Киа соренто дизель компрессия
Х. его з., но так написано в книжке, которая пришла вместе с машиной. На сколько я помню у русских дизелей 22-24
Как то был в Алтеке (в районе шоссе энтузиастов) они на мне пробовали новую прошивку на тестере, компрессию показывал 25-27, правда не знаю чего.
foboss писал(а): Как то был в Алтеке (в районе шоссе энтузиастов) они на мне пробовали новую прошивку на тестере, компрессию показывал 25-27, правда не знаю чего.
Подниму тему - и все-таки какая должна быть компрессия у нашего дизеля? Сегодня меряли компрессию в трех цилиндрах. В трех, потому как свечи выкрутили только из трех цилиндров, четвертую, та что у генератора, не трогали. Компрессию намеряли 26 - 27 - 28. Меряли манометром, который вкручивали на места выкрученных свечей. Перед этим с форсунок отсоединили разъемы. Сказали, что компрессия ниже нормы, но на "4 -" по пятибальной шкале. Посоветовали добавлять присадку в масло. Или поменять маслосъемные колпачки.
Подскажите, какая все же должна быть нормальная компрессия у нашего дизеля? И как решить проблему , если она ниже нормы?
Нормальна компрессия дизеля в районе 30 , но комон реял чуть побольше нет доступа к информации , если не ошибаюсь до 33 вроде , надо чтобы разброс был небольшой по цилиндрам , 27-28 так и есть на четвёрочку.
Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !
Что бы замер был правильным должны соблюдаться следующие пункты:
1. двигатель прогрет до рабочей температуры
2. ВСЕ свечи выкрутить
3. аккумулятор заряжен полностью
4. стартер исправен и крутит коленвал на номинальных стартовых оборотах (мерить или субьективно)
5. обязательно отключить подачу топлива
Компрессия может незначительно подниматься от цилиндра к цилиндру потому, что первый меряется практически на "сухую", а на гильзы следующих цилиндров попадает масло с коленвала, поэтому перед первым замером желательно крутануть "в холостую" несколько секунд, при соблюденных условиях компрессия не должна быть меньше 32 атм, можете считать это ИМХО
На диагностике компрессию тоже мерили сканером. Результат такой: 28,9-28,9-28,9-29. Диагност сказал, что если мерить манометром, то будет так же.
А вот норма это или нет не понятно, хотя он сказал, что волноваться рано.
если внимательно посмотреть на распечатку сканера (или на экран), можно заметить, что он меряет не компрессию, а обороты коленвала при прокручивании стартером, поочередно включая форсунки (или отключая, не знаю, что он там с ними делает ). и цифры там идут не 28,29. и пр. а 291,294. т.е. порядка 300 оборотов. мне тоже мастер сказал, что можно приблизительно разделить на 10 и получить компрессию. с моей точки зрения это гон. реально этим тестом хорошо смотреть равномерность компрессии по цилиндрам. ну и цифирь при исправных аккуме и стартере примерно ясна.
При субъективном определении компрессии должен мерятся ток стартера и напряжение на Нём, соотношение оборотов, тока и напряжения даёт примерный результат( для каждой марки двигателя он разный ).
Цифры именно такие как я написал. Обороты по цилиндрам меряются в другом разделе.
Еще через какую-то приблуду с надписью KIA подключали к буку. Там прога с русифицированным интерфейсом по русски написала "компрессия". Цифры теже.
Х. его з., но так написано в книжке, которая пришла вместе с машиной. На сколько я помню у русских дизелей 22-24
Как то был в Алтеке (в районе шоссе энтузиастов) они на мне пробовали новую прошивку на тестере, компрессию показывал 25-27, правда не знаю чего.
foboss писал(а): Как то был в Алтеке (в районе шоссе энтузиастов) они на мне пробовали новую прошивку на тестере, компрессию показывал 25-27, правда не знаю чего.
Подниму тему - и все-таки какая должна быть компрессия у нашего дизеля? Сегодня меряли компрессию в трех цилиндрах. В трех, потому как свечи выкрутили только из трех цилиндров, четвертую, та что у генератора, не трогали. Компрессию намеряли 26 - 27 - 28. Меряли манометром, который вкручивали на места выкрученных свечей. Перед этим с форсунок отсоединили разъемы. Сказали, что компрессия ниже нормы, но на "4 -" по пятибальной шкале. Посоветовали добавлять присадку в масло. Или поменять маслосъемные колпачки.
Подскажите, какая все же должна быть нормальная компрессия у нашего дизеля? И как решить проблему , если она ниже нормы?
Нормальна компрессия дизеля в районе 30 , но комон реял чуть побольше нет доступа к информации , если не ошибаюсь до 33 вроде , надо чтобы разброс был небольшой по цилиндрам , 27-28 так и есть на четвёрочку.
Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !
Что бы замер был правильным должны соблюдаться следующие пункты:
1. двигатель прогрет до рабочей температуры
2. ВСЕ свечи выкрутить
3. аккумулятор заряжен полностью
4. стартер исправен и крутит коленвал на номинальных стартовых оборотах (мерить или субьективно)
5. обязательно отключить подачу топлива
Компрессия может незначительно подниматься от цилиндра к цилиндру потому, что первый меряется практически на "сухую", а на гильзы следующих цилиндров попадает масло с коленвала, поэтому перед первым замером желательно крутануть "в холостую" несколько секунд, при соблюденных условиях компрессия не должна быть меньше 32 атм, можете считать это ИМХО
На диагностике компрессию тоже мерили сканером. Результат такой: 28,9-28,9-28,9-29. Диагност сказал, что если мерить манометром, то будет так же.
А вот норма это или нет не понятно, хотя он сказал, что волноваться рано.
если внимательно посмотреть на распечатку сканера (или на экран), можно заметить, что он меряет не компрессию, а обороты коленвала при прокручивании стартером, поочередно включая форсунки (или отключая, не знаю, что он там с ними делает ). и цифры там идут не 28,29. и пр. а 291,294. т.е. порядка 300 оборотов. мне тоже мастер сказал, что можно приблизительно разделить на 10 и получить компрессию. с моей точки зрения это гон. реально этим тестом хорошо смотреть равномерность компрессии по цилиндрам. ну и цифирь при исправных аккуме и стартере примерно ясна.
При субъективном определении компрессии должен мерятся ток стартера и напряжение на Нём, соотношение оборотов, тока и напряжения даёт примерный результат( для каждой марки двигателя он разный ).
Цифры именно такие как я написал. Обороты по цилиндрам меряются в другом разделе.
Еще через какую-то приблуду с надписью KIA подключали к буку. Там прога с русифицированным интерфейсом по русски написала "компрессия". Цифры теже.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , неисправности Kia Sorento , мануал Kia Sorento , manual Kia Sorento , схема Kia Sorento , характеристики Kia Sorento , устройство Kia Sorento , ремонт Kia Sorento , коды ошибок Kia Sorento
2. Проверка компрессии
Примечание:
- В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерить компрессию в цилиндрах двигателя.
- После каждого снятия топливных форсунок для проверки компрессии необходимо заменять прокладки новыми и затягивать форсунки установленными моментами затяжки.
1. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 ~ 95°C и остановить.
2. Отсоединить быстросъемные разъемы впускного и отводного топливопроводов от топливного фильтра.
3. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером для выпуска топлива из топливного насоса высокого давления.
Примечание:
Собрать остаточное топливо, поместив возвратный шланг в подходящий сосуд.
5. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя:
- Вставить переходник компрессометра (09351-27000, 09351-1M100) в отверстие под топливную форсунку.
- Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерить величину компрессии в цилиндрах.
Примечание:
Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения числа оборотов двигателя не менее 200 об/мин.
- Аналогичным образом измерить компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
Примечание:
Данное измерение должно производиться как можно более короткое время.
Значение компрессии:
- Нормативное значение: 2157.45 кПа (22,0 кг/см²) при 200 об/мин.
- Минимальное значение: 1863.25 кПа (19,0 кг/см²) при 200 об/мин.
- Разница компрессии в любой из пар цилиндров: не более 294.20 кПа (3,0 кг/см²).
В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залить небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторить измерение.
- Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.
- Если же давление остается низким, возможно, подклинивает или неплотно посажен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку.
6. Установить на место топливные форсунки с прокладками и топливопроводы высокого давления.
7. Подсоединить быстросъемные разъемы впускного и отводного топливопроводов к топливному фильтру.
В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах замера компрессии, подборе дизельного компрессометра и диагностике возможных неисправностей.
Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.
Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель компрессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.
Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.
Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:
- неустойчивая работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой; и после кратковременного простоя; , вызванное одним или несколькими неработающими цилиндрами;
- падение мощности и существенное увеличение расхода горючего;
- появление отработавших газов в системе охлаждения или смазки;
Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.
Почему снижается компрессия
Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о причинах, по которым может заметно снизиться компрессия в дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о потенциальных неисправностях механизма газораспределения и цилиндропоршневой группы.
Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)
Как завести дизель с низкой компрессией
Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.
Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец. Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора.
Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.
Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.
Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.
Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.
Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.
Влияние степени сжатия на мощность и другие характеристики мотора. Тюнинг и увеличение степени сжатия, а также понижение параметра в отдельных случаях.
Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.
Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.
Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.
Признаки снижения компрессии
Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.
В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:
Почему снижается компрессия дизеля
Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).
Неисправности ГРМ
Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов.
Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.
Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела, газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.
Износ зеркала цилиндров
Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.
Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.
Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.
Разрушение поршней дизельного ДВС
Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.
Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер.
С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.
Залегание поршневых колец
Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.
Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.
Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.
Измерение компрессии на дизельном двигателе
Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:
Подведем итоги
Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.
Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.
Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.
Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.
Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.
Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.
Читайте также: