Киа оптима недостатки 2018
Планируете покупку авто в ближайшее время?
Цены меняются очень быстро. Мы сделали подборку автомобилей,
которые есть в наличии и на которые цены точно известны.
Почувствуй себя черепахой на Киа Оптима
Раньше ездила на Ладе, теперь вот разжилась на Киа Оптима. От бюджетного варианта я не ждала ничего сверхъестественного, но мощности мне порой не хватает. Тупо для города терпимо, но чуть склон побольше или доро.
Почувствуй себя черепахой на Киа Оптима
Раньше ездила на Ладе, теперь вот разжилась на Киа Оптима. От бюджетного варианта я не ждала ничего сверхъестественного, но мощности мне порой не хватает. Тупо для города терпимо, но чуть склон побольше или доро.
После двух Лад сел за руль Киа Оптима
Симпатичная серая Kia Optima в серо-стальной коже салона стала моей третьей машиной. После двух Лад – Приоры и Калины – решил отказаться от родного автопрома и скромно пересесть на иномарку. Тут, думаю, и пойму.
Киа Оптима однозначно стоит своих денег
Доброго времени суток! Расскажу о своей Киа Оптима 2018 года выпуска. У нее бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, автоматическая трансмиссия и привод на передние колеса. Изначально хотел купить в комплектации.
Оптимальный бизнес-класс: особенности KIA Optima четвертого поколения
Покупка седана класса D+
Покупал седан класса D+ в январе 2017 года за 1,65 млн. рублей. Это мой первый автомобиль в данном классе. Выбирал между Camry и Mazda 6, но они тогда продавались еще в старых кузовах, а Optima сменила поколение.
По каким характеристикам я предпочёл Kia Optima
Полтора года назад я приобрёл себе новый автомобиль 2017 года выпуска. По техническим характеристикам и внешнему виду предпочёл Kia Optima. Сейчас объясню, почему именно так решил. У авто передний привод и мощны.
Когда машину покупаешь быстро и без раздумий - Киа Оптима
Машины я всегда покупаю быстро и без особых раздумий. Всё из-за ограниченного времени. Я не могу сидеть неделями, читать и смотреть обзоры, сравнивать модели, ездить на тест-драйвы. У меня были следующие требова.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Hyundai Sonata
Почему автовладельцы выбирают Киа Оптима?
Обладатели автомобиля южнокорейского производства согласны, что главное преимущества машины – это ее уверенный и мощный ход. Скорость набирается бодро, но при этом нет резких стартов. Динамичность седана дополнена современным интерьером премиум-класса. Технологическая часть авто оснащена всем необходимым для комфортных городских поездок и путешествий.
Отзывы о Kia Optima – опытный гид в выборе машины
Мнения людей, которые самостоятельно оценили преимущества и недостатки автомобиля, помогут понять:
- соответствует ли расход топлива и другие характеристики заявленным;
- для езды на каких типах дороги пригодна модель;
- подходит ли машина для семейных поездок на отдых.
Подробные отзывы о Киа Оптима можно найти на Autospot. Владельцы делятся своими реальными впечатлениями об эксплуатационных показателях авто.
Расход топлива 2,4 в городе 12 летом, 14 зима, комфортабельный салон, плавность хода, адекватная цена.
ОПТИМА 2014 въелось нормальный автомобиль, Покупал с пробегом 38тысяч, ездил год без проблем но вскоре начались проблемы.
До Камри не дотягивает конечно, и шумка похуже, подвеска жёстче, тормоза примерно одинаковые.
На пробеге 42тыс замена 2х датчиков парктроника + правая шаровая
-51тыс замена рулевых наконечников и стоек стаба
-на 70 развалился каталик
-на 72 стал шумно работать мотор
2 литра мало для данного Авто .,не удобные сиденья если ехать на дальние расстояния,плохой штатный свет.
За время эксплуатации поменял только лишь опорный подшипник,ну и остальное только в соответствии с ТО
Очень красивый. Хорошая ликвидность. Напичкан по максимуму всякими фишками. Карплей, панорама, обзор 360. У меня была самый самый фарш 245 сил. Едет оч бодро. Только задумаешься о чем нибудь и уже 200-220
Ужаснейший , раздражающий стук и скрип в панораме. Оч тонкий слой краски. Пескоструится на раз два. Передняя Камера оч быстро приходит в негодность так как переднее стёклышко пескоструится.
До 80.000 только замена масел и фильтров. Пытался разобраться со скрипом и стуком в панораме, почитал форумы. Отдал на шумку. Бесполезно. Рукой махнул и оставил как есть. На 80.000 стала плохо заводится заменил свечи и все гуд.
Надёжность, за 189000 км, кроме плановых То, замены колодок и элементов подвески по износу. Больше ни чего не было. Ни разу не подвела!
Ненадежный двигатель, маленький клиренс, слишком большой радиус дисков - 16-17 оптимально для наших дорог.
Плохая шума изоляция, 2 литра маловато.
Припробеге 90т. Только тормозные колодки!
Очень надежная машина
Электронный ручник, роялтный лак очень быстро царапается с салона лучше поклеить пленкой внутри торпеду и где есть этот лак.
Автомобилем доволен полностью. Этот автомобиль для динамичной и комфортной езды, а не для того чтоб "тошнить по городу", подвеска именно поэтому и имеет настройки средней жёсткости по сравнению с той же Кэмри. Минимальные крены на поворотах. Места в салоне много. 4 режима коробки обеспечивают любой необходимый стиль езды! Добавь корейцы качественную шумку и хотя бы двойной стекло пакет + более функциональную мультимедиа и возможность выбрать настройки подвески(кому гонять, кому "хрусталь возить") при покупке авто у дилера, и при своей доступности эта модель и её последующие производные затмила бы многих в этом классе.
Минус в осутствии шумоизоляции даже в максимальной комплектации(пришлось делать премиумную шумку за свои) и глупая мультимедийная система - практически бесполезная. (хотя корейцы в этом шарят, но увы)
За время эксплуатации 1 год 8 месяцев и 58000 пробега не сталкивался с неисправностями, даже ни одной лампочки не перегорело нигде. Нареканий нет.
Расход топлива 2,4 в городе 12 летом, 14 зима, комфортабельный салон, плавность хода, адекватная цена.
ОПТИМА 2014 въелось нормальный автомобиль, Покупал с пробегом 38тысяч, ездил год без проблем но вскоре начались проблемы.
До Камри не дотягивает конечно, и шумка похуже, подвеска жёстче, тормоза примерно одинаковые.
На пробеге 42тыс замена 2х датчиков парктроника + правая шаровая
-51тыс замена рулевых наконечников и стоек стаба
-на 70 развалился каталик
-на 72 стал шумно работать мотор
2 литра мало для данного Авто .,не удобные сиденья если ехать на дальние расстояния,плохой штатный свет.
За время эксплуатации поменял только лишь опорный подшипник,ну и остальное только в соответствии с ТО
Очень красивый. Хорошая ликвидность. Напичкан по максимуму всякими фишками. Карплей, панорама, обзор 360. У меня была самый самый фарш 245 сил. Едет оч бодро. Только задумаешься о чем нибудь и уже 200-220
Ужаснейший , раздражающий стук и скрип в панораме. Оч тонкий слой краски. Пескоструится на раз два. Передняя Камера оч быстро приходит в негодность так как переднее стёклышко пескоструится.
До 80.000 только замена масел и фильтров. Пытался разобраться со скрипом и стуком в панораме, почитал форумы. Отдал на шумку. Бесполезно. Рукой махнул и оставил как есть. На 80.000 стала плохо заводится заменил свечи и все гуд.
Надёжность, за 189000 км, кроме плановых То, замены колодок и элементов подвески по износу. Больше ни чего не было. Ни разу не подвела!
Ненадежный двигатель, маленький клиренс, слишком большой радиус дисков - 16-17 оптимально для наших дорог.
Плохая шума изоляция, 2 литра маловато.
Припробеге 90т. Только тормозные колодки!
Очень надежная машина
Электронный ручник, роялтный лак очень быстро царапается с салона лучше поклеить пленкой внутри торпеду и где есть этот лак.
Автомобилем доволен полностью. Этот автомобиль для динамичной и комфортной езды, а не для того чтоб "тошнить по городу", подвеска именно поэтому и имеет настройки средней жёсткости по сравнению с той же Кэмри. Минимальные крены на поворотах. Места в салоне много. 4 режима коробки обеспечивают любой необходимый стиль езды! Добавь корейцы качественную шумку и хотя бы двойной стекло пакет + более функциональную мультимедиа и возможность выбрать настройки подвески(кому гонять, кому "хрусталь возить") при покупке авто у дилера, и при своей доступности эта модель и её последующие производные затмила бы многих в этом классе.
Минус в осутствии шумоизоляции даже в максимальной комплектации(пришлось делать премиумную шумку за свои) и глупая мультимедийная система - практически бесполезная. (хотя корейцы в этом шарят, но увы)
За время эксплуатации 1 год 8 месяцев и 58000 пробега не сталкивался с неисправностями, даже ни одной лампочки не перегорело нигде. Нареканий нет.
KIA Optima, она же KIA Magentis, появилась на рынке бизнес-седанов в 2000 году. Созданная с оглядкой на лидера жанра в лице Toyota Camry, Optima постепенно сама стала диктовать правила игры. В числе ее главных преимуществ — доступная цена и богатое оснащение, которые помогли ей занять существенную долю рынка, не слишком отстав в продажах от японского седана.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Корея против Японии
Отличник для среднего класса
Бизнес по-корейски
Четвертое поколение стало немного тише. Мотор меньше слышно, но через арки в салон по-прежнему прорывается шум дороги. После 120 км/ч приходится повышать голос или делать музыку громче. Для некоторых водителей это повод разориться на шумоизоляцию.
С момента появления четвертого поколения в 2016 году салон по-прежнему выглядит актуально. Зная об этом, корейцы почти ничего не меняли в рестайлинговой машине. Из нового: чуть другой руль и контурная подсветка
На заднем ряду много места во всех направлениях: над головой и в ногах есть запас даже у рослых пассажиров. В долгую дорогу на второй ряд можно усадить троих с относительным комфортом.
Популярное
Три двигателя — три разных автомобиля
На выбор покупателей — три бензиновых двигателя: 2-литровый атмосферный мощностью 150 л. с., 2,4-литровый атмосферный с непосредственным впрыском мощностью 188 л. с. и топовый — турбированный 2-литровый, в активе которого 245 л. с. В паре со 150-сильным мотором может работать шестиступенчатая механическая коробка, остальным положена безальтернативная шестиступенчатая АКПП. Средний расход, согласно паспорту, у всех трех двигателей составляет около восьми литров, в реальности — ближе к тринадцати.
Вступление:
В первом полугодии 2018 года в России D-сегмент продемонстрировал рост продаж на 16,1% относительно прошлого года с показателем 38,9 тыс. проданных автомобилей по данным автостата. Лидером в своей весовой категории, как и прежде, является Тойота Камри, тройку весьма скромно замыкает Мазда 6. А вот на втором месте довольно уверенно разместилась КИА Оптима и, несмотря на то, что отставание от Камри, по крайней мере, на данный момент, весьма существенное, у Оптимы есть все шансы занять лидирующую позицию в этом рейтинге. Уровень продаж Камри снизился на 0,7%, Мазды – на 5,1, а Оптимы – поднялся на 86,3%. Это очень серьезная заявка, и это говорит о действительно успешном планировании корейского концерна. Недавно Оптима вновь напомнила о себе, произведя на свет рестайлинговую версию 4-кузова. Нам на тест-драйв дали 150-ти сильный образец, что очень интересно, поэтому сегодня мы обсудим две темы: дизайнерские инновации автомобиля и ключевой вопрос этого ролика – стоит ли покупать Оптиму с самым слабым в своей линейке мотором.
Традиционно, рестайлинговая версия автомобиля включает в себя небольшие изменения в экстерьерном и интерьерном исполнении. Как и везде, основные перемены затронули самую видимую часть автомобиля – переднюю. Изменилась головная оптика, обновился бампер и преобразилась решетка радиатора (в зависимости от комплектации). Старые шипы сменила зубастая (усатая) форма (китовый ус). Кстати, если вы еще не поставили защитную металлическую сетку за решетку – обязательно сделайте это, чтобы сберечь автомобиль от незваных гостей в виде пыли, грязи, камней и т.п.
Когда я впервые увидел обновленную модель, она мне напомнила РИО в третьем рестайлинговом кузове, только заметно улучшенную. И поскольку я считаю, что то лицо РИО – самое удачное во всей кузовной линейке бюджетника, здесь ничего неприятного не могу сказать. Задние фонари тоже слегка освежились, однако, не так явно, как передняя часть машины. Но это уже законы рестайлинга, перед больше, зад меньше. Что меня особенно порадовало, так это новое исполнение рулевого колеса. Честно говоря, мне никогда не нравился руль предыдущего кузова, сейчас же он стал, на мой взгляд, более визуально приятен. Но опять же, это если судить с моей колокольни. Некоторые владельцы дорестайлинговых версий оптимы весьма критично отнеслись к новому рулевому колесу. Возможно, привычка, возможно, я просто не оптимовод! Что примечательно, руль – исключительно мультимедийный – даже в самой бюджетной комплектации.
Вероятно, не все знают, что азиатская версия этого седана именует К5. И стоит сказать, что еще одной приятной новинкой можно считать световую проекцию названия модели на дорожное полотно при открытии передних дверей. Но, как это часто бывает, такая интересная опция к нам, к сожалению, не доехала.
В остальном, если и были перемены, не приметные на первый взгляд, то, скорее всего, они не так существенны, чтобы заострять на них свое внимание. Как и прежде, киа оптима является комфортным большим седаном, с солидным пространством как для передних пассажиров, так и для задних. Салон в большинстве своем остался прежним, поэтому повторяться о материалах, об эргономике смысла не вижу.
Чтобы более конкретно поговорить о действительно важных деталях, стоит оценивать их в сравнении с прямыми конкурентами, ибо все в этой жизни познается в сравнении. В данном автомобильном сегменте, в народе именуемом бизнес-седанами, что я как-то не воспринимаю, поэтому назову их просто D-классом, у нас 5 основных конкурентов в лице собрата Хендэ Сонаты, двух японцев Мазды 6 (предыдущей, новой у нас пока нет) и, естественно, Камри, солидный немец Пассат и далекий американец – Форд Мондео. Не будем говорить о более дорогих вариантах, там БМВ, поскольку это уже другой уровень и другие деньги. Я ни в коем случае не собираюсь хвалить наш автомобиль, поскольку, как я не раз уже говорил, я далеко не фанат корейцев, я приведу несколько фактов, чтобы создать общую картину данного сегмента.
Когда мы говорим о машинах, о возможной покупке, ключевым вопросом служит цена. Реально, вопрос наболевший, поскольку текущие цены на не то, чтобы не радуют, бесят конкретно. Стоимость действительно достойного и комфортного авто аналогична средней стоимости 2-комнатной квартиры в неплохом районе Пензы. А цены на жилье у нас тоже сильно кусаются. Так вот, главный плюс финансовой стороны Оптимы – это самое низкое ценовое предложение на рынке конкурентов. Минималка, как мне сказали, даже слегка скинула обороты, подешевев на 10000, сейчас стоит 121900. Это самая выгодная цена в данной линейке. Базовая комплектация за эти деньги включает в себя, как я уже говорил, мультируль, кондиционер, механику, круиз, датчики, подогревы, электрозеркала, в общем, все необходимое без излишеств. Для тех, кто не привык к комфорту, а просто хочет пересесть на авто классом выше, например, с весты или С-класса, здесь всего хватит. В конце концов, дополнительные опции никто не отменял. И вот эта фишка, я не сомневаюсь, может козырной картой продавцов КИА, то, что у нас самые выгодные цены в этом сегменте. Зная наш народ – аргумент железный. Хотя на сегодняшний момент эти мои предположения пока что не подтверждаются, ибо в салоне остались только несколько машин, все на минималках, а топовые комплектации раскупили еще до официального старта продаж.
Второй немаловажный момент, который стоило бы указать, это наличие версии с механической коробкой, которую я упомянул чуть ранее. Киа не стала отвергать такое решение, и возможно это правильно. Через несколько десятков лет механика, скорее всего, изживет себя, но сейчас все-таки остается довольно большой процент людей, которые патриотично настроены к механической трансмиссии. Это, как правило, более взрослое поколение, которое всю жизнь ездило на механике и очень скептически относятся к автоматическим и роботизированным коробкам. Поэтому запрос D-сегмент на МКПП – в пользу оптимы.
Ну и, пожалуй, шлифанем вышесказанное убедительной статистикой продаж. Заметно, как набирает обороты Оптима, и, судя по независимым отзывам моих знакомых, машина реально неплохая. Все чаще и чаще я встречаю Оптиму на дорогах своего города, примерно так же, как и Камри. Мазды чуть реже, Пассат тоже нечасто (скорее всего, из-за цены), Сонат и Мондео практически не видно. Цифры – вещь убедительная, люди это съедают. Не удивлюсь, если Оптима скоро догонит Камри, если, конечно, японцы не придумают какую-нибудь хитрую маркетинговую или техническую уловку.
Одно печалит: то, что у нас не минималка на ручке, поскольку очень хотелось прокатиться именно на такой версии автомобиля. Если вдаваться в цифры, то паспорт базы нам дает почти 200 крутящего, 9,6 до первой сотни и 7,7 в смешанном режиме. Тот же мотор на автомате дает 10,7 секунд и 7,8 расход. Конечно, корейцы очень любят приврать в своих характеристиках, но разница-таки в разгоне в любом случае колоссальная. Девятью с половиной секундами сейчас, конечно, никого не удивишь, но за 122000 не самый плохой вариант. Я не буду размышлять о том, что еще можно купить за эти деньги, тут уже сами примерно понимаете что да как.
Говорить об остальных моторах смысла особо нет. Наш двухлитровый мы сейчас испытаем, 2,4 атмосферник на 188 л.с. давно известен, о нем мы говорили еще в обзоре на Сонату, ну а 245-сильная GT-версия уже не раз была испытана на просторах ютуба, да и нет у нас такой машины, чтобы не быть голословными.
Нельзя открыто говорить, стоит ли брать такой мотор или не стоит, ибо у каждого свои запросы и свои предпочтения. Наша комплектация, повторюсь, дает нам 10,7 секунд.
Когда мы говорим о покупке автомобиля, мы должны понимать, что цена – это пол беды, вторая половина – обслуживание. Содержание машины – момент крайне важный, это надо понимать, а то многие наберут кредитных тачек и катаются летом на зимней резине, потому нет денег на летнюю. Предоставляю вам информацию по стоимости ТО, и я вам скажу, что суммы вполне адекватные.
В целом автомобиль довольно интересный, хотя новшеств и уникальности в нем по минимуму.
Читайте также: