыльник стучит резиной об резину. Кольца идут с самоклейкой, отдельно клей не нужен.
На верх клеится идеально, а те что клеил на сами пыльники, пришлось подрезать по окружности на 2 мм, чтобы диаметр резинки и пыльника совпали. А вообще, 1-го комплекта вполне достаточно (клеим вверх на опору).
Эффект потрясающий Стук пыльников ушел в прошлое, машину как будто подменили
В поиске вводите букву М - английская, а не русская
вот, копируйте - и в поиск 54619-1M000
Точно подходит на Venga, Soul, Cerato
У вас цена 30 рублей
Я копировал то что ты напечатал.
Я тоже так думал, но никак не мог найти пористую резину.
А EXIST привез за 2 дня, и не нужно голову себе морочить.
Тем более стоит копейки.
Как эффект спустя время? Выработка на направляющих не появилась? Штуцер для прокачки как? Не сломался?
Спасибо. Себе тоже сделал. Не гремит. Думаю вот кронштейн сделать между направляющими суппорта. Боюсь все таки за штуцер. Ни какую доработку не делал по предложенному способу?
После смазки суппортов и замены передних стоек и комплекта пыльников с отбойниками на BOGE - все стуки-грюки пропали, но ненадолго. Начала дребезжать защита. Подогнул, подтянул - стало тише, но по плохой дороге все равно что-то дребезжало и подстукивало.
Причину нашел - опять виноваты направляющие суппортов. Смазал - и снова идеальная тишина, как на нормальной машине.
А теперь вопрос - почему так часто приходится смазывать направляющие суппортов? Смазал керамической смазкой для суппортов Ликви Молли, причем натрамбовал от души, прошел 1 год, проехал примерно 10 тыс. км. - и снова пришлось смазывать. Смазка куда-то девается со временем, испаряется, что ли? И теряет свой изначальный цвет. И начинаются стуки.
У всех так? Или это мне не повезло с зазорами. Может от другой модели машины можно поставить направляющие суппортов, чтобы зазоры были меньше? Или это опасно, вдруг заклинит в самый неподходящий момент?
Я думаю избыток сразу же выдавливается из-под гофры резинки. Остальное - вымывается лужами и т.д. У вас же море близко, по-сему влага более соленая, чем на континенте. Это предположение, при целых пыльниках суппортов
Я на старой машине смазывал направляющие примерно раз в 1-1,5 года. И мне казалось, что это вообще норма для каждого ТО.
Кстати, если часто приходится заглядывать в направляющие суппорта, не лишним будет иногда поглядывать и на тормозной цилиндр, давящий на колодки. Он может закиснуть или заржаветь, по той же причине что и направляющие
Появился брякающий звук в передней подвеске.
Модератор: groover
Появился брякающий звук в передней подвеске.
_________________________
Kia Venga (продана), Nissan X-Trail 2008 2.5 (продана), Peugeot 3008 (сейчас)
Так-же был звук в передней подвеске. Только не брякающий, а звук скрежета. Смена колодок решила проблему.
Что-то быстро изнашиваются колодки, у меня на хонде по 45-47 тыс. выхаживали оригинал и тысяч 30-35 не оригинал.
Александр77 говорил что в поездке на юга подвеска бухтела. Открыл капот и подкрутил болты крепления в стаканах стоек. Звук пропал. Затянуты были очень слабо. Почти раскручены.
_________________________
Kia Venga (продана), Nissan X-Trail 2008 2.5 (продана), Peugeot 3008 (сейчас)
Стуки в передней подвески это скорее всего одна из болезней этого типа авто рулевая рейка, вернее её втулка быстро изнашивается. Когда я стал заменять пружины, то стук стал явно меньше.
Добрый день, джентльмены! Думаю, дамы в такие тонкости не вникают Вопрос на засыпку. При перезде небольших, но достаточно крутых препятствий в стойках раздается удар. Вернее так: переезжаю ЛП ("лежачий полицай"), сделанный не по ГОСТу (оказывается есть и такой!), т.е. узкий и высокий, почти перевалил передними колесами как справа КАК! даст! Жена в панике:"Что это было!?" Скорость км 20-30 в час. Следующий переползаю (в полном смысле этого слова) - все ОК! Добро! едем дальше. На следующем перехали передние, потом пошли задние и снова звук удара, уже слева! Как говорится, что бы это значило? Если есть опыт, поделитесь, плз..
сп.Красная Горка, Башкортостан, темно-синий, 1,6 МКП, Comfort
Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.
Оперативно! Спасибо! Я сейчас на работе, (работаю ВЭМ, в Когалыме), приеду - гляну. или это нельзя вне сервиса ОД?
(гарантия и проч.)
сп.Красная Горка, Башкортостан, темно-синий, 1,6 МКП, Comfort
Magistr_55 , почитайте у Соуловцев, там все делается элементарно, можно поставить эту резинку просто сняв колесо и поддомкратив авто, самостоятельно без всяких ОД (эта резинка на гарантию не повлияет).
Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.
Окружающий народ (автовладельцы) предполагают односторонний аммортизатор, т.е. отрабатывает наезд на препятствие и свободно бросает в ямку. Ужэль такое бывает?
сп.Красная Горка, Башкортостан, темно-синий, 1,6 МКП, Comfort
Добрался вчера до гаек, которыми стойки крепятся к кузову. Контргайка отвернулась от руки, нижнюю гайку довернул на 2 оборота Затянул по человечески, бряканье ушло. Наверное надо раз в пол-года прокручивать это дело, ОД этого не делают на ТО, мне наверное и подшипник ступицы поменяли из-за того,что люфтила стойка, а ОД подумал на подшипник.
Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.
Общие причины
Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.
Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.
Как проверить сайлентблоки?
Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.
Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.
Рулевое управление
Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.
При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.
Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.
Основные причины вибрации в рулевой
Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.
Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.
Верхняя опора стойки
Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.
Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.
Причина стука
Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.
Изношенный подшипник опоры
Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.
Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.
Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.
Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.
Шаровая опора
На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.
Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.
Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.
Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.
Стойка
Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.
Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.
Способы диагностики стойки
Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.
Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.
Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.
Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.
Непопулярные причины стуков
Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.
Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.
Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.
В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.
Тормоза как источник стуков
Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.
Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.
Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.
Стук в передней подвеске (Киа Венге,БМВ, Ауди и т.д.), может указывать на неисправности в ходовой части машины. Если не заняться в нужное время ремонтом и продолжать эксплуатировать машину, то это приведет к более ощутимым поломкам авто. Но при этом, не стоит так принципиально, беспокоится о деньгах на автосервис, можно и самому произвести ремонт машины, конечно, если мы говорим об обычном стуке в подвеске, а не о серьезных поломках. Об этом мы и поговорим в данной статье.
Более конкретные источники стука, могут быть не только в самой подвеске, но и в других деталях машины. Поэтому будет важно провести диагностику не только самой подвески, а всего авто целиком.
Стоимость от
Время выполнения
Гарантия
от 30 дней/2 т.км
Проверка сайнлентблоков
Первое что нужно сделать в данном случае, это сайлентблоки в рычагах подвески, так как — крепления подвески часто доступны для разбирания их на элементы, и так-же их разбирание не требует помощи автосервиса. Замена сайлентблоки состоит в том, чтобы поперечно и продольно смещать рычаг, чтобы его в конечном счете снять, а потом остается только одно — снять испорченный сайлентблоки . Когда же придет время для монтажа нового сайлентблоки , то нужно очистить и смазать его ранее место.
В случае если проверке авто, увидите повреждения в резиновой оболочке или люфты, то обратите на них внимание, потому — что эти нюансы как и сами сайлентблоки , могут оказаться виновниками возникновения стуков в подвеске.
Осмотр шаровой опоры
Последующее в чем нуждается проверка авто, так это в проверке шаровой опоры. Проверка состоит в том — что нужно приподнять ваше авто и качать нужное колесо в разные стороны, при этом фокусируя свой взгляд на опоре, это все для того — чтобы найти потенциальный люфт, и если в следствии, вы обнаружите этот самый люфт, то шаровая опора нуждается в необходимой замене.
Замена шаровой опоры довольно легка, если крепления болтовые, но если креплением вашей машины является клепка, то в этом случае, необходимо — высверлить заклепки и снять узел, касательно, самого узла — его рекомендуется весь заменить, потому — что последующие попытки переделать этот механизм, окажется куда затратнее. Теперь осталось заменить опору, чтобы это сделать — закрепите ее гайками и болтами, и вуаля. Примечание — бывают такие случаи, когда рычаги являются не разборными, так что — учтите это.
Осмотр амортизаторов
Наибольшее количество шумов возникает там, где находится амортизация и подвеска, так-же диагностика этих узлов, не обойдется без подъемника.
Стойка амортизации, может быть тем источником глухого стука — который зачастую, является следствием разных поломок в стойке, если у вас так случилось, то — замените все амортизаторы, независимо, есть ли поломки у всех из них или только у одного.
Стук в рулевом механизме
Если ясно слышаться шумы рулевого механизма, во время езды по неровной дороге, то это указывает на то — что есть неполадки в нем, а это и за того — что банально, изнашиваются шарниры и создают зазор, в последствии которого и слышны эти шумы.
Определить на сколько износились рулевые наконечники, без содействия никак, но помощь ждать мы будем от напарника, а не от автосервиса. Задача напарника будет состоять в том — чтобы резко проворачивать руль в разные стороны. Ваша же задача в том — чтобы подергать наконечник, и если вы сможете ощутить стук, и за люфта, это означает то — что рулевые наконечники и правда, износились. Примечание — дергая наконечник, сможете определять и достаточно небольшой износ.
Определение износа рулевых тяг, происходит идентичным способом, даже достаточного воздействия руками на деталь, достаточно — чтобы распознать износ шарниров.
Перед началом демонтажа наконечников и рулевых тяг, требуются — очистка поверхности деталей от загрязнений, а болты опрыскиванием с помощью WD-40 или подобным аналогом, ну и конечно же — гаечные ключи и съемник.
Стуки в тормозах
Последней причиной стука при езде в нашей статье, являются тормозные колодки. Поломки с тормозными колодками возможно обнаружить напрямую тогда — когда отпускаешь педаль с тормоза и начинаешь ехать, то появляется этот шум.
Определение причины, требует — выворачивание руля так, чтобы колодка и суппорт вышли наружу, так-же нужно и открутить колесо, после всего этого — вероятно увидите то как накладка отсоединяется от тормозной колодки а все и за того что — колодки, скорее всего сомнительного качества, и есть возможность, что отсоединение накладки произойдет сразу же после замены. Но далеко не стоит, относится к этой проблеме легкомысленно, потому что — это не только помешает вашей комфортной езде, а еще может быть потенциальной угрозой вашему здоровью и не только вашему, так что, следует — заменить износившиеся тормозные накладки, во избежания рисков.
Заключение
В заключение надо разъяснить то — что если у вас нет элементарных знаний по перечисленным узлам и механизмам, то будет благоразумно попросить помощи не у себя, а у автосервиса, у специалистов. Если же у вас есть достающие знания, то можете самостоятельно попробовать — это вполне решаемо.
Читайте также: