Киа соренто дымит на холодную

Обновлено: 28.01.2025

проигнорированы: на

Сильно дымит сизым дымим с запахом солярки

. проблемы такова что двигатель очень сильно дымит и на холодную и на горячую дымит сильно если газовать то всю улицу задымлю .

SergAG писал(а): Ты заводишься - и на внучку идет облако сизого вонючего дыма. И какие ассоциации с дедушкой после этого у внучки. Вот ради этого и хочу избавиться от этой баги.

Замени убитый временем катализатор на ремонтный отечественый.
Даже на холодную он довольно быстро на чи на ет убивать вонючий выхлоп.

. запуске и тряска, которые проходят через несколько секунд. Один в один на чи на я примерно от 160тыщ до 300тыщ пробега. Под конец дымил уже секунд . движка на светофорах. Какую-то зависимость не на шел. И на горячую, и на холодную , и в разную погоду, и после отжига, и просто после пенсионеринга. .

Дымит на холодную

. всем, столкнулся с такой бедой. Когда заводишь на холодную идет белый дым (не белый пар). Дымит пока не прогреется . градусов. Если чуть прохладнее, работает нормально, не дымит . Мощность у машины пропала, но не совсем. Расход завышен. .

NikitaW
Дым на верно всё таки не "голубой",а сизый?
Вот почитай имеющиеся уже на форуме темы по данной проблеме
дымит , работает не стабильно
на холодную

. нибудь интересное. Последнее время движок стал дымит ь на холодную , хорошо дымит . Заводится с пол пинка и на холостых работает .

Нужен совет.

. вот и меня посетил плохой запуск двигателя на горячую, крутишь стартером прилично долго и только потом запуск, на холодную всё в порядке. Не давно менял свечи на кала, . но при этом ди на мика машины в полном порядке, не дымит , не пердит. Ошибок при этом нету. Почитав ветку, .

Мужики помогите советом.. С месяц ездил на машине и было легкое потраивание, особенно чувствовалось на холодную , на горячую чуть меньше. Потраивание какого рода, . похоже на единовременный пропуск зажигания. Выхлоп дымит серо-белым, воняет дизелем, но это в основном только .

Алекs
спасибо за совет, но боюсь не получиться так определить. Троит не постоянно, а лишь на холодную и то я не на звал бы это троением, просто как будто на долю секунды пытается заглохнуть и снова работает нормально, циклами от 5 до 10 сек. и это продолжается в течении минуты - двух.

. с низким давлением в топливной рампе, промыв датчик в торце рейки, маши на стела летать, но не долго.. На ХХ мне кажется, что стала немного подтраивать, . не так резво, при тапке в пол идет черный дым с выхлопа. При пуске на холодную сегодня были как будто пропуски в зажигании раз в 3-4 секунды, .

Я на верное понимаю желание сделать двигатель чистым, но просто . залегли, нет компрессии, "троит", нет тяги, дымит и жрет масло. То т.н. раскоксовка возмож на в качестве . У меня цель од на , убрать стук гидрокомпенсаторов на холодную Какой пробег у машины? Какое масло заливаете? .

У меня такая же проблема. Сизый дым наблюдается, только когда на улице холодает (+1 - +3). Когда тепло ничего нет.
Когда купил свой трактор, то такой проблемы не было. Может потому что это было летом.
А может эта проблема появилась после того, как я перегрел движок. Сняли голову, че то там отшлифовали, подрихтовали и поставили обратно. Щас вроде работает, но после нового года думаю буду разбирать целиком двигатель, выявлять последствия перегрева. Пока проблему сизого дыма списываю на перегрев.

Проверь все форсунки и замени неисправную и почисти или заглуши клапан ЕГР! Вот и вся проблема! я с ней мучался 3 месяца пока все это не сделал! Щас заводится при любом морозе с пол оборота! Дыма нет вообще! один только пар! Удачи!

В моем случае сизый дым на холодную был из-за проблем с 4-й форсункой, плюс еще и двигатель "троил". В ней диагностировали разрушение электромагнита и неидеальную работу распылителя. Проблемную форсунку нашли с помощью компьютерной диагностики на фирменном СТО - в программе GDS, тест "Injection Quantity Comparision". После замены 4-й форсунки на новую, сизый дым пропал полностью.
p.s. Клапан ЕГР заглушен еще в прошлом году.

отпишусь и я, двиг у меня после капиталки, дымит только когда запраляюсь на "голубой" заправке и то не всегда, если заправляюсь на "красной" заправке то не дымит

Я аналогичную проблему с сизым дымом после запуска холодного двигателя уже 3 года наблюдаю. Только у меня все наоборот проявляется, в жаркую погоду (+25 +30) дымит порядка 5 секунд после запуска двигателя.
Раньше я эту проблему (проявлялась она обычно весной) решал заменой свечей накала, помогало на 100%. Однажды случайно забыл подсоединить разъем питания свечей накала, дымило почти все лето. Осенью уже свечи решил проверить и нашел причину, дымить перестало после подачи питания на свечи.
Недавно поменял свечи, но двигатель дымит. Сейчас задумался, какая причина появления этого дыма - форсунки, ЕГР или масло. Кто, что посоветует.

масло не уходит
турбина новая и 1000 км не откатала

МСК скорее всего. - что это значит?
Похоже на неверные данные по температуре входящего потока воздуха на ДМРВ.
Про температуру я тоже думал. Что можно самому без диагностики сделать?

Короче. цена вопроса 70$. купил Сора. Ездил лето классно. осень - сизый дым при запуске. сопровождался вибрацией движка до прогрева примерно 1-2 минуты. Понятно Свечи. Заменил Вибрация исчезла дымок исчез на50% но только дымила 20-40 секунд. Далее сделал диагностику топливной системы. Результат 1 и 4 форсунка небольшое отклонение от нормы. да ладно по форсункам сказали ездить можно перспектива замена распылителей но это не причина дымка на холодную в моей истории. короче какую-то заслонку ЕГР чистят(либо переворачивают на обратную сторону). При этом форсунки на стенде продавили немного большим давлением и о боже прихожу на утро забирать Сора, а дымка то и нет. проблема исчезла на 20.000км. а теперь походу она возвращается. И теперь это 100% распылители. Кстати они ремонтируются. либо новая форсунка. тут у кого какое желание. Цена зависит от того на сколько вы любите свою машину(сказали как-то мне на одном разводном сервисе когда я попросил уточнить предварительно стоимость ремонта.

А свечи накала проверял, из-за них тоже может дымить.
Понятно, нужно диагностику форсунок и ЕГР делать.

Народ посоветуйте где можно продиагностировать форсуны и свечи накаливания. Движок чуть подтраивает и сизый дым. и расход по городу ппц просто. 15-ку дизеля на сотку.

Просмотр полной версии : Дымит на холодную.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

У меня такая же ситуация..Все проверил кроме форсов. забил и езжу..

Дым сизый с синеватым оттенком.(такое чувство что топливо не до конца сгорает)

да менял . дым не ушел. А антифриз не уходит.

Антифриз в норме. Масло в норме. Ребята говорили, что выхлоп на холодную вполне нормальное явление и как особенность работы дизельных двигателей.

По патрубку гляну в обед и отпишусь.

Ребята говорили, что выхлоп на холодную вполне нормальное явление и как особенность работы дизельных двигателей.
Я думаю это не норма. Антоха(Antoxa) избавился от дыма после ремонта форсунок.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

Друзья Вы будете смеятся но у меня даже шина аллюминивая что соединяет свечи накала снята и лежит в гараже а заводится с пол оборота и не дымит и на холодную тоже .Моё мнение проблема не тут))) Хочу добавить двигатель мой убит в прямом смысле так как два раза мерил компрессию она составляет 22 очка вместо 30 - 28 положенных для этой марки авто по тех. докам. Она не дымит не парит что на холодную что на горячую всё супер, но жрёт тупо масло литрами как то так ))) Если масло не меняли попробуйте сменить его для начала, посмотреть в сторону ЕГР как вариант. На сегодня масленный аппетит ее уменьшил до 1 литра на 1500 км было 1 литр на 500 км. Всё идёт по плану.

Ребята, я поменял свечи и дымить перестала, поэтому и написал что это надо проверить в первую очередь,а потом если что копать дальше, если этот дымок раздражает:taunt:

Прикольно, но главное помогло да и ладно )))

План действий понятен. Для начала проверю интеркуллер на наличие масла. Потом если что свечи. Авто купил примерно месяц назад, масло еще не менял. Залит Мотюль 5в30 xclean. Тут в голову мысль пришла, если интеркуллер в масле, если его снять и прочистить ради эксперимента и поставить обратно, то по идее, пока турбина не нагнала в него масла, выхлопа не должно быть. Просто личные рассуждения.

Интеркулер замудохаешься снимать, и если в нём масло, чистка его мало что даст, потому как улитка турбины если люфтит то может гнать масло и непосредственно в выпуск згорая там образуя дым, но если на горячую дым проподает это не тот случай. Думаю проблема не в турбине.Если руки чешутся то проверь люфты турбокомпрессора и успокоишься в этом направлении.

Если не лень.На ночь отсоедини вообще подающий патрубок воздуха из интеркулера к двигателю( с водительской стороны перед мягкой глушилкой) А утром заводись не одевая.Проверь (лучше чтобы кто то посмотрел) чтобы мягкая глушилка(заслонка) при заводки была полностью открыта.И заводи , смотри, прогрей.Если будет дыметь - дело не в интеркулере и не в турбине, может быть пробита прокладка ГБЦ.У меня была она пробита, по этому тоже дымела.Поменяли - дымность ,парность изчезло. Ждем отчета.

Вчера проверил патрубок после интеркуллера. Масляная пленка на стенках присутствует. Пока не разобрался как добавить изображение.
По проверке свеч накала посоветовали сами свечи не снимать самому - свечи длинные-узкие, можно сломать.(буду искать как можно проверить их работу не снимая).

Попробую съездить на диагностику форсунок.

P.S. Может всетаки зря парюсь и вам тут всем парю мозг?
Знакомый моторист сегодня сказал, что вполне нормальное явление масляной пленки в патрубке интеркуллера. И дымит на холодную тоже вполне нормальное явление.(это же дизельный мотор).

Масленный налёт в патрубке интеркулера да это нормально , дымность на холодную если на улице плюс то дымности у меня нет даже маааааленькой как будто вообще не заведена. Кстати хорошая тема шайбы и резиновые колечки под форсунками их уж точно нужно бы поглядеть, они при снятии форс только меняются на новые.Стоят капейки а результат может быть вплоть до уменьшения картерных газов.Пробку маслозаливной горловины сними на рабочем моторе глянь на патрубок сбоку ВКГ (маленький такой идёт на патрубок воздушного фильтра) Если при снятом маленьком патрубке на рабочем моторе летят частички масла то это не очень хорошо) нужно как минимум поменять медные шайбы под форсами. Заодно и проверь на слив в обратку свои форсунки на форуме подробно есть тема как делать со шприцами.

Ок! Проверим. О результах сообщу!:ok:

у меня таже фигня от случая к случаю, за 1,5 года закономерность появления дымности при заводке на холодную так и не выявил. Единственное что периодичность стала меньше после того, как:
- перешел на евро 5,
- стал заливать масло Comma 5w30 Longlife
- один раз всадил на полный бак шприц ХАДО (для дизельной топливной системы).

У меня такая же ситуация..Все проверил кроме форсов. забил и езжу..
Так же было-заводишь,троит, дымит ,трясёт.Думал что топливо-т.к. иногда пропадало.Взял и попробовал заглушить ЕГР-и о чудо! Как рукой всё сняло!Теперь при заводке чуть плюнет дымком и всё. Наверное ЕГР заклинило-а всё разбирать,чистить. да и не всегда помогает чистка,желательно новый ЕГР-лучше и дешевле заглушить.

Так же было-заводишь,троит, дымит ,трясёт.Думал что топливо-т.к. иногда пропадало.Взял и попробовал заглушить ЕГР-и о чудо! Как рукой всё сняло!Теперь при заводке чуть плюнет дымком и всё. Наверное ЕГР заклинило-а всё разбирать,чистить. да и не всегда помогает чистка,желательно новый ЕГР-лучше и дешевле заглушить.
давно уже заглушил----не помогло

Кстати, еще не рассказал одну ерунду. Периодически не заводилась. Без разницы на холодную или на горячую. Вчера заменил топливный фильтр. Пока заводится постоянно без проблем (фильтр фирмы Blue Print).
Через пару недель буду свечи менять. Потом и отпишусь изменилась дымность в авто или нет.

Нормальное явление при температуре меньше 10 С. Не обращаю внимание. Читани тему "дымит при заводке".

давно уже заглушил----не помогло

Вот и я сейчас подумываю-а не проверить ли форсы.Может глушение ЕГР помогло,а надолго ли?

коллеги обратите внимание на то,что вопросы про дымность появляются когда холодает или большая влажность.может в этих авто так и должно быть.

коллеги обратите внимание на то,что вопросы про дымность появляются когда холодает или большая влажность.может в этих авто так и должно быть.
Так ведь не только дымность,а ещё троение на холодную.

Вот и я сейчас подумываю-а не проверить ли форсы.Может глушение ЕГР помогло,а надолго ли?

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

SSG, чисто - теория. Причем тут свечи? Это не бензинка. Принцип работы другой :), Свечи помогут на первые секунды-минуты, потом будет опять дым т.к. свечи отключаться и будет работать в режиме прогрева (если будет включен обдув и температура выше ++ Нго градуса), то обороты будут еще больше = делай вывод.

зы, проблема куда серьезнее чем свечи. - первые звоночки

maw, что мне пугать если у меня была соренто? )))

0. - дымит, прогрев и проходит = пар (это момент)
1. - заводишь, хорошо - прогрев, легкий пар - при ускорении (бывает)
2. - 1. - в поездке хорошо, как стал (светофор, ускорение) дымит (может дымить ппц - звоночек)
3. - когда наступает холод - дымит страшно (звоночек капец)
4. заводишься хорошо или не заводится вообще. (всегда без проблем заводился, или просто прихватывало в мороз и так совпало, или - звоночек)
5. мысло может не кушать, у меня не ело вообще = 0
6. страшно если форсы/антифриз - 1е где делать - 2е где искать = все равно делать.

и все это возникает как правило с приходом холодов

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

Открывал капот, раз пять качков принудительной подкачкой на тапливном фильтре и заводилась с пол оборота.

У меня тоже самое было. При температуре ниже 10-12 на холодную троил двигатель и дымил немного. Съездил на диагностику форсунок, и по компу показало что первая форсунка не доливает, остальные вроде как норм. Потом сняли их и на стенде проверили. Так пришлось все ремонтировать. После ремонта форс все стало норм, пока ни каких признаков троения и дымности. Делал в слободе на бош сервисе и остался им оч доволен. Все рассказали и показали.

Съездил к ребятам на ГеологАвто (Солигорск). Сняли форсунки, поставили на стенд и проверили. В двух форсунках были неисправные распылители. Поменяли их и еще какую-то штуку в одной из них (длинная тоненькая палочка :) ). Дымность исчезла, троение прекратилось, такое чувство, что мощи в машине прибавилось. В общем, остался доволен, ребятам респект. Замена элементов(1 распылитель 100$) + снятие форсунок(5$ каждая) + чистка + замена всех шайбочек(75 000 б.р.) = 3 300 000 б.р. Получается, льющие форсунки сильнее проявляются на низких температурах?

всем привет, чтоб не создавать новых тем напишу здесь. Попер черный дым при резком старте, ЕГР заглушен. Сегодня нашел что лопнул шланг на интеркуллере под номером 6. Может кто подскажет где его можно раздобыть или у кого запасной есть не нужный?

На Exist,номер 281664А421

и ценник не хилый

я менял его примерно год назад, покупал у официалов, стоил около 600 тысяч

нашел под заказ 15 дней 200 тыс.
Кто знает можно ли этот патрубок перемотать изолентой? на некоторое время

и ценник не хилый
Как не странно у меня в Гомеле на Exist доставка 7 дней и цена по VIP 158600.:wacko:
Сам удивляюсь.

Кто знает можно ли этот патрубок перемотать изолентой? на некоторое время
Недавно чел знакомый на транзита на Жданах искал тоже новый патрубок,стоил дофига,в итоге отреставрировал там же за 20$ и все катаеться.

я ремонтировал такой патрубок, только который идёт от интеркулера, езжу уже три года и никаких проблем. если есть интерес интерес , то позвони расскажу по тел.

Я уже заказал новый. Пока изолентой перемотаю.

можно подобрать трубку и вставить внутрь или обмазать герметиком обмотать бинтом пару слоев.гермет проступит сквозь бинт.бинт станет кордом а гермет резиной.герметик для прокладок .

вряд ли изолента поможет,так как срабатывания турбы идет поток воздуха и патрубок расширяется и изолента растянется а потом патрубок сжимается и изолента будет висеть как заичьи уши

я пока новый не купил залил сверху супер клеем и замотал скотчем строительным - и нормально ездил пару недель :)

Замотал изолентой, сначало ПВХ а потом матерчатой, всего получилось слоев пять. Защитную оплетку не разрезал на патрубке. Катаюсь второй день дыма черного нет.

Симптомы следующие:
На утро, особенно после прохладной погоды/морозов, при заводке из выхлопной трубы вырывается облако сизого(синеватого) оттенка внушительных размеров, ну и плюс подкалбашивает немного пока холодная(но это вроде не беда)!! Буквально через несколько десятков секунд, в зависимости от ночной температуры, облако сизого дым перестаёт валить из трубы и всё становится на свои места. По наблюдениям, раньше дыма было меньше, теперь же даже в не очень холодную погоду большое облако! В целом машина едет неплохо, не тупит, только при заводке такая беда!

По авто:
1. ЕГР заглушен
2. Катализатор выпилен. Кстати, с катализатором дым был не таким сизым и пах по другому, химией какой-то!
3. Турбина около двух лет назад подвергалась кап ремонту на "Турбоком", почти как новая :)
4. Свечи менял совсем недавно, по замене позже отпишусь в соответствующей теме
5. Все форсунки тестировались/ремонтировались прошлым летом на "Слабоде"
6. Масла/фильтра по расписанию каждые 9-10т.км.

Из причастных болячек, высокие картерные газы + выбивает масло через сапун, да и через щуп капельки летят на горячую.

Чует моя попа, что дело пахнет попандосом, только вот в какую сторону капать совсем не знаю(( Облако сизого дыма каждое утро очень напрягает, даже заставляет краснеть перед бабушками на лавках. Хотелось бы получить дельного совета от форумчан!!

У меня к этому всему еще и подколбашивало первые секунд 10-15, а под нагрузкой дымил черным. То ехала машина, то не очень. Ну прям как с моего писал.
Неделю назад поменяли медные шайбы под форсунками (еще раз большое спасибо Валере) всё закаревше-прогоревшее было:).
Вроде все хорошо, и машинка поехала, прям радостно так было!
А на утро опять синеватый дым 5 секунд и нормально.
Ты как диагноз поставишь и вылечишь - напиши пожалуйста.

Из причастных болячек, высокие картерные газы + выбивает масло через сапун, да и через щуп капельки летят на горячую. поршневая группа к сожалению приказала долго жить. радужных прогнозов не жди!сочуствую.

Печаль ещё в том, что 4 года назад, из-за предыдущего нерадивого владельца да и по собственной дурости, ухватил машину и попал на двиг после рассыпавшейся турбины(пошёл в разнос, перегрев и все дела. ) там целая история была. по итогу брал б/у-шный "столбик" за сумасшедшие деньги(2.8К), дешевле не было, пытал продавца мотора в каком состоянии железо, но тот всё уходил от ответа. видимо всё-таки состояние было мягко говоря не очень. Завозил двиг на официал, там меняли сальники, прокладки и всё поставили на место, вот так и отъездил 4 года. Теперь хз что делать, Сорента подешевела до безобразия, а капиталку делать дорого, да и не понятно где, да и вообще сделают ли её хорошо? или опять искать б/у двигатель?

в нашей стране легче застрелиться. на мой взгляд лучше другой движок взять.

У меня тоже был дым на холодную. Поехал в Слободу (СЛОБОДАБОШСЕРВИС), проверили - оказалось, что распылители форсунок на холодную "льют". Провели ремонт с заменой распылителей и все ОК.
Кстати, клубу скидка - 20$ на ремонте каждой форсунки и 50 тыс. на диагностику, снятие и установку.
Гарантия 6 месяцев.
ИТОГ: 130$- ремонт одной форсунки и 150 тыс. диагностика, снятие и установка.
Работают очень хорошо, мне понравилось.

У меня тоже был дым на холодную. Поехал в Слободу (СЛОБОДАБОШСЕРВИС), проверили - оказалось, что распылители форсунок на холодную "льют". Провели ремонт с заменой распылителей и все ОК.
Я писал, что ездил к ним в прошлом году, всё отремонтировали/заменили, неужели опять в этом проблема? да и высокие картерные газы явно никак не связаны с форсунками. Кстати, как-то замеряли мне эти картерные газы приборчиком, показатель был больше ~200! или даже больше, что говорит о явной проблеме с поршнейвой.

Есть мысли, что на холодную зазор между кольцами и стенками цилиндра способствует попаданию масла в цилиндры, но потом температура в считанные секунды возрастает, всё расширяется, и масло уже не может попасть туда. Скорей всего из-за этого происходит сгорание масла и соответствующие сизое облако дыма + небольшая детонация(подкалбашивает). В общем печальные симптомы.

А дым при запуске холодного двигателя, ну как холодного, +18 на улице, дым синий, как с камаза, и вонь такая же, буквально через 5 минут все нормально, форсунки в норме недавно диагностика была, замена всех резиновых колечек и медных шайб соответственно, что это? Куда копать, тяга норм, думаю на ЕГР, 🤔По мотору ошибок нет. По топливной тоже.

KIA Sorento 2009, двигатель дизельный 2.5 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 28

Сизый дым на дизеле при холодном пуске не только сгорание масла. Во многих случаях это низкая компрессия, так как солярка загорается от температуры сжатого воздуха то по мере прогревания температура в камере сгорания увеличиваеться и дым проходит.

Синий дым при запуске — классика жанра — задубевшие м\с колпачки.

Ну на бензине я об этом знал, а на дизелях то же самое?(первый дизель)

Да, манипуляции с чисткой колодцев и заменой шайб, уплотнительных колечек резиновых и тп проводились, только вот вопрос в том, что шайба ставилась стандартная. Тк колодцы были чистые практически, и гловку можно сказать не фрезеровали…
Спасибо за исчерпывающий ответ 👍

Главное, что бы манипуляции были выполнены с надлежащим качеством. Когда я в первый раз делал, старался очень, и тем не менее, проведя последующую ревизию через 25 тысяч пробега, обнаружил начавшийся снова прогар. Долго анализировал и понял свою ошибку. Вот это посадочное место — плато, должно иметь идеальную перпендикулярную плоскость относительно оси форсунки. Когда я делал первый раз, у меня не было верхнего центрирующего конуса. В итоге я плоскость завалил. Плюс, я не добился с первого раза хорошей полировки поверхности колодца. Когда я делал ревизию второй раз, я к этому моменту доработал приспособу как фрезеровки, так и полировки (с применением верхнего металлического погружного конуса (в колодец) + трёх разных по зернистости наждачек, приклеенных к спецнасадке, причем по комплекту на каждый цилиндр. Полировка также проводится с центрирующим конусом).
Лишь после этого я получил отличный колодцы. Но толщина медной шайбы в двух цилиндрах была увеличе до 3мм.
Вот здесь Илья показывает модернизированные головы под наш двигатель, с переделкой на сухой колодец. Очень серьёзная и отличная доработка:

Имхо, в определенной ситуации (необходимость замены маслосъемных колпачков и усиления резьбы под болты прижимых хомутов форсунок с бОльшим моментом) есть смысл купить у него модернизированную головку и поменять. В идеале, сделать это у Ильи. Тогда можно смело ездить еще много много тысяч километров.

Вобще супер, спасибо за информативный и полный совет. От души.

VELVELVEL65

😡Вобщем дополнение к теме — ранее, при кап ремонте форсунок, ревизии колодцев было обнаружено — масло на клапанной крышке, которое выдавливало из под болта крепления той самой пластиковой клапанной крышки, при этом было принято решение посадить болт на герметик, и вот опять спустя месяц масло на крышке опять появляется, и снова вернулась тряска при запуске холодного двигателя, буквально 3 минуты потряхивает, потом опять всё отлично. Прошло после ремонта форсунок 2и 3 ей, сейчас опять то же самое. И масло и тряска на холодную. Что бл… Ему надо то. Ремонт 1и 4ой форсунки?

Насколько я понимаю, если возникла необходимость ремонта форсунок, необходимо сразу понять причину этого. Если ремонт связан с заменой распухшего распылителя, тут боле менее понятно, что это связано с сильным прогаром медной уплотнительной шайбы, закоксовыванием масла и колодца форсунки, как следствие — перегрева распылителя. Но вот если ремонт форсунки связан с начавшемся разрушением ТНВД, то ремонт форсунок без промывки топливной магистрали и замены ТНВД — бесполезен. Форсунки нужно будет ремонтировать постоянно. Как определить начавшееся разрушение ТНВД описано на Соренто форуме. Если кратко — нужен прозрачный фильтра с магнитом на входе в ТННД.

Дааа, и как то мне говорил один знакомый что дизель без проблемная машина😏спасибо ещё раз за информацию. Походу так и есть, т, к после ремонта форсунок прошел месяц ну чуть больше месяца и началось все то же самое.

Дизель действительно довольно беспроблемен, если он в руках владельца, следящего за регламентом и качеством расходных материалов. В руках ездунов и ездюков он довольно быстро превращается в проблемный авто.

Вот я его как взял после прежнего владельца, так вваливаю бабло😂за год по мелочам уже больше 100тр, не считая ТО КАЖДЫЕ 5-7 тыс, км. Надеюсь отдача будет, когда всё переберу и поменяю. Сейчас на подходе кулер, турбина, цепи грм, ЕГР, , Сопли из под клапанной крышки масло давит через болты крепления той самой крышки, ну это из крупного.

VELVELVEL65

Год уже привожу в порядок. Ну тем не менее хоть предсказуем авто, и не особо привередлив, ну я опять же сравниваю с предыдущим авто-бмв 3 серии 92годо. Вот там были запросы 😂

VELVELVEL65

Завтра еду промвал менять, лучше сразу в сборе навый.

Доброе утро и огромное спасибо, побольше бы таких людей как вы, скажите пожалуйста как звать вас, а то по нику не удобно как то обращаться…
Меня Владимир.
Сегодня думаю опубликую информацию по замене.

VELVELVEL65

Опс, извиняюсь, посмотрел в профиль, Вячеслав, спасибо ещё раз за подсказки.

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Читайте также: