Киа мохаве проблемы эксплуатации

Обновлено: 26.01.2025

Покурил форум и выяснил для себя основные проблемы. Может еще что-то - дополняйте. Буду благодарен на отклик) Итак. 1. Внезапное проподание тяги на ходу с появлением обратно после глушения - это либо клапан избыточного давления или датчик давления ТНВД. 2. Плавающие обороты после 100 км/ч и переход коробки в аварийный режим - это гидротрансфрматор и соленоиды. 3. Пневмоподвеска - датчики. 4. Еще есть тема по вибрации после 100км/час - не очень понял чем закончился вопрос, но подключившихся с этой проблемой набралось энное количество. Итак вопросы. Насколько критичны эти 4 проблемы и насколько часто они реально случаются? Чей в итоге движок - корейский или некий немецкий? Насколько ремонтопригодный движок - наличие запчастей ( не блоков целиком, а именно запчастей - кольца, поршни и т.д.), обслуживание турбины, грм делается без снятия двигателя? С коробкой все более менее понятно - гидротрансформатор и соленоиды - после ремонта как живет? Пневма - если горит гирлянда, но уровень держит - это просто замена датчиков? Как часто взрываются баллоны? Не очень понял - система замкнутая или качает воздух атмосферный через фильтры?
Собственно ищу себе машину. Продается одна - были проблемы с плавающими оборотами. Человек проверил топливную в Боше - сказали все ок. Потом проверил коробку - там оказался гитротрансформатор накрывшийся. Типа починил - все ок. Насколько стоит насторожиться, если человек на ней ездит всего пол года со словами, что купил вместо Мухи Навару? Про гирлянду на пневме - это тоже про него. Говорит, что рекомендация диллера - замена датчика, а так она уровень держит. Может быть какая-то другая скрытая проблема с этой гирляндой?
Еще отдельный вопрос по поводу жора масла - есть ли такая проблема на этом двигателе и какая причина?
Собственно ищу машину в Питере. Покатайте кто-нибудь, дайте послушать нормально работающий движок, чтобы знать с чем сравнивать.
PS - сейчас Патфайндер 3.0 230 лс.

Я бы расставил по значимости и частоте возникновения:
3,4 (бывает не у всех),2 (после 120-170 тыс.км) про №1 это вообще мне кажется у единиц.
Чей движок версии разнятся, явно не сами всё с нуля изобретали.
По з/ч на движок Паша скажет.
Обслуживание турбины и грм не снимая двигатель.
Гидротрансформатор после ремонта живёт прямо пропорционально качеству ремонта, у меня первый после ремонта 30 тыс. отходил и стало вообще пипец, ну и коробас кончился, может она повлияла на скорую кончину гидрика (бублика).
Поповоду пневмы есть целая тема, обычно умирают датчики, баллоны взрывались у единиц. Система открытая, сосёт воздух из атмосферы через фильтр (меняется по регламенту через 120 тыс.км.)
По жору масла, только в сильный мороз по трассе, когда через турбину выгоняет
Мой пробег почти 3 сотки

Он почти как Toyota Land Cruiser, но корейский и дешевле – примерно так обычно мотивируют покупку Mohave. Оставив в стороне вопросы имиджа, задаёмся вопросом: может ли корейский фулсайз-внедорожник соперничать с японским по части надёжности и неприхотливости. В первой части изучим кузов, салон и электрику, а во второй – ходовую часть, трансмиссию и моторы.

Техника

Kia Mohave разрабатывался изначально с прицелом на рынок США, а потому скроен непривычно для корейских внедорожников. Во-первых, он очень большой, 4879 мм в длину и 1811 мм в высоту для версии 2009 года. В основе – мощная лонжеронная рама, а кузов цельностальной, никакого алюминия, разве что много пластиковых элементов. И непременный мотор V8 этой машине тоже полагался, правда, только в Северной Америке. Остальные регионы довольствовались V6, дизельными и атмосферными бензиновыми, с распределенным впрыском.

И салон тоже американизированный: много места, три ряда, огромные кожаные сиденья, огромный кожаный руль, куча подстаканников и псевдодерева, яркие приборные панели.

Подвески независимые спереди и сзади, двухрычажные. На задней оси пневмоподвеска. Базовые версии были заднеприводные, но основная масса машин всё же полноприводная. Полный привод реализован через многодисковую электронно-управляемую муфту в раздаточной коробке, где есть даже понижающая передача, а у муфты режим полной блокировки.

Казалось бы, идеальный автомобиль, но в США продажи провалились – очевидно, он оказался всё-таки недостаточно крупным и притом дешёвым, не дотянул по экономичности, а внедорожные способности оказались невостребованными. Тем не менее Kia сохранили модель за счёт продаж на домашнем корейском рынке, Ближнем Востоке и Южной Америке.

Таймлайн

Февраль 2005 года. Представлен концепт Kia KCD-II Mesa с ключевыми элементами дизайна будущей модели.

Январь 2008 года. Модель представлена на Североамериканском международном автосалоне как Kia Borrego. Финальный дизайн разработан уже под руководством Питера Шрайера, но основная идея осталась прежней, с минимальным использованием нового корпоративного стиля.

Февраль 2008 года. Начаты продажи в Корее, уже как Kia Mohave. Моторы дизельные V6 3,0 CRDi (D6EA) 250 л.с. и бензиновые V6 3,8 литра (G6DA) 276 л.с., а также V8 4,6 (G8BA) 361 л.с., АКП 6-ступенчатая с моторами 3,0 и 4,6 л и 5-ступенчатая для 3,8.

Май 2008 года. Начало продаж в Северной Америке. Версии только с АКП. Дизельная версия доступна только в Канаде.

Май 2009 года. В России поступили в продажу машины, собранные в Калининграде. Версия только 3,0 CRDi 249 л.с. с АКП.

Май 2009 года. Машина снимается с продажи в США из-за слабого спроса. В Канаде модель продается и далее.

Февраль 2016 года. Обновление модели. Немного обновлен дизайн. Серьезно переработаны интерьер и дополнительное оборудование, машина получила новую оптику и системы активной безопасности, включая системы контроля полосы и предупреждения лобовых столкновений.

Март 2017 года. Начата сборка обновленного Mohave на заводе в Калининграде.

Конец 2020 года. Старт продаж вторично обновленного Mohave в России.

Кузов

Внешние панели

Искать внешнюю коррозию у Mohave сложно. Во-первых, машины дорогие, поэтому сколы обычно закрашиваются. Во-вторых, внешне кузов держится неплохо. И в третьих, осмотреть кузов сверху тяжело, он очень высокий.

Явные следы коррозии вылезают только на задней двери да на кромке капота. Задняя дверь начинает подгнивать от бленды номерного знака и по всем швам и углублениям. Проблема не только в слабом ЛКП, но и в высокой влажности внутри двери, выедающей оцинковку металла. Кромка притягивает камни, и даже солидная высота не может помешать образованию кратеров. К тому же тут закреплена верхняя часть радиаторной решетки, и рядом со сколами образуется зона с повышенной влажностью, ускоряющей коррозию.

При более внимательном осмотре можно найти точечные повреждения ЛКП у кромок дверных ручек, на задних крыльях под окнами, под пластиковыми накладками дверей и арок и на передней кромке крыши, особенно если машинам 5+ лет.

Снизу

В первую очередь обратите внимание на состояние рамы. Окрашена она очень плохо, и у машин 2010-2011 годов ржавчина может быть уже сильно заметна. Особенно страдают все стыки и сварные швы. Толщина металла тут не спасет, если не проводить антикоррозийную обработку.

Основные продольные лонжероны достаточно крепкие, но ржавчина активно разъедает различные кронштейны и усилители, а заодно и основные лонжероны в зоне контакта. Особенно – задние поперечины и кронштейны передней подвески. Да и внутри продольные лонжероны подгнивают – со временем там накапливается грязь. У машин с БСУ сильно корродирует задняя поперечина рамы из-за нагрузок и небольшого люфта соединений.

Профиль у лонжеронов рамы достаточно удачный, грязь накапливается медленно, но промывку внутренних полостей временами делать все же нужно. А для машин, часто бывающих на бездорожье, рекомендуется задуть внутренние полости антикоррозийным составом или горячей смесью пушсала, воска и битумной мастики после промывки и сушки.

Обратите внимание и на геометрию рамы. Она тут традиционная, цельная, без сминаемой зоны в передней части, с очень короткими аутригерами, пониженным профилем и при этом очень широкая. Она сильно страдает и при боковых ударах, и при фронтальных. Тянуть ее на стапеле – занятие для сильных духом, и стапель нужен очень прочный. Почти любое повреждение продольного лонжерона – к замене рамы целиком.

Теоретически могут быть проблемы с номером рамы. У машин калининградской сборки он расположен на правом продольном лонжероне под средней стойкой кузова, причем не все инспекторы в курсе, поэтому часто ищут его за задним правым колесом, где он находится у американских машин. Набит номер достаточно глубоко, но коррозия его легко может съесть, если не озаботиться защитой. Особенно если это место уже промывали смывками, обрабатывали корщеткой и не нанесли затем защитного покрытия. При покупке проверка на читабельность обязательна. И обязательно укройте зону номера после очистки консервирующим составом – тем же пушсалом, например. Ну а если вам попалась корейская или американская машина, то имейте в виду: то самое место за задним правым колесом ещё хуже с точки зрения риска коррозионного повреждения номера.

Сам кузов снизу неплохо прикрыт. Пороги и днище расположены сравнительно высоко, и потому коррозия их почти не трогает, даже трубки тормозной системы почти не корродируют. В основном страдают внутренние части арок, особенно нижняя кромка и полы кузова под багажником, где влажность задерживается дольше всего.

Коррозия внутреннего шва двери появляется уже после 5 лет эксплуатации, но внешне что-то заметить сложно – разве что небольшие ржавые потеки у отверстий слива или осмотр эндоскопом внутренностей двери позволит выявить беду на ранней стадии.

Трещины швов проема задней двери и коррозия вокруг скобы – это, скорее, следствие интенсивной внедорожной эксплуатации с полной загрузкой. Проверить стоит, но дефекты очень редко встречающиеся. В остальном же кузов держится молодцом. Особенно если его иногда снизу мыли и антикорили.

Оборудование кузова

Удивительно, но корейцы умеют делать бампера, способные держать удар. Но почему-то только на Mohave. Конструкция на удивление монументальная, хоть и не такая дешевая, как на Rio.

Фары не только быстро затираются, но и трескаются, а со временем трещины становятся сквозными. С учетом того что стекло фары постоянно требует полировки, это не такая страшная беда, просто нужно не заливать лаком, а клеить пленку и не забывать засверливать края самых больших трещин. А лучше вместо механической полировки обрабатывать поликарбонат парами ацетона – это снижает шансы на появление трещин.

Если дело дошло до замены, то оригинал под ксенон – 800-1100 евро за штуку, при этом неоригинала нет, а линзы выгорают уже после 5 лет эксплуатации. Хорошо, что под галоген они стоят относительно вменяемо, порядка 280 евро, а начинка почти вся совпадает.

Слабоваты для тяжелых дверей ограничители, они тут прямо как с Rio, и ресурс не радует. И удержать тяжелую дверь на сильном ветру они не могут.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара	28 430	Нет в наличии
Передняя фара ксенон	104 095	Нет в наличии
Стекло лобовое	22 262	Vendor 7 997	KMK 7 473
Крыло переднее	9 161	Нет в наличии
Бампер передний	9 912	Нет в наличии
Капот	36 854	Gordon 14 520

Салон

У машин до рестайлинга все не так здорово: материалы дешевле, фактура передней панели больше напоминает дешевый пластик, руль попроще, дизайн салона в целом и приборной панели местами серенький, а местами даже аляповатый.

Не смог найти для себя положение руля, баранка закрывает часть приборной панели. Отсутствие пневмоподвески.

Тяговитый движок, по трассе маленький расход. Высоко сижу, далеко гляжу, машина доставляет эмоции. Надёжный бегемот)

Подвеска слишком мягкая и валкая.
Расход не маленький но помним что машина уровня ленд крузера 200.не прадо.

Двигатель. АКПП. Мягкая подвеска для меня большой плюс. Брутальный внешний вид. Классно смотрится в черном цвете. Продавал со слезами(((

Двигатель улет, пробег 350000 км, замена масла раз в пол года. Большой семейный автомобиль для дальних поездок. Зиой заводил в минус 43 С без проблем. С утра до 13:00 дергал весь двор. Демокрактичен в обслуживании в смысле цены.

120000 замена блока управления свечами накала
160000 замена генератора
200000 замена стартера
Каждый год замена тормозов,
каждый год замена стоек стабилизатора
Раз в два года замена верхних шаровых
Подвеска прошла с начала покупки

Неприхотлив, хотя к коробке автомат требует маленького внимания. Главное после замены масла, может заглючить

Не смогли корейцы за 12 лет производства этой модели устранить проблемы с пневмой и браком соленоидов в АКПП , хотя отремонтировать это стоит копейки , но не приятно.

Датчики пневмоподвески вышли из строя на пробеге 10 тысяч км, знал заранее, поэтому был готов и знал что делать, просто выключил блок управления пневмой в нормальном положении кузова (когда ошибки появились) и ездил так больше месяца , а в свободное время поехал к ОД , чтоб починили - все сделали, но очень они криворукие и ничего про эту систему некоторые мастера не знают , поэтому очень долго ждал вердикта (хотя сам уже им его определил по приезду, по сами они копались с машиной 5 часов и только тогда сказали что это датчики)

Авто очень понравилось! Двигатель вообще бомба, пуля! Салон-удобный, широкий, просторный, не маркий, эргономичный. Вид брутальный. На 40 тыс- замена только пыльника по гарантии. После трех лет другие авто даже смотреть не хочу. Очень хочу попробовать 2020г.

На ЛКП сколы, кажется на других авто было поменьше, а может на других просто не ездил сколько по гравийке. На этот случай вожу лак для ногтей. Решил продать и купить 2020г. - за 3 месяца один звонок. Непродаваемость наверное главный недостаток! Не могу понять почему такое недоверие к автомобилю!

Просторный салон, хорошая шумоизоляция, мощный и надёжный двигатель, не прихотлив в обслуживании. Качественная сборки салона, креплений и защёлок. Не дорогие Зап части. Достойная проходимость. Умеренный аппетит по топливу.

Отличный автомобиль!
Брал с салона, где и по чему я только на нём не ездил! Продал 310 000 км в 2015г. До 2019 я с салона купил Прадик, MB GL, все это не то пальто, буду ждать в новом кузове 2020г.

Бешанная динамика, минимальный расход топлива, отличная проходимость, очень комфортный и вместительный автомобиль!

После десятков тысяч по сильно плохим дорогам в шустром режиме, замена задней стойки, передних стоек, рулевой рейки в течение года.

владею 4 года, брал с рук, я второй владелец. Машина 12г. пробег уже 249.000км,предыдущий владелец отдал мне с пробегом 165000км. Машина всем устраивает. Комплектация полный фарш с пневмой, заводскую подвеску еще первый владелец сменил на тойотовскую, до сих пор езжу на ней - ничего не трогал. Пневма работает без вопросов, стоят под ними проставки. Шумоизоляция на высоте, обзор хороший, двигатель с большим ресурсом, у начальника по работе такая же машина только 11года, пробег больше 310т км, он как раз и порекомендовал мне этот автомобиль. Машина тяжелая., радиус разворота не великая, дорогу держит лучше конкурентов, цена же дешевле. Штатный ксенон светит достойно. Запчасти и расходники подходят и от кия и от хюндая разных моделей. Машина очень экономичная.

Быстро теряет цену на вторичке - если покупать новую. Много вариантов со скрученными пробегами. На этих машинах все ездят много. Цены разные, хотя год один и тот же или даже свежее вариант. Совет всем будущим покупателям- берите только дизель, только в максималке с вентиляцией кож.сидений, пневмой (так как пружинная подвеска будет прыгать на всех мелких неровностях и волнистых участках - это заводская недодумка производителя).

Устранил и доработал предыдущий владелец. И за 90 тыс км кроме мелочей и расходников ничего не делал. Эксплуатация в Сибире.

Цена качество- идеальное соотношение
Заводская шумоизоляция лучше, чем у конкурентов
8ст АКПП, экономичная (трасса 120-130-8литров) ,очень резвая, двигатель надежный и легко чипуется (расход уменьшается) , на раме, не кренится, как Прадо, очень много опций. Недорогие расходники. Не раскрученный рекламой авто, недорогое каско, очень вместительная , 3 ряд ровно уходит в пол. Те, кто покупают, как правило ездят в среднем 3-5 лет и покупают такую же новую. Есть клуб мохаводов, иногда советы дают лучше дилеров.

Заводская подвеска отвратительная, лучше заменить либо уже купить машину с изменениями подвески, огромная разница в поведении авто., пневмобаллоны ходят ровно 5лет, потом просто под замену. Без пневмы не покупать, на пневме едет намного мягче и не козлит на неровностях. Цены на вторичке за один и тот же год и комплектацию сильно разняться. Если покупать машину на вторичке , лучше купить чуть дороже в максималке, на пневме и обслуженную , чем дешевые, как правило многие ездят на них и не ухаживают и потом сливают на продажу на 100-150тр дешевле других, пробег легко скручивают, и новый владелец попадает на ремонт КПП, двс, и подвески.

За 7 лет ничего не сломалось. Буду ездить еще 2-3 года , потом куплю новую такую же. Альтернативы пока не вижу.
Надеюсь отзыв поможет в выборе авто на долгие годы.

довольно большой, вместительный, комфортный,рамный автомобиль, довольно проходимый, экономичный по расходу топлива, довольно надежный..

Надежность, не интересен угонщикам, просторный салон и багажник, третий ряд сидений, мощный двигатель.

Двигатель только плюсы сравнивать не с чем. Очень устойчивая на трассе. На обгон без проблем. Низкая цена содержания. Пробег 82 т.км. в салоне лучше чем у Прадо. Лома голову купить новый Прадо или снова Мохав /но он уже с постоянным полным приводом и блокировкой заднего дифференциала/. Альтернативы кроме Прадо пока не вижу.

Короткий ход передней подвески /раза три колеса прилично задевали локеры/. Срок поставки запчастей две или три недели. Третий ряд сидений лично мне лишний можно было бы сделать дополнительной опцией. Лобовое стекло слабое на трещины уже три раза менял. Пару сантиметров нужно увеличить клиренс передней подвески.

Каждые 30 тысяч км замена передних тормозных дисков. На 60 тысяч км сдох компрессор пневмоподвески поменяли по гарантии. Замену стоек стабилизаторов пару раз не рассматриваю как неисправность. Через месяц эксплуатации пришлось придумывать крепление всех локеров так как штатные пластмассовые крепежи вылетели.

Родные пружины и амортизаторы слишком мягкие, засчет чего автомобиль валкий. (Лечится заменой на прадовские)
Слишком теряет в продаже.

Недооценненность на рынке РФ. Пластиковые накладки по кузову скорее бестолковое украшение, чем необходимость.

Мощь двигателя, отличная динамика при таком весе, рама, шумоизоляция, безопасность, вместительность, отличные габариты (для этого класса, при парковке).

Коробка пиналась после 80 000 км, помогла замена масла и сброс адаптации. Фары потели после 60 000 км, лампочки перегорали. Руль обтянут некачественной кожей, обтирается через 40 000 км. Лобовое стекло очень хрупкое, от камней везде трещины после 70 000 км.

Компрессор пневмо подвески каждые 40 Тыс замамена, кожа на сиденье начинает облазить после 120 тыс., а гарантия 70 тыс. Пробег., магнитола 120 тыс. Выход из строя ремонт 9 тыс ,а гарантия до 60 тыс., шаровые 23 тыс пробег вышли из строя , а гарантия 20 тыс , короче до ста пробега надо продавать

главная проблема - это пневма. постоянно гниют датчики положения кузова, коса для подключения этих же датчиков.

пневмоподвеска с 30 тыс км делает мозг постоянно
акпп начала подпинываться на 125 тыс км - сделали замену масла и поддона акпп(там фильтр встроен) - 8 ступ. после замены пинки ушли
закисают сайлентблоки развальных болтов - подходят от соренто

Внешний вид - 10
Салон - 10
двигатель - 10
Ходовая часть (стококовая) - 7. Желатетлен тюнинг подвески.
Очень теплая зимой.
В сравнении с анлогами экономичная.

пуля а не автомобиль,едет лучше по динамике чем крузер 200,да и независимая подвеска создает впечатление легкового автомобиля.

Хороший двигатель , просторный салон , опции все. была 2010 года очень доволен решил не изменять поменял на 2016

на 19000 опустилась пневмо подвеска , к дилерам по гарантии попадаешь через две недели на диагностику, а потом что Бог даст

7-ми местный, очень динамичный и при этом экономичный, комфортный, надежнейший, неприхотливый и беспроблемный. Классический практически нестареющий внешний вид. Недорогая эксплуатация и обслуживание. Конкурентов просто нет, вообще.

На авто моего года - родные амортизаторы сразу менять, вообще никакие. После замены минусов не осталось.

Идеальное соотношение: цена - качество. Уютный, комфортный салон. Простота управления, комфортная езда. Идеален для путешествий. В сырую погоду глючит электроника.

Большой расход топлива (с точки зрения владельца бюджетного автомобиля), большой налог (тоже с этой точки зрения). Чтобы поменять лампы на передних габаритах и противотуманки надо разобрать полмашины.

Тормозные колодки меняла в 20000 км (подошли от Хендай Санта Фе, а не по ВИНу). Где-то на 400000 км полетел правый подшипник (грешу на то, что пришлось ехать около 50 км на разбалансированом колесе).

Комфортный и огромный салон, есть все необходимое даже в базовой комплектации, мощный и экономичный двигатель, рамный.

Слишком валкий, требует замены амортизаторов и пружин для более комфортной езды по Российским дорогам, но это кто как передвигается.

Поломка стойки при пробеге около 30 000 км, 90 000 - при замене ремня обломано крепление генератора, заменен по гарантии. Гарантийная замена коробки передач при пробеге 110 000 км.

большой просторный салон(более просторный чем у PRADO),семь посадочных мест(на третьем ряду могут располагаться не только дети), экономичный дизель(кушает меньше чем Suzuki GV с обьёмом 2,4) и стартует резво., шумоизоляция заметно лучше чем у S GV.
По поводу проходимости ни чего определённого не скажу, но машинка ЯВНО НЕ ДЛЯ ЖИЖЫ и раскисшей пахоты.(лифтовать, ставить самоблокирующийся дифференциал и грязевые шины у меня необходимости нет)

Очень низкое качество ЛКП . По второму кругу "зацветает пятая дверь"(точечная коррозия).Сколы на капоте то же "цветут". По сравнению с 2004г.в.(владел KIA RIA ) качество покраски на АВТОТОРЕ заметно ухудшилось.
Переход осень/зима чувствителен(необходимо ВСЕГДА добавлять антигель при первых заморозках, что бы не говорил персонал АЗС) НУ ЭТО НАВЕРНОЕ "проблема " у всех дизелистов в РФ
В комплектации КОМФОРТ отсутствует электропривод двери багажника и ручка на двери .закрыть дверь по осени не испачкав при этом руки удаётся не всегда

Постоянные проблемы с VEBASTO(но это вряд ли относится непосредственно к А/м ) Это такой троянский конь-подарок салона , причина по которой а/м возвращается в сервис салона.Салон VEBASTO кстати прогревает плохо, возможно только систему охлаждения.

Тяговитый двигун, лёгкое управление, прикольно с пневмой, небольшой расход, на трассе очень шустрая, третий ряд полноценный, багажник большой.

проходимость так себе из-за низкой посадки морды, но это из-за управляемости, она на высоте
ржавеет капот и всякие сколы, покраски хватило меньше чем на пол года, опять ржавый на микросколах
маленькие ящички в багажнике, инструменты, лопатку и пр. некуда положить, приходится пихать в маленький подпол.
не хвататет пневмы на перёд
местами сделана колхозно, но это и не тойота

датчики пневмы - дорого и не приятно
моторчик раздатки неожиданно дал дуба после лужи
про капот писал в минусах
отваливается накладка заднего бампера

Ей бы клиренс поднять хотя бы на 5 см.В целом высокая и проходимая , но даже тот же самый вид стал более бы джипованее и лишние 5 см на русских дорогах не бывают лишними)

Подвеска на любителя, но не криминал, слишком комфортная на хороших дорогах. При желании дорабатывается.

качество покраска хромает (сколы перерастают в ржавчину, такое ощущение что грунта нет), после пробега в 75 тысяч радовался как ребенок что есть еще гарантия, хотя на элементы подвески сказали что после 70 тысяч не распространяется

До 50 тысяч машина вела себя идеально, все радовало глаз
Где-то к 50 тысячам начал цвести капот и задняя дверь, запись к мастеру по покраске (именно по гарантии) осуществлялась на ГОД. вперед (обзвонили всех официалов в Москве), на 75 тысячах (отстояв очередь ГОД. ) нам по гарантии поменяли капот и заднюю дверь (с покраской, все бесплатно).
На 60 тысячах начались рывки на коробке, диагностика показала недостаточный уровень масла, долили но рывки не прекратились, до то75 проездили с рывками (рывки становились все ощутимие) на то 75 записались к агрегатчику (очередь всего три недели) по итогу замена коробки по гарантии (месяц еще ездили на этой пока новая не пришла) (все бесплатно по гарантии).
На то 75 приговорили подшипник передней ступицы, но сказали что на него уже гарантия не распространяеся, она только до 70 тыс. км., Объявили нереально высокий ценник, но сказали т.к. гарантии нет то можно ставить неоригинал, что мы и сделали отдав денег только за работу (все за свои кровные).
На пробеге 85 тысяч начинает выностить мозг клапан ЕГР (загорается чек, выдает ошибку клапана ЕГР), третий раз завтра поедем к официалам, обещали поменять по гарантии

Динамика ( менее 9 секунд до 100км/ч )
Низкий расход топлива ( 11л на сотню в среднем )
Просторный и удобный салон, 3 ряд сидений.
Богатое оснащение. Есть практически все, что можно установить в современный автомобиль.
Консервативный дизайн, очень гармоничен и в то же время строгий.
Эксклюзивность на дорогах, не ощущаешь свою машину очередным клоном в потоке одинаковых авто.

На данный момент не выявил, хотя многие жалуются на слабую ПРУЖИННУЮ заднюю подвеску. У меня пневматика, дорогу держит хорошо. и нет пробоев. Опять же, не стоит ее эксплуатировать в сильный мороз и гнать по ямам на замерзшей подвеске. Думаю, владельцы мерседесов S класса меня поймут))

Очень хорошая машина! На дороге надежна как танк, в салоне - как дома на диване, с евроремонтом) За три месяца 16,5тыс. На ней невозможно не ездить) Салон красивый, удобный, комфортный. На задних сиденьях места валом даже для роста 1м95см! И заднее сиденье не "лавочка". Пристегиваться надо обязательно - на старте выносит) Ездили по жуткому бездорожью - прошла везде. С честью выдержала поездку в Питер и Казахстан на высоких скоростях по ямам. На кочках иногда трясет, да, но если сравнивать, то проиграют почти все. 1000км в ней не расстояние. Машина стоит своих денег. Я ее обожаю!

сам такой купил в этом году на пневме. Аппарат отличный, только штатные амортизаторы полное г-но! Подвеска настолько мягкая, что на малых скоростях на ухабах раскачивает как лодку, а на гребёнке свыше 100 км/час реально таскает, короче жесть и адреналин! Уже начал реально сожалеть о покупке. Потом залез на форум мохавод.ру и там нашёл решение проблемы. Есть три варианта замены амортизаторов на амо с более жёсткими характеристиками. Заменил и как я написал человеку который мне помог, мне вернули машину, она поехала. Ни какой раскачки и валкости, ни каких проблем с гребёнкой, короче как мне надо, правда стала жестковатой.

Принципе ничего не ломается, пока свои руки не засунут сервизные работники, сервис отстой причем виде так что не советую.

расход, бесшумный, мощный, внедорожник, адаптирован к российскому топливу, салон, цена/качество, дешевая эксплуатация

машина один сплошной плюс.
это серьёзно.
очень быстрая,хорошо держит трассу,
очень маленький расход топлива.очень комфортный автомобиль.

за сто тысяч км.подтекает сальник рулевой рейки и заднего редуктора,и разбились втулки стабилизатора.

надежная, настоящий внедорожник, багажник лучше чем у прадо; за3 года заменил лампу ближн света ,лампу подсветки заднего номера,наконечники рулевых тяг.

подвеска не полностью отрабатывает "гребенку"; штатный фаркоп не устраивает - стоит дорого, а не к месту, т.к. сильно снижает проходимость, нештатные лучше.

- Подвеска - ужас, тряска, вибрации, раскачка. Срочно менять амортизаторы и пружины (на новой машине)
- Малый ход подвески, малый дорожный просвет.
- Постоянный задний привод, передний - подключаемый
- Посредственные внедорожные способности, при диагоналке не едет.

Через 3 дня после покупки при пробеге 300 км, вечером в пятницу поехали с семьей на дачу. Остановились случайно у магазина и увидел, что под капотом течь. Звоню по горячей линии в Москву. Вынесено преположение, что это скорее всего течёт антифриз из какого то незатянутого до конца хомутика. То что уровень в расширительном бачке на уровне нормы- не показатель. По телефону советуют вызывать эвакуатор, так как имеется риск вообще "запороть двигатель", что я и делаю. В итоге эвакуатор 1500 р.+испорченное настроение. Посмотрю, как на это будет реакция со строны руководства КИА.

Читайте также: