Киа х сид недостатки

Обновлено: 29.01.2025

С конца прошлого года в моем распоряжении KIA Xceed 2019– подарок любимого мужа. Внешне машина просто красотка, именно такую я и хотела – с дерзким силуэтом в спортивном стиле. Интерьер авто не уступает экстерье.

Отличная семейная машина

В конце 2020 года приобрел новый внедорожник от Киа. Авто имеет качественную сборку и презентабельный внешний вид. Передний привод, двигатель на 140 лс, МКПП. Салон оснащен всем необходимым, тут производитель по.

Есть плюсы и есть минусы

У меня КИА XCeed 2020 года выпуска, роботизированная с двумя сцеплениями коробка передач, передний привод и двигатель 1.4 турбо, на бензине. После того как купил, прошло чуть больше месяца. На данный момент в пр.

Своим выбором доволен

Свой первый автомобиль я выбирал очень долго. Размышлял и на счет подержаных авто и разных моделей новых. Бренд Киа зацепил своей относительной дешевизной. Нсмотрелся разных тест-драйвов, которые показали, что м.

KIA XCeed: корейцы сделали Infiniti

Шикарная машина без минусов

Владею KIA Xceed полгода, пока не нашел недостатков, поэтому мой отзыв будет только о достоинствах. Современный уверенный кроссовер с большим дорожным просветом помогает мне припарковаться, где угодно. Во дворе.

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Обсуждают сейчас

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.

Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.

С этой моделью смотрели

Hyundai Elantra

Skoda Octavia

Toyota Corolla NCAP

Наши клиенты ищут

Нужна помощь? Закажите бесплатную консультацию наших специалистов.
Перезвоним через 15 минут.

В свет вышла новая модель от компании KIA, а именно кросс-хэтч XCeed. Маркетинг во всей его красе! Маркетологи понимают, что для России и для некоторых других стран, где дороги бывают направлениями, стоит продавать "приподнятые версии" обычных седанов и хэтчбеков. Такими были Logan Stepway, X-Line и другие модели.

Как по мне это отличный ход, увеличенный клиренс и пластиковые ставки интересно смотрятся на новом автомобиле.

Такая модель как Киа Сид, отлично продается на нашем рынке, машина с хорошим оснащением, неплохим двигателем и красивой внешностью. Давай те же сравним размеры обычного Сида и кросс версией.

Длина увеличилась на 8 см, ширина на 2 см, клиренс на 22 мм. Размеры автомобили увеличились, что в принципе логично.

Передняя часть преобразилась, но не так, чтобы машину было не узнать. Основные изменения были по фарам, бамперу и решетки радиатора, капот не затронули. Пишите в комментариях, какая внешность вам больше нравится?!

Задняя часть машины тоже претерпела изменения. Фары, крышка багажника, задние стойки и крылья, а так же бампер полностью поменялись. Как по мне именно Икс Сид смотрится куда более интересно нежели обычный.

Салон автомобиля полностью копирует стандартный хэтч. Лишь мелкие детали комплектации виде специальных крашеных вставок и прострочки под цвет автомобиля.

Перейдем к технической части автомобиля.

На данный автомобиль ставится два двигателя, объемом в 1.4 литра и 1.6 литра. Все они будут турбированными! 1.4 мощность в 140 л.с., а 1.6 = 200 л.с.

Двигатель 1.6 G4FJ . Он уже "старичок", на машины ставится с 2011 года, в основном именно им оборудовался ПРОсид. Мотор отлично показал себя в плане ресурсности. Ходит более 200 000 км. Поэтому история эксплуатации есть.

1. Бывает подъедает масло через турбину, ситуация происходила на малых пробегах, дилеры охотно исправляли данный момент.

3. Топливный фильтр надо менять на 60 тысяч км, а свечи на 30 тысяч км. В принципе всё, автомобили ездят, а обслуживание стоит недорого !

Коробка передач - робот. Больше альтернатив нет, привет VW. Коробка достаточно удачная, минус только то, что она начала появляться в таком виде только с 2015 года 7DCT D7UF1 . Проблемы всё те же, сцепление , которое может выйти на 50 тысяч км, из-за неспокойной езды.

Модель продается только с передним приводом, роботом и турбомоторами. Цена - от 1 499 900 до 2 039 900 рублей.

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?

Для ответа мы взяли два Kia XCeed — красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона.

Kia XCeed 1.4

Цена:
1.4 Luxe — 1 499 900 ₽
1.4 Prestige — 1 669 900 ₽
1.4 Premium — 1 929 900 ₽

Kia XCeed 1.6

Цена:
1.6 Premium — 2 039 900 ₽

Ожидание и реальность

Недавно Kia выкатила стильное пятидверное купе-универсал Proceed, а новый XCeed — это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы — исключительно наддувные. У красного — 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого — 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Моторы и коробки

Подвеска

XCeed создан по тому же рецепту, что и Rio X-Line: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе — переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее — от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 — 184 мм. Уже неплохо!

Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.

ДИНАМИКА, с

KIA XCEED 1.4

KIA XCEED 1.6

Разгон 0–100 км/ч

Эластичность 60–100 км/ч

Эластичность 80–120 км/ч

Как они едут?

Плавность хода так себе, шины низкопрофильные — значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу.

Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.

Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов — полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.

Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.

XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе — такие задачи по плечу.

Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике — оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо — ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее!

В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.

ВЫВОД

Kia XCeed — приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона — оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет.

Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже управляется.

Отличительная черта 200‑сильных машин — 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус — машина очень жесткая.

Длина / ширина / высота / база

4395 / 1826 / 1483 / 2650 мм

Объем
багажника (VDA)

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1353 см³; 103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242 Н·м при 1500–3200 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин

Симпатичную и вместительную машину второго поколения (2012-2018 годы выпуска) продают за умеренные деньги, а версия SW при общем дефиците универсалов на вторичке - и вовсе отличное предложение.

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

ДОСТОИНСТВА

Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
Комфортный салон с обогревом всего и вся.
Недорогое обслуживание и запчасти.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
Слабая шумоизоляция.
Ненадежная электрика.

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.
То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.
Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.
Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30

Если дизайн, эргономика и убедительная динамика нынешнего Ceed подтверждают, что Kia теперь стоит рассматривать как марку, стоящую в одном ряду с любым европейским производителем массовых хэтчбеков, то XCeed — не просто на уровне конкурентов, эта модификация идеально скроена под нынешние вкусы европейских покупателей.

Если это заявление звучит как преувеличение, учтите вот что: половина продаж в гигантском сегменте машин малого класса сейчас приходится на кроссоверы того или иного рода.

Таким образом, Kia определенно сваляла бы дурака, если бы оставила XCeed лишь концептом. Эта модель должным образом соответствует всем требованиям, которые предъявляют покупатели машин этого класса. А именно: повышенный дорожный просвет и мускулистый экстерьер, при этом габариты — С-класса, то есть сравнимые с кроссоверами вроде Kia Sportage.

Стоит сказать, какую роль эта модель сыграет для европейского бизнеса Kia. Корейский бренд здесь все еще в числе растущих. У него есть собственный завод в Словакии и дизайн-центр во Франкфурте — чтобы лучше подстроиться под специфические вкусы местного рынка. Как и многим соперникам, марке Kia в ближайшие годы придется электрифицироваться, выводя на рынок полностью электрические модели и подключаемые гибриды. Тем временем покупатели пока все еще скептически смотрят на те преимущества, которые могут дать подобные технологии. В этом плане ожидается, что XCeed не только укрепит позиции Kia и станет одной из самых продаваемых машин в семействе Ceed, но и поможет вписаться в новые строгие нормы выбросов СО2 образца 2020 года за счет появления гибридной версии.

Дизайн и стиль

Чем он, конечно, не является. Его кузов крупнее за задней осью, и таким образом XCeed на 85 мм длиннее, чем Ceed, и отличается более крупным багажником, но обе машины в основе своей имеют одинаковую основу — недавно разработанную платформу К2. Таким образом XCeed получил аналогичную независимую заднюю подвеску, хотя и с иными элементами жесткости, что, как утверждается, помогает бороться с кренами. Передние стойки получили гидравлические отбойники, что позволило применить более мягкие пружины ради повышения комфорта. Также Kia повысила мощность электроусилителя руля ради того, чтобы автомобилем было легче управлять в городе.

Комментарий Дрома:

Интерьер

Всего за 15 лет Kia полностью трансформировала свою дизайнерскую культуру. Было: зачастую предосудительно скучный стиль. Стало: такой дизайн, который порой заставляет представителей более солидных европейских марок бросать завистливые взгляды. Это касается экстерьера. Про интерьеры Kia нельзя сказать то же самое в полной мере, однако салон XCeed, во многом повторяющий Ceed, демонстрирует заметный прогресс. Он вышел столь качественным, что Kia может гордиться.

Даже в топовых версиях с яркими вставками этот интерьер воспринимается скорее как практичный и довольно эргономичный, чем как выпендрежный. Спереди — большой запас пространства, по салону распределено множество мест для хранения, в отделке использованы разнообразные виды пластика, некоторые — мягкие, некоторые — нет.

Если не брать в расчет новый экран, весь интерфейс тут хорошо знаком всем, кто ездил на других Kia. Графика во многом та же самая, быть может, чуть более четкая, а сама по себе операционка — интуитивная и легкая в использовании, как всегда. В основном все работает гладко и плавно, разве что при первом пуске машины системе требуется некоторое время на загрузку.

Стандартные функции включают в себя все необходимое. Навигация, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио — все в наличии и корректно работает. У богатой комплектации First Edition также есть крутая акустика JBL и новый 12,3-дюймовый экран вместо приборной панели.

Простор на задних местах не такой впечатляющий, и разница в пространстве для ног между XCeed и наиболее крупными хэтчбеками С-класса, такими как Skoda Scala, очевидна задолго до того, как сделаешь замеры с помощью рулетки. Сильная сторона Kia в том, что пространство над головой не сильно пострадало из-за заваленной линии крыши в духе купе. Длинноногий пассажир, сидящий посередине, порадуется тому, что пол почти совсем ровный. Объем багажника на 31 л больше, чем у Ceed, и составляет 426 л — хороший, если не исключительный результат в рамках класса. Дополнительные плюсы — многоуровневый пол и широкий проем пятой двери.

Наконец, пусть особо требовательные водители вряд ли будут выстраиваться в очередь за XCeed, упомянем, что водительское место имеет удачные регулировки и практически лишено недостатков; кресла обладают хорошей боковой поддержкой.

Возможности силового агрегата

Двигатель 1.4 T-GDi скорее производит впечатление своими оптимальными настройками и деликатностью, чем отдачей и характером. Под небольшой нагрузкой мотор на удивление спокойный: он тянет с самых низов, что позволяет катить под едва слышимое четырехцилиндровое жужжание. Удачное распределение крутящего момента на низких и средних оборотах обеспечивает плавный ход и умеренную динамику, в то время как отклики на газ достаточно быстрые. Однако если попытаться выйти за пределы этого режима движения, то минусы силового агрегата сразу проявляют себя.

Главное, что это не тот мотор, который любит, когда его крутят — выйдите за пределы 4500 об/мин, и он начнет быстро выдыхаться. Когда жмешь газ до пола, коробка с двумя сцеплениями не спешит переключаться вверх, позволяя оборотам дойти почти до красной зоны тахометра, прежде чем подоткнуть следующую передачу. Из-за этого моменты, когда у мотора перехватывает дыхание, длятся дольше, да и гнусавый гул четырехцилиндрового двигателя делает езду в таких режимах не особенно приятной.

Трансмиссия сама по себе оказывается слабым звеном во время обгонов. Нажмите на педаль — и передачи начнут меняться достаточно быстро, но часто создается ощущение, что коробке приходится последовательно перебрать несколько ступеней, прежде чем определиться и позволить вам ускориться всерьез.

Тормоза могут показаться ватными и нечеткими, прежде чем они по-настоящему схватывают. Впрочем, это в основном проявляется лишь на низких скоростях.

Ездовой комфорт и управляемость

С учетом увеличенного дорожного просвета и псевдовнедорожной стилистики от XCeed не ожидаешь тех спортивных качеств, которые есть в характере Ceed и Proceed. Пусть XCeed не так вовлекает тебя в процесс вождения и не обладает такими быстрыми реакциями, как его родственники, тем не менее он демонстрирует достойную устойчивость и безопасную управляемость, что делает эту модель семейным хэтчбеком, достойным доверия — хотя на ходу ничего особо увлекательного.

Руль делает всего 2,5 оборота от упора до упора. При относительно быстрой рулежке передняя часть машины достаточно отзывчива к действиям водителя, при этом в характере XCeed нет нервозности или норовистости. Однако слегка искусственное усилие на руле (общая черта семейства Ceed) — это плохая замена реактивному действию, дающему истинное чувство того, что происходит в пятнах контакта колес с дорогой. Тем не менее шасси и рулевое управление работают слаженно, что позволяет заправлять XCeed в повороты уверенно и точно, хотя если в середине виража встречаются неровности или неоднородное покрытие, на баранку передаются легкие толчки.

В целом машина хорошо контролируется, хотя настройки управляемости не так выверены, как на хэтчбеке Ceed. На скоростных дорогах с плавными изгибами XCeed чувствует себя органично и ведет себя стабильно, оставаясь устойчивым на небольших волнах асфальта и в не очень крутых поворотах. При быстрой смене курса поперечные нагрузки нарастают не так прогрессивно и контролируются не так точно, как хотелось бы в идеале. Но все равно это не разрушает чувство уверенности.

Тут, конечно, больше кренов, чем у хэтчбеков с низкой посадкой (вроде Ceed), но задняя ось хорошо отрабатывает неровности и правильно ведет себя в быстрых поворотах. Уровень сцепления с дорогой хороший, хотя не выдающийся. Создается впечатление, что Kia настроила систему стабилизации так, чтобы она вмешивалась раньше, чем необходимо — понятное решение, обусловленное повышенным центром тяжести, но можно было бы без этого обойтись.

Комфорт и шумоизоляция

Однако сбросьте скорость — и дела будут не так хороши. На городских скоростях шасси жестковато, и плавность хода, которую машина демонстрирует при быстрой езде, начинает рассеиваться. Было бы преувеличением сказать, что настройки шасси не проработаны, но чуть больше изящества в повадках не помешало бы. Тем не менее характеристики амортизаторов подобраны весьма удачно, подвеска хорошо переносит даже сильные удары, но все неровности постоянно слышны в салоне, когда вы едете по разбитым дорогам. Особенно крупные кочки и выбоины заставляют подвеску работать на пределе и зачастую передаются ударами на руле.

Что касается тишины в салоне — тут дела обстоят лучше. Хотя это скорее связано с тем, что двигатель на удивление тихий, чем с какой-то выдающейся защитой от аэродинамических и дорожных шумов. И те и другие слышны при движении по загородным трассам. По нашим замерам, в заведенной машине на месте уровень шумов составил 37 дБ, а на скорости 113 км/ч достиг 67 дБ.

Для сравнения: у Volkswagen Golf 1,5 TSI Evo результаты — 41 и 69 дБ соответственно. Хотя на максимальных оборотах при движении на третьей передаче обе машины демонстрируют одинаковый результат — 74 дБ.

Расход топлива

По стоимости владения это будет не настолько выдающийся автомобиль, как мы надеялись, и дело тут в расходе топлива. Протестированный 1,4-литровый мотор отлично показал себя при умеренных нагрузках, но топливная экономичность могла бы быть и лучше. За городом XCeed потребляет 5,9 л/100 км, а при будничной езде расход вырастает до 6,7 л и больше.

Также огорчает, что только топовые комплектации с полным набором систем безопасности получили пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Остальные версии без пакета безопасности заработали четыре звезды из-за плохой защиты пассажиров в некоторых видах видах краш-тестов.

Вердикт

Плюсы:

Больше удовольствия от вождения, чем получаешь в среднестатистической модели этого класса. Хорошо рулится.
Привлекательная внешность делает XCeed автомобилем со своей индивидуальностью.

Минусы:

На низких скоростях удары от неровностей жестко передаются в салон, несмотря на высокую подвеску.
Дорого в сравнении с некоторыми конкурентами.

Но пока еще у Kia удается не все.

Мотор 1.4 T-GDi не шумный, и он хорошо настроен на работу под умеренными нагрузками, но по максимальной отдаче и по эластичности это не то, чего бы хотелось в идеале. Управляемость безопасная, повадки плавные, но процесс вождения не увлекает чем-то особенным. И хотя при быстрой езде плавность хода хороша, автомобилю трудно приходится на плохих дорогах и более низких скоростях.

Но если не брать в расчет эти мелочи, в остальном XCeed — приятный хэтчбек-кроссовер, который мы можем рекомендовать к покупке. Если не сказать выдающийся.

Цена: 29 195 фунтов (2 650 000 рублей)
Мощность: 140 л.с.
Крутящий момент: 242 Нм
Разгон 0–97 км/ч: 9,3 сек.
Разгон 48–113 км/ч на четвертой передаче: 8,7 сек.
Средний расход топлива: 6,7 л/100 км
Выбросы СО2: 134 г/км
Тормозной путь со 113 до 0 км/ч: 59 м

Комментарий Дрома:

При таком бюджете, если нужен кроссовер, логичнее брать Sportage: у него и полный привод будет за эту сумму. Его, собственно, и берут: в прошлом году было продано 32 000 Sportage и всего 14 000 Сидов во всех кузовах.

Читайте также: