Киа рио х лайн катализатор проблема
6
масло лью идумитсу зепро медалист 0W20,замена каждые 7000-7500 т.км расход
50-70 гр.как и до удаления каталитического нейтрализатора,на шкодах изново больше расход видать двигатели у них все бракованные.
1 10
Это VAG. Для них это норма. Там даже в сервисной книге это написано.
И все же о птичках. Перечитал все 22 страницы. Но однозначного ответа на тему нет (и,по всей видимости,не будет).
51 24
Вполне без всякого стеба.
У немцев свой подход к проектированию двигателей и для них норма расхода определенного количества масла.
Пробег более 62 тыс.км лил 5W30 / 5W20 / 0W20 масло сначала Тотал/ теперь Лукойл и ни разу не добавлял.. возможно на глаз уровень на щупе и падал от максимальной метки на 1 мм, но не более. Смена масла по м.ч. (180-280 м.ч) с пробегами от 5 тыс.км до 9 тыс.км.
Тут каждый решает сам для себя исходя из ситуации. Видел посты, что человек удалил катализор на 5 тыс.км (или даже раньше), но на 60-70тыс.км эндоскопом смотрел цилиндры и были задиры. У блогера в сервисе осматривали 5 машин (киа-солярис) с нашим двигателем и удаляли каты - в центре катализатора отверстие (выгорел) и задиров цилиндров нет.
1 10
31 3
Привет, друзья!
Захожу часто — пишу редко! Когда-то зарекался не писать покаждому чиху) Ну например — не к посту сказано — сегодня в предверии зимыпроизвел промежуточную замену моторного масла на очередные 7.500 км.)))
Итак, по делу. Давно уже наслышан о некорректной работекатализаторов на KIA (Hyundai Solaris). Ожидание, что рано или поздно оноплавится и, что ещё печальнее начнет крошиться керамическая составляющая счастичным попаданием в двигатель — совсем не радужная перспектива длядостаточно нового авто. Мнения у всех разные, потому что кто-то отмахнётся,типа я провожу ТО и лью проверенное топливо, а значит каталик моего автомобиля так скоро разрушаться (оплавляться) не начнёт, ну, а кто-то задумается.
Я пошарил хорошо в инете, пообщался с мастерами, которые не единожды сталкивались с разрушительными свойствами катализатора и решил — заехать в сервис, чтобы сначала удалить каталик, а потом прошиться под“ЕВРО 2”.
Сказано — сделано. Приобрел заранее пламегаситель MG-Race110/90, дальше по предварительной договоренности(по телефону) примерно на полдня в сервисе. Работу по удалению ката выполнили быстро и красиво.Вырезали — показали первые признаки разрушения, подтвердили, что во время обратился, т.к жить кату в более — менее нормальном состоянии оставалось от 10— 20 тыс. км. Профессионально вварили пламегаситель вместо верхнего ката и адью! Что было очень приятно, так это то, что мастер предложил не просто “ЕВРО2”, а тюнинг ПО с увеличением мощности — замеры на видео и фото. Картинки посмотрите — всё поймёте, что в итоге.
На сегодня: разгоняюсь быстрее, запаха выхлопных газов нет, по звуку изменений нет и ошибок то же. Ездил только по Воронежу — по трассе нет.
Видос:ДО -
Пробег:33000км и цена вопроса:14000р.
P.S: Считаю, что для атмосферника неожиданно отличный результат.Всем спасибо, кто дочитал до конца.
Данная запчасть отвечает за фильтрацию выхлопа, защищая окружающую среду от загрязнения. На Kia Rio они вполне выносливы, но требуют замены каждые 100 тыс. километров. Эта цифра относительная, так как срок сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Определить поломку можно по характерным признакам:
- проблема с зажиганием;
- потеря динамики в работе двигателя;
- увеличенный расход смазки и топлива;
- Check Engine на “приборке”;
- вонь в салоне.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Как удалить катализатор на Kia Rio
Как только симптомы дали о себе знать, важно принять меры по устранению неисправности в ближайшее время. Дальше встает задача выбрать новый элемент — он может быть оригинальным или аналоговым. Первый вариант — дорогой и качественным, второй — по цене в разы ниже, но и возможности его существенно меньше.
Также можно вмонтировать универсальный узел, обладающий неплохими характеристиками за вполне разумные деньги. Они изготавливаются на узкопрофильных предприятиях, что обеспечивает неплохие технические характеристики устройству.
Это действенно и дешево. Звуки движка “гасятся”, а выхлоп идет в систему холодным. Минусом является отсутствие какой-либо очистки газов на выходе. Авто не соответствует экологическому стандарту.
Есть еще 2-ая стратегия, при которой замена катализатора “Киа Рио” отметается — узел полностью удаляют, оставляя только корпус. Мы рекомендуем не прибегать к этому способу. Во-первых, водитель будет иметь дело с грохотом двигателя. Во-вторых, повышенная температура приведет к сокращению срока годности выхлопного узла. И еще один неприятный аспект — лямбда-датчики сбоят из-за пустой трубы. В результате мотор в критической среде, что приводит к ускоренному износу “сердца” автомобиля.
Замена катализатора “Киа Рио” — диагностика
Самостоятельно проверить состояние такого фильтра возможно. Коллектор, нейтрализующий отравляющие примеси, состоит из трех компонентов. Базис — соты из керамики или металла в тонком слое Палладия/Родия/Иридия. Эти химические элементы объединяют азотные оксиды. Несгоревший остаток углеродной окиси удаляется из системы. Датчики считывают процент газа и направляют информацию в блок управления мотора.
Замена катализатора “Киа Рио” — 3 основные причины образования налета
Плохое горючее, дефективная турбина или камера сгорания – основные причины выхода из строя катализатора.
Плохое горючее, дефективная турбина или камера сгорания – основные причины выхода из строя катализатора.
Существенное загрязнение происходит из-за негативных факторов:
- сломана турбина;
- низкокачественное горючее;
- поломка камеры сгорания.
Проверьте степень “забитости” сами. Поднесите руки к выхлопу. Слабая газовая пульсация — норма работы клапанов выпуска. Стабильный поток свидетельствует о засоренном/разрушенном нейтрализаторе. Запах сероводорода (тухлых яиц) говорит о необходимости замера уровня CO в выхлопе.
Давление в коллекторе выпуска имеет смысл проверять при тяжелом запуске движка (как холодного, так и горячего).
Внезапное падение/увеличение оборотов требует проверки на эстакаде — возможно, выпускная труба отошла. Сигнал тревоги передается на индикатор, когда датчики зафиксировали резкое снижение кислорода (измерение происходит на входе).
327 205
Не врут наверное. Но странно, что КИА и КМР никак на это не реагируют. А ваш случай - надо еще доказать, что задиры идут от керамики. Помнится, была инфа на форуме или в инете, где человек показывал разрушенный кат, но эндоскопия не показала наличие задиров в цилиндрах.
Спасибо за комплимент, но сам я так не считаю, просто пытаюсь каждый раз разобраться и докопаться до истины.
Как я понимаю, основой сот ката может быть и металл, и керамика. В первом случае происходит оплавление, это понятно из физических свойств металла под воздействием очень высоких температур. А керамика - не оплавляется, она разрушается механически, просто трескается. И вы ведь наверняка не сказали на сервисе, что ехали, как я понимаю, на 92-ом и довольно долго на максимальной скорости. А какой был бензин и какая температура выхлопных газов воздействовала при этом на кат - доподлинно неизвестно.
162 131
Вот тут чел удалил кат на 300тыс, и рассказывает о причине задиров:
и доказывает что они от перегрева из-за разрушения катализатора, но не от попадания керамической пыли.
21 7
Люди, с техническим образованием!
Объясните мне, почему именно такая причинно-следственная связь, а не наоборот: перегрев - задиры - разрушение катализатора?
162 131
88 28
Может так удобнее было отказывать в гарантии?
Я 92 не лью. На 95 езжу. И писал в самом начале поста об этом. А последняя заправка была пульсаром. Это 95+присадки.
Так это логично. Если кат разрушается постепенно, и соты не забиты все улетает в трубу, а если как у меня мгновенно и пыли просто не куда деваться, забрасывает обратно. С выхлопной трубы очень слабо газы выходили и без пульсаций, равномерно. Это насколько рукой можно ощутить.
Ответить 1
327 205
Как? И видео вас не убедило? Достаточно набрать в поиске "Причины задиров в цилиндрах" и вы получите большое количество таких причин. И задиры в цилиндрах случались в двигателях и раньше, когда еще не было катов, и позже, когда появились каты. Случались и в машинах с катализаторами на металлической основе, не забитых, и в двигателях, где катализатор был вообще убран. Так что забитый катализатор может быть только одной из причин! И как керамическая пыль может попасть в цилиндр при таком давлении выхлопных газов - вообще загадка! А конкретно по нашему кату у меня такое мнение. Керамические прилично дешевле металлических, и КИА в погоне за экономией ставит их. Добавьте сюда неудачный выбор поставщика с не совсем качественными керамическими катами, и вы получите то, что на некоторых машинах они разрушаются раньше времени. Но это разрушение не происходит само по себе, наверняка тут еще действуют объективные факторы эксплуатации конкретным владельцем, в т.ч. и выбор бренда и марки бензина. А так, ИМХО, при аккуратной и нормальной эксплуатации эти каты спокойно отработают свой срок (хотя бы 150 т.км.), а может быть и вдвое больше, что доказывает вышеприведенное видео.
88 28
Так это всего лишь мнение одно человека. Да логично все рассказывает. Но где правда? Кто рассудит?
И вывод какой из видео? Причина перегрева катализатор и его надо удалять.
А ещё ездить на авто в пенсионерском стиле. И зачем такое авто?
6 1
интересно, почему в видео не сказано про температуру антифриза ,которая должна при перегреве повыситься больше 95 градусов или нет?
327 205
Тут важно самому понять, что для тебя важнее: пытаться разобраться в причинах или просто свято верить в версию специалистов по вырезанию катов о керамических крошках (тоже растиражированное мнение по сути одного человека). Тут я рассуждаю таким образом: твердость керамики, ИМХО, не идет ни в какое сравнение с твердостью материала стенок цилиндров и поршневых колец. И керамическая пыль, даже если попадет в цилиндры, не сможет так быстро сделать такие задиры.
А ничего, что у чела он прошел 300 тысяч? И что он сам признался, что прозевал момент, когда его надо было менять/вырезать? И что такое вполне могло случиться, если бы кат был металлическим и не рассыпался, а просто забился? И в этом случае могли и не полезть с эндоскопом в цилиндры, а просто после вырезания ли замены ката продолжали ездить, ведь такие задиры это позволяют, но скорее всего надо было бы чаще доливать масло. А удалять кат сразу или ездить контролируя его состояние хотя бы по объективным показателям и выхлопу - решение принимает каждый для себя сам!
Риторический вопрос, который надо отнести к производителям, выпускающим с каждым годом все более и более нежные авто, в погоне за экономией, снижением веса и т.д. Надо просто признаться себе честно, что надежных авто больше нет и не будет, также как смартфонов и любой другой техники. Сейчас в мире производства действует принцип: сделал/продал/попользовались какое-то время/покупай новый!
Ну а в нашем случае еще и наложился фактор дешевого и некачественного катализатора!
Речь идет о локальном перегреве отдельных участков ЦПГ, при котором общая температура ОЖ может еще быть в пределах нормы и срабатывания вентилятора. А при общем перегреве будет совсем другая картина, возможно поведет "голову" и ремонт будет еще дороже. Недаром КИА внедрила в двигатель 1.4 дополнительные форсунки охлаждения ЦПГ, видно уже знали "узкие" места этого мотора.
59 29
KENIG, только каждый четвертый, который приезжает ко мне с троением в двигателе, слышит что двигатель троит. Другие зимой прогревают заранее, с автозавода, и подходят к авто когда двигатель уже прогрет и не троит. Т.о. между двумя понятиями абсолютно исправна и абсолютно неисправна есть огромная полоса отклонений от нормы. Абсолютно исправных автомобилей не бывает. И те кто говорят, что их авто был исправен, но частицы засосало в цилиндры или наивны или лукавят. Катализатор разрушается из-за перегрева, перегрев катализатора из-за огромной нагрузки в следствии продолжительной работы на богатой смеси, а это или из-за неисправности, или неправильной эксплуатации. Впрочем, разрушенный катализатор скорее следствие проблем, а не причина. И просто так (на всякий случай) удалять катализатор не нужно.
P.S. А давайте всем удалять аппендицит. так, на всякий случай.
Ответить 2
22 32
@KENIG, Наивно полагать, что "выбивальщики" записывают ролики с неисправными катализаторами для рекламы своих услуг, так как вероятность того, что кто-то обратиться именно к тем, кто записал ролик, ничтожно мала.
Кроме того, очень большое число роликов и отзывов не от выбивальщиков, а от реальных владельцев, которым вообще резона нет чего-то там рекламировать.
@KENIG, Вы просто зацепись за версию, что кто-то там чего-то рекламирует, не разобравшись толком, и не включив здравый смысл.
Проблема с разрушением есть, и есть проблемы с двигателем после этого, как бы Вам и не хотелось верить в то, что это наговоры.
@Dmitriy_DOK,
Здесь каждый должен определиться как ему удобнее - каждые пять-десять тысяч километров проверять состояние катализатора эндоскопом, то есть сидеть на мине. Или выбить его нафиг.
Какие отрицательные моменты, кроме экологии, могут быть после выбивания?
59 29
@Gamma, можно проверять, можно не проверять; можно удалить кат, можно не удалять; можно гонять как сумашедший нарушая правила эксплуатации и продать в тред-ин через 40000, или беречь ласточку и кататься до её глубокой старости с нормальным кат. Еще варианты.
327 205
И здесь согласен. Но с оговоркой: машины из салона, а также машины тех, кто за ними внимательно следит, практически исправны. А одиночные пропуски зажигания бывают и мнимыми, но диагностика может их показать, т.к. ЭБУ запомнит ошибку.
А для чего тогда записывали ролик удаления ката после 5 т. км? Наивно верить тому, что вам втюхивают! Или скажете, что закачка азота в шины супер полезна? Помнится, что эту услугу предлагали практически на каждом шиномонтаже, расхваливая и превознося. Но когда легковерующим разъяснили, что это - туфта, то и спрос на эту услугу резко упал, и теперь ее никто не предлагает. Людей, нечистых на руку, еще достаточно много, и они пользуются легковерием и технической неграмотностью наших людей.
Ну, со здравым смыслом у меня все в порядке. По мере эксплуатации разрушается в машине все. И катализатор - тоже. Но нигде и ни кем не доказано, что задиры в двигателе идут от ката, это только версия/предположение. И если сравнить твердость компрессионных и маслосъемных колец с твердостью мифической крошки от ката, то эта крошка - просто пух! Ступичный подшипник, например, тоже начинает разрушаться сразу после того, как машина начала ездить. Но ведь никто не едет превентивно менять его после 10-20 тысяч пробега, хотя бывает, что подшипник разрушается окончательно внезапно, без предварительных признаков, с последствиями, ведущими к очень дорогому ремонту!
Безусловно, для того и ведется эта дискуссия, чтобы люди понимали все про и контра и потом делали выбор! Насчет мин скажу так: их в машине полно. Например - шины. Но люди продолжают ездить на поврежденных/клеенных, не боясь, что они могут "стрельнуть", притом что последствия могут быть трагическими, не сравнимыми последствиями от разрушения ката. И множество людей, меняют или вырезают кат после его кончины, и потом спокойно продолжают ездить, не делая капремонт двигателю.
А весь сыр-бор разгорелся как раз о возможном повреждении двигателя.
Теперь об экологии. Каждый из нас, когда едет в потоке за чадящим авто, выключает вентилятор, закрывает окна, морщится и в душе проклинает владельца этой машины! Так давайте будем приумножать ряды чадящих машин!
Напоследок: заведите утром машину и понюхайте выхлоп, отчетливо чувствуется запах бензина, все правильно, кат еще не работает. А без него так будет всегда, и ваша машина ничем не будет отличаться от 30-летней, которая изначально была без ката.
ПыСы. Извините за много букв, но я привык свои доводы подкреплять аргументами, а не голословным утверждениями. И пусть каждый, кто то сможет осилить/прочитать, задумается, прежде чем принять решение.
Читайте также: