Киа сид заедает педаль газа
Короче, в целях экономии бенза, решил я почистить дроссель, поехал в сервис, почистил. Переть стала лучше машина. Расход бенза, кстати, не уменьшился (ну может на 0,5л), зато вылез такой трабл: очень часто педаль газа клинит, т.е. нажимаешь ее, а она не нажимается, надо продавить ее посильнее, тогда она проскакивает, и машина прыгает вперед. Блин в пробках неудобно! Позвонил сервисменам, они сказали что образуется какая-то зазубрина внутри, типа канавки, и, пока дроссель был грязный, там были края гладкие и нормально все, а после чистки канавка начинает цеплять за заслонку и вылезает эта проблема. Говорят забей, типа само пройдет, но вот уже 2 недели не проходит нихрена. Может, посоветуете чего?
то на что забивается само не проходит..
вероятно когда чистили вымыли смазку в местах трения где поперечина заслонки в корпус входит.
Мне когда чистили я специально следил за этим, они палочками для чистки ушей аккуратно почистили собрали, никаких подкусываний не было.
Там снаружи блока дроссельной заслонки есть поворотный сектор, на котором тросик газа лежит. Этот сектор упирается в выступ, в который вкручен упорный винт. Вывинти его чуть-чуть, так, что бы заслонка перестала закусывать (скорее всего понадобится 6-тигранник маленький). При этом у тебя вырастут обороты холостого хода. Их убавь винтом ХХ. Он скорее всего где-то сверху, в углублении.
Винт етот запрещают трогать под страхом смерти мануалы кстате. У меня таая же хрень кстате - не жмеца не жмеца потом проваливается. НО обнаружено следующее - если давить на заглушенной машине - все отлично. Вывод - заслонку притягивает воздухом - в коллекторе на ХХ разрежение нехилое, она ж практически закрыта и воздух идет только через клапан ХХ. Дроссель тоже чистый у мну.
Вопщем пока забил. Но интересно - должно ли так быть или нет.
ЗЫ н от.к. на заглушенной все гут - стало быть это никоим образом не тосутствие смазки и проч.
Я пробовал на заглушенной, клинит так же. Про винт, упомянутый Лухом, думаю следующее: Если его покрутить, то нейтральное положение заслонки будет нарушено. Регулировка ХХ приведет к неправильным сигналам датчиков, и начнется бардак: ХХ будут гулять при включении кондея, фар, передачи, а скорости будут переключаться неправильно, ну и будет жрать немеряно, так что это не выход, мне кажется.
Можно на эту тему думать все, что угодно, но я у себя так (после регулировки) уже второй год езжу и горя не знаю.
А если разбираться подробно в процессе, то это выглядит примерно так:
-Воздух во впусконой коллектор поступает четырьмя путями:
а) Через дроссельную заслонку
б) Через обходной канал
в) Из клапанной крышки (сапун).
д) Через клапан EGR(выхлопные газы на дожигание).
В и Г мы не трогаем, они остаются как были.
А мы увеличиваем, но на такую же величину уменьшаем Б ! Почему должен начаться "бардак" лично я не понимаю. Тем более, что величина, на которую надо довернуть упорный винт дроссельной заслонки исчезающе мала. Собственно это даже не новое положение заслонки, а возврат ее в исходное положение, из которого она ушла вследствие естественного механического износа.
Впрочем каждый решает сам, я, повторяю, эту проблему решил по своему, уже как два года назад, и отрицательных моментов не вижу. ИМХО.
Лух! Так я делал когда-то на Тойоте Краун и был бардак. Но раз ты говоришь, что у тебя все ништяк, то я, видимо, попробую.
Обороты в таком случае остануться на месте! (Необходимо исключить на ХХ подсасывание воздуха через заслонку, только через клапан ХХ).
Об этом и речь что при закрытой заслонке на ХХ воздух идет ТОЛЬКО через клапан ХХ. наскока я понимаю. Датчик ПДЗ регулировать несложно.
зЫ а ктонибудь прокомментирует мой случай? у мня то на заглушенной все гут. а на ХХ присасывает заслонку.
неа, нельзя наждачкой - закрывать перестанет. зазубрина действительно может возникнуть но маловероятно если честно. вариант с вымытой смазкой тоже маловероятен - потму как она бы закусывала тогда во всех положениях. не только в начале. по хорошему самому снять. или опять же на сервисе и всё посмотреть. а лучше для начала остоедени тросик и подёргай его туда сюда. возможно проблема в нём. заодно и сможешь без тросика покруть заслонку рукой. "прочувствовать момент".
Я бы не стал. можно проепать цилиндр. и буит неплотно примыкать. причину бы понять. Вроде не у всех такое. Пробег для сильного износа и у тебя и у меня маловат помоиму. нада б вызнать причину всетаки. -))
У мну причина точно не в тросике. именно саму заслонку подклинивает. Полтергейст ачиридной кароч)
Вариант Великого Лух'а действительно применим, но это уже от безысходности. Ничего в нём страшного нет
Дроссельную заслонку у меня тоже заклинивало, при этом я ее не чистил, я с таким косяком машину купил, говорили, что у все аккордов такая чувствительность педали газа. Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, дурью не майся и тебе это не надо, максимум что можешь сделать - это купить жидкость для чистки карбюраторов и систем впрыска и без снятия дросселя его промыть, впрыскивая эту дрянь прямо на дроссельную заслонку, я так и сделал, результат нулевой. Потом я взял WD-40 побрызгал на пружину к которой крепится тросик - стало немного лучше и я пошел дальше, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, педаль стала мягкой, а машина послушной.
WD-40 удаляет грязь (у тебя ее нет, как и смазки) и смазывает детали.
Я думаю тебе это поможет. УДАЧИ.
У меня также было, заслонку почистили и симптомы исчезли, а то тоже не удобно было по пробкам ездить, когда педаль газа не сразу продавливается.
Позвонил сервисменам, они сказали что образуется какая-то зазубрина внутри, типа канавки, и, пока дроссель был грязный, там были края гладкие и нормально все, а после чистки канавка начинает цеплять за заслонку и вылезает эта проблема. Говорят забей, типа само пройдет, но вот уже 2 недели не проходит нихрена. Может, посоветуете чего?
Что за бред. сервисмены твои лечат, и тупо не хотят исправлять свои косяки.
Сам подумай была грязь и ******ная заслонка и все ходило как по маслу. а почистили и появились какие-то зазубрины.
Заслонка ни за что не цепляет если узел в порядке!
Ну бред. к таким сервисменам ни ногой и поганой метлой их.
Просто залонку стало подклинивать скорее всего из-за того что при чистке вымыло смазку из узла дроссельной заслонки. И эти халявщики ось не смазали.
Чудес не бывает и "волшебные зазубрины" не появляются вдруг от того что грязь изчезла.
А вот после криворуких мастеров часто вылазит всякое
каа, объясни тогда мой случай. ;-))))) У меня дроссель чистый (сам лично мыл снимал), на заглушенной не подклинивает а на заведенной есть. -)
Что за бред. сервисмены твои лечат, и тупо не хотят исправлять свои косяки.
Сам подумай была грязь и ******ная заслонка и все ходило как по маслу. а почистили и появились какие-то зазубрины.
Заслонка ни за что не цепляет если узел в порядке!
Ну бред. к таким сервисменам ни ногой и поганой метлой их.
Просто залонку стало подклинивать скорее всего из-за того что при чистке вымыло смазку из узла дроссельной заслонки. И эти халявщики ось не смазали.
Чудес не бывает и "волшебные зазубрины" не появляются вдруг от того что грязь изчезла.
А вот после криворуких мастеров часто вылазит всякое
Да в принципе сервисмены нормальные. Я у них 5 лет уже чинюсь. Иногда ленятся, видимо. Надо заехать к ним, пусть восстанавливают йо-мое! Дроссель мой чистил новенький у них в этот раз, видимо он и *****ался где-то. Пилят времени нет совсем ездить тысячу раз по сервисам! Поеду видимо сегодня к ним опять. Пусть делают.
Дроссельную заслонку у меня тоже заклинивало, при этом я ее не чистил, я с таким косяком машину купил, говорили, что у все аккордов такая чувствительность педали газа. Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, дурью не майся и тебе это не надо, максимум что можешь сделать - это купить жидкость для чистки карбюраторов и систем впрыска и без снятия дросселя его промыть, впрыскивая эту дрянь прямо на дроссельную заслонку, я так и сделал, результат нулевой. Потом я взял WD-40 побрызгал на пружину к которой крепится тросик - стало немного лучше и я пошел дальше, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, педаль стала мягкой, а машина послушной.
WD-40 удаляет грязь (у тебя ее нет, как и смазки) и смазывает детали.
Я думаю тебе это поможет. УДАЧИ.
Насчет вэдехи думал, только хочу все-таки поехать в сервис, пусть они делают. Это же после них у меня так стало. Ну продаваны, как только покупателей не лечат: надо же так сказать про чувствительность педали.
Винт етот запрещают трогать под страхом смерти мануалы кстате. У меня таая же хрень кстате - не жмеца не жмеца потом проваливается. НО обнаружено следующее - если давить на заглушенной машине - все отлично. Вывод - заслонку притягивает воздухом - в коллекторе на ХХ разрежение нехилое, она ж практически закрыта и воздух идет только через клапан ХХ. Дроссель тоже чистый у мну.
Вопщем пока забил. Но интересно - должно ли так быть или нет.
ЗЫ н от.к. на заглушенной все гут - стало быть это никоим образом не тосутствие смазки и проч.
Как-нибудь решилась проблема? Аналогичная ситуация. По идее, клапан холостого хода тут не причем.
Такого точно не должно быть и с этим определенно нужно что то делать!
Кто-нибудь на своём авто наблюдает подобное?
Заранее благодарю откликнувшихся.
726 445
Машина в движении доставляет проблемы? Есть какие-то "ступеньки", "задержки" при нажатии на газ?
Я правильно понимаю, это всё эксперименты на ХХ?
103 154
68 85
На Рио ставил себе круиз-контроль с функцией педаль-бустера и удержания оборотов на ХХ (для прогрева).
Так вот, при активации функции удержания оборотов на ХХ, при оборотах менее 1500 эти обороты нефига не держались, буквально каждую секунду произвольно "плавали" от 700 до 1500, на оборотах более 1500 эта функция работала исправно. Насколько понимаю, там фиксировался текущий "потенциал" на педали газа. Т.е. обороты плавали с фиксированным положением педали газа. Скорее всего, это такая особенность наших ЭБУ.
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
В движении проблем не доставляет. На ходу я обороту редко держу ниже 2000, а выше 2000 об/мин реакции на педаль нормальные. "Задержки" по отклику на нажатие педали присутствуют, впрочем как и многих других владельцев. Физически "ступеньки" нет, ход педали плавный, усилие на всем протяжении одинаковое. Присутствует некая "виртуальная ступенька", особенности которой я и описал.
Проблемы возникают при трогании с места. Я на других автомобилях привык начинать движение с оборотами двигателя 1200-1300 об/мин. А здесь зафиксировать обороты на этом уровне практически невозможно.
Если вы имеете в виду стоящую машину с двигателем, работающим на холостом ходу, то да.
Вот здесь человек описывал похожие ощущения от работы педали газа, как и у меня.
Ни на одной машине, которые водил раньше, такого не замечал. Да и сейчас есть с чем сравнить.
У отца Hyundai Elantra 2015 г.в., педаль газа точно такая же, напольная. Но там обороты двигателя можно плавно дозировать и до 2000 об/мин. Начинаешь нажимать на педаль, вот обороты поднялись до 1000. Нажимаешь дальше - 1200 об/мин и т.д. А у меня - сразу 1800, как минимум.
74 35
Кто-нибудь на своём авто наблюдает подобное?
Заранее благодарю откликнувшихся.
Кто-нибудь на своём авто наблюдает подобное?
Заранее благодарю откликнувшихся.
726 445
Машина в движении доставляет проблемы? Есть какие-то "ступеньки", "задержки" при нажатии на газ?
Я правильно понимаю, это всё эксперименты на ХХ?
103 154
68 85
На Рио ставил себе круиз-контроль с функцией педаль-бустера и удержания оборотов на ХХ (для прогрева).
Так вот, при активации функции удержания оборотов на ХХ, при оборотах менее 1500 эти обороты нефига не держались, буквально каждую секунду произвольно "плавали" от 700 до 1500, на оборотах более 1500 эта функция работала исправно. Насколько понимаю, там фиксировался текущий "потенциал" на педали газа. Т.е. обороты плавали с фиксированным положением педали газа. Скорее всего, это такая особенность наших ЭБУ.
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
В движении проблем не доставляет. На ходу я обороту редко держу ниже 2000, а выше 2000 об/мин реакции на педаль нормальные. "Задержки" по отклику на нажатие педали присутствуют, впрочем как и многих других владельцев. Физически "ступеньки" нет, ход педали плавный, усилие на всем протяжении одинаковое. Присутствует некая "виртуальная ступенька", особенности которой я и описал.
Проблемы возникают при трогании с места. Я на других автомобилях привык начинать движение с оборотами двигателя 1200-1300 об/мин. А здесь зафиксировать обороты на этом уровне практически невозможно.
Если вы имеете в виду стоящую машину с двигателем, работающим на холостом ходу, то да.
Вот здесь человек описывал похожие ощущения от работы педали газа, как и у меня.
Ни на одной машине, которые водил раньше, такого не замечал. Да и сейчас есть с чем сравнить.
У отца Hyundai Elantra 2015 г.в., педаль газа точно такая же, напольная. Но там обороты двигателя можно плавно дозировать и до 2000 об/мин. Начинаешь нажимать на педаль, вот обороты поднялись до 1000. Нажимаешь дальше - 1200 об/мин и т.д. А у меня - сразу 1800, как минимум.
74 35
Кто-нибудь на своём авто наблюдает подобное?
Заранее благодарю откликнувшихся.
210 158
на сиде педаль газа с электронным управлением. подтупливани� � есть, так как это задумано нормами евро-4.
1 0
210 158
поржал по поводу автомата. он еще больше будет подтупливать, ибо к ё-педали добавляется еще и ё-коробка.
0 2
Парни что вы хотите от двигателей 1.4 и 1.6,чтоб они самолетами были,чтоб педаль газа не тупила покупайте 2.2 литра двигатель,минимум.
86 6
поржал по поводу автомата. он еще больше будет подтупливать, ибо к ё-педали добавляется еще и ё-коробка.
Ё-коробка, кстати, на редкость адекватная, и передачи подобраны очень удачно, никаких затыков все очень предсказуемо. У педали газа есть небольшая задержка, но к этому быстро привыкаешь.
З.Ы.: Не стоит путать городской хэтч с формульным болидом! Хотите динамики, купите Lancer Evo или Impreza WRX (из бюджетных), ну или Ламбо (из небюджетных). Все остальное - шлак!
210 158
Ё-коробка, кстати, на редкость адекватная, и передачи подобраны очень удачно, никаких затыков все очень предсказуемо. У педали газа есть небольшая задержка, но к этому быстро привыкаешь.
З.Ы.: Не стоит путать городской хэтч с формульным болидом! Хотите динамики, купите Lancer Evo или Impreza WRX (из бюджетных), ну или Ламбо (из небюджетных). Все остальное - шлак!
вы про какую коробку? я так понял чел спрашивает про коробку РИО о 4-х ступенях которая. от сида никаких рекордов не хочу, просто человек про подтупливание ё-педали спросил, я ответил: да, есть такое, причем это подтупливание не баг, а фича и исправляется чиповкой.
1 0
поржал по поводу автомата. он еще больше будет подтупливать, ибо к ё-педали добавляется еще и ё-коробка.
Ты пробовал ездить на автомате, или же у тебя чисто теория, я после механике сел на автомат, первое время привыкал а щас вообще класс, про подтупливание сказать ни чего не могу, потому нету его в движение, есть провал доли секунды когда трогаешься и усе. Езжу по большей степени трасса, движуха большая, бывают резкие разгоны на обгонах, коробка работает как часы.
59 16
нормы евро-4, ё-коробки-педали. не убедительно. а как же вольцевская коробка dsg? лично ездил на простейшей джетте и на тигуане в двух версиях движков. общего - эта трансмиссия. ничего не тупит, соображает моментально. о провалах речи нет. в режиме спорт - просто ураган. а вот на моём сидоре есть эти самые симптомы. чип-тюнинг, говорят, решает, но никто наверняка не знает негативных последствий такого тюнинга (не утверждаю, что они есть, но и в обратном нет уверенности).
1 0
нормы евро-4, ё-коробки-педали. не убедительно. а как же вольцевская коробка dsg? лично ездил на простейшей джетте и на тигуане в двух версиях движков. общего - эта трансмиссия. ничего не тупит, соображает моментально. о провалах речи нет. в режиме спорт - просто ураган. а вот на моём сидоре есть эти самые симптомы. чип-тюнинг, говорят, решает, но никто наверняка не знает негативных последствий такого тюнинга (не утверждаю, что они есть, но и в обратном нет уверенности).
Так ДСГ с автоматом даже сравнивать не стоит, по принципу работы совершенно разные агрегаты. ДСГ по своей сути механическая коробка (+ двойное сцепление) передачи в которой переключает не человек а механизм. Я по всякому пробовал на своем сиде и резкое ускорение и плавное, но провалов не замечал.
еду, допустим на 3-ей передаче, газую и если отпущу газ, то машинка все равно 2-3 секунды набирает обороты. А потом нормально как положено, но заметил то что педаль, когда машина себя так ведет, ходит немного тяжелее (упругость больше) обычного. И самое интересное через 2-3 сек. (в точности) обороты становяться нормальными. Думал от мороза, но сегодня потеплее и вот те на, опять двадцать пять.
Впервые это заметил это 1 мес. назад, пару раз в неделю неисправность проявляется.
Принятые меры: визуальный осмотр под капотом , побрызгал вд40 на возвратную пружину заслонки (думаю ёе стоит почистить). Неисправность повторяется.
Предположния: заменить трос, почистить заслонку и пружину.
Пробег авто 90К
А у меня другая проблема, но с той же педалью газа. На первой скорости педаль газа как будто застревает при нажатии
Решил трос полностью смазать моторным маслом. Для этого сделал "капельницу" из горлышка пластиковой бутылки. Чтоб плотно одеть горлышко на оболочку троса, надо на оболочку плотно намотать ленту ПВХ до такого диаметра, чтоб ролик ленты плотно входил в горловину бутылки, тогда масло не будет лить мимо. Всю эту конструкцию подвешиваем на проволке и наливаем моторное масло. Резиновый защитный колпачек с тросика предварительно надо снять и закрепить на бобышке. Периодически, чтоб масло быстрее протекло по всей длине троса, надо дергать тросик вверх-вниз: чем чаще это делать, тем быстрее пройдет процесс смазки. Смазка окончена когда масло появляется на другом конце троса, т.е. в салоне. У меня при температуре 20 градусов смазка заняла около часа.
Результат самый заметный из всех других способов. Теперь я могу на нейтрали держать по желанию обороты 1500, или 1750 например. Раньше это было невозможно: или обороты ХХ, или сразу 2500 примерно-среднего не дано. Но все равно не скажу, что кинематика теперь работает идеально.
Читайте также: