Киа спектра неисправности подвески
Дабы не плодить записи бортжурнала допишу здесь. Запись от 15.11.2017.
Машина начала рыскать из стороны в сторону. Особенно стало заметно на скорости от 90км/ч. Как будто машину сдувало при резком порыве ветра. При этом при движении прямо спицы рулевого колеса ставились то горизонтально, то были смещены немного против часовой стрелки. Перечитал форум — причин могло быть много, но зачастую грешили на сейлентблоки. Причем я почти всю подвеску перетряхнул около полугода назад и проехал около чуть больше 10000км.
Визит на СТО — под замену два сайлентблока — те сайлентблоки которые в таблице указаны с кодом "CBK025" фирмы CAR-DEX по цене 186 руб./шт из АвтоЛиги.
Звоню в запчасти в Тутаеве — обещают привезти в день обращения до обеда, так как машина уже на СТО и ездить надо. Фирму не называют, но говорят берут хорошо, претензий не было. Цена 250 руб./шт * 2 шт. Запчасти забираем в 16:00, но машину сделать в этот день не успели. Попросил мастера после установки оставить упаковку — оказалось, что фирма та же CAR-DEX, но цена дороже так как другой магазин, но зато доставили день в день. В общем посмотрим сколько эти CAR-DEX проходят в этот раз, но прочитал, что на этого производителя жалуются.
На будущее для себя сделал вывод, что буду брать PARTS MALL — оптимальное соотношение цена качество.
Пробег 125660км. Цена вопроса 2000руб. (500руб. сайленты + 1500руб. работа по замене и сход-развал).
Единственно, что рулевое колесо при движении прямо выставлялось не горизонтально — но об этом в следующей записи.
Запчасти
KIA Spectra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 7
У меня партсмалы проходили 60-70 тыщ, на данный момент все 4 потекли
передние амортизаторы просто стучали или морду тоже не деижали и давали ей раскачиваться? У меня по кругу каяба, морда на волнах нормально себя ведет раскачки нет, но при проезде небольших ямок какой-то непонятный я бы сказал хлопок чтоли раздаётся. всю машину нескоьько раз проверяли, остались только амортизаторы, но они на вибростенде себя хорошо показали. у тебя как стучало?
Глухой стук. Иногда частый, иногда ритмично медленный. Машина по дороге не гуляла, но покачивало здорово. Хотя иногда еще было ощущение что машина все же гуляет влево-вправо.
В моем случае думаю вся беда была именно в сайлентблоках, хотя сейчас машина гораздо устойчивее.
Diversant-25
передние амортизаторы просто стучали или морду тоже не деижали и давали ей раскачиваться? У меня по кругу каяба, морда на волнах нормально себя ведет раскачки нет, но при проезде небольших ямок какой-то непонятный я бы сказал хлопок чтоли раздаётся. всю машину нескоьько раз проверяли, остались только амортизаторы, но они на вибростенде себя хорошо показали. у тебя как стучало?
Я тут когда искал на форуме что может стучат не считая стандартных проблем, нашел что могут стучать суппорта так как на направляющих сайлентблоков износились резинки.
Diversant-25
передние амортизаторы просто стучали или морду тоже не деижали и давали ей раскачиваться? У меня по кругу каяба, морда на волнах нормально себя ведет раскачки нет, но при проезде небольших ямок какой-то непонятный я бы сказал хлопок чтоли раздаётся. всю машину нескоьько раз проверяли, остались только амортизаторы, но они на вибростенде себя хорошо показали. у тебя как стучало?
Теперь (пока) с подвеской всё гуд. И меня жутко бесит грохот обшивки. Но шумку делать точно не буду. Дорого и надо менять два летних колеса и два зимних, и думать о ремонте порога и двери
Хорошая работа проделана. А я вот тоже думаю стойки менять. Думал на каябу подкопить, теперь опять задумался а стоит ли? Я думаю что наши Челябинске дороги не лучше ваших…
Доброго времени. Есть возможность купить Каябу — думаю стоит все же Каябу — все же фирма. С другой стороны переплачиваешь за фирму (марку). Так что решать только Вам. Я на Каябу не заработал и со своим ремонтом влез в большие долги. И думаю даже если бы были средства на Каябу — все равно взял бы что-то среднее по ценовой категории, отзывам и соответственно качеству.
Добрый день всем. Хотел написать про ремонт подвески, но начну с общего…Читаешь порой посты как люди приезжают на сервис…потом исходя из "умозаключений" работников тех самых "сервисов" бегут в магазины заказывают кучу запчастей, потом бегут обратно, чтобы поменять рабочую запчасть на новую из магазина, опять же выкладывая кучу бабок, охотно веря, что все будет хорошо после посещения последних…
Первое…мне не особо понятен термин" Диагностика подвески" Есть такая хрень, называется вибростенд, куда лучше не заезжать вообще, потому как если у Вас все было в порядке, то после вибростенда, что-то поломается…Эта адская машинка специально придумана для развода…(ИМХО). А порой диагностика заключается в том, что мужик с монтажкой в руках и фонарем, да забыл… с умным видом что-то там шевелит между шаровой и рычагом, около сайлентблоков, поджимает рычаг, и все это происходит на подъемнике…
Всю эту "диагностику" Вы можете провести и сами, потому как это обыкновенный визуальный осмотр…
Второе…Все резинометаллические шарниры и сайлентблоки на износ видно невооруженным глазом…шаровые опоры невозможно проверить монтажкой (исключая случаи, когда шаровый палец хочеть вылететь из гнезда), проверяется только откручиванием самого пальца, а там уже может быть две неисправности …или люфт большой, или закусывание пальца вплоть до скрипа… Стойки проверяются на земле качанием, лишних колебаний быть не должно, ну соответственно визуально на подтеки. Про пружины понятно или сели или сломались витки… Опоры… Я не понимаю как опора может стучать. может мне кто-нибудь расскажет…Стук в опоре может быть вызван только незакрученной гайкой штока стойки, либо подшипник должен полностью развалиться в ноль и растерять шарики…со временем проседает сама резина опоры. Смешно смотреть как глупосервисмэн ложит руку на опору и качает машину пытаясь выявить стук чего либо, потом дает заключение. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА ЭТУ ЛАБУДУ…
потому как любой стук в подвеске по принципу фонендоскопа придет вверх по стойке к опоре.
Третье… Ребята я может чего-то не понимаю (естественно это дело каждого) Спектра это комфортный автомобиль по размерам седан D- класса, подвеска мягкая, на трассе за счет специальных клапанов в стойках, после 100 км/ч он как бы вжимается и застывает, нет никаких раскачиваний подвеска становится жесткой. ЗАЧЕМ многие делают из МАШИНЫ обыкновенную телегу Зачем менять родные рабочие стойки на жесткую какую нибудь каябу…чтобы потом ездить как на табурете. Сзади подвеска независимая, что поднимает Спектру вверх в своем классе это комфорт, а некоторые туда газомаслянные стойки- Зато в повороте не кренит…(отмазка достойная) . Или поставить для крутости распорку стоек, типа для жесткости кузова, нихрена при этом не понимая, что при легком боковом ударе уведет не одну чашку, а обе, тобишь всю морду, опятьже при попадании в яму одним колесом, страдает другая сторона вдогонку…И такм примеров очень много…
Можете забросать меня помидорами, но это КРИК ДУШИ…
Теперь о своем…
Осенью заметил запотевание правой передней стойки на спидомере было 185 тысяч, к весне это запотевание превратилось в подтек. За все время в подвеске менялись иолько стойки стабилизатора, втулки, правая шаровая опора, и этой зимой задние сайлентблоки передних рычагов.Купил стойки АМД, опоры (оригинал), пыльники и отбойники (оригинал) Процесс замены описывать нет смысла он прост, также вдогон поменял тормозные диски и поставил колодки оригинал, потому как достались почти даром 900 рублей
Фото сделал только неисправных деталей, того, что стояло и работало…
Тормозные диски изношены сверхпредела, толщина диска номинальная 24 мм, минимальная 22 мм, у моих толщина 19мм и 18 мм
Да забыл сказать, ничего не гремело и не стучало…только при проезде лежачих скрипели пружины про причине изношенных резинок верхних и нижних под пружиной…
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).
Обязательно проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески. Проверьте состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
Рис. 4.3 . Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 – телескопическая стойка передней подвески; 2 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – поворотный кулак; 4 – шаровая опора; 5 – рычаг передней подвески; 6 –штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – болт переднего крепления рычага подвески; 8 – поперечина передней подвески
Расположение проверяемых элементов передней подвески показано на рис. 4.3.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
– признаки старения резины;
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
– отрыв резинового массива от арматуры.
Неисправные детали замените.
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформацию, трещины и пр.) элементов подвески, особенно рычагов и поперечины.
1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры.
2. Покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Если обнаружены люфты шаровых пальцев, замените шаровые опоры.
При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфты в подшипниках ступиц и шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае ощутите люфт, неисправны шаровые опоры.
3. Осмотрите верхние опоры телескопических стоек. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору в сборе.
4. Проверьте втулки.
5. . и сайлентблоки в местах крепления рычага передней подвески к поперечине.
6. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых пальцев стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если чехлы повреждены, замените стойки.
7. Проверьте наличие люфтов в местах крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к штанге стабилизатора.
8. . и кронштейнам телескопических стоек. Если есть люфты шаровых пальцев, замените стойки.
9. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику.
Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве.
Рис. 4.4 . Детали задней подвески: 1 – поперечина задней подвески; 2 – передний поперечный рычаг; 3 – продольный рычаг; 4 – кулак; 5 – задний поперечный рычаг; 6 – телескопическая стойка; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – регулировочная муфта
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и пр.) продольных и поперечных рычагов.
2. . снимите защитные крышки верхних опор телескопических стоек и осмотрите верхние опоры, расположенные в салоне. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору.
4. . и кулакам. При сильной деформации, местном выпучивании и отрыве от металлической втулки резинового массива сайлентблока замените сайлентблок.
7. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. В случае сильной деформации или при появлении признаков старения резины замените резиновые подушки.
8. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых пальцев стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если чехлы повреждены, замените стойки.
9. Проверьте наличие люфтов в местах крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к штанге стабилизатора. Если есть люфты шаровых пальцев, замените стойки.
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески дополнительного и основного глушителей может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску системы выпуска отработавших газов. Взявшись за конец выхлопной трубы (чтобы не обжечься, наденьте перчатки), покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
рисунок 7.1. Передняя подвеска: 1 – телескопическая амортизаторная стойка; 2, 3 – болты; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний рычаг с шаровой опорой; 6 – опора нижнего рычага; 7 – поворотный кулак; 8 – стойка стабилизатора; 9 – опора телескопической стойки
Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 1 ( рисунок 7.1 ), совмещающая функции телескопического элемента, направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
рисунок 7.2. Телескопическая амортизаторная стойка передней подвески: 1 – защитная крышка; 2 – гайка штока стойки; 3 – верхняя опора стойки; 4 – верхняя опорная чашка пружины; 5 – верхняя прокладка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – защитный чехол; 8 – буфер хода сжатия; 9 – нижняя прокладка пружины; 10 – корпус телескопической стойки
На телескопической амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 6 ( рисунок 7.2 ), пенополиуретановый буфер 8 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником. Верхняя опора прикреплена четырьмя гайками к чашке брызговика кузова и за счет своей эластичности обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит колебания, а установленный в верхней опоре упорный подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
Читайте также: