Kia optima адаптация cvvl
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Optima , двигатель Kia Optima , ремонт Kia Optima , ремонт двигателя Kia Optima , характеристики Kia Optima , регулировка клапанов Kia Optima , система впуска Kia Optima , система выпуска Kia Optima , система питания Kia Optima
2. Блок двигателя и коробки передач
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).
Нижняя крышка моторного отсека
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).
Детали монтажа двигателя
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).
Блок двигателя и коробки передач
Снятие и установка
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).
4. Снимите лоток аккумуляторной батареи.
5. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе.
6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
7. Слейте жидкость из системы охлаждения.
8. Отсоединить подводящую трубку и шланги (A) охладителя наддувочного воздуха.
- Болты: 19,6 - 26,4 Н·м.
- Хомут: 4,9 - 6,8 Н·м.
9. Отсоедините шланг электромагнитного клапана RCV (A), верхний шланг радиатора (B) и выпускной шланг промежуточного охладителя (C).
Момент затяжки: 4,9 - 6,8 Н·м.
10. Отсоедините нижний шланг (A) радиатора.
11. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.
12. Отсоедините разъемы жгута проводки коробки передач с двойным сцеплением и трос переключения передач от коробки передач.
13. Отсоедините вакуумный шланг (А) усилителя тормозов.
14. Отсоедините шланг (A) отопителя.
15. Отсоедините топливный шланг (А) и шланг (В) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).
16. Демонтировать проводку двигателя.
(1) Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.
(2) Снимите защитный кожух проводки (B) АКБ.
(3) Отсоедините главный разъем (A) блока предохранителей.
(4) Отсоедините разъем (A) ЭБУД.
Момент затяжки: 10,8 - 13,7 Н·м.
(6) Снимите главный защитный кожух проводки (C).
17. Снимите передний глушитель.
Дальнейшие операции аналогичны действиям, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. ниже).
Двигатели 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL)
Снятие и установка
1. Снимите крышку (A) двигателя.
- Чтобы избежать повреждения, снимайте крышку двигателя при комнатной температуре.
- Во избежание повреждения крышки двигателя не разбирайте передние и задние крепления одновременно.
2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Нижняя крышка моторного отсека
Снятие и установка переднего брызговика двигателя
1. Демонтировать передний брызговик двигателя (A).
Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.
2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Снятие и установка нижней крышки моторного отсека
1. Демонтировать передний брызговик двигателя.
2. Снимите нижнюю крышку (A) моторного отсека.
Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.
3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Детали монтажа двигателя
Момент затяжки: Н·м*
1. Кронштейн крепления двигателя. 2. Опорный кронштейн крепления двигателя. 3. Кронштейн роликового упора. 4. Монтажный кронштейн коробки передач.
Снятие и установка
Монтажный кронштейн двигателя:
1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
2. Для поддерживания двигателя установить домкрат под фланец нижнего масляного картера.
Поместите резиновую прокладку между домкратом и масляным картером, чтобы предотвратить повреждение масляного картера.
3. Снимите кронштейн (A) крепления опоры двигателя.
- Момент затяжки: 88,3 - 107,9 Н·м.
- Обязательно используйте новые гайки.
4. Демонтируйте бачок охлаждающей жидкости.
5. Снимите кронштейн (A) крепления опоры двигателя.
Момент затяжки: 68,6 – 88,3 Н·м.
6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Кронштейн роликового упора:
1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
2. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.
1. Момент затяжки:
- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.
- Болт (C): 49,0 - 63,7 Н·м.
2. Обязательно используйте новый болт (B).
3. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.
Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.
4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Монтажный кронштейн коробки передач:
1. Снимите узел воздухоочистителя.
2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.
3. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).
4. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
5. Установите под коробку передач домкрат для обеспечения опоры.
6. Снимите сервисную крышку (А).
7. Выверните болт крепления (А) опорного кронштейна коробки передач.
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- Обязательно используйте новые болты.
8. Снимите опорный кронштейн (A) коробки передач.
Момент затяжки: 58,9 - 78,5 Н·м.
9. Снимите кронштейн (A) воздушного фильтра.
Момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н·м.
10. Снимите кронштейн (B) крепления коробки передач.
Момент затяжки: 68,6 - 88,3 Н·м.
11. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Блок двигателя и коробки передач
Снятие и установка
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
3. Снимите узел воздухоочистителя.
4. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.
5. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
6. Слейте жидкость из системы охлаждения.
7. Отсоедините верхний шланг (A) радиатора.
8. Отсоедините нижний шланг (A) радиатора.
9. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.
10. Отсоедините разъемы жгутов, управляющие тросы и шланги охладителя ATF от коробки передач.
11. Отсоедините шланг (A) отопителя.
12. Отсоедините шланг (А) вакуумного насоса и вакуумный шланг (В).
13. Отсоедините топливный шланг (С) и шланг (D) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).
14. Отсоедините шланг (A) охладителя ATF.
15. Отсоедините жгут проводки от моторного отсека.
(1) Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.
(2) Снимите защитный кожух проводки (B) АКБ.
(3) Отсоедините главный разъем (A) блока предохранителей.
(4) Отсоедините разъем (A) ЭБУД.
Момент затяжки: 10,8 – 13,7 Н·м.
(6) Снимите защитный кожух проводки (C).
16. Снимите передний глушитель.
17. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.
1. Момент затяжки:
- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.
- Болт (C): 49,0 - 63,7 Н·м.
2. Обязательно используйте новый болт (B).
18. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.
Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.
19. Демонтировать подрамник.
20. Подоприте узел двигателя и коробки передач с помощью подъемной платформы.
21. Отсоедините провод массы двигателя (A), затем снимите опорный кронштейн (B) двигателя.
1. Момент затяжки:
- Опорный кронштейн крепления двигателя: 88,3 - 107,9 Н·м.
2. Обязательно используйте новые гайки.
22. Отсоедините провод массы (А) коробки передач.
23. Снимите сервисную крышку (А).
24. Выверните болты (A) крепления коробки передач.
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- Обязательно используйте новые болты.
25. Снимите силовой агрегат (А), подняв автомобиль.
- Перед демонтажем двигателя и коробки передач в сборе убедитесь, что отключены все шланги и соединители электропроводов.
- Снимая узел двигателя и коробки передач, старайтесь не повредить окружающие части и компоненты кузова.
26. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратить внимание на следующие особенности:
- Отрегулируйте трос переключения передач.
- Отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой.
- Залейте моторное масло.
- Залейте жидкость в коробку передач.
- Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.
- Выпустите воздух из системы охлаждения:
• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
• Заглушите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долейте охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.
• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.
- Очистите выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоедините провода и покройте смазкой для защиты от коррозии.
- Выполните проверку на наличие утечки топлива:
• После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубопроводе.
• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.
Программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL (только двигатели Nu 2,0 CVVL)
После замены двигателя в сборе, ЭБУД или любых деталей, связанных с системой CVVL, которые могут вызвать отклонение хода клапана, следует выполнить ручное или автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL.
Если механическое отклонение хода клапана находится в нормальном диапазоне значений, может быть выполнено самопрограммирование во время движения автомобиля, даже если программирование вручную или автоматическое программирование не было выполнено. Однако в процедуре самопрограммирования выполняется программирование на различных скоростях в зависимости от условий вождения.
Ручное программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL:
Для компенсации механических отклонений хода клапана CVVL при помощи диагностического оборудования введите в ECU 12-значный КОД CVVL, указанный на наклейке со штрих-кодом, прикрепленной к крышке головки блока цилиндров. КОД CVVL представляет собой информацию об отклонении хода клапана узла двигателя, точно измеренную на заводе по производству двигателей. Таким образом, при замене головки блока цилиндров в сборе, впускного распределительного вала, впускного клапана и т. д. отклонения хода клапана CVVL изменяются, поэтому наклейка со штрих-кодом, прикрепленная к крышке головки блока цилиндров должна быть удалена. Кроме того, при замене крышки головки блока цилиндров снимите имеющуюся наклейку со штрих-кодом с головки блока цилиндров и прикрепите ее на крышку новой головки блока цилиндров.
1. Ручное программирование требуется после:
- Замена двигателя в сборе.
2. Ручное программирование является более точной калибровкой, чем автоматическое программирование, поэтому в тех случаях, когда доступен КОД CVVL, следует выполнять ручное программирование. Если код CVVL недоступен вследствие снятой или поврежденной наклейки со штрихкодом, выполните автоматическое программирование.
1. Подключите KDS/GDS к автомобилю.
2. Включите зажигание (не запуская двигатель).
4. Выполните ручное программирование для адаптации хода клапана в соответствии с процедурой на KDS/GDS.
Автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL:
Автоматическое программирование с использованием диагностического оборудования компенсирует механические отклонения хода клапана CVVL.
Автоматическое программирование необходимо в следующих случаях:
- Замена узел головки блока цилиндров, распределительного вала впускных клапанов или впускной клапан.
- Код CVVL недоступен вследствие снятой или поврежденной наклейки со штрихкодом.
1. Подключите KDS/GDS к автомобилю.
2. Запустите двигатель.
4. Выполните автоматическое программирование для адаптации хода клапана в соответствии с процедурой на KDS/GDS.
Двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI) и 2,4 л
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).
Нижняя крышка моторного отсека
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).
Детали монтажа двигателя
Аналогично, как и на двигателях 2,0 л (Nu 2,0 MPI/Nu 2,0 CVVL) (см. выше).
Блок двигателя и коробки передач
Снятие и установка
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.
3. Снимите узел воздухоочистителя.
4. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
5. Слейте жидкость из системы охлаждения.
6. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления.
7. Отсоединить разъемы жгута и трос управления коробки передач.
Двигатели 2,0 л (Theta II 2,0 T-GDI):
8. Отсоедините разъем (А) рециркуляционного клапана и вакуумный шланг (В).
9. Отсоедините узел (A) впускного шланга и трубы промежуточного охладителя.
1. Момент затяжки:
- Болт шлангового хомута: 4,9 - 6,9 Н·м.
- Болт крепления трубки: 14,7 - 19,6 Н·м.
2. Выровняйте метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.
10. Отсоедините разъем (А) датчика давления наддува.
11. Отсоедините узел (А) выпускной трубки и шланга промежуточного охладителя.
- Момент затяжки: 4,9 - 6,9 Н·м.
- Выровняйте метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.
Продолжение описания общих работ:
12. Отсоедините верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.
13. Отсоедините шланг (A) охладителя ATF.
14. Отсоединить шланг усилителя (A) и вакуумный шланг (В).
15. Отсоедините шланги (A) подогревателя.
16. Удалите пеноматериал (А) с топливного насоса высокого давления.
17. Отсоедините топливный шланг (А) и шланг (В) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).
19. Отсоедините разъемы (A) электронного блока управления двигателем (ЭБУД).
20. Снимите главный защитный кожух проводки (B).
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.
21. Отсоедините главный разъем (А) проводки блока предохранителей.
22. Отсоедините передний разъем (A).
23. Отсоедините кабель (A) проводки блока предохранителей.
24. Снимите защитный кожух проводки АКБ (В).
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.
25. Снимите передний глушитель.
26. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.
1. Момент затяжки:
- Болты (B): 107,9 - 127,5 Н·м.
- Болты (C): 49,0 - 63,7 Н·м.
2. Недопустимо повторное использование болта В, поскольку на него нанесено специальное покрытие.
27. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора.
Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.
28. Демонтировать подрамник.
29. Подоприте узел двигателя и коробки передач с помощью подъемной платформы.
- Провод соединения с массой: 10,8 - 13,7 Н·м.
- Опорный кронштейн: 88,3 - 107,9 Н·м.
- Обязательно используйте новую гайку.
Обязательно используйте новые болты.
32. Удалите уплотнение (А) боковой панели крепления трансмиссии.
33. Выверните болты (A) крепления коробки передач.
Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
34. Снимите двигатель и узел коробки передач, подняв автомобиль.
- Перед демонтажем двигателя и коробки передач в сборе убедитесь, что отключены все шланги и соединители электропроводов.
- Снимая узел двигателя и коробки передач, старайтесь не повредить окружающие части и компоненты кузова.
35. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратить внимание на следующие особенности:
- Отрегулируйте трос переключения передач.
- Залейте моторное масло.
- Залейте рабочую жидкость в коробку передач.
- Залейте рабочую жидкость в гидроусилитель.
- Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.
- Выпустите воздух из системы охлаждения:
• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
• Заглушите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долейте охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.
• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.
- Очистите выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоедините провода и покройте смазкой для защиты от коррозии.
- Выполните проверку на наличие утечки топлива:
• После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубопроводе.
• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Optima , двигатель Kia Optima , ремонт Kia Optima , ремонт двигателя Kia Optima , характеристики Kia Optima , регулировка клапанов Kia Optima , система впуска Kia Optima , система выпуска Kia Optima , система питания Kia Optima
4. Головка блока цилиндров
Бензиновый двигатель 2.0 л MPI CVVL
- Крышка подшипника вала CVVL.
- Крышка подшипника распределительного вала.
- Распределительный вал выпускных клапанов.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Узел системы CVVT выпускных клапанов.
- Узел впускного CVVT.
- Узел CVVL.
- Вакуумный насос.
- Переходник вакуумного насоса.
- Уплотнитель переходника вакуумного насоса.
- Держатель распределительного вала.
- Уплотнитель электродвигателя CVVL.
- Электродвигатель CVVL.
- Держатель.
- Возвратная пружина.
- Плунжер.
- Регулировочная прокладка клапана.
- Фиксатор тарелки.
- Фиксатор.
- Пружина клапана.
- Уплотнение штока клапана.
- Клапан.
- Головка блока цилиндров.
- Качающийся рычаг.
- Гидравлический регулятор зазора (HLA).
- Прокладка головки блока цилиндров
Снятие и установка распределительных валов
Примечание:
Для данной процедуры не требуется снятие крышки цепи привода ГРМ.
Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Переместите цилиндр 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.
- Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.
- Убедитесь, что метки ВМТ на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал еще на один оборот (360°).
- Нанесите метки на цепи привода ГРМ согласно меткам синхронизации на звездочках CVVT.
3. Снимите монтажный кронштейн двигателя.
Примечание:
Для поддерживания двигателя подоприте край масляного поддона домкратом.
Примечание:
Момент затяжки:
- Гайка (C): 88,3 ~ 107,9 Н·м.
- Болты (D), гайки (E): 88,3 ~ 107,9 Н·м.
4. Выверните болт (А) сервисного отверстия и снимите прокладку (В).
Внимание:
Повторное использование болта сервисного отверстия и прокладки не допускается.
5. Освободите его при помощи острогубцев через сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ, одновременно нажимая на зажим храпового механизма.
6. Отсоедините вакуумный шланг и трубопровод (A). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.
7. Отсоедините шланг и трубопровод PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой фильтра) (A) от вакуумного насоса.
8. Снимите вакуумный насос (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 22,6 Н·м.
9. Снимите направляющую (А) цепи привода ГРМ распределительного вала. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.
10. Снимите крышку подшипника распределительного вала в указанном порядке.
Последовательность отворачивания болтов
Примечание:
Моменты затяжки:
- Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.
- Болты М8: 18,6 ~ 22,6 Н·м.
Последовательность затяжки болтов
11. Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.
- Чтобы сжать поршень натяжителя, ослабьте цепь и надавите на рычаг натяжителя инструментом с плоским лезвием (A).
- Отсоедините цепь, слегка приподняв распределительный вал выпускных клапанов.
- Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе (В).
Примечание:
Для удержания цепи привода ГРМ обмотайте ее лентой.
12. Снимите датчик (А) положения CVVL. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.
13. Снимите магнитное колесо (А) датчика положения CVVL. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.
14. Снимите крышку подшипника вала CVVL (А). Момент затяжки: 11,8 ~ 13,7 Н·м.
15. Снимите узел CVVL (А).
16. Снимите распределительный вал впускных клапанов в сборе (А).
17. Снимите электродвигатель (А) CVVL.
Внимание:
Если узел CVVL снимается и устанавливается на место без демонтажа электродвигателя CVVL, возможно повреждение горячей шестерни электродвигателя CVVL.
18. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Внимание:
После замены распределительного вала впускных клапанов выполните автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL.
Снятие и установка головки блока цилиндров
Снятие
Примечание:
Для выполнения этой процедуры снятие двигателя не требуется.
Внимание:
Головка блока цилиндров в сборе в двигателе CVVL была установлена с оптимальными регулировочными прокладками клапанов, которые были выбраны по результатам измерений, выполненных на заводе по производству двигателей с использованием прецизионных измерительных приборов для минимизации отклонения хода клапана между всеми цилиндрами. Таким образом, каждая деталь, вызывающая сильное отклонение хода клапана, должна быть заменена вместе с головкой блока цилиндров, а не сама по себе. Также после выполнения замены следует проверить значения отклонений хода клапанов с использованием GDS, после чего, при необходимости, следует отрегулировать отклонение хода клапанов.
| Параметр | Заменяемые детали | Способ ремонта |
| Детали, связанные с ходом клапана CVVL | - Головка блока цилиндров - Седло впускного клапана - Держатель распределительного вала - Узел CVVL | Замените головку блока цилиндров в сборе новой Проверьте значения отклонения хода клапана, при необходимости отрегулируйте отклонение хода клапана. |
| Распределительный вал впускных клапанов | Замените деталь новой Проверьте значения отклонения хода клапана, затем отрегулируйте отклонение хода клапана (примерно 3 раза) | |
| Регулировочная прокладка впускного клапана | Замените деталь новой с таким же размером | |
| Детали, не связанные с ходом клапана CVVL | Все детали головки блока цилиндров в сборе, за исключением перечисленных выше | Замените деталь новой |
Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
Примечание:
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).
2. Отсоедините отрицательный вывод АКБ.
3. Снимите воздуховод и воздушный фильтр.
4. Снимите правое переднее колесо.
5. Снимите нижнюю крышку.
6. Выверните сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость двигателя. Снимите крышку радиатора для упрощения слива охлаждающей жидкости.
7. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора.
8. Отсоедините разъемы и фиксаторы проводки, затем снимите проводку и защитные элементы с головки блока цилиндров и впускного коллектора.
Фактически серия NU, к которой относится двигатель G4NA производителя Hyundai, является модернизацией семейства Theta II. Конструкторы взяли за основу рядовой ДВС G4KD — не особо мощный и экономичный, но не имеющий от пользователей нареканий. Стандартными деталями конструкции G4NA стали:
- блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
- привод ГРМ цепной малошумный;
- имеются гидрокомпенсаторы.
ДВС G4NA
Дополнительно в двигателе использованы технические решения конструкторов Hyundai:
- Dual CVVT – регулировка фаз и на впускном, и на выпускном распредвалу;
- MPI – распределенный впрыск;
- CVVL – регулировка высоты подъема клапанов;
- GDI – непосредственный впрыск.
Система CVVT
Система MPI
Система CVVL
Система GDI
Причем для европейского рынка движки выпускают исполнения GDI + CVVL, а в Россию поставляют автомобили Kia и Hyundai с моторами исполнения MPI + Dual CVVT.
Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.
При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.
Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.
Схема работы гидрокомпенсаторов
С другой стороны, повысилась приемистость, снизился эксплуатационный бюджет – гидротолкатели автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов, пользователю этим заниматься не нужно.
После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:
город – 9,8 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
В руководство по эксплуатации движка входит описание параметров, пошаговые инструкции для производства своими руками обслуживания. Содержит мануал иллюстрации и описание действий, позволяющих осуществить полный капремонт.
Достоинства, слабые места и проблемы G4NA
Задиры в цилиндрах G4NA
По мнению водителей ДВС G4NA имеет как положительные качества, так и недостатки. Среди достоинств Г4НА отмечено:
- простота обслуживания;
- не ломается по мелочам;
- многие механики с ним знакомы, запчасти есть в наличии;
- доступные расходники.
Основными проблемами стали:
- задиры в цилиндрах;
- посторонние звуки при работе;
- динамичным мотор не назовешь.
Шумная работа гидрокомпенсаторов — минус, который можно уменьшит частой заменой масла.
Стук под капотом и возросший масленный аппетит — верные признаки задиров и скорого капитально ремонта.
Пробег перевалил за сотню, и мотор начал работать не стабильно или троить. Возможно растянулась цепь, или забился канал натяжителя.
Заявленный изготовителем ресурс ДВС G4NA составляет 180 000 км, но при трепетном отношении достигает порядка 200 000 км.
Особенности конструкции
Относящийся к особой, переходной серии Nu производителя Hyundai двигатель G4NA обладает особенностями конструкции:
- и блок, и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
- гильзы цилиндров стальные, посадка их в блок не ремонтопригодная;
- высокие требования по качеству масла обусловлены наличием гидрокомпенсаторов и механизмов регулировки фаз;
- имеются механизмы CVVT или CVVL;
- ГБЦ двухвальная, 16 клапанная по схеме DOHC 16V;
- вращение на распредвалы передается от коленвала цепью;
- навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
- форсировка очень сложная, используется владельцами редко.
Дюралевый блок цилиндров G4NA
Производитель считает, что капитальный ремонт в принципе неремонтопригодного блока невозможен. Однако в автосервисах РФ производят перегильзовку на имеющемся оборудовании.
Технические особенности
Фазорегулятор Dual CVVT
Следует отметить особенности ДВС Г4НА с алюминиевым блоком цилиндров двигателя . Он накрыт 16-клапанной головкой и двумя распределительными валами, оборудован гидрокомпенсаторами. В конструкции присутствует система D-CVVT, управляющая фазами распределения газа на впуске и выпуске. Для оптимального расхода смазочного материала и полного покрытия рабочих узлов производители масляные форсунки для охлаждения поршней стали устанавливать с 2017 года.
В цилиндровые чугунные гильзы изменения не были внесены, цепь ГРМ крепкая и 150 тыс. проходит.
Плюсы и минусы
Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя, вариант исполнения G4NA имеет несколько серьезных недостатков:
- задиры на стенках гильз цилиндров, начиная с пробега 20 тысяч км;
- высокие требования к качеству масла;
- считающийся неремонтопригодным алюминиевый блок;
- повышенное давление масла под клапанной крышкой.
ГБЦ G4NA
С другой стороны, устройство ДВС включает в себя множество передовых технических решений. Это повышает приемистость и удобство использования, снижает бюджет эксплуатации.
Список моделей авто, в которых устанавливался
У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:
- Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
- Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
- Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
- Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
- Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.
А также моделей машин Hyundai:
- Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
- Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
- Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
- Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.
Kia Cerato Koup
Мотор G4NA является разработкой концерна Hyundai-Kia, поэтому в автомобилях сторонних производителей не используется.
Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.
В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:
- ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
- изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
- антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
- цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
- поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
- в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
- стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
- по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
- производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.
Обслуживание G4NA
Благодаря гидрокомпенсаторам, периодически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.
Обслуживание ДВС Г4НА
Цепь ГРМ G4NA (ссылка на источник фото)
По регламенту ТО цепь ГРМ не обслуживается, но к 150 тысячам проверьте насколько выдвинулся натяжитель, моторное масло Г4НА 5W-20 должно иметь допуски для смазки мотора: по API SM, ILSAC GF-4 или выше /5W-20, ACEA A5 или выше/5W-30. Периодичность замены масла определена через каждые 15 тыс. км, необходимый объем составляет 4 литра. Но лучше этот интервал сократить.
Для защиты мотора от перегрева используется антифриз на основе этиленгликоля. Залитую на заводе ОЖ по утверждению производителя нужно поменять при 100 тыс, после замена нужна вдвое чаще.
Замена свечей зажигания производится не реже, чем после пробега в 30 000 км, принцип регулировки клапанов основан на гидравлических компенсаторах.
Мотор будет работать исправно только при условии переустановки воздушного фильтра через 30 000 км и топливного фильтра через 60 000 км, вспомогательного ремня через 90 000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:
| Дизельное цоканье на прогретом движке в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов | задиры внутреннего зеркала гильз цилиндров | замена гильз цилиндров |
| Стук на холодном и прогретом моторе | провернут шатунный вкладыш | замена вкладыша |
| Вибрации | смещение оси помпы | замена помпы |
| Перегрев, увеличение расхода смазки и стук | юбка поршня бьется о стенки цилиндра | замена шатуна с поршнем и перегильзовка одного цилиндра |
Ремонт G4NA
При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать состояние катализатора.
Тюнинг двигателя G4NA
Чип-тюнинг
Ввиду того, что для российского рынка данные моторы задавлены до 150 л.с. (при 165 л.с. задуманных производителем), у вас открывается возможность вернуть свои 15 лошадей в стойло, что может оказаться неплохой прибавкой для атмосферника. Для реализации задуманного нужно найти тех, кто возьмется прошить блок управления и воплотить все это в жизнь, попутно заменив катализатор на пламегаситель. Это даст 160-170 л.с. Больше ничего с этим мотором сделать нельзя, во всяком случае за вменяемые деньги.
Читайте также: