Киа рио толчок при включении задней передачи

Обновлено: 29.01.2025

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

Добрый день, друзья! Я как раньше писал что коробка пинается с переключения с 3 на вторую (или на 1) не вижу точно, так как включен селектор, то я заметил если в ручном режиме работать и тормозить коробка сама сбрасывает (переключает скорости) только когда доходит до 3 с возможностью переключения на вторую, то он не переключает а сразу на 1. Как-будто нет второй вообще.

3 2

Привет всем! Как обещал, съездил к офицалам (г. Иркутск). Рассказал о проблемах переключения. на мой взгляд. Присутствие разрешили, проверили уровень масла в АКПП, он - нормальный, масло- светлое, без вкраплений , проверили версию прошивки - последняя. Стою на своем, подзывают Гуру Стаса, тот к слову ковыряет тормозную систему BMW X6 (не дай Бог нам такую систему)(она -машина из traidе in).
Стас :Это такая особенность коробки (ожидаемый ответ), она адаптивная, перенастройка от стиля езды происходит дольше , чем в прошивках японских машин (я им перед этим сказал , что когда ездишь чуть активно или активно , переключения нормальные, а как "упрешься" ,так заметно становится; ну, реально в жизни- вот так).
Я : А на "холодную" почему так? Я в аутлендер сажусь, 2 минуты прогрева и поехал, не важно какая t за бортом, все переключения плавные.
Стас : Тут коробка уже не много роботозировна.
Я в ШОКе , и видимо это было заметно. Менеджер предлагает прокатиться на тестовой машине. Соглашаюсь, еду пассажиром - ёшкин кот, всё как у меня. Соглашаюсь с их точкой зрения и качусь от них .
Денег, кстати ,не взяли. Но в договоре (в наряде на работу) сумма была 1600 руб, на случай если масло окажется не таким или кусочек какой-нибудь вывалится, или прокладка какая запотела.

563 811

Предположу, что замены датчиков или гидроблока, если неисправность АКПП действительно есть и ее можно диагностировать.

Не на уклоне, ручник поднимаю до P обычно.
Однако суть проблемы, в том, что проблема появлялась пока 3 раза, и по одному сценарию:
а. Завожусь, прогреваю, еду на работу(на холодную толчков не было ни разу).
б. Приежаю на работу , начинаю парковатся, при включение R, сильный пинок с ударов в области коробки, анологично при включение D.
в. Если авто заглушить , и завести проблема исчезает.

Чтоб ОД увидел проблему, - не глушил авто и поехал к дилеру на пути предупредил менеджера, вот в четверг еду на диагностику коробки, однако пинки сейчас не проявляются и что они будут диагностировать?! :(

ОД сделали осмотр, обнаружили ошибку в блоке позицинирования R-D.
В итоге перепрошили коробку новой прошивкой и сказали , если проблема повторится, то нужно заснять на видео приборную панель(чтоб знать есть ли чек и прочии симптомы поломки блока позицинирования - должна быть не видна буква текущей передачи , я на это не обратил внимание)

2 2

Если машина не прогрета, то при переключении в D ощущается небольшой толчок. Но думаю что это нормально.

Легкий толчок вполне допустим, было на всех авто с АКПП. Особенно чувствуется если коробка холодная либо авто стоит под наклоном

Толчок большой, то есть если тормоз не держать, то кажется что авто прыгнет вперед, также слышен металический звук под капотом.

Прошивка не помогла, завтра еду в сервис, там будут решать, что и как, только не понятно что, так как например сейчас пинков нет.

При осмотрах и выяснение поломки должны ли в сервисе выдавать какие либо бумаги? Например, когда прохожу ТО дают - заказ-наряд + чек. А вот уже 2й раз по проблеме с коробкой - бумаг не дают никаких, денег не плачу так вроде бы и не надо ничего, но как потом доказать, что дилер устранял, но не устранил поломку?

При включении задней передачи (да и "D", тоже) может наблюдаться некоторая задержка, между переводом селектора и, собственно, включением передачи ( у меня порядка 1-1,5 сек. наблюдается частенько). Если недождавшись включения давануть на газ - может наблюдаться заметный толчек. Если речь об этом то это скорее нормально, к этому надо привыкнуть и не спешить давить на газ, а дать коробке "включить передачу".
А если именно "удар" а не "толчек", еще и со звуком, не дай бог. это уже наверняка повод вспомнить про нашу годную длинную гарантию.

Gans 8

Бывалый

Все это абсолютно верно, но при условии, что переключение с драйва/нейтрали на реверс было произведено на НЕПОДВИЖНОЙ машине. Если еще машина чуть катилась вперед, то удивляться удару и озадачивать дилера не стоит ))).

Breez

Участник тусовки

alex_hat

Участник тусовки

. но при условии, что переключение с драйва/нейтрали на реверс было произведено на НЕПОДВИЖНОЙ машине. Если еще машина чуть катилась вперед, то удивляться удару и озадачивать дилера не стоит ))).

Пожалуй да, так делать нельзя, и поведение может быть непредсказуемым (по крайней мере теоретически), хотя я ни разу не наблюдал "ударов" даже в таком режиме, когда машина продолжает катится в неправильную сторону относительно выбираемой передачи. Правда скорости на которых я устраивал такие эксперименты не превышали единиц километров в час, в таком режиме никаких "нехороших эффектов" я не наблюдал ни на Рио, ни на предыдущем авто, ни на нескольких "дружественных" БМВ. хотя делать так все-равно не стоит, не полезно. Может наблюдаться более или менее интенсивный толчок, может даже двигатель заглохнуть, пожалуй. но удара я ни разу не видел, даже на авто с неисправным гидроблоком.

Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель

Вопрос:
почему на холодную удара нет?
почему сила удара даже на разогретой машине, то пропадает, то меняется независимо ни от чего?
ну и собсно чего делать?
ремонт/замена неизбежны, али само пройдёт?)

а сегодня стоя на светофоре заметил, что обороты 1,3тысячи
поставил на нейтраль- резко подпрыгнули до 2 тысяч
на P держались около 2,2 тысячи
и так почти всё утро
проверил тросик, заслонку, вроде всё на месте, всё работает
где копать?

это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.

Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.

та что с заде двигала с большей вероятностью, проверять лучше вдвоём, один смотрит второй ручку селектора переводит в разные положения

Знакомая ситуация. На моем спринте 98г кузов 110 тоже была такая проблема. Сначала все было хорошо, а как то раз начал выезжать из гаража включил R и сильный удар. Поменял декстрон удар остался. Но было еще Нахолодную назад ехала а при прогретом двигле задняя пропадала. В заключении пришел к замене автомата.

Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель

Походу тут всё вместе, откуда обороты такие? Клапан ХХ? Подозрения: Блок клапанов в акп ну там чё угодно быть может в акп, подушки, привода могут бить

Когда покупал своего спринтера (98г. 110 кузов) были пробиты две подушки двигателя и при включении D и R были удары. Поменял подушки и удары пропали.

это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.

Меня эта фраза совсем не радует, т.к. у меня такая же проблема как у автора :( машина аллекс 2003 года с пробегом 50 тыс. (2тыс. по России).
Правда это бывает всегда когда машина стоит под горку, но и на ровном месте тоже замечаю частенько, причем при парковке авто сначала дергаю ручник, потом селектор на P. Из-за чего это может быть?? неужели коробке конец?
P.S. масло в коробке не менял ещё, подушки двигателя не проверял, оборотов ХХ 800. Понимаю, что это все необходимо сделать, потом задавать вопросы, но может кто чего-нибудь подскажет :)
P.S.S и еще вспомнил, когда R включаешь начинается непонятное жужжание (так и не понял где) не сильное, но слышно, с небольшой отдачей в педаль тормоза.

сматри обороты сначало! ! ! ! ! ! у меня вообще би лпри включении любой скорости обороты были 1000 холостые сейчас 650 700 я не чювствую даже как скорости переключаются

проверяй уровень жижи, а лучше всего полностью поменять Type T-4, а потом уже дальше смотреть. Обороты высоковаты, должны быть 600-650

В общем езжу уже больше 2 месяцев, накатал тысяч 7-8, удар то есть, то нет, в общем ездим потихоньку )

Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.

удар изо оборотов точьно! ищи проблемы подсоса воздуха в камеру датчика положения дросели тп компютерная диагностика или само диагностикак как инимум

Такая же уйня, подушки все целые, удар происходит именно когда коробка ПРОГРЕТА, на холодную или не до конца прогретую удара НЕТ, езжу уже 2 года, как мне сказали это ГИДРОБЛОК, типа езди и не парься)) двиг 5а-фе, коробка 3х ступка

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА:При включении задней передачи слышен стук-удар в трансмиссии.В целом к акпп замечаний нет,масло менял полностьЕще надо добавить,что при полном прогреве,обороты падают до 650, а особенно при выключении c D нa N слышен характерный звук гидравлики ,ну примерно как экскаватор работает,такое ощущение,что под давлением просачивается масло из одного сосуда в другой.Не долго,примерно 10-15 секунд.Так же обратил внимание,что при включении с N на D при тех же 650 оборотах,пока нога на тормозе,тоже проскакивает такой же звук но более кратковременно.Вроде бы понятно выразился.) С подушками норма,камней не видел,звук похож на, как говорят профессионалы,удар в трансмиссии.После замены масла,помягче стала работать,а пинок не прошел.Аллион u340 03.Писал у себя на Аллионах-тишина,здесь хоть какие то версии выдают.Приловчился:включаю R и через секунду педаль тормоза отпускаю,получается мягко.Но проблема актуальна.

Читайте также: