Киа соренто черный дым

Обновлено: 30.01.2025

УУХ, читал взахлеб Из всего прочитанного сделал вывод, что если на горячую машинка заводится в штатном режиме,то с вероятностью 90% форсы не причем. А значит:
1) смотрим состояние воздушного фильтра
2) чистим с помощью мягонькой кисточки и спирта датчик ДМРВ
3) проверяем состояние трубопроводов от интеркуллера и до него
4)снять эти шланги и пошатать крыльчатку турбины на предмет люфта
5) снять и промыть интеркуллер (кстати так и не понятно чем лучше - то ли бензином, то ли сальвентом, то ли ацетоном. )
6)глянуть клапан ЕГР (не прогорел ли он), а лучше заглушить его, один фиг когда нибудь все равно прогорит.
7)не плохо было бы снять катализатор и повыбивать из него скопившеюся сажу (ни разу так не делал, хочу попробовать)
Буду пробовать.

подскажите пожалуста: двигатель D4CB при резком разгоне сзади черное облако, при спокойной езде все чисто, но работает довольно шумно по сравнению с соседом. На сервисе ничего не нашли

Теперь всё выглядит так:

Охотник писал(а): подскажите пожалуста: двигатель D4CB при резком разгоне сзади черное облако, при спокойной езде все чисто, но работает довольно шумно по сравнению с соседом. На сервисе ничего не нашли

По своему личному опыту предлагаю первоначально заглушить ЕГР, если это поможет избавиться от черного дыма, то в будующем и удалить "аппендикс" как это сделал Kazak1968

Пивник писал(а): На холостых не дымит но если газку поддать то дым вылетает.А на ходу начинает дымить когда газку плавно даешь и вроде как провал педали и в этот момент дым, добавляешь больше газу все пропадает и разгоняется дальше без провала и без дыма.

привет у меня похожая ситу.когда начинаешь трогаться машину как будто ктото за хвост держит,и она подтупливает потом придавливая педаль поглыбже происходит какойто прорыв-выброс чёрного дыма и машина стартует после всего этого дыма нет.был на диагностике всё окей сказали,единственное чтото щёлкает в цепи грм,говорят может на зуб ошиблись.поеду к своему механнику пусть он посмотрит что это ?

при разгоне не подтупливает ?
привет у меня похожая ситу.когда начинаешь трогаться машину как будто ктото за хвост держит,и она подтупливает потом придавливая педаль поглыбже происходит какойто прорыв-выброс чёрного дыма и машина стартует после всего этого дыма нет.был на диагностике всё окей сказали,единственное чтото щёлкает в цепи грм,говорят может на зуб ошиблись.поеду к своему механнику пусть он посмотрит что это ?

Давненько не отписывал здесь на предмет борьбы с дымом.
В общем, появились у меня серьезные основания полагать, что перво-наперво замешан здесь ДМРВ.

Кратенько расскажу свою печальную историю черного дыма. Сорик был куплен в Риге в ноябре прошлого года. Ездил как надо, тяга нормальная, расход вообще сказочный - 11 литров на сотню. Но внезапно, месяц назад по дороге на работу пропала тяга и из выхлопной повалил черный дым. При нажатии на педальку газа - звук выхлопа как у трактора, а мощности нема Предварительные симптомы указывают на то, что кают какому-то клапану, либо компенсатору, который этот клапан и подпёр. При откручивании крышки защиты цепи закрались нехорошие предчуствия - в ней дырка с палец толщиной, которая заварена. Снимаем крышку распредвала. На кулаках распредвалов - сплошные задиры. Снимаем их, достаем рокера и.. офигеваем на месте. Картина маслом на фотке ниже. Если не видно, я напишу - рокера все Переварены точечной сваркой! Причем абсолютно все 16 рокеров. Это просто финиш, я такого творчества никогда в жизни не видел. Судя по всему, у предыдущего владельца что-то попало в цепь, пробив крышку защиты. Ну и ессно, распредвалы провернулись, поломав рокера. Владелец особо не заморачивался, заварил старые рокера, собрал и продал. Ну и ессно, через некоторое время, переваренные рокера заклинили, поломали компенсаторы и стесали кулаки распредвалов. В итоге из-за того, что эти красавцы сэкономили 300 баксов на новые рокера, я попал на замену рокеров, компенсаторов, обоих распредвалов ну и заодно цепи с натяжителем и звёзд..

У меня было похожее, на сервисе ни чего не находили хотя шум был все сильней, и дым черный был при резком разгоне, в результате понял, что гремит цепь ГРМ (пробег около 100 тыс км), поменял цепь и натяжители, шум и дым пропал. К сожалению поменял поздно, растянутой цепью разбило крышку. Производитель в регламенте ТО про цепь вообще не упоминает, хотя я думаю, что надо менять через 90 тыс км.

Тоже борюсь с черным дымом(+повышенный расход), но все бесполезно.
Поменял ДМРВ, актуатор турбины, заменил клапан egr.
При резком нажатии на педальку облако черного дыма все равно есть (правда стало поменьше).
Офиц сервис говорит что так и должно быть. но раньше же не было.
Кто подскажет где еще рыть.

Я как-то отписывал, что тоже долго боролся с черным дымом.
В итоге заменил шланг от турбины на впускной колектор.
Снаружи не видно было, что он с трещиной по всей длине.
Мешает оплетка. Но если обжать его рукой, а помощнику газануть, то чувствуется что воздух выходит через руку.

У меня такая же фигня! Шипит под капотом, не тянет и чёрный дым! Сегодня погоню на станцию. Интересно, это гарантийный случай?!

Кто сейчас на конференции

Подключил клавиатуру к планшету и неутерпел поделиться своими новыми идеями, по поводу чрезмерного дымления моей машины.
Сразу скажу, что эти идеи есть лишь мои логические умозаключения, на основе прочтения более двухсот страниц форума на Киа клубе, посвященным черному дыму и глушению ЕГР, а таже порядком подзабытого инжИнерного (авиационного, всетаки связанно с турбинами первого образования 😀).
Итак, имеем порядком подуставший автомобиль Киа Соренто BL 2004 года выпуска, комплектации EX на котором заменены форснки с уплотнительными колечками и шайбами, рабочие параметры по давлению топлива в рампе, соответствующими целевым, так же как и расходу воздуха. Двигатель ошибок в программе X-431 Pro не выдает. На основе предыдущих записей принимаем условно, что клапан ЕГР работоспособен, с учетом поправок на его физическое старение, и как следствие отсутствие полной гермитичности в закрытом положении. Обращаем внимание, что конкретно в этой комплектации двигателя отсутствуют датчик наддува на интеркулере, и как следствие невозможность без дополнительного оборудования продиагностировать давление наддува и температуру поступающего во впускной тракт воздуха. Также отсутствует актуатор турбины, следовательно он не может влиять на появление черного дыма, еще отсутствует и кислородный датчик на выпуске, позволяющий проанализировать данные о составе смеси ОГ.
Теперь немного теории о причинах появления черного дыма на дизельных двигателях.
Черный дым появляется когда часть солярки не сгорает в двигателе, а это связано:
1. Избыток солярки в смеси (у меня этого вроде бы не должно быть);
2. Недостатке кислорода в смеси.
Недостаток кислорода, в свою очередь может быть вызван:
1. Малым давлением наддува во впуске (газовал, держался за патрубки, вроде надуваются, но все это чисто субективно и мало информативно, при снятии патрубка с турбины шатал крыльчатку — люфт есть, но минимальный);
2. Низким содержанием самого кислорода, необходимого для горения после интеркулера. Как известно, интеркуулер как раз и необходим для того, что бы охладить воздух после турбины, сделать его "более плотным" с большим содержанием кислорода.
На основании этих умозаключений я, для последующих действий принимаю, что конкретно у моей машины либо забит интеркулер и не справляется должным образом с охлаждением воздуха на впуск, либо, отсутствует гермитичность тракта от турбины до впускного коллектора, и часть воздуха выдувает в атмосферу, возможно через небольшие трещинки в патрубках, или в самом интеркулере (а возможно и обе причины вместе).
Сами патрубки я промыл "керхером" снаружи куда достал. Пока видимых порывов и подтеков масла на них не обнаружил. Интеркулер тоже мыл под давлением, но только с внешней стороны. На просторах интернета видел фотографии интеркулеров относительно чистых с внешней стороны, но полностью забитых и не продуваемых с внутренней, обращенной к двигателю.
Закупил несколько силиконовых пайпов, так как ждать оригинальных уже некогда и терппния нет, а так же пару канистр антифриза если придется проводить съем интеркуулера как полагается вместе с радиатором ОЖ.
Если позволит погода и время, на следующие выходные проверю свою теорию.

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены. Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

В последнее время появились облака черного дыма в выхлопе при движении под нагрузкой. Причем облака то появляются, то нет. Решил поизучать вопрос. В результате обратил внимание на клапан ЕГР.
Нашел в интернете в одном билютне КИА, что (дословно):
Общие положения Условия отключения системы EGR (Соренто Дизель)
1. Частота вращения двигателя более чем 3200
2. Холостой ход
3. Атмосферное давление менее чем 90 кПа
5. Температура воздуха ниже -15С
5. Показания температуры воздуха ЕСТ 110
6. Напряжение батарее 7. Неисправен датчик расхода воздуха AFS
8. При работе кондиционера.
В это же время подошел заказанный ранее диагностический адаптер Easy Diag. И тут же начал его испытание. Сразу скажу ошибок в двигателе не было, что порадовало. Поэтому подключил его в режим чтения и записи потока данных, и покатался некоторое время. Потом проанализировал полученные данные.

Обратил внимание, что при включенном кондиционере ЕГР открыт на 5,6% на холостом ходу и 10% под нагрузкой. При выключенном кондиционере ЕГР открывается до 50% под нагрузкой, но в режиме кик даун закрывается полностью. То есть режим его работы соответствует заявленному производителем. Кстати, порадовало и то, что давление топлива в рампе и расход воздуха тоже в пределах нормы на различных режимах.
После этого приступил к практическим испытаниям. Ездил до появления дыма с выключенным кондиционером. Как только появлялся обильный дым под нагрузкой сразу включал кондиционер — машина получала небольшой толчок (увеличение мощности) дым исчезал. Выключал кондиционер и через некоторое время дым снова появлялся.
Кстати при включенном кондиционере дым тоже иногда себя проявлял, но уже в пределах допустимого.
Мои выводы:
Либо управляющие импульсы на клапан ЕГР приходят не совсем корректные (все таки даже при включенном кондиционере он открыт до 10%), либо клапан забит грязью и пропускает ОГ сверх нормы.
Кстати продолжил испытания адаптера. Получил кучу параметров которые еще предстоит проанализировать и даже вроде прописал форсунки после замены. Потом поподробнее напишу со скринами если кому будет интересно.

О чем может рассказать черный цвет выхлопа

Если вы заметили, что из выхлопной трубы у дизеля систематически идет черный дым, то первое, что приходит на ум – это признак естественного старения двигателя. На начальном этапе машина работает еще хорошо, но уже не выдает прежнюю мощность.

Опытному водителю черный выброс из глушителя, в целом, говорит о двух вещах:

Не полностью сгоревшее топливо вытесняется в выпускной тракт.
Горит масло.

Почему идет черный дым

В последнем обстоятельстве убедиться нетрудно: проверьте уровень моторной смазки.

При резком нажатии на педаль газа

Стиль вождения не может быть равномерным: приходится то газовать на обгоне или преодолении препятствий, то замедляться, то длительно ехать на одной передаче. Если вы видите, что при резком нажатии на педаль газа повалил черный дым из выхлопной дизельной трубы, причины ищите в инерции турбины.

Объяснение: за короткий отрезок времени (вы вдавили педаль до отказа) в камерах сгорания появляется переизбыток горючего, а кислорода не достает. Облачко будет небольшим: беспокоиться не стоит.

При ускорении

Набор скорости тоже не обходится без перегазовки. Причины выброса черного дыма из выхлопной трубы у дизеля при резком нажатии и удержании ускорителя (акселератора) связаны с коллектором. В цилиндры подается мало кислорода: убедитесь, что ВФ (воздушный фильтр) чист.

При обгоне на дизеле

Некоторая задымленность на обгоне не страшна: дизтопливо не успевает выгорать в цилиндрах. Но если вы окутаете участников дорожного движения дымовой завесой угрожающего черного цвета, ищите провоцирующие факторы. Среди последних могут быть:

тосол или масло попали в цилиндры;
износилась цилиндропоршневая группа;
неполадки во всасывающем тракте.

Конкретную причину черного дыма из выхлопной дизельной трубы вам озвучат на СТО, после проверки системы на профессиональном диагностическом оборудовании и газоанализаторах.

Какие неполадки в автомобиле приводят к появлению черного выхлопа

Разберемся в неисправностях дизельных моторов, ведущих к интенсивному выбросу несгоревших углеводородов.

Неисправен турбокомпрессор

Автомобильный турбокомпрессор призван создавать необходимый наддув для сгорания дизтоплива без остатка. Однако этого не происходит по ряду причин:

не хватает масла, и его давление критически низкое – 1,2 кгс/см 2 : ищите протечку или пережим масляных шлангов;
моторная смазка грязная: вы не поменяли вовремя фильтр;
внутрь турбокомпрессора попал сторонний предмет и повредил лопатки компрессорного колеса.

Почему дымит дизель

Вы почувствуете, что пропала тяга, снизилась разгонная динамика, и с выхлопной трубы на дизельном двигателе валит черный дым. Демонтировать узел можно самостоятельно, купив готовый ремкомплект.

Проблемы с ТНВД

Кроме активного выделения хлопьев сажи из глушителя, неполадки топливного насоса высокого давления проявляются в затрудненном запуске мотора. При этом вы заметите течь дизтоплива из насоса, посторонние шумы в узле. И в итоге станете частым клиентом АЗС.

Неисправный ТНВД неравномерно подает горючее в камеры сгорания, из-за чего нарушается соотношение дизтопливо-воздух. Мотор работает с перебоями, особенно на низких оборотах. Предотвратить поломку агрегата легче, чем ремонтировать, поэтому чаще проводите технический осмотр автомобиля.

Низкая компрессия

Дизельные двигатели характеризуются понятиями компрессия и степень сжатия топливовоздушной смеси. Поршень в цилиндре, перемещаясь из нижней мертвой точки (НМТ) в верхнюю (ВМТ), создает определенное давление. Эту величину, измеряемую кг/см 2 , называют компрессией.

Чем выше компрессия, тем лучше воспламенится топливо в камере сгорания. Для дизелей нормальным считается давление 20-32 (в идеале – 40) кг/см 2 : тогда мотор заведется при 25-35 °С ниже нуля.

Забился воздушный фильтр

К воздушным фильтрам (ВФ) дизельных моторов предъявляют строгие требования: от фильтрующих элементов зависит обогащение топлива кислородом.

Фильтры могут быть ремонтопригодными и необслуживаемыми. В первом случае:

Демонтируйте деталь.
Снимите крышку и разберите ВФ.
Продуйте воздухом фильтроэлемет.
Промойте горячей водой и просушите корпусную часть.
Последовательно соберите все на место.

Интенсивный черный дым

Необслуживаемый расходник замените в сборе.

Забились форсунки

Топливная аппаратура машин на солярке – высокоточный инструмент, который часто становится причиной того, что черный дым из выхлопной дизельной трубы валит при нагрузке. Рабочий ресурс форсунок составляет 150 тысяч км, хотя есть свидетельства службы деталей 200 и 300 тыс. на спидометре.

Некачественное топливо

Заметив черный дым из выхлопной дизельной трубы, первым делом поменяйте АЗС. Некачественная солярка – традиционный бич российских автомобилистов. Половина всех ремонтов дизельных силовых агрегатов связана с плохим горючим.

Обращайте внимание на цетановое число дизтоплива: в норме оно составляет 40-55 единиц (евростандарт – 48 ед.). От показателя цетана зависит, насколько быстро воспламенится горючее, и будете ли вы помехой другим водителям из-за повышенной дымности авто.

Недостаток воздуха

Если в цилиндры поступает мало кислорода, это часто связано с поломкой турбокомпрессора, грязными ВФ. Нарушенное соотношение воздуха с дизтопливом просигнализирует выбросами несгоревших углеводородов.

Разрегулирована топливная система

Правильно настроенная топливная аппаратура (ТА) снабжает цилиндры горючем через форсунки в строго определенное время, когда поршень стремится в ВМТ.

Валит черный дым из выхлопной трубы

Регулируют проблемы на специальных стендах.

Механические нарушения

Подобные повреждения автомобиль получает на бездорожье и разбитых трассах. В результате ударов и сотрясений двигатель разгерметизируется: в него попадает охлаждающая жидкость либо происходит подсос воздуха. Дымный шлейф за кормой обеспечен.

Неправильная регулировка подачи топлива

Некорректная работа ТА бывает вызвана множеством причин: список исчисляется не одним десятком. Цветовая палитра выбросов включает белый, сизый, голубой дымок.

забитый грязью воздушный фильтр;
нарушенная работа ГРМ;
неисправный турбокомпрессор.

Поздний впрыск топлива

Непроходимость обратного топливопровода

Засоренные магистрали обратки (здесь проверьте топливный фильтр) оставят за глушителем заметный след. А чтобы держать обратный топливопровод в чистоте, механически удаляйте грязные отложения с сеточек форсунок.

Неправильная регулировка клапанов

Впускные и выпускные клапаны двигателей на цилиндрах, поочередно открываясь, помогают поступлению в камеры сгорания топливной смеси и выводу отработавших газов. Зазор между клапаном и направляющей втулкой должен быть 0,3 мм, но нередко составляет 1 мм (увеличенный) или 0,13-0,18 мм (уменьшенный). Говоря о регулировке клапанов, подразумевают величину теплового зазора.

Одна из неприятностей разрегулированных клапанов – падение компрессии, которое сопровождается задымленностью.

Другие причины

Среди прочих причин появления черного дыма за дизельным автомобилем можно назвать систему ЕГР (EGR), а точнее – клапан единой газовой рециркуляции. При повреждении компонента оксиды азота интенсивно выбрасываются из глушителя, отравляя окружающую среду.

Неполадки в двигателе

Также следите за поршневыми кольцами. Элементы предотвращают протечку моторного масла внутрь цилиндров: сгорая, смазка образует черные облака. Нагары в камерах сгорания старых двигателей – еще одна причина, по которой придется покопаться в моторе.

Методы устранения черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

В магазинах давно появились средства автохимии против дымности. Практика показала, что присадки продлевают ресурс нового мотора, но удорожают ремонт, когда приходит время реставрации движка.

Лучше найти и устранить проблему: грязные форсунки, забитый топливный или воздушный фильтры, подсос воздуха, разрегулировку клапанов. Самостоятельно, если вы не профессиональный автомеханик, копаться в моторе придется долго: отгоните машину на диагностику.

Читайте также: