Киа венга аналог хендай

Обновлено: 26.01.2025

Компактный городской автомобиль Kia Venga дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Облик авто разрабатывался немецким дизайнером Петером Шрайером, который ранее работал в Audi и известен как участник разработок Audi A2, TT и Volkswagen Golf IV. Концептуальная версия Venga была показана на мотор-шоу в Женеве. Концепт представлялся под именем Kia №3. Одной из особенностей серийного автомобиля стала панорамная стеклянная крыша, устанавливающаяся опционально. В 2009 году модели была присвоена международная награда в области дизайна iF Product Design Awards. Осенью 2010 года авто подверглось краш-тестам комитетом EuroNCAP. По результатам испытаний машине был присвоен рейтинг в 5 звезд. Надо отметить, что такую оценку автомобилю удалось заработать лишь со второго раза. Первый краш-тест был проведен весной 2010 года и на нем автомобилю Kia Venga присвоили 4 звезды. В 2010 году компактвэн удостоился сертификата немецкого союза технадзора TUV Nord, подтвердившего, что автомобиль соответствует требованиям ISO группы 14040. В декабре 2010 года корейский автопроизводитель объявил о начале продаж Kia Venga на российском рынке.

Технические характеристики KIA Venga

минивэн

ширина 1 765мм
длина 4 068мм
высота 1 600мм
клиренс 156мм
мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 5МТ (90 л.с.)	Comfort	≈ 894 900 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 7,2	12,8 с	168 км/ч
1.6 4АТ (125 л.с.)	Comfort	≈ 944 900 руб.	АИ-95	Передний	5,2 / 8,6	11,5 с	180 км/ч
1.6 4АТ (125 л.с.)	Luxe	≈ 984 900 руб.	АИ-95	Передний	5,2 / 8,6	11,5 с	180 км/ч
1.6 4АТ (125 л.с.)	Prestige	≈1 054 900 руб.	АИ-95	Передний	5,2 / 8,6	11,5 с	180 км/ч

Тест-драйвы KIA Venga

KIA Venga это воплощение амбиций корейской фирмы. Европеизированный дизайн и набор прагматичных решений могут вывести эту машину в лидеры сегмента компактных однообъемников .

KIA Venga официальным диллером больше не поставляется. На что новое можно заменить? В салоне предлагают Soul. Но там вообще нет багажника.
Мне очень нравится именно эта машина, она маленькая, но при этом мы со своим ростом (180-190) спокойно помещаемся и за рулем, и на заднем сидении.

Спасибо! Такой набор Далеко не все названия знакомые.
К сожалению, то, что вижу из знакомого - кроссоверы. И, например, спортэдж нам не очень удобна. Остальные надо смотреть, конечно.

Самый популярный в РФ компактный кроссовер - Хюндай Крета. Оптимальное соотношение цена/качество, 0 проблем, есть разные варианты - и автомат и механика и полный привод и передний и 2-х литровый двигатель и 1.6л. Можно выбрать, то что вас устроит по цене и параметрам.

Если так сильно любите КИА, то можно Рио Х-лайн купить. Двигатели у Хюндай-КИА одинаковые, да и все параметры совпадают.

А по цене Венга ваша будет самая дешёвая из этой одинаковой комплектации, в среднем 520 тыс., новая Рио Х-лайн - 760 тыс., а такая Крета - 1,02 млн.руб.

Да, вот вопрос цены Вы правильно заметили. Согласитесь, чувствуется разница.
Но за подборку спасибо большое! Посмотрим!

Как то некорректно сравнивать по цене машины 14гв и 17-18гв,Венга новая была отнюдь не дешевле Рио-Соляриса,наоборот подороже,И вообще это компакт-вэн,а не хэтчбэк или кроссовер.

Автомобилей подобного типа в России больше нет, их и за двором стало не густо, всё вытесняют кроссоверы. По схожему объёму салона и багажника начинаются от Х- Трейл, всё, что ниже, будут проигрывать Венге.

Вот в этом и печаль. Кроссоверы, конечно, неплохи со своей стороны. Проходимость и всё такое. Но с другой стороны малышкой часто можно где-то припарковаться, где кроссовером уже не влезешь. И цена опять же. Разница значимая.

Т.е. по факту нужен компактвэн ?а их больше и нету. на ум только ситроен приходит, и йети. Ну или мерседес Б -)

Видимо Боюсь, я не очень разбираюсь в тонкостях кузовов. Седан и хэчбэк знаю. А вот границы между универсалами, компактвэнами и небольшими кроссоверами не всегда улавливаю. Поэтому я так и сформулировала, что она маленькая, но мы в ней помещаемся. Мне внутри в Сантафе теснее было в каком-то там кузове, не помню, какого года.

Организацией внутреннего пространства - в Венге человеку с ростом 180-190 сидеть удобнее и за ним ещё места достаточно остаётся. Венга это компктвэн, посадка выше, на уровне кроссовера. После Венги в автосалоне КИА перепробовал все машины - не то. Если внутри удобно, то это "сарай" по габаритам, если по габаритам подходит ,то в салоне тесно. При этом менеджер честно сказал ,что Венгу не возят из-за внутренней конкуренции с КИА Соул, а принято решение продавать именно Соул.

Ну продажи Венги и без конкуренции были единичны и причина тому была высокая цена и непопулярность авто такого класса. И кстати, не думаю, что багажник У Соула уж настолько меньше, Венга как ни крути всё таки мини.

Пластик в салоне жесткий, но на общий стиль уютного и располагающего интерьера это не повлияло. Главный показатель того, что спереди очень просторно: водитель и пассажир могут застегнуть/отстегнуть ремень безопасности, не мешая друг другу. Попробуйте проделать это в обычном автомобиле В-класса и поймете, о чем речь.

Места на галерке много; здесь пара сумоистов свободно может поиграть в ладушки. Водитель ростом 180 см и сидящий за ним пассажир того же роста не будут мешать друг другу. Перед коленями последнего будет еще сантиметров пятнадцать. А главное сидеть удобно; спинка неплохо спрофилирована и в меру жесткая – и не проваливаешься, и спина не болит.

Водительское кресло мягкое, со слабо выраженной боковой поддержкой. Обычно этим отличаются автомобили, совсем не интересные в управлении. Это не совсем про Venga.

Кузов поднят над землей на 156 мм. Этот показатель уступает кроссоверам, но и существенно выше клиренса обычных городских легковушек. По крайней мере, за день нашего теста ни в одной колее и ни на одной заснеженной дороге днище Venga ни разу не встретилось с типичным дефектом зимней трассы.

Kia Venga 2009–19

Возраст машин позволяет говорить о хорошем состоянии кузова у большинства из них. Конечно, Venga нельзя назвать образцом качества покраски: мелкие проблемки вроде точечного вспучивания ЛКП на багажной двери и ржавчины на передней кромке неоцинкованной крыши огорчали владельцев уже в первые годы. Массивный передний бампер собирает сколы и протирает кромки крыльев при небрежной установке после снятия. Сами крылья собирают сколы по нижним кромкам, а пороги облезают в зоне пескоструя за передними колесами. Ниши колесных арок стоит осмотреть внимательно: под локерами и в скрытых полостях медленно, но верно развивается коррозия. Дефекты на порогах и низах бамперов нередки из-за небольшого клиренса. Иногда вспучивания краски можно обнаружить вокруг дверных ручек. Одной из впечатляющих опций Venga была панорамная крыша, так что при ее наличии стоит осмотреть саму крышу на целостность, а также проверить чистоту стоков и сухость салона. Однако в целом не битые машины внешне сохраняются неплохо.

Kia Venga 2009–19

Тормоза микровэну достались предсказуемо нехитрые, но достаточные: это дисковые однопоршневые механизмы с плавающей скобой по кругу, причем диаметр передних дисков – 280 мм, как у Ceed, а невентилируемых задних– 258 мм. Расходники тут тоже дешевы: оригинальный тормозной диск – как передний, так и задний – стоит 4 тысячи, а неоригинальные – от 1-1,5 тысяч. Колодки можно купить менее чем за тысячу рублей. Стояночный тормоз – с обычным механическим приводом, так что если тросы не закисли, магистрали не повреждены и вакуумный усилитель исправен, можно переходить к осмотру рулевого управления. Оно здесь с электроусилителем и в целом довольно надежно. Механическую рейку можно купить задешево – даже оригинал стоит 30 тысяч, а восстановленный узел в сборе 15-25. Но вот усилитель, расположенный на рулевой колонке, отдельно не купить – только в сборе с самой колонкой за шестизначную сумму. Так что при неисправности здесь в любом случае придется начинать с ремонта, и прощать усилителю рывки и закусывания при тест-драйве не стоит.

Kia Venga 2009–19

Моторы здесь тоже аналогичны с Rio. Базовый вариант – 1,4-литровый G4FA, который на Venga выдает всего 90 л.с. против 107 у Rio, а старшим был 1,6-литровый G4FC на 125 лошадиных сил. О них все давно известно: это вполне неплохие моторы с цепным ГРМ, чугунными гильзами в алюминиевом блоке и простым распределенным впрыском. Не самый высокий ресурс ГРМ в 100-120 тысяч километров компенсируется невысокой стоимостью его замены. Фазорегулятор на впуске может потребовать замены через 100 тысяч, но тоже не очень дорог. Единственное, что могло подпортить потенциальный ресурс – катализатор, керамическая крошка от которого попадала в цилиндры, но сейчас катализатор на большинстве машин уже либо удален, либо заменен. Впрочем, включить эндоскопию цилиндров в список диагностических работ все же стоит.

Kia Venga 2009–19

Если подытожить все, что мы выяснили, Venga выглядит неплохим вариантом семейного автомобиля: силовые агрегаты от массового Kia Rio, простые и недорогие в содержании подвески, а также просторный салон и хорошее оснащение. Небольшие сложности с кузовным ремонтом, конечно, возможны, но решаемы. Так что остается лишь найти хороший экземпляр. С учетом нашего бюджета самым логичным выбором будет автомобиль с 1,6-литровым мотором и автоматом, минимальным числом владельцев и пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и пробег, а диагностика не выявит проблем с мотором и коробкой передач, то на Venga можно без серьезных вложений ездить еще несколько лет. А от семейного компактвэна большего обычно и не требуют.

Сравнительный тест автомобилей Hyundai ix20 и Kia Venga

В современном автомобилестроении клонирование уже стало массовым явлением. Особенно на этой ниве преуспели корейские автопроизводители
Hyundai и Kia, которые под своими брендами зачастую выпускают один и тот же автомобиль. В качестве примера можно привести микровэны Hyundai ix20
и Kia Venga, отличающимися друг от друга лишь элементами декора. Однако на поверку различий между ними гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Отличить интерьеры ix20 (фото слева) и Venga несложно, благо, приборные панели, рули и интерфейс центральной консоли у них разные.

Высокая посадка способствует лучшему обзору из кабины (хотя его все же ограничивают раздвоенные передние стойки), задние сиденья регулируются по углу наклона спинок и сдвигаются в продольном направлении, благодаря чему можно увеличить стандартный объем багажника с 440 до 570 л.

Передние кресла ix20 (фото слева) и Venga неплохи, однако у сидений Kia шире диапазоны регулировок.

Сзади в Venga (фото справа) обнаруживается больший запас пространства над головами седоков, но задний диван комфортнее в ix20Если же сложить задний диван, то можно и вовсе получить немалую площадку в 1486 л.

Отличить интерьеры ix20 и Venga несложно, благо, приборные панели, руль и интерфейс центральной консоли у них разные. Эргономика автомобилей находится примерно на одном уровне. Hyundai имеет более удобный инструментарий, в свою очередь у Kia шире диапазоны регулировок передних кресел. Также в Venga обнаруживается больший запас пространства над головами задних седоков, но сам диван комфортнее в ix20.

Стеклянная крыша доступная для ix20 и Venga как опция

Задние сиденья в обоих автомобилях не только регулируются по углу наклона спинок, но сдвигаются в продольном направлении

Багажник в обоих автомобилях разделен на две секции

И в ix20, и в Venga крышка перчаточного ящика снабжена органайзером

Багажники у ix20 (фото слева) и Venga одни из самых объемных в классе

Набор стандартного оснащения тестовых машин по меркам своего сегмента вполне приличный: шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении BAS, система динамической стабилизации ESP, противобуксовочная система или трекшен-контроль TCS.

Кроме того, в оснащение Hyundai включена система помощи при старте на подъеме HAC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Тем не менее, на полигоне Kia смог превзойти Hyundai по результатам всех замеров разгонной динамики и к тому же продемонстрировал лучшую эластичность двигателя, преодолев километровый отрезок со стартом при скорости 40/50 км/ч на 4/5 передаче за 35,5/37,6 с.

Вдобавок из-за электроусилителя рулевого управления в обоих микровэнах ощущается недостаток обратной связи на руле. И все же Hyundai оставляет впечатление более расторопного автомобиля, чем его собрат. С другой стороны, из-за более мягких настроек подвесок Kia выигрывает в плавности хода и к тому же демонстрирует лучшую звукоизоляцию пассажирского отсека на высоких скоростях.

Читайте также: