Камри 40 климат дует разным воздухом
проблемы с регулировкой температуры климатконтролем
Всем привет. На Висте SV 40 1996 г. такая проблема. Сегодня внимание только обратил. Выставляю температуру на климате ниже 25 - в ноги дует тепло, в дефлекторы на панели холод, если выставить ближе к 30 воздух дует везде горячий. Причем пробовал разные режимы, включая полный автомат - все одинаково. Вроде бы так быть не должно? В чем может быть проблема и как ее решить? Помогите.
Управление потоками воздуха зависят от режима который ты установил: ноги,ноги стекло и т.д. от температуры это не должно зависеть.Варианта два или замыкание в блоке упр. печкой или не работают поводки(тяги) управления заслонками потока воздуха.
Попробуй переключать потоки воздуха при закрытой печке(температура менее 18гр)
но при повышении температуры горячий воздух то идет, значит тяги работают? или я чего то не понимаю? и при переключении режимов воздух дует с разной силой
Всем привет. На Висте SV 40 1996 г. такая проблема. Сегодня внимание только обратил. Выставляю температуру на климате ниже 25 - в ноги дует тепло, в дефлекторы на панели холод, если выставить ближе к 30 воздух дует везде горячий. Причем пробовал разные режимы, включая полный автомат - все одинаково. Вроде бы так быть не должно? В чем может быть проблема и как ее решить? Помогите.
Симптомы очень похожи на неисправный (либо отключенный) датчик температуры воздуха внутри салона. Либо датчик внешней температуры.
Симптомы очень похожи на неисправный (либо отключенный) датчик температуры воздуха внутри салона. Либо датчик внешней температуры.
Первый находится в районе левого колена водителя (ориентир- несколько щелей). Но для начала убедитесь, что одет разъём на этот датчик. Второй находится в районе радиатора (спереди) либо бампера.
Симптомы очень похожи на неисправный (либо отключенный) датчик температуры воздуха внутри салона. Либо датчик внешней температуры.
Когда неисправен (отключен) датчик тем-ры салона - печка жарит на всю,начиная с 18 град. У ТС все в порядке (по описанию)! Это нормальный режим климта. Покуда он нагоняет тем-ру - везде горячий воздух и макс. вентилятор.Как нагнал тем-ру, вентилятор уменьшается, а горячий воздух идет только вниз - в верхние дефлекторы - чем теплее в салоне - тем воздух холоднее идет. Диагностировать систему можно, КМК, только при наличии дисплея климат-контроля.
Когда неисправен (отключен) датчик тем-ры салона - печка жарит на всю,начиная с 18 град. У ТС все в порядке (по описанию)! Это нормальный режим климта. Покуда он нагоняет тем-ру - везде горячий воздух и макс. вентилятор.Как нагнал тем-ру, вентилятор уменьшается, а горячий воздух идет только вниз - в верхние дефлекторы - чем теплее в салоне - тем воздух холоднее идет. Диагностировать систему можно, КМК, только при наличии дисплея климат-контроля.
Всем привет. На Висте SV 40 1996 г. такая проблема. Сегодня внимание только обратил. Выставляю температуру на климате ниже 25 - в ноги дует тепло, в дефлекторы на панели холод, если выставить ближе к 30 воздух дует везде горячий. Причем пробовал разные режимы, включая полный автомат - все одинаково. Вроде бы так быть не должно? В чем может быть проблема и как ее решить? Помогите.
режим авто был включен на обдув и на заслонки, режим авто был включен на обдув, заслонки пробовал в ручном режиме - все режимы (ноги, ноги лицо, лицо, ноги стекло и. т. д.) перепробовал. Результат один - в ноги тепло, в лицо холод
Когда неисправен (отключен) датчик тем-ры салона - печка жарит на всю,начиная с 18 град. У ТС все в порядке (по описанию)! Это нормальный режим климта. Покуда он нагоняет тем-ру - везде горячий воздух и макс. вентилятор.Как нагнал тем-ру, вентилятор уменьшается, а горячий воздух идет только вниз - в верхние дефлекторы - чем теплее в салоне - тем воздух холоднее идет. Диагностировать систему можно, КМК, только при наличии дисплея климат-контроля.
Делал на майских шумку в машине, теперь с климатом проблемы.
Проблема в следующем: при выставлении температуры на стороне пассажира равной или большей чем водительской, назад начинает гнать теплый воздух (очень теплый, намного теплее, чем выставлена у пассажира). Если температура у пассажира выставлена ниже чем у водителя, то назад дует холодный воздух (той же температуры, что и у пассажира выставлена).
Что делалось при шумке: снимались воздуховоды, которые идут под передние сиденья. Потом их еле одел, из-за слоя шумки. При включении зажигания заморгала кнопка FRONT. Потом то-ли сама погасла, то-ли я зажигания выключил-включил, и она погасла.
Спереди климат работает штатно.
Вот теперь чешу репу, не повредил ли я заслонки какие или еще что-нить, когда воздуховоды одевал.
У кого-нибудь что-то подобное было, или мысли есть какие-нибудь?
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
а, да, при входе в режим диагностики (одновременное нажатие avto и рециркуляции при включенном зажигании) выдает коды 41 и 43.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
был сегодня в джапавто. Электрик разобрал половину салона, но ничего не нашел
Сам электрик явно с климатом да и с электрикой сороковки не особо знаком. Все делал методом научного тыка. Салон я помогал разбирать и собирать. Сканер там универсальный, а не тойотовский специальный, к климату он подключиться не смог. Замерили термометром температуру. Если со стороны пассажира выставить 24 и более, но назад дует от 33 до 50 с лишним, пропорционально пассажирской температуре. Электрик упорно пытался найти датчик задней температуры. Но у меня есть сомнения, что он существует. Пытались меня убедить, что это так и должно быть, потому что внеше все работает (заслонки шевелятся и все такое). Типа назад и должно теплым дуть.
После 2,5 часов страданий решили-таки снять клемму с аккума. Ошибки в климате пропали, но работать он правильно не стал :cry:
Завтра поеду в джапанкарс. Может там есть специалисты по тойоте и тойотовский сканер.
Денег за научные изыскания не взяли, но взяли за замену воздушного фильтра, который был извлечен в процессе поисков и принято решение заменить на новый. 475 руб за замену и 810 за фильтр.
В общем за рвение решить проблему зачет, но знаний явно не хватает.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Так я же снимал воздуховоды. Сразу скажут, что случай не гарантийный, и такой счет влепят, что я офигею.
А что за Димарик?
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Так я же снимал воздуховоды. Сразу скажут, что случай не гарантийный, и такой счет влепят, что я офигею.
А что за Димарик?
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
Хм. А что странного то? Зимой в машине меньше 21 градуса, потому дует теплым. Летом естественно выше, потому прохладным. Что не так то?
Toyota Camry V40 2.4, R1, 2007, Japan, серебро, немного доработанная в SoundSpeed
Тише едешь - дальше будешь. от того места куда едешь
2 a__l: 21 градус -это не температура подаваемого воздуха, а температура, которую климат должен поддерживать в салоне.
попробую градусником померять, просто мне почему-то летом при 21 на климате холоднее чем зимой при той же температуре .
попробую градусником померять, просто мне почему-то летом при 21 на климате холоднее чем зимой при той же температуре .
Пока климат-контроль нужную температуру не нагонит, он не остановится. Так и будет гнать или жару или холод, чтоб прийти к общему знаменателю 21гр по цельсию. Но еще одно есть "НО", когда погода пасмурная, а на улице все так же например 28гр, климат так холод уже гнать не будет как при солнце и с такой же температурой на улице. Я обратил внимание на это когда ехал в тунеле длинном и потом начал обращать вниманние.
Так что все нормально работает у тебя!
Да есть такие странности в работе КК.
Да, он реагирует на солнце, используя датчик на торпеде.
и вообще алгоритм там интересный, казалось бы смотри какая темп. в салоне и подгоняй, но нет.
Климат компенсирует разницу между забортной температурой и салоном, поэтому 21 гр. зимой и летом разные "градусы". Это можно увидеть, когда долго едешь по летней трассе, через 1-1.5 часа в машинке заметно похолодает
Раньше я думал, что так производитель авто не дает водителю уснуть но похоже просто датчик забортной темп. нагревается.
все по тем же причинам зимой, если долго стоять на ХХ в салоне тоже похолодает ибо датчик забортной темп. нагревается от радиатора (стоит рядом).
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
Например, ПИ регулятор, чем ближе значение к желаемому тем меньше воздействие.
Допустим в салоне +40, а надо +25, логично подавать в салон воздух с температурой меньше +25 (в пределах разумного, кому надо простужать водителя), к примеру +21, по мере достижения требуемого результата температура подаваемого воздуха возрастает. если в салоне уже 27 то и температура подачи около +23. С учетом, что на улице +30 температура подаваемого воздуха никогда не будет +25, она должна быть ниже, что бы не дать нагреться салону, а если солнце светит, то еще ниже.
Зимой соответственно наоборот, температура подаваемого в салон воздуха должна быть выше той, которую задал водитель.
Отсюда разница, так что 21 градус - это действительно разные вещи зимой и летом :wink:
В теории примерно так. Цифры абстрактные, только для представления о возможной схеме регулировки. Регулятор на то и регулятор, что б жизни подстраиваться под условия
Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.
Особенности климата в Камри
В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:
Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.
Порядок проведения самодиагностики
Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.
Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:
- Заглушить двигатель, выключить зажигание.
- Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
- Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
- После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
- При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.
Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:
- Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
- При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
- Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
- Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.
Завершается диагностика нажатием кнопки Off.
Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:
- Блок управления переводится в режим диагностики.
- Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
- Память ошибок очищена.
Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.
Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:
- неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
- неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
- повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
- слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
- выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
- выход из строя компрессора или его блокировка;
- утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
- отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.
Немного о блокировке компрессора
Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.
Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.
Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.
Замена блока управления климатом
Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.
Читайте также: