Камри 40 переделка в рестайлинг

Обновлено: 30.01.2025

Здравствуйте, анализируя рынок по камри 40, я обратил внимание на фразу "рестайлинг" (причем не зависимо от года выпуска). Подскажите пожалуйста в чем принципиальные отличия!? с какого года пошел рестайлинг?? Собираюсь брать в связи с этим и интересуюсь! Заранее спасибо!!

добрый день
внешне отличия фары бампер, нет поворотников в крыльях перед, они в зеркалах, магнитола с блютусом, добавят-поправят если что напутал. рестайл с 2009г вставки красновато-коричневые, именно из-за них часто пишут что рестайл владельцы дорестайла

Выпуск с 2006г, в 2009 рестайлинг, и как следствие русская сборка, рестайлинг отличается немного решеткой радиатора, в зеркалах появились поворотники (ушли с крыльев), мафан стал блюпуп понимать, и вроде вставки под дерево слегка изменили тон.

И японцы тоже есть рестайлы, но 95% машин рестайлинговых - собраны в россии. 5% рестайлинга я оставляю на машины в рестайлинговом кузове с двигателем 3,5 (так называемые R5), они поставлялись из японии.
Внешне рестайл сразу отличим: решетка радиатора "наморщенная", обрамления туманок не вытянутые полосой, а закругленные, ну про поворотники в зеркалах уже 10 раз сказали.
Короче если для вас принципиально чтобы была собрана не в России - смотрите VIN код машины, российской сборки в начале кода имеют букву X, это пожалуй её единственное и основное отличие, (но блин вспомнился анекдот, что хорошую машину на букву X не назовут, может поэтому у России и проблемы с автопромом =)))))) из за этой буквы в ВИНе ).

Добавлю и я свои пять копеек,в салоне, под блоком климат контроля у дорестайла маленький бардачок а потом пепельница(так сказать две одноDINовые ниши)

в рестайле идет один бардачок(двухDINовый).

Ну и еще отличия,так как у рестайла есть блютус соответственно количество кнопок на руле больше чем у дорестайла.

написал бы проще-морда как на твой аве)

Здравствуйте, анализируя рынок по камри 40, я обратил внимание на фразу "рестайлинг" (причем не зависимо от года выпуска). Подскажите пожалуйста в чем принципиальные отличия!? с какого года пошел рестайлинг?? Собираюсь брать в связи с этим и интересуюсь! Заранее спасибо!!

обрати внимание на один важный момент, сам когда шерстил по инету продажные камрюхи, попадались экземпляры да же 2006 года с рестайлинговой мордой, а это уже наводит на мысль что авто было засажено, тк просто так перекидывать всю морду желающих будет не много, зачастую такие авто стояли по салонам, а многие салоны реально торгуют хламом, который или со столбов отдирают или в узел были закручены, надо бдить всегда)
пс
это вам не два бампера перекинуть

Комплексный апгрейд рестайлинговой V40

Еще один фотоотчет по (относительно) не бльшому комплексному апгрейду рестайлинговой V40. ))
Что сделали?! Как всегда самое необходимое, немного полезного и чуть-чуть понтов. ))

К необходимому, естественно в первую очередь относится защита от угона. Не буду естественно раскрывать все карты и акцентирую внимание лишь на самом необходимом, что делать нужно с моей точки зрения без вариантов на всех (до и послерестайлинговых) сороковках! Речь идет о переносе блока-приемника штатной сигнализации с доступного с улицы (через форточку задней правой двери) места.
Вот эта "зеленая коробка" и есть тот самый блок, при помощи которого угонщики вскрывают машины за 1 минуту.

Но происходит подобное в основном у лошар, а у нормальных патцанофф, читающих этот форум данный блок естественно перенесен в недоступное с улицы место.

Естественно не буду говорить, куда именно переносится блок (нашими силами), скажу лишь что удлиннив проводку, заныкать блок много где можно..))
Кстати, при переносе блока, настоятельно рекомендую так же организовать на обшивку стойки (за которой собственно говоря этот самый блок находится) герконовый контакт. Цель его установки - сигнал тревоги выдаваемый штатной сигнализацией при снятии стойки со своего места. Другими словами после того, как угонщики вытащят форточку и отстегнут стойку что бы добраться до блока, не жданно-не гаданно машина чачнет сигналить и маргать поворотниками. И хоть конечно данная фишка не является доминирующим фактором защитв, эффект неожиданности возможно сделает свое дело и угонщики неожидая подобного подвоха ретируются. В личной практике подобное уже несколько раз происходило..))

На ряду с повышением взломостойкости штатной сигнализации, так же в обязательном порядке рекомендую защитить и штатный иммобилайзер. Как уже неоднократно рассказывал, деактивацию штатного иммобилайзера в автомобилях тойота, крадуны намостырились делать через диагностический разъем, который находится над ногами водителя. Они (крадуны) подключаются к разъему и при помощи партативного диагностического оборудования и программы TOYOTa, вводят за минуту иммобилайзер в аварийный (нерабочий) режим.
Для того, что бы избежать подобного экспресс-отключения, вместо штатного разъема следует поставить разъем абсолютно другого размера, изминив при этом и цветовую гамму подходящей проводки. Ну а пользователю, для того, что бы при случаи воспользоваться данным разъемом по прямому назначению, изготавливается переходник, с одной стороны которого ответная часть к установленному нестандартному разънму, а с другой, стандартный диагностический тойотовский разъем. Естественно, данные переходники являются уникальными и невзаимозаменяемыми. ))

Естественно, описанные выше "движения" являются всего лишь эффективным и недорогим дополнением к другим компонентам защиты. Акцентировать внимание в очередной раз над тем, как эффективно и не особо дорого защитить сороковку от угона не буду, повторюсь лишь только по поводу капотных замков! Без вариантов, в колличестве как минимум 2-х штук, они должны присудствовать в составе любого охранно-противоугонного комплекса! Ибо без них, что бы на машине не стояло, как бы не называлось и сколько бы не стояло - взломается и деактивируется максимум за 15 минут. ))

Ну да отвлекся..)) Продолжим.
Теперь о полезном и приятном..))
В рестайлинговой сороковке хоть справедливости ради нужно отметить вибродемпфирующего материалла стали и больше использовать (по моим личным прикидам, на 10-15%), лучше от этого не стало и владельцы новых сороковок, так же, как и три года назад, по прежнему не довольны уровнем штатной шумоизоляции.
Вот так вот она выглядит в штатном исполнении на рестайлиноговой версии. Не густо..))

Но все как говорится поправимо! За три с лишним года плотной работы с сороковками, предмет шумоизоляции был досконально изучен. В зависимости от пожеланий клиентов, нами было создано несколько вариантов шумоизоляционных комплексных решений, от банального удаления "сверчков" до максимальной проклейки. Тем не менее, как многие уже наверно догадались, "вытащить" побольше денежек за максимальные работы, самоцелью нашей студии не является..)) Соответственно, самым оптимальным в пропорции цена-качество вариантом, как показало время и опыт, является усредненный вариант "стандарт", включающий в себя работы над шумоизоляцией особо "проблемных" а плане шума зон. В первую очередь к ним относится пол, колесные арки, центральный тонель, двери и салонный пластик. К дверям вернемся чуть позднее, пока про пол. Клеить его (включая колесные арки со стороны салона и багажника)рекомендую двумя слоями материаллов разного назначения. Первым, практически сплошным слоем, следует наносить вибродемпфирующий материал. В настоящий момент нашей эволюции..)), для вибродемпфирования пола и багажника, мы используем материал под названием "ГОЛД" от производителя "вибропласт".

Вторым слоем, поверх вибродемпфирующего материалла, накладывается шумопоглотитель, или "сплен". Мы используем сплен тощиной 4 мм.
Материал накладывается стык в стык так же сплошным слоем, а стыки проклеиваются армирующей лентой (это чисто наша фишка..)) )

Теперь к дверям.
Тут вообще без каких либо изменений..))

Маленькая хитрость для тех, кто надумает заморочиться установкой альтернативных динамиков самостоятельно: следует срезать отбортовки на задней полке. В противном случае подвес динамиков может стучать по ним и в результате на средних и выше мощностях будет слышен дребезжащий призвук.

Если речь не идет о полноценном корпусном сабе расположенном за спинкой заднего сидения, заднюю полку в принципе можно не клеить.

Кстати о сабвуфере. Если не быть меломаном, то устанавливать полноценный корпусной сабвуфер, в принципе не обязательно. Но совсем без саба, всеравно в плане качества звука не айс (не хватает низа) и как вариант, я так же рекомендую воспользоваться еще одним нашим предложением:
Чем собственно и воспользовался клиент, фотоотчет по машине которого предлагается вниманию..))

Компактный сабвуфер, при помощи специально изготовленных кронштейнов свободно ( не занимая лишнего пространства) помещается под передним правым креслом. Даже ногами "запинать" его не возможно..)) На фото, сидение сдвинуто вперед..

Для легкого управления желаемой мощностью сабвуфера, в комплектации есть дистанционный регулятор баса. У рестайлинговой версии на центральной панели вместо пепельницы расположен большой карман с откидной крышкой. Идиальное место для установки регулятора мощности баса..))

Еще к одной реально приятной и полезной опции, можно отнести установку встраеваемых подогревов заднего сидения. Особенно, если на нем приходится возить детей.
В качестве самих подогревов, наша компания вот уже на протяжении нескольких лет успешно устанавливает оборудование "емеля". Не мудрствуя лукаво, его в задний диван и внедрили.

В установленном виде, встроенные элименты ни как себя внешне не проявляют. Только проводочег выходит..))

Вся проводка так же прокладывается аналогично штатной. Аккуратненько, в гофрированном рукаве.

Клавишы с возможностью управления желаемым уровнем мощности нагрева, устанавливаются в подлокотник сос стороны задних пассажиров.

Раз уж мы заговорили о комфорте задних пассажиров, то не лишним будет являться и установка для них монитора. В данном конкретном случае, по просьбе клиента был установлен потолочный монитор.
В качестве оборудования, выбор был сделан в пользу 10" монитора с встроенным DVD проигрывателем от BIGSON. Рекомендую если чего с чистой совестью, так как у данного монитора и с качеством матрицы все в порядке и с надежностью и с внешним видом. Во всяком случае, есть несколько цветовых решений корпуса, подходящих по цвету практически для всех потолочных покрытий.

Данное устройство можно смотреть как автономно (только пассажирам заднего сидения), прослушивая звук через безпроводные ИК-наушники, так и для всего салона. Пустив звук на штатные динамики, а видео с встроенного плеера, на штатный мультимедийный аппарат. Что более чем актуально в данном случае. Так как штатное мультимедийное головное устройство DVD и другие видео-форматы не читает..))

В качестве заставки, на монитор был залит лого тойота. мелочь конечно, но приятно.

Фонарики боковой подсветки, сделали в тон установленной плафонной, светодиодными..))

И как уже сказал, установили салонную ярко-белую светодиодную подсветку во все салонные плафоны.

Ну и немного понтов. )) Всю штатную приборную подсветку пересветили в синий цвет. Включая 2-х уровневую подсветку пола (по ней будет отдельный фотомануал), подсветку селектора АКПП, подсветку штатной головы, и.т.д. ))
В данном случае, все исполнено в синем варианте, но цвет желаемой подсветки может быть любым!

Габаритная подсветка и подсветка номера, стала так же ярко0белой светодиодной.

Поехали на тюнинг и доп. оборудование рестайлинговые сороковки.
Давайте (глазами soundspeed) посмотрим, а вчем собственно разница.
Начнем с Вашего позволения с интерьера:
Первое, что бросается в глаза при включении зажигания, это русифицированный информационный дисплей на приборном щитке. Сказать, что прямо стало на много от этого лучше и комфортнее, я не могу, ибо как бы к своему привык на все 100% и особых сложностей от "дор" вместо "дверь" не испытываю. Тем не менее, факт остаётся фактом, дисплей стал "русским" и как говориться, мелочь, а приятно. )))

А вот что на самом деле заслуживает похвалы, это наконец то появившаяся опция "авто", для стнкол всех 4-х дверей. Причем с подсветочкой (хоть откровенно и кастрированной версией) кнопочек стеклоподъемников на всех дверях.

Забегая вперед, скажу, что новое управление стеклоподъемниками, стало мультиплексное и увы, банальной заменой кнопок от рестайлинговой версии, владельцы дорестайла, при желании обзавестись такой удобной опцией не отделаются. И дело даже не в том, что на рестайлинге обновленные кнопки имеют совершенно иные разъемы и проводку. Увы дорогие камриводы, на новой версии изменен и сам принцип управления. Теперь он не силовой как раньше, а как уже говорил мультиплексный. Со всеми вытекающими в виде завязки на э.б.у и дополнительные блочки управления. Соответственно, "по простому", переделать точно не получится. В теории конечно такое возможно, но поверхностно проанализировав что придется менять и доустанавливать, понял, ценник выйдет в варианте "космос" и рассмативать данный апгрейд реально не стоит. Увы.
Смотрим сами о чем речь:
Это рестайлинг. Теперь это тоненькие проводочки по которым поступают мультиплексные команды и иная по размеру колодка.

А вот как было на прежней V40.
Силовая проводка и толстенькие разъемы.

Тоже самое и по всем остальным дверям. Соответственно, если даже не рассматривать опцию "авто" для всех 4-х дверей, а только рассматривать возможность замены штатных кнопок управления стеклоподъемниками на новые кнопки с подсветочкой, сделать и это не получиться, ибо как говорил помешает разность разъемов.
Новая проводка.

Но, это дединственные два плюса улучшеня штатной аудио-системы, ибо все остальное (конструктив головы, динамики) осталось без изменений и соответственно без особых заявок на качество звука.
Внешене (конструктивно) г/у не изменилось, а вот "ЗЕЛЕНОВАТЫЕ" вставки поменялись на серебристые. Причем как на самой голове, так и на климате. Что тут скажешь, с моей точки зрения стало интереснее.

Соответственно, если раньше мы достаточно часто перекрашивали "климаты" в серебро, теперь остались по этой теме без работы.

Проклятые япошки решили это делать сами)))).

Но без работы, видимо нам остаться не суждено. По скольку, практически в каждой 5-й машине поситившей таш тюнинг-центр, владельцы прибегают к замене штатной балалайки, на мультимедийные девайсы, красить их нам еще и не перекрасить. ))))
Да, в качестве опции, теперь дилеры предлагают оборудовать автомобиль и долгожданным штатным мультимедийным центром с камерой заднего вида. Стоимость данной опции - 120.000 руб. Увы, ожидаемого чуда не произошло. Штатный мультимедийный хоть и имеет откидной экран и потдерживает громкую связь, но DVD не читает. Нет в нем так же и навигации. Матрица так же не айс. Соответственно пустышка, которая полезна разве что для отображеня картинки с камеры заднего вида. Соответственно полное г. Это касается и функционала и качества картинки и увы, цены.
За гораздо меньшие деньги, можно обзавестись действительно классной и многофункциональной мультимедийной аппаратурой. Так что, как говориться не спешите заказывать и рассмотрите более интересные, доведенные до ума альтернативные решения по данному вопросу. В том числе и предлагаемые конкретно нашей студией.
Владелец автомобиля, по которому собственно и составляется данный отчет, изначально тоже хотел установить штатную видео-голову, но сравнив возможности вариантов, остановил выбор на нашем решении. Как уже говорил и дешевле и функциональнее и (как это не странно звучит при сравнении с штатной аппаратурой) качественнее.
Что собственно и делаем.
В замен штатного г/у, установили полноценный мультимедийный девайс (слава Богу), что на рестайле (так же как и на дорестайле, с такой установкой нет ни каких проблем.

На мониторе альтернативного головного устройства отображена картинка с так же дополнительно установленной камеры алпайн с расширенным углом обзора.

Про возможности установки новых аудио и видио устройств в дорестайлинговые сороковки поговорим чуть позднее (у меня пока нет полной достоверной информации по этому вопросу), а пока продолжим разбор полетов по другим моментам.

Вутрисалонное зеркало получило более выраженную опцию "автозатемнение". Произожло это благодаря (пока имхо) появившемуся дополнительному фото-датчику. Смотрите сами и если не верите, сравните со своим зеркалом. На дорестайле оддин датчик, на рестайле два! Проведенные испытания фонариком подтвердили мои предположения. Зеркало затемняется куда как активнее.

А вот выводы по существующим способам угона сороковок, увы, япошками сделаны не были и блочек управления штатной сигнализацией остался на своем привычном месте. Очень доступном с улицы и соответственно упрощающем угонщикам жизнь.
Советую всем обладателям рестайлинговых версий срочно дорабатывать этот "прокол" по схеме "SoundSpeed" и переносить блок в недоступное с улицы место.

Итак продолжим:
Все это время шла активная работа по установке весьма эффективного противоугонного комплекса, по одному из наших специально-разработанных для сороковок сценариев. В плане защиты, рестайлинговая версия ни чем не отличается от уже хорошо изученной нами сороковки.
Соответственно, все теже электро-механические блокираторы капота в количестве 2-х штук, дополнительные охранно-противоугонные системы и работы по повышению взломостойкости штатных противоугонных систем о которых шла речь в первом посте, по прежнему актуальны и соответственно эффективны в полном объеме и для рестайлинговой версии! Настоятельно рекомендую ими воспользоваться не только владельцам рестайлинговых автомобилей, но и абладателям сороковок с пробегом. Если это не сделать, риск угона, увы очень велик.

Камри в 40 кузове распространенный автомобиль на наших дорогах, поэтому некоторые владельцы хотят выделить свою машину из числа подобных. Автолюбители в той или иной степени любят подарить четырехколесному другу время и средства, на содержание и техническое обслуживание Toyota денег тратится не много, потому что автомобиль ломается не часто, поэтому тюнинг Камри 40 распространенное явление. Кто-то ограничивается покупкой новых ковриков и установкой светодиодного шильдика, а кому-то чип тюнинга и перекраски кузова недостаточно.

Тюнинг экстерьера

Доработка внешности авто – пожалуй самый распространенный вид улучшения автомобиля потому, что за относительно не большие деньги автомобиль полностью преобразится. К визуальному тюнингу Toyota Camry 40 относятся: частичная или полная перекраску кузова (аэрография, оклейка пленкой и пр.), доработка передней оптики и задних фонарей, замена стоковых бамперов на тюнингованные обвесы, установка спойлера, смена стандартных дисков, занижение автомобиля, подсветка днища автомобиля, замена решетки радиатора и пр.

Подробно рассмотрим следующие варианты внешнего тюнинга Камри 40: аэрографию и другие варианты изменения цвета кузова, замену дисков, тюнинг фар и фонарей.

Изменение цвета кузова

Существует два распространенных способа изменения цвета кузова – аэрография и оклейка пленкой.

Аэрография – если просто, то это нанесение рисунка на авто. Если вы не авто маляр, то самостоятельно расписать автомобиль не сможете. Поэтому следует тщательно подбирать мастерскую. Простой способ – обратиться в давно работающее и хорошо зарекомендовавшее себя тюнинг ателье. Но к сожалению, это не даст стопроцентной гарантии того, что машина будет перекрашена идеально. Познакомьтесь с мастером, который будет работать с вашей Камри, попросите показать предыдущие работы.

Если по какой-то причине не можете обратиться в раскрученную мастерскую, а нанести на машину рисунок хочется. Можно обратится к менее известным авто художникам, цены у них будут ниже, но риск получить не качественный результат повышается.

Чтобы обезопасить себя и автомобиль от не профессиональных мастеров, кроме ознакомления с работами, попросите телефоны предыдущих заказчиков, позвоните им, объясните ситуацию и расспросите о том, как прошло преображение их автомобиля.

Не забудьте заглянуть в интернет, наверняка там найдется парочка отзывов о конкретном художнике.

Наши рекомендации по подбору мастерской для нанесения на Toyota Camry 40 аэрографического рисунка в полной мере относятся и к оклеиванию пленкой.

Диски на Camry V40

Подбор дисков – дело ответственной не столько потому, что они являются залогом привлекательности авто, сколько потому, что они имеют прямое отношение к безопасности движения.

Тюнинг передней оптики и задних фонарей Камри XV40

При замене стоковых задних фонарей Тойота Камри 40, на тюнингованные обратите внимание на зазоры между новыми фонарями и элементами кузова. Они могут быть слишком большими и не равномерными, что испортит внешний вид машины. Если купили такие фонари, то верните их в магазин или продайте и установить штатные.

Доработка двигателя

Распространенный вариант улучшения работы двигателя – чип-тюнинг, т.е. перепрограммирование электронного блока управления мотора (ЭБУ). Целью такого перепрограммирования не всегда является увеличение мощности и крутящего момента, также можно понизить расход топлива, сделать работу мотора тише и ровнее. На Камри XV40 устанавливалось два мотора: 4-х цилиндровый 2.4 2AZ 167 л.с. и V6 3.5 2GR 277л.с.

Чип-тюнинг двигателя Toyota 2.4 2AZ

Электронные системы современных автомобилей сложные и требовательные, поэтому не доверяйте работу с ними не профессионалам. Это может привести к неправильному перепрограммированию некорректной работе мотора или к поломке ЭБУ.

Не верьте, если обещают увеличение мощности атмосферного 2.4 2AZ на 30-40 и более л.с., реальный прирост не будет превышать 15-20 л.с., а добавка по крутящему моменту составит 20 н.м. Если мастер заявляет, что произведет перепрошивку при помощи дилерского официального оборудования и лицензионных прошивок, то эта работа производиться без снятия ЭБУ через диагностический разъем OBD2.

В результате чип-тюнинга мотора 2.4 2AZ вы получите:

переход на Евро 2 (при удалении катализатора),
увеличение мощности двигателя со 167л.с. до 180-185 л.с.,
прирост крутящего момента с 224 н.м. до 244 н.м.,
резвый отклик на нажатие педали газа,
увеличение динамики.

Чип-тюнинг мотора Toyota V6 3.5 2GR

Считаем нецелесообразной чиповку двигателя 3.5 на Camry для увеличения мощности. Для седана стоковой мощности достаточно, чип-тюнинг 2GR привлекателен понижением расхода топлива, снижением шумности мотора.

Тюнинг салона Камри XV40

Также салон преобразит дополнительная подсветка, которую можно расположить в картах дверей, ручке КПП, под передними креслами. Цветной свет поможет создать в авто требуемую атмосферу.

Подведем итоги

Тюнинг внешности Camy 40 сделает ее эксклюзивным автомобилем, теперь не затеряетесь в потоке. Также яркая и не обычная внешность авто обезопасит от угона. Но не забывайте о том, что доработка авто не должна переходить разумный предел, машина должна оставаться безопасной как для владельца, так и для других участников движения.

Тюнинг экстерьера

Внешний вид Camry V50 сбалансированный: в меру спортивный и солидный, но эффектным его не назовешь. Поэтому владельцы берутся за тюнинг экстерьера Камри 50. Один из возможных вариантов изменения внешности – Lexus style. Чтобы сделать Camry похожей на Лексус надо приобрести и установить:

фары,
передний бампер,
решетку радиатора,
хромированные молдинги,
накладки вокруг решетки и противотуманок.

Комплект Лексус стиль обойдется примерно в 65 тыс. руб. Посмотрите на фото тюнингованной под Лексус Камри.

Привлекательным вариантом изменения внешности авто остаются аэрография и тейпография. Т.е. изменение цвета кузова путем нанесения краски и пленки соответственно.

Доработка фар и фонарей

Свет – важная составляющая безопасного движения, поэтому замена фар, установка ксенона и замена ламп должна производиться профессионалами.

Владельцы Камри V50 жалуются на плохой свет стоковых фар, есть несколько вариантов решения этой проблемы:

Подбор дисков

Большие и красивые колесные диски – залог эффектности автомобиля. Камри 50 предлагалась с двумя размерами колес R16 для простых комплектаций и R17 для дорогих. В Северной Америке официально продавалась Camry 50 с дисками R18. Самые большие колеса, которые встанут на стоковую Камри R19. Покупая на авто колесные диски с резиной надо понимать, что они влияют на безопасность движения, комфорт и управляемость. Чем больше колеса, тем больше управляемости и меньше комфорта.

Тюнинг салона

Основная претензия к салону XV50 – недостаточная шумоизоляция. Этот вопрос можно решить, обратившись в специализированные автосервисы. Плюсы звукоизоляции, сделанной в сервисе:

скорость, мастерские предлагают произвести полную шумоизоляцию авто за один, два дня. Если браться за эту работу самому, то времени будет потрачено много больше.
качество, мастера с опытом сделают эту работу профессионально, ведь они занимаются этим каждый день.
в тюнинг ателье предлагают варианты звукоизоляции авто с учетом финансовых возможностей клиента.
гарантия на проделанную работу, заслуживающие доверия мастера не боятся дать гарантию на работу, если токовой нет, обратитесь в другой сервис.

Если возьметесь за шумоизоляцию Камри самостоятельно, то сэкономите деньги и приобретете опыт и знания, но потратите много времени и сил.

Установка таких не значительных на первый взгляд элементов, как дополнительная подсветка салона и порогов, накладки на педали станет фишкой машины, поможет создать атмосферу в салоне.

Дополнительное оборудование

Дорогие комплектации Camry оснащены практически всем необходимым, доступным же вариантам не хватает многих опций. Необходимые фишки, которые повысят комфорт и функциональность, устанавливаются дополнительно. На Камри 50 ставят следующее дополнительное оборудование:

металлическая защита картера будет полезна, если машина эксплуатируется в регионе с плохими дорогами или часто выезжает на проселок,
хорошая охранная система спасет от ненужных потрясений,
предпусковой обогреватель или автозапуск, который прогреет мотор и салон к Вашему приходу,
подогрев руля сделает зимнюю эксплуатацию приятнее,
камера заднего вида поможет припарковаться в непростых местах,
система мониторинга слепых зон обезопасит от некоторых аварийных ситуаций,
подогрев заднего дивана повысит комфорт пассажиров.

Тюнинг двигателя Камри 50

Доработка двигателя Камри V50 обычно ограничивается чип-тюнингом, не многие владельцы берутся за глубокую доработку. Поэтому мы подробно расскажем об этой процедуре.

Чиповать мотор V6 3.5 2GR считаем не целесообразным, стоковых 249 л.с. и 346 Н*м крутящего момента переднеприводному седану хватает с головой. В некоторых ситуациях эта мощность даже доставляет неудобство. Плюс перепрошивки ЭБУ двигателя 2GR – уменьшение расхода топлива до 2л на 100км, при спокойном стиле вождения.

Чип-тюнинг двигателя Тойота Камри 2.5 2AR-FE приведет к следующим изменениям:

увеличение мощности на 10-15% со 181 до 205 л.с.
прирост крутящего момента на 10-15% с 231 до 260 Н*м,
снижение расхода топлива,
уменьшение времени реакции двигателя на нажатие педали газа (ликвидация задумчивости педали газа),
быстрое переключение передач.

Оптимизация работы коробки передач объясняется тем, что блок управления двигателем и коробкой передач единое целое.

Доверять чип-тюнинг автомобиля стоит только проверенным мастерам. Почерпнуть информацию о мастерской, можно попросив номера телефонов предыдущих клиентов и позвонив им. Также хорошие мастера дают гарантию на работу и не отказываются вернуть деньги и откатить к заводской программе в течение оговоренного времени, если клиента не устроит результат.

Заключение

Тойота Камри 50 хороший автомобиль, но не идеальный, поэтому тюнинг Camry 7-о поколения оправдан. Владельцы дорабатывают внешность, устанавливают новые диски, меняют фары и фонари, улучшают шумоизоляцию, оснащают авто дополнительным оборудованием, делают чип-тюнинг двигателя, тюнингуют интерьер.

Читайте также: