Киа сид климат контроль дует теплым воздухом
Санёк1975
Член КИА клуба
ARBUZ
Новичок
Санёк1975
Член КИА клуба
ARBUZ
Новичок
Санёк1975
Член КИА клуба
Я же давал ссылку,пост 19
1.Включи зажигание
2.Удерживая кнопку "AUTO" ,нажми на кнопку "OFF" 4 раза в течении 2 сек.
3.После того,как показания дисплея на панели мигнут 3 раза с частотой 0,5 сек,начнется процесс самодиагностики
4.При нажатии на выключатель "AUTO" на дисплее будет выполнена очередная проверка и выведен диагностический код(при наличии неисправности)
Попробуй,чем чёрт не шутит мож поможет.Код 00-нормальное состояние,если другие то пиши-отвечу,а так перечислять очь много.Удачи
ARBUZ
Новичок
Я же давал ссылку,пост 19
1.Включи зажигание
2.Удерживая кнопку "AUTO" ,нажми на кнопку "OFF" 4 раза в течении 2 сек.
3.После того,как показания дисплея на панели мигнут 3 раза с частотой 0,5 сек,начнется процесс самодиагностики
4.При нажатии на выключатель "AUTO" на дисплее будет выполнена очередная проверка и выведен диагностический код(при наличии неисправности)
Попробуй,чем чёрт не шутит мож поможет.Код 00-нормальное состояние,если другие то пиши-отвечу,а так перечислять очь много.Удачи
andre_vm
Новичок
Я же давал ссылку,пост 19
1.Включи зажигание
2.Удерживая кнопку "AUTO" ,нажми на кнопку "OFF" 4 раза в течении 2 сек.
3.После того,как показания дисплея на панели мигнут 3 раза с частотой 0,5 сек,начнется процесс самодиагностики
4.При нажатии на выключатель "AUTO" на дисплее будет выполнена очередная проверка и выведен диагностический код(при наличии неисправности)
Попробуй,чем чёрт не шутит мож поможет.Код 00-нормальное состояние,если другие то пиши-отвечу,а так перечислять очь много.Удачи
Извини за тупость, но сколько не пробовал так и не получилось пререйти в режим самодиагностики - нужно в течении 2-х секунд от включения зажигания нажать на OFF климата удерживая AUTO климата или еще как? - нужна точная последовательность
(KIA Sportage АКПП 4WD 2008)
Санёк1975
Член КИА клуба
Извини за тупость, но сколько не пробовал так и не получилось пререйти в режим самодиагностики - нужно в течении 2-х секунд от включения зажигания нажать на OFF климата удерживая AUTO климата или еще как? - нужна точная последовательность
(KIA Sportage АКПП 4WD 2008)
Ещё раз-
1.Ключ зажигания в положение ON.
2.Держим кнопку AUTO нажатой и в это время пока она НАЖАТА, в течении 2-х сек.надо нажать кнопку OF 4 раза,т.е. очень быстро
3.Отпускаем кнопку AUTO
4.Загораються все лампочки на дисплее и моргают 3 раза.
5.Высвечиваеться код,если всё пучком то 00
Удачи в нашем нелегком деле
andre_vm
Новичок
Ещё раз-
1.Ключ зажигания в положение ON.
2.Держим кнопку AUTO нажатой и в это время пока она НАЖАТА, в течении 2-х сек.надо нажать кнопку OF 4 раза,т.е. очень быстро
3.Отпускаем кнопку AUTO
4.Загораються все лампочки на дисплее и моргают 3 раза.
5.Высвечиваеться код,если всё пучком то 00
Удачи в нашем нелегком деле
Перепробовал раз 20 - никакого результата - не хочет она переходить в диагностику - проблема точно есть, дует теплым воздухом, причем проверяли кондей, перезаправили, выехал из сервиса на LOW аж до 12 градусов при уличных 27, через неделю опять тепло, трубки кондея холодные (в смысле одна холодная - вторая нет), есть мысль что шторки системы подают воздух не из кондея а из печки, вот и хотел сделать тест, но никак не получается его включить (может есть сброс логики или еще что то в этом роде?) отключать АКБ не хочется, есть проюлема с музыкой
Скажи пожалуйста после перевода ключа в ON до момента нажатия AUTO+4*OFF 2 секунды или только от момента нажатия на AUTO до 4*OFF = 2 секунды, ты сам это пробовал.
СПАСИБО за ответы
105 13
Кондиционер дует теплым воздухом
1,328 975
210 158
возможно с заслонкой что-то
1,328 975
210 158
просто топикстартер указал что у него обычный кондей, вот я и удивился где цыфырки вылезти должны
Пользователь сказал cпасибо:
60 31
Возраст машины и пробег?
Почитайте, многобкув конечно, но помогает сэкономить деньги
Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно - включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.
Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.
Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.
Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.
Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.
Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.
Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.
Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.
Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.
Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.
Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.
Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.
105 13
Кондиционер дует теплым воздухом
1,328 975
210 158
возможно с заслонкой что-то
1,328 975
210 158
просто топикстартер указал что у него обычный кондей, вот я и удивился где цыфырки вылезти должны
Пользователь сказал cпасибо:
60 31
Возраст машины и пробег?
Почитайте, многобкув конечно, но помогает сэкономить деньги
Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно - включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.
Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.
Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.
Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.
Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.
Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.
Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.
Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.
Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.
Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.
Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.
Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.
Abdula Abduev ![]()
запись закреплена
Abdula Abduev
Abdula Abduev
Abdula Abduev
Давным давно создавал вот такую ему www.drive2.ru/l/6725214/, конечно же искал ее решение не только здесь в итоге выяснил, что при похожих симптомах меняют "Actuator-temp" .
Такая штука:
Затем снимаем боковину
Вынимаем "ящик" и откручиваем воздуховод
После чего слева узрели заслонку, покрутив печку, мы увидели, что она открывается и закрывается не полностью и иногда подклинивает. Сняли
Привод заслонки отопителя салона) Внешне как новый ) Можно класть в коробку и отправлять по почте =)))
Поставили новый, все подошло без проблем. Запустив печку и покрутив положения, стало ясно, что дело именно в нем и покупка была сделана верно.
Осталось только собрать
мастер заметил, что крепления консоли (их видно на последнем фото) они из металла, были раскручены, от чего в торпеде справа очень сильно брякало. Даже хотел шумить панель) Но все болты затянули и стало потише, как я понял-это результат попадания в ямы на большей скорости с жесткими пружинами h&r -35 =)
Обращаю внимание, что корпус воздуховода нужно ставить до прикручивания консоли, иначе не влезет…
Еще пара минут и все готово !
Общее время замены Actuator-temp заняла минут 10, отдал за это удовольствие 500 руб. Работа на самом деле не пыльная и довольно не сложная с виду. Сам привод обошелся в 1160 руб.
Итого 1660 руб.
Actuator-temp-это ПРИВОД ЗАСЛОНКИ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА (971591h000fff), он регулирует открытие заслонки при выборе температуры. Из-за того, что он подклинивал, не всегда дул холодный воздух когда это надо, а так же горячий не мог быть полноценным. Плюс ко всему она закрывалась не плотно, поэтому на ходу в теплую погоду, когда кондер еще не нужен, при выключенном климате дул горячий воздух от чего создавался дискомфорт в салоне. Нужно было решить этот вопрос раньше=)
Важно, для тех кто писал, что это нормально. С уверенность в 99% могу сказать, что у тех кто это писал есть проблема с этой деталью. Сейчас у меня ни чего не задувает когда мне это не нужно.
Читайте также: