Киа оптима перегрев двигателя
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Optima (Киа Оптима) с 2015 года выпуска (с учетом обновления 2018 года).
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Коробка передач с двойным сцеплением (система DTC)
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Премьера четвертого поколения Kia Optima (заводской индекс JF) состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года. Теперь автомобиль предлагается покупателем не только в качестве седана, но и как столько популарный в Европе пятидверный универсал (версия Sportwagon). Дизайнеры Kia решили пойти по пути эволюционного развития стиля. Внешний вид новинки изменился, особенно это касается передней части машины, но остался узнаваемым. Скромные изменения коснулись бамперов, решётки радиатора и осветительных приборов. Легче всего рестайлинговую версию узнать по фарам головного света – в них интегрировано по веренице светодиодных дневных ходовых огней.
Габаритные размеры составляют 4855 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1465 мм в высоту. Колесная база, растянутая до 2805 мм, позволила добавить пространства для ног задних пассажиров. В целом салон удалось сделать более просторным во всех направлениях по сравнению с предыдущим поколением модели. При этом коэффициент лобового сопротивления удалось довести до 0.29.
Багажное отделение седана вмещает 510 литров груза. Объем багажника универсала в обычном состоянии составляет 553 литра, а при сложенных задних сиденьях автомобиль способен вместить до 1,2 куб. метра груза.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Дизайнеры решительно пересмотрели подход к созданию облика седана. Резкие линии секционной оптики с ломаным зигзагом дневных ходовых огней, рельефный капот, нависающий над крупноячеистой радиаторной решеткой, передний бампер с множеством граней в сочетании со спортивным профилем, создаваемым заваленным задним стеклом, обеспечивают агрессивный внешний вид нового автомобиля. Характерная черта всех предшественников модели – хромированный молдинг, подчеркивающий линию крыши, – теперь не заканчивается на задней стойке, а продолжается на крышке багажника, соединяя две боковины. Задний бампер с воздуховодами, отражателями и диффузорами гармонично дополняет общее впечатление от автомобиля, больше похожего на фастбек, чем на седан. Завершающий штрих экстерьера – колесные диски от 16 до 18 дюймов, а на спортверсии GT и вовсе 19-дюймовые.
Новый KIA K5 по сравнению с предшественником Optima четвертого поколения стал на 25 мм шире (1860 мм) и на 50 мм длиннее (4905 мм), колесная база выросла на 45 мм (2850 мм), а высота уменьшилась на 20 мм (1445 мм).
Интерьер вполне соответствует внешности модели.
Передняя панель, слегка повернутая к водителю, сформирована 12.3-дюймовым экраном виртуальной приборной доски и сенсорным мультимедийным дисплеем. Широкий передний подлокотник не только служит для поддержки правой руки водителя, но и является местом для хранения различных мелких предметов. Пассажиров заднего ряда порадует просторный зазор между передними и задними сиденьями. Новый уровень комфорта обеспечивается голосовым управлением практически всех систем – подогревов руля, кресел и заднего стекла, климат-контроля, аудиосистемы, стеклоподъемников. Запирать и отпирать двери, а также дистанционно запускать двигатель теперь можно через смартфон, который к тому же может быть использован в качестве ключа (технология NFC). Дополняет функционал современного автомобиля полный набор электронных помощников, от адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе до самостоятельной парковки без участия водителя.
186 56
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
258 97
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
чет как-то заманали эти кореяки со своими косяками. сплошь и рядом. вот вечно так со свежей полностью обновленной моделью.
про простые 2.0MPI (или как они там) движки ( в люксе например) никто и ничего не пишет. простота рождает надежность. бесит. хотел бы себе 2.0Т а вот уже не один раз задумался.
4 0
Выехал за шлагбаум, потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. Поэтому незнаю как людив московских пробках будут в жаркую погоду. У нее еще на малых оборотах и кондей отрубается. Они что ли для трека делали?
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
4 0
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
Выехал за шлагбаум и потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. А еще одна особенность это то что кондей на малых оборотах и на парковке вврубается. Я вот думаю как на ней люди в московских пробках в жару будут ездить. Они ее что для трека создали?
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
Да? Впервые слышу. Оптима сейчас моя 7мая машина с кондеем. Ни разу не отключился ни в какой пробке, ни на серпантине (ездил этим летом).
Уже в другой теме напрямую связанной с этой проблемой, один человек из теплого края верно подметил - на кой хрен тогда нужен кондей, если он в пробках будет отключаться. В большей степени он как раз и должен охлаждать водителя в пробках. В движении можно было б и окно открыть. Ветерком бы обдувало и хорошо.
А вот в пробках - НИ НИ ! он должен холодить!
голову не ломай, это явная неисправность. жди, смотри как дальше себя будет вести в подобных случаях.
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
Лично сталкивался с таким на Авео. Некоторое количество подобных случаев слышал или читал. Но у самого 4я машина с кондеем/климатом и еще несколько в ближайшем окружении, с такими проблемами не сталкивались. Но и "многочасовых" пробках не стояли.
186 56
по ходу мощности мотору не хватает на холостых оборотах - слишком энерговооружена машинка,дохера всего электрического и другого оборудования в работе которое забирает мощность у движка. а моторчик всего то 2,0 а турбинка когда стоишь в пробке в жопе. т.е. не дует она и как следствие отрубается кондей как самый мощный потребитель, все остальное не возможно отрубить, по safety не положено. в далеком прошлом, когда компрессоры кондиционера были не такие продвинутые, им требовалось примерно 15-25 л.с. от мощности двигателя, поэтому народ старался брать машины евли с кондеем то пообъемистее и помощнее. А теперь турбинками мощь выдувают. но не в пробках и не на серпантине. А жаль.
186 56
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
258 97
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
чет как-то заманали эти кореяки со своими косяками. сплошь и рядом. вот вечно так со свежей полностью обновленной моделью.
про простые 2.0MPI (или как они там) движки ( в люксе например) никто и ничего не пишет. простота рождает надежность. бесит. хотел бы себе 2.0Т а вот уже не один раз задумался.
4 0
Выехал за шлагбаум, потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. Поэтому незнаю как людив московских пробках будут в жаркую погоду. У нее еще на малых оборотах и кондей отрубается. Они что ли для трека делали?
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
4 0
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
Выехал за шлагбаум и потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. А еще одна особенность это то что кондей на малых оборотах и на парковке вврубается. Я вот думаю как на ней люди в московских пробках в жару будут ездить. Они ее что для трека создали?
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
Да? Впервые слышу. Оптима сейчас моя 7мая машина с кондеем. Ни разу не отключился ни в какой пробке, ни на серпантине (ездил этим летом).
Уже в другой теме напрямую связанной с этой проблемой, один человек из теплого края верно подметил - на кой хрен тогда нужен кондей, если он в пробках будет отключаться. В большей степени он как раз и должен охлаждать водителя в пробках. В движении можно было б и окно открыть. Ветерком бы обдувало и хорошо.
А вот в пробках - НИ НИ ! он должен холодить!
голову не ломай, это явная неисправность. жди, смотри как дальше себя будет вести в подобных случаях.
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
Лично сталкивался с таким на Авео. Некоторое количество подобных случаев слышал или читал. Но у самого 4я машина с кондеем/климатом и еще несколько в ближайшем окружении, с такими проблемами не сталкивались. Но и "многочасовых" пробках не стояли.
186 56
по ходу мощности мотору не хватает на холостых оборотах - слишком энерговооружена машинка,дохера всего электрического и другого оборудования в работе которое забирает мощность у движка. а моторчик всего то 2,0 а турбинка когда стоишь в пробке в жопе. т.е. не дует она и как следствие отрубается кондей как самый мощный потребитель, все остальное не возможно отрубить, по safety не положено. в далеком прошлом, когда компрессоры кондиционера были не такие продвинутые, им требовалось примерно 15-25 л.с. от мощности двигателя, поэтому народ старался брать машины евли с кондеем то пообъемистее и помощнее. А теперь турбинками мощь выдувают. но не в пробках и не на серпантине. А жаль.
186 56
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
258 97
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
чет как-то заманали эти кореяки со своими косяками. сплошь и рядом. вот вечно так со свежей полностью обновленной моделью.
про простые 2.0MPI (или как они там) движки ( в люксе например) никто и ничего не пишет. простота рождает надежность. бесит. хотел бы себе 2.0Т а вот уже не один раз задумался.
4 0
Выехал за шлагбаум, потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. Поэтому незнаю как людив московских пробках будут в жаркую погоду. У нее еще на малых оборотах и кондей отрубается. Они что ли для трека делали?
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
4 0
И. что дальше произошло. Твои действия, действия компьютера бортового и т.д и т.п. . Не молчи, рассказывай.
Выехал за шлагбаум и потихоньку поехал и метров через 150-200 температура пришла в норму. А еще одна особенность это то что кондей на малых оборотах и на парковке вврубается. Я вот думаю как на ней люди в московских пробках в жару будут ездить. Они ее что для трека создали?
Оптимизатор ( 4982 )
102 182
Да? Впервые слышу. Оптима сейчас моя 7мая машина с кондеем. Ни разу не отключился ни в какой пробке, ни на серпантине (ездил этим летом).
Уже в другой теме напрямую связанной с этой проблемой, один человек из теплого края верно подметил - на кой хрен тогда нужен кондей, если он в пробках будет отключаться. В большей степени он как раз и должен охлаждать водителя в пробках. В движении можно было б и окно открыть. Ветерком бы обдувало и хорошо.
А вот в пробках - НИ НИ ! он должен холодить!
голову не ломай, это явная неисправность. жди, смотри как дальше себя будет вести в подобных случаях.
Гуру Оптимавод ( 5760 )
115 72
Лично сталкивался с таким на Авео. Некоторое количество подобных случаев слышал или читал. Но у самого 4я машина с кондеем/климатом и еще несколько в ближайшем окружении, с такими проблемами не сталкивались. Но и "многочасовых" пробках не стояли.
186 56
по ходу мощности мотору не хватает на холостых оборотах - слишком энерговооружена машинка,дохера всего электрического и другого оборудования в работе которое забирает мощность у движка. а моторчик всего то 2,0 а турбинка когда стоишь в пробке в жопе. т.е. не дует она и как следствие отрубается кондей как самый мощный потребитель, все остальное не возможно отрубить, по safety не положено. в далеком прошлом, когда компрессоры кондиционера были не такие продвинутые, им требовалось примерно 15-25 л.с. от мощности двигателя, поэтому народ старался брать машины евли с кондеем то пообъемистее и помощнее. А теперь турбинками мощь выдувают. но не в пробках и не на серпантине. А жаль.
Читайте также: