Киа стингер отзывы владельцев минусы
Буквально на днях стало известно, что компания КИА намеревается обновить свой лифтбек Стингер в ближайшем будущем. Изменения затронут экстерьер, а в салоне появится цифровая панель приборов, ряд интересных опций. В то же время, корейцы заявили, что второе поколение на свет уже не появится, ибо коммерческий провал Стингера на это никак не подталкивает. Ну а, мы же расскажем вам о нескольких причинах того, почему автомобиль не "пошел" в России и на вторичном рынке его ликвидность не высока. Приступаем.
Слабая динамика ускорения
У KIA Stinger наблюдаются явные проблемы с разгоном, притом при всем, что корейцы позиционируют лифтбек в сегменте приспортивленных Гран Туризмо, что подразумевает намек на получение удовольствия от езды.
Однако не заладилось с этой дисциплиной у модели. Более-менее сносно может ехать лишь топовый 3.3 литра мощностью в 370 лошадиных сил - из 5.5 секунд до 100 км/ч выезжает. Но вот агрегаты 2.0 литра с наддувом, у которых по 197 и 249 сил соответственно, уже не впечатляют.
Малый запас пространства
Да, Стингер не адресован семьянинам. Однако при колесной базе в 2906 мм сзади, на удивление, оказалось мало места. В частности, коленям будет уже тесновато, если вы выше 180 сантиметров. Да и над головой пространства столько, что не разгуляешься, ибо крыша давит на макушку.
Это был первый момент. Вторая неприятная особенность заключается в малом объеме багажного отделения.
Только представьте, он составляет 406 литров - это показатель какого-нибудь хэтчбека класса С, поэтому с практичностью у этого большого КИА также туговато.
Неправильное позиционирование на рынке
В KIA поступили не слишком правильно, когда не обособили Stinger в отдельный суббренд, как это сделали Хендэ с Дженезисом. Дело в том, что в премиум-сегменте, где и играет сейчас модель, предпочтение отдают не только стильной внешностью и мощным моторам. Также важна и репутация, а у компании она не слишком высокая для конкуренция даже с тем же Лексусом, ибо КИА для россиян - это, в первую очередь, Рио и Спортейдж, и только потом Оптима и Стингер.
Желающих брать дорогие КИА немного. Притом, что данный лифтбек действительно стоит недешево. В частности, стартовый ценник составляет от 2 миллионов 174 тысяч 900 рублей. Естественно, что "премиальные" конкуренты будут дороже, но не забывайте, что на свои деньги КИА Стингер "не едет". За указанную сумму можно присматриваться к более "приземленным" машинам - Мазда 6 2.5 турбо, Тойота Камри 3.5 литра, ФВ Пассат 2.0 TSI. Последний будет иметь мощность в 190 "кобыл", но нет никаких сомнений, что немецкий седан оставит позади 197-сильный Стингер. И в высокой цене - еще один прокол компании на российском рынке.
Управляемость, которая не оправдала ожиданий
Когда европейские автомобильные журналисты начали тестировать КИА Стингер, то все как один, отмечали хорошую управляемость. И знаете, они были правы - многим понравились небольшие крены в поворотах, информативный руль и хорошая устойчивость.
Планируете покупку авто в ближайшее время?
Цены меняются очень быстро. Мы сделали подборку автомобилей,
которые есть в наличии и на которые цены точно известны.
Моя первая любовь
Всем привет, я владелец Киа Стингер 3.3 в настоящее время. Хочу начать с недостатков. 1. Жесткость «машина для ровных дорог, за год у меня пошли всякие звуки в салоне авто, при открывании люка скрепит полностью.
Далеко не корейский ширпотреб, как многие считают
Тестирую эту машинку уже пару месяцев. Все знают, что есть практичные автомобили и есть те, которые покупаешь для души. Kia Stinger — из последней категории. По форме он выглядит практически как классический сед.
Однозначно заслуживает внимания
Уже больше как полгода пользуюсь KIA Stinger 2018 года выпуска с автоматической коробкой передач и полным приводом. Движок 2.0 turbo, катаюсь на бензине, пробег уже 8000 км. Расход вполне приемлемый: по трассе 8.
Динамика на уровне, а вот салон не радует
Спешу рассказать о моей новой игрушке, купленной в этом году. Конечно, стаж владений еще небольшой, но уже достаточный для того, чтобы иметь возможность поделиться своими впечатлениями. Начну с комфорта. Я девуш.
Мягкостью в езде точно не порадует
Купил эту модель около года назад. Порадовал полный привод, автомат и двигатель на 2 литра с вполне воодушевляющими характеристиками. С этой кияшкой нельзя просто сесть и расслабиться за рулем, поскольку мягкост.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Audi A4
Skoda Новый Superb NCAP
Преимущества и недостатки Киа Стингер глазами владельцев
Мнение автовладельцев сходятся в том, что современный спортивный лифтбек совмещает в себе стиль и динамичность. Они отмечают, что вождение приносит только положительные эмоции, а обеспечено это плавным и тихим ходом. Быстрая и незаметная смена передач – источник уверенного ускорения. Хозяева авто оценили все плюсы заднего привода, а именно, быстрый старт и высокую маневренность.
Почему стоит учитывать отзывы о Kia Stinger?
Покупка автомобиля сопровождается множеством вопросов, на которые помогут ответить те, кто успел опробовать авто на дороге. Они помогут понять:
- соответствует ли цена качеству;
- будет ли экономичным расход топлива;
- будет ли подвеска передавать вибрации на сиденья на каждой яме.
На Autospot клиенты найдут подробные отзывы о Киа Стингер, которые сделают выбор автомобиля максимально простым.
КИА Стингер - автомобиль крайне специфичный для российского рынка, при этом очень авангардный и богато укомплектованный. Это нишевая модель и ее нельзя назвать массовой. При этом у многих Стингер вызывает восторг, другие же его не воспринимают от слова "никак". Как бы там ни было, машина не спешит задерживаться в одних руках и на вторичном рынке сейчас довольно много предложений о ее продаже. Мы попытались понять, почему от относительно "свежих" корейцев так активно избавляются россияне и пришли к неутешительным выводам. Смотрите их далее.
Проблемная электроника
Как уже было написано нами ранее, KIA Stinger получил очень богатое базовое оснащение, а топовые версии, и вовсе, имеют все, что только можно и что - нельзя. Это, конечно же, очень хорошо, но суть в другом.
Проблема в данном случае - это не самая высокая надежность электронных систем. В частности, владельцы модели недовольны тем, что индукционная зарядка смартфонов работает через раз, к тому же может самопроизвольно деактивироваться в процессе заряда из-за перегрева.
Второй пример - некорректная работа адаптивной подвески. На "приборке" может высвечиваться индикатор-ошибка ECS, а сама система управления подвеской принудительно переходит в один из режимов и не желает менять его ни на какой другой. Помимо этого могут возникать проблемы с функционированием EPB, Autohold и адаптивным круиз-контролем, и так далее, поэтому поводов для обращения к официальным дилерам у собственников КИА Стингер хватает всегда.
Проблемы с ДВС и топливной системой
Автомобиль оснащается турбированными силовыми агрегатами 2.0 литра мощностью в 197, 247 лошадиных сил. Именно такие моторы пользуются основным спросом, но они же очень капризны к качеству топлива.
Понятное дело, что турбоагрегаты в целом не любят бензин невысокого качества. Но срок службы некоторых элементов у КИА неприятно удивляет. Так, очень мало служит ТНВД - буквально через 20-30 тысяч километров может потребоваться его замена. Свечи служат до 40 000 километров - также из-за плохого топлива.
Еще одна проблема - это низкопроизводительный масляный насос. Он помимо этого также длительным сроком службы не отличается и вполне способен спровоцировать масляное голодание ДВС, особенно, когда тот длительное время работает на высоких оборотах.
Некачественное ЛКП
Еще один пункт, который не радует владельцев КИА Стингер - это качество лакокрасочного покрытия. Уже с первых тысяч километров эксплуатации могли выявляться такие проблемы, как вспучивания краски на капоте, крыльях либо на багажной двери.
Кроме того, сама краска интенсивно выгорает на солнце. Очень легко на поверхности кузова образуются сети царапинок и микроповреждений, поэтому мыть машину желательно бесконтактным способом.
Что вы думаете по поводу проблем KIA Stinger? Кажутся ли они вам значительными и продали бы вы данную модель из-за них? Пишите в комментариях свое мнение. Помимо этого делайте репост в соцсетях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал - дальше будет интересней.
В ближайшее время я планирую заменить автомобиль, и бюджет примерно соответствует Kia Stinger.
Помимо Stinger рассматриваю в покупку еще несколько автомобилей - такие как Audi A 4 в модификации 45, BMW 320 – не решил бензин или дизель, а также BMW 520 d или 530d в зависимости от бюджета.
Мерс, как ни странно, не рассматривается вообще из-за медленных базовых модификаций и неудобных кресел.
E 200 – автомобиль, который стоит 5 000 000 руб., а разгоняется до 100 км/ч за 7.6 сек в 2021 году. Для меня это просто смешно.
Просто я еще не решил сколько потратить на автомобиль.
Но всё же Stinger в этом списке почему-то оказался последним.
В целом мне машина очень понравилась внешне и в интерьере.
Конечно понимаю, что немецкие авто по цене выйдут скорей всего дороже в схожем оснащении, а вот с Camry по цене Stinger идентичен.
Некоторые люди, которые мыслят по шаблонам современной автожурналистики скажут, что их некорректно сравнивать, но я так не считаю, ведь в реальной жизни покупка происходит иначе.
Многие журналисты вообще не раскрывают тему, не рассказывают о недостатках, тактично опуская их, так как в следующий раз представительство не позовёт на презентацию.
В общем Camry и Stinger нужно сравнивать, так как они играют на одном ценовом поле. Обе по 2 800 000 руб.
Да можно парировать, что у Camry нет полного привода.
Мой ответ будет прост – ну кто вам виноват.
Для меня очевидно, что сегодня Toyota в отстающих.
Кроме Тойоты Мотор никто не виноват, что у Camry нет полного привода.
Внешне Kia выглядит красивее, чем Toyota.
В экстерьере Stinger больше деталей. Она просто солидней выглядит.
Решетка радиатора на Stinger смотрится гармоничней, аккуратней, за счёт того, что автомобиль приземистый, низкий.
Такая же решётка, но чуть шире есть на кроссовере Sportage , и она зрительно воспринимается по-другому, как опухшие, передутые губы.
Переднюю решётку на Stinger, конечно, я бы сделал поменьше, но в целом и так неплохо.
Передний бампер имеет боковые воздуховоды и аккуратное нижнее отверстие для обдува, намекая на спортивность автомобиля.
Смотря на обновлённую Camry, становится грустно.
На ум приходит сцена, стоящего возле автомобиля расстроенного хозяина, которому вырезали пол бампера.
Сзади Camry выглядит нище, а у Stinger красивый выхлоп, диффузоры, оптика и катафоты.
В интерьере Stinger действительно создаёт впечатление крутой тачки, чего не скажешь о Camry XV55 и XV70.
Даже в сравнении с более дорогими автомобилями Stinger хорош, конечно же до Audi A7 местами не дотягивает – например по посадке и эргономике, но у Stinger тоже есть более удобные детали.
То есть кореец местами умудряется выигрывать.
Например, расположение монитора, в Stinger более логичное, чем в A7.
Важно отметить, что подлокотник у Stinger имеет удобную форму, схожую с тем, который мы видим в Audi, а у Camry подлокотник странной формы со скосами по краям.
Центральная панель имеет алюминиевую вставку, касаешься её и чувствуешь прохладу. Тактильно приятно и не важно напыление это, либо цельный лист. В Тойоте так не делают, куда не коснись – тотально везде пластмасса.
Передние стойки у Stinger из алькантары и чёрного цвета. Разнообразие, да и на ощупь приятней.
Все детали проработаны и гармоничны. Имеется амбиентная подсветка, а увеличенный монитор смотрится современно, функционально и в Kia он точно лучше, чем в Тойоте, ведь они как мы знаем с графикой и интерфейсами не дружат от слова совсем.
В общем на мой взгляд, Stinger имеет крутой интерьер, отрисованный высококлассным художником, имеющим чувство стиля.
Важно отметить, что управляемость и держак на трассе у Kia лучше, чем в Camry. Сказки венского леса говорят нам о том, что управляемость в Тойоте доработали.
Она как плавала на трассе, так и плавает.
Задняя часть Camry по-прежнему уходит в кольце даже на небольших скоростях.
Просто Тойота Мотор не любит критику и многим журналистам прикрывает рты.
Но почему же мой выбор не пал на Kia Stinger если в ней всё так хорошо?
Данный автомобиль немного не советует моим требованиям по нескольким важным пунктам.
1. На автомобилях Vag и BMW отличная эргономика.
Я легко настраиваю кресла под себя будь то Audi A4 или Golf, при этом над головой есть достаточное расстояние.
В Kia, хоть это автомобиль класса Gt я цепляю головой потолок, как и в нелюбимой мной Camry XV70. Регулировок кресла по высоте не хватает в обеих моделях.
Audi A7 имеет схожий кузов, но такой проблемы там нет ни спереди ни сзади. Сзади в Stinger тоже тесно и многое непродуманно.
Опять же толерантные журналисты скажут, что их некорректно сравнивать. Audi премиум, а Kia нет.
Не соглашусь, корейцы сами полезли в этот сегмент и такое сравнение само собой напрашивается.
В общем в A7 сзади для головы в потолке предусмотрены специальные углубления, а кресло сильно утоплено и из-за этого в ней отлично могут сесть даже высокие люди.
Корейцам еще есть чему поучиться и немецких коллег.
2. Двигатель 2.0 л. турбо слабоват и едет не так, как на немецких автомобилях. Часто есть турбоямы, а когда включаешь заднюю передачу Stinger еле сдвигается с места.
Чувствуется что для этого двигателя тачка тяжёлая и неспроста, ведь её вес 1693 кг. для сравнения Camry V6, 2016 года 1615 кг.
Если на Camry 3.5 ехать задним ходом, она срывается моментально.
Важно добавить, что чиповать новый автомобиль я не собираюсь, так как мне это не нужно.
Хочу в полной мере пользоваться гарантийными обязательствами со стороны бренда.
Существует более мощный Stinger и там всё отлично касаемо динамики, но есть другие моменты, которые мне не нравятся.
Мотор имеет мощность 370 л.с. и едет до 100 км/ч за 5.4 сек, что здорово, в случае если отменить транспортный налог.
В общем пока я не готов переплачивать, так как BMW 530d тоже разгоняется до 100 км ч за 5.4 при этом у неё меньше расход топлива, а мощность 249 л.с.
То есть налог будет не 55 000 рублей, а 18 000 рублей.
С Audi A4 в модификации 45 TFSI так же ситуация в пользу немца.
Касаемо трубомотора в Kia мощностью 247 л.с. скажу, что на первый взгляд всё здорово и у Audi тоже 2.0 бензин на 249 л.с.
Проблема лишь в том, что корейский мотор по факту динамики и приемистости не дотягивает до немецкого.
Как-то летним вечером я возвращался домой и ехал я на Camry 3.5 2016 года, заехал на заправку и увидел новую Kia Optima GT на 247 л.с.
На тот момент я знал её технические характеристики, и эта модификация была мне не знакома, но интересна.
По паспорту до 100 км/ч она должна разгоняться за 7.4 сек.
Я предложил водителю сделать несколько стартов, и он согласился, сказав, что как-то объезжал Camry 3.5 ходом.
Всё, может быть, подумал я, нужно пробовать.
По факту трех заездов разрыв между ними был примерно 4 корпуса, то есть без шансов.
В общем я еще тогда сделал вывод, что на заявленные секунды Kia не едет.
Покатавшись на Stinger, убедился второй раз, что немцы едут лучше.
Можно сказать, что на Stinger есть полный привод и картина при заезде с Camry 3.5 2016 года XV55 будет другой, но нет. Я видел такие заезды.
В начале, за счёт полного привода Stinger выпрыгивает, но после 130 км/ч тойотовский V6 съедает корейскую двушку турбо.
Сегодня, покупая новый автомобиль, мне важно не платить повышенный налог, но при этом тачка обязана ехать быстрее Camry V6 2016 года.
Ладно если бы таких предложений на рынке не было, но их достаточно много.
Инженеры Kia не смогли настроить двигатель должным образом, а маркетологи не углядели клиента, который готов купить этот автомобиль.
Именно поэтому я не купил Stinger.
А вы бы купили Kia Stinger или тоже считаете, что она не дотягивает до немцев?
При выходе новинки на рынок мы слышим с рекламных площадок хвалебные речи, рассказы о преимуществах. О минусах становится известно несколько позже – со слов владельцев авто, которые поделились своим мнением.
А так хочется соломки подстелить. Рассмотрим отзывы владельцев Киа Стингер, которые уже попробовали авто в действии.
Киа Стингер – о чем говорят владельцы
Киа Стингер – авто уважаемого корейского бренда. Это имиджевый продукт, о котором активно писали статьи, рассказывали в роликах. После того, как немного стихла шумиха, стали появляться отзывы реальных пользователей авто. Как автомобиль ведет себя в действии и что стало известно в процессе эксплуатации?
Владимир, Москва
2018 год, двигатель 2000 куб.см., Gt-line
Автомобиль присматривал долго. Забегая наперед, скажу, что выбором в целом остался доволен.
От управления получаю одно удовольствие. Управляемость, динамика, устойчивость на дороге хорошая, в повороты вписывается отлично. На заснеженной дороге и в метель поведение великолепное, нет намека на снос даже при скорости до 120 км в час.
Как для своей стоимости машина имеет довольно хорошее оснащение. Радует работа климатической системы даже при сильных морозах. В сильную жару пока не знаю, но думаю, проблем также не будет. Тормоза устраивают.
Находиться комфортно как в кресле водителя, так и на пассажирских сиденьях. Хороший обзор, продвинутая и отзывчивая мультимедийная установка. Внешнее исполнение стильное, на дороге машина выделяется и привлекает внимание.
А теперь о плохом. Не скажу что недостатки сильно существенные, но они есть. Основной из них – задержка в несколько секунд в ответе связки двигатель-автомат при нажатии на газ. Я приловчился – жму на секунду раньше до нужного момента, но сначала было не сильно удобно. Сама динамика разгона вполне хорошая.
Неисправностей пока нет. В настоящий момент пробег 7000, масло менял после 4000.
Александр, Красноярск
2018 год, 2000 куб.см., Gt-line
Взял авто на бензине с полным приводом и автоматической коробкой. После обкатки, которая мне показалась вечностью, выскажу свое мнение. Есть и плюсы и минусы. Сильных сторон, конечно же, больше:
- стильное наружное и внутреннее исполнение;
- хорошая управляемость на любой скорости;
- богатое оснащение;
- полный привод;
- неплохой разгон (но для гонок не подойдет);
- удобный доступ в багажное отделение.
Нравится внутренний дизайн, очень крутой черный потолок – все в восторге. Яркие фары дают хорошее освещение даже днем.
А теперь о недостатках, они есть, но их меньше:
При моей манере езды расход топлива составляет 13,5-14 л по городу и 10 л на трассе. Не знаю, мало это или много. До этого у меня был Ягуар с задним приводом, и его аппетиты были больше при меньшей скорости – до 16 л. Судите сами.
Максим, Санкт-Петербург
2018 год, 2000 куб.см., Gt-line
Купил авто пять месяца назад. Взял бензин, автомат и задний привод в комплектации Комфорт.
Машина эмоциональная и привлекает внимание, едет стабильно. Хорошая динамика, не идеальная, но на трассе вполне достаточно, устраивать гонки на светофоре не планирую. Пока все работает, в ремонте не был, все на месте.
Большой расход топлива, как-то этот нюанс я упустил при покупке. В городе постоянные пробки, часто катаюсь в загруженные часы, простаиваю подолгу. Иногда расход доходит до 15 л. На трассе топлива идет меньше, при стабильной скорости до 8 л.
Еще один минус – динамика разгона не соответствует паспортным цифрам. Не устраивает качество стекол, однако это общая проблема автопроизводителей.
По механической части проблем не было. По гарантии поменял крепление переднего бампера, левый молдинг лобового стекла, также провел локальное окрашивание переднего бампера.
Сергей, Казань
2018 год, 2000 куб.см., GT-Line
Планирую брать авто, пока присматриваюсь. Поехал на тест-драв, покатался на хорошей и плохой дороге. Кратно расскажу о своих впечатлениях от машины на бензине с автоматом и полным приводом.
- отличная управляемость – хорошая реакция на руль, вменяемая обратная связь;
- упругая, в меру жесткая подвеска (колеса в 19 дюймов);
- практически отсутствуют крены, они есть, но минимальные, не клюет во время торможения;
- вполне достойная шумоизоляция даже на большой скорости;
- хороший обзор спереди, не широкие, но достаточные боковые зеркала;
- небольшой радиус разворота как для такой машины.
Пока не знаю, брать или нет. Рассматриваю и другие варианты, читаю отзывы, сравниваю, думаю. Отталкивают недостатки:
- не впечатляет двигатель – слабоват на дороге (турбо, 2 л, 249 л.с.);
- задержка реакции на газ двигателя и коробки в обоих режимах (смарт и спорт);
- не получилось настроить идеальную посадку водительского сиденья и руля – низкий диапазон регулировок;
- маленький объем багажного отделения.
Даниил, Омск
2018 год, 2000 куб.см., GT-Line
Авто смотрится выразительно, в нем присутствуют узнаваемые элементы бренда. Привлек сразу яркой внешностью, похож на другие модели, однако имеет индивидуальный облик. Внешнее исполнение не оставило равнодушным и привлекло внимание.
Стремление производителя привлечь внимание крутыми фишками прослеживается в каждой детали – одеть все и сразу. Раздражает. Отсутствует сдержанность и лаконичность. Как говорится, пусть будет, а вдруг пригодится. Понимаю, что переплатил. Многое из того, что есть, мне не нужно.
В салоне тесно, черная крыша давит на мозг. В расхваленном кресле сидеть неудобно, опять из-за нависающей крыши. Испробовал все варианты, но идеального решения не нашел, опустил на самый низ, так больше удобно.
Отделка салона странная – перебор и недостаток вкуса. Кожа везде, только мехов не хватает. Появилось ощущение плагиата, прослеживается исполнение известных брендов, уже не вижу индивидуальности.
В движении приятных моментов больше. Удобный хват руля, послушность на дороге, отзывчивость. Легко объезжает любую точку, хорошо настроено переднее шасси. Автомобиль довольно тяжелый, и это придает ему инертности и неповоротливости. На плохих дорогах задняя подвеска дерганная и нервная. К тормозам претензий нет – здесь все хорошо. Мотор не впечатляет – возможно, сказывается масса авто.
В общем, с покупкой я прогадал. Купил почти спонтанно, под временным впечатлением. Сейчас авто вызывает противоречивые чувства. В целом машина может и неплохая, но не для меня. Отдам сыну, наверное, пусть девочек катает.
Читайте также: