Камаз греется двигатель без термостата
Промедление в этом вопросе чревато негативными последствиями, поскольку перегрев агрегата — потеря работоспособности. Когда греется двигатель КамАЗ, температура негативно сказывается на внутренних деталях и резко снижает ресурс. Попробуем разобраться, что делать в этом случае и как не доводить мотор до этого состояния.
Двигатель КамАЗ 740:
Факторы, влияющие на перегрев
Нормальной температурой при работе силовой установки считается 82°-95°С. Если этот показатель превышен и составляет 100°С, это повод задуматься о техническом состоянии мотора.
Понять, почему греется КамАЗ, причины этого явления сложно. Такое поведение вызвано большим количеством факторов, выявить и предугадать которые – не возможно. Однако, решать проблему надо в кротчайшие сроки, поэтому для скорости процесса выделяют главные направления.
Внешние факторы
Поскольку эксплуатация автомобиля происходит во внешних условиях (дождь, снег, жара и тому подобное), поиск причины начинают с рассмотрения этих возможных воздействий:
В жаркий период, когда температура окружающей среды выше нормы, эксплуатация транспортного средства затруднена. Естественно, что силовая установка в таких условиях будет перегреваться.
Когда речь заходит о перегреве, характер передвижения транспортного средства влияет на температуру агрегата. Движение на автомобиле КамАЗ по пробкам, без нормального обдува машины, с использованием пониженной передачи приводит к постоянному превышению температуры.
Эксплуатация транспортного средства КамАЗ при завышенных нагрузках, негативно влияет на силовую установку. Перевозка тяжёлых грузов, буксировка прицепов перегревают мотор и изнашивают внутренние детали.
Часто причина перегрева силового агрегата – скопившаяся грязь на решетке радиатора, вот почему греется КамАЗ 65115 с установленным на него двигателем Камминз. Состояние приводит к затруднительной теплоотдаче и циркуляции воздуха через ячейки, что перегревает установку.
Характерная особенность внешних факторов в легкой диагностике и устранении.
Внутренние факторы
Внутренние факторы сложны в диагностике, поскольку для определения точной причины нужны навыки и знания устройства автомобиля. Часто встречающиеся факторы:
- Нехватка охлаждающей жидкости в результате испарения.
Для решения проблемы доливается жидкость до нужного уровня в расширительный бачок.
- Утечка охлаждающей жидкости, по причине разгерметизации.
Периодически видно, как греется двигатель КамАЗ 740, причины такого явления кроются в охлаждении. Поскольку в состав входит много патрубков, трубочек, зажимов и бачков, нужно постоянно контролировать состояние этих деталей. Визуально, утечку диагностируют по пару, потёкам, запаху.
Фильтр топливный КамАЗ:
Как правило, причина такого поведения, растянутый ремень привода вентилятора. Кроме того, возможно произошло загрязнение лопастей изделия, либо выход из строя мотора, приводящего механизм в действие.
В случае, если механизмы в нерабочем состоянии, КамАЗ греется без термостатов. Часто это происходит потому, что клапан заклинивает, как следствие – жидкость не переходит из малого круга.
Иногда внутренние поверхности патрубков, шлангов и бачков покрываются минеральными отложениями. Слой накипи уменьшает диаметр, по которому циркулирует жидкость и ухудшает отвод тепла. Как результат, охлаждающая жидкость начинает перегреваться и закипать. Чтобы не допускать перегрева, используйте охлаждающую жидкость, соответствующего качества. Так же можете прочитать про Порядок работы цилиндров Камаз.
Это нарушение в работе приводит к серьёзным негативным последствиям. Поведение, когда греется двигатель, характерно для агрегатов Камминз, установленных на КамАЗ. Неправильная регулировка, как итог — поздний поджог смеси, или позднее распыление. Загорающееся с опозданием топливо не успевает догореть к моменту открытия выпускных клапанов. Догорание топлива происходит в момент выпуска отработанных газов, как следствие, перегрев головки блока, кипение жидкости, паровые пробки.
- Скопление шлака и отложений в камере сгорания.
Такое явление характерно для силовой установки, которая часто за время эксплуатации подвергалась перегреву. Ситуация, когда греется КамАЗ, соответствующий стандарту Евро 2 не редкость, причины кроются в износе агрегатов этого класса и потреблении масла. Визуально, камера напоминает изолированную комнату, покрытую слоем отложений и не способную отводить вырабатываемое тепло. Плачевно то, что дальнейшая эксплуатация установки усугубляет ситуацию. Перегрев ведёт к большему потреблению масла, смазка увеличивает слой отложений, нагар усиливает перегрев. Опасность кроется в отсутствии видимых признаков происходящего явления. Датчики температуры не выявляют отклонений. Тем временем, мотор перестаёт адекватно реагировать, из выхлопной трубы идет синий выхлоп.
Синий выхлоп — последствие скопления отложений в камере сгорания КамАЗ:
Иные причины
Причины, вызывающие перегрев установки:
Распространённое явление, по причине которого греется КамАЗ Евро 2. Некачественная рабочая смесь не сгорает так, как должна. Процесс, проходящий с нарушением, увеличивает температуру в камере и температуру выхлопа. Подобное явление — причина несоответствия настроек зажигания используемому горючему.
Масло низкого качества не защищает детали и механизмы двигателя. Это ведёт к повышенному износу и трению, как следствие, перегрев механизмов. Причина кроется в поздней замене смазки и фильтрующего элемента.
Перегрев силовой установки – серьёзная проблема, игнорировать которую нельзя. К сожалению, явление частое. Чтобы избежать возможных проблем, надо бережно относиться к установке, вовремя обслуживать и осматривать.
без термостата а греется ⇐ LT2. Системы охлаждения и отопления
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
ГЕРА 144
Нужно закрывать отв которое закрывает нижняя чашка термостата когда он открывается. Тогда циркуляция пойдет только по большому кругу
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
На разширительный бачёк сверху, по радиатору, подходит тонкий шланг, в нём стоит штуцерок, обычно он забивается , продуй и будет тебе счастье.
Если нет циркуляции в системе охлаждения,он будет греться.Нечего не поможет,термостатом не обойтись.Его легко проверить,кинуть в воду,нагреть до кипения.Заодно и градусник опустить в воду.Должен открыться,если нет,только малый круг работает.Менять термостат.
Этот мотор без термостата будет грется однозначно!
Советую поставить его! Иначе есть шансы запороть мотор.
У меня был такой случай . На ходу , температура 90 , потом не с того не с сего стрелка на глазах лезет в гору , на улице минус 15 . Глушу мотор открываю капот , трогаю шланги они еле жахленькие . Прикручиваю термопару от тестера к верхнему шлангу замеряю температуру около 70 , на стрелке 110 . Отключаю печку и свет стрелка падает , включаю печку опять 110. В итоге нашел причину . Замыкала и искрила колодка реле противотуманок и из за этого шла наводка на панель приборов.
у знакомого тоже на LT был похожий случай но там сгорел стабилитрон в самой панели приборов и из за этого врала стрелка температуры и топлива.
У меня - доходит до закипания, радиатор то холодный, то горячий = термостат рабочий, помпу сняли - рабочая, заменил, раз сняли. Обратка не забитая. Консилиум мастеров откинул вариант прокладки, так как не пузырится. На мои мысли, что может завоздушивать - чуть не на смех подняли. И с каких то делов нижний патрубок, идущий на радиатор горячее верхнего, но это другая история - мотор обычно не выгревается до рабочей температуры. По холоду завожу с привязанным вентилятором, шоб нагреться.
Понял возможную свою ошибку (аж стыдно) - крышка термостата без усиков, кто то отломал до меня и термостат не прижимался. Я поставил старое колечко под термостат, а новое сверху, результат - только малый круг работает, так как нижняя чашка не прижата к блоку. Но всё же - ПОЧЕМУ НИЖНИЙ ПАТРУБОК ГОРЯЧЕЕ. Возможно от обратки печки?
Нифига. Непомогло, поработала мафынка на холостых - опять чутьли не до кипения, а радиатор холодный. Поехал на горку 45%, погазовал без крышки, доливая жижи. Проехал порожняка 12км. пока нормально-по старому = температура около 40% и тёпленький радиатор. Думал что начнёт выгриваться, как положено, ан нет - по старому. ](*,) Ну да ладно, хоть бы не закипал.
Перегрев двигателя - одна из самых распространенных причин поломок мотора. Нормой работы двигателя считается температура 82° - 95°С. Если двигатель камаза нагревается более 100°С, это может говорить о неисправности мотора.
распространенные причины перегрева:
- Условия эксплуатации: медленная скорость движения, высокие нагрузки, высокая температура окружающей среды.
- Неисправный термостат;
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости;
- Неисправность вентилятора, будь то электрический вентилятор или вентилятор на гидромуфте;
- Забитый радиатор;
- Порванный ремень привода водяной помпы
- Неисправность водяного насоса;
- Низкий уровень охлаждающей жидкости;
- Некачественное топливо;
- Некачественное масло, засоренный маслофильтр.
Как перегревается двигатель
Небольшой перегрев
Двигатель проработал 5-10 мин при повышенной температуре. Такое бывает когда водитель вовремя замечает перегрев и глушит двигатель, например при отказе вентилятора или термостата. Последствия небольшие - могут подплавиться поршни. Для современных двигателей такой перегрев и вовсе некритичен.
Средняя степень перегрева
Появляется при работающем моторе на предельных температурах не менее 20 минут. . Это приводит к искривлению плоскости головки блока цилиндров или образованию трещины в ГБЦ, что в свою очередь может привести к вылету с места клапанного гнезда. Возможно прогорание прокладки ГБЦ, сильная деформация поршней, разрушение перегородок между кольцами на поршнях, покоробятся сальники.
Сильный перегрев
Вызывает очень серьезные последствия, двигатель может застучать и заклинить. Поршни начинают плавиться и прогорать вплоть до полного разрушения, расплавленный алюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем сильнее затрудняет ход поршня. Моторное масло теряет свои смазывающие свойства при повышенных температурах, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши плавятся и прилипают к коленвалу и могут провернуться.
Головка блока цилиндров начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетают клапанные гнезда, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя.
На шейке коленвала, где провернулся вкладыш, образуется трещина и коленвал разрушается на части.
Либо поршень заклинивает в цилиндре и рвется пополам. Безголовый шатун вместе с поршневым пальцем начинают болтаться в блоке и в скором времени пробивают дыру в стенке блока (это называют - "кулак дружбы").
Что делать при перегреве
При небольшом перегреве нужно дать двигателю поработать пару минут на холостых оборотах, и только потом заглушить.
При сильном перегреве глушить сразу, чтобы предотвратить более серьезные проблемы.
Полоса кипения на гильзе цилиндра двигателя КамАЗ – причина отказа от гарантийных обязательств.
Из—за чего возникает перегрев
-
Охлаждающая жидкость заканчивается, или ее недостаточно в системе. Возможна внутренняя утечка антифриза, который будет попадать непосредственно в картер двигателя, это будет способствовать разжижению используемого моторного масла. Возможен гидроудар или может произойти неожиданное заклинивание коленвала.
Неисправный термостат.
Отложения, которые собираются внутри системы, отвечающей за охлаждение, способствуют заклиниванию подвижного элемента самого термостата.
Неэффективная работа радиатора.
Основная причина - грязь, которая собирается в пространстве между ребрами радиатора.
Неправильная регулировка систем зажигания или впрыска. Если регулировки нарушены — это существенно влияет на прогорание рабочей жидкости, в этом случае могут случиться повреждения двигателя. Отработавшие газы существенно увеличивают свою температуру и головка блока цилиндров начинает сильно перегреваться, что приводит к закипанию антифриза.
Выпускной клапан начинает прогорать. Эта неисправность также будет иметь достаточно серьезные последствия для вашего транспортного средства — детали двигателя существенно перегреваются из-за того, что повысится температура отработанных газов.
Роман Кобзев
Может шкив на помпе стариковский,может диффузор и вентилятор стариковский,может зажигание ранее,может трубка от радиатора на бачек забита,может гидромуфте пизда подходит
Нияз Хисамов
Нияз Хисамов
Нияз Хисамов
Степан, Если 740.10 "поет" - он никогда не перегреется при любой нагрузке! А будешь "тянуть" на малых оборотах, он и пустой может закипеть.
Нияз Хисамов
Нияз Хисамов
Нияз Хисамов ответил Антону
Нияз Хисамов ответил Антону
Я ни разу не глушил, но посмотри может какие шайбы можно поставить.
Я обычно меняю термостат и все лето 70градусов, зима 84.
Нияз Хисамов ответил Антону
Егор Мелешков
Нияз Хисамов
Роман Кобзев ответил Андрею
Роман, у меня турбы на простом стоят без этого шкива на помпе и норм не греется с 3 х рядным радиатором, до этого стоял шкиф евро и всё точно также был без улучшений
Роман Кобзев ответил Андрею
Андрей, ну посчитай количество оборотов в минуту 142 шкива и 125 и количество жидкости которое он перегонит я сам все поймёшь ! А если конкретно тебе это не помогло то не значит что эта хуйня бесполезная! У отца на евро 1 стоял простой шкив,ебались долго в плоть до того что купили радиатор 4 ряда только шкив и спас,сейчас стоит кондюк и он снова греется будем 100 точить,и это не от нехуй делать,а от того что толк есть
Роман Кобзев ответил Андрею
Роман, ну от того что оборот жидкости быстрей толку мало или вообще нет, другое дело когда мотор малооборотистый и ты ставишь этот шкиф тогда он уравнивает обороты до нужных, а на наших моторах толку нет
Егор Мелешков ответил Андрею
Егор, уважаемый думаешь если ты пенсионер то ты всё знаешь, нет ты ошибаешься, всего знать невозможно, но элементарные вещи нужно знать и то, что пацаны говорят за шкиф это полная шляпа это так для успокоения души, если он греется значит есть на то причины другие и нужно их искать, а прежде чем что то ляпать языком подумай, чтобы потом не говорили за твои отсталости
Егор Мелешков ответил Андрею
Егор, да там похлеще их можно назвать, я не против камаза сам на них работаю, но за 38 лет только крышу подняли на 20 см остальное только срисовывают
У меня что на старике тот же шкив стоял, что на 2-х евро0 на которых отец работал тот же, что на евро 1 тот же поставили, диаметр не замерял, но Вроде на евро 2 только шкив поменьше
Виктор, начни с радиатора и термостаты на 72 от газели постявь и что бы гидромуфта на 80 что бы включалась
Александр, у меня всё чётко работает, стоят термостаты на 80, лето прошлое температура в гору 85 предел, а зимой 75-80. ДВС простой, а про шкив для себя инфррмация, может самому пригодиться а может кому то этот совет.
Виктор, я сейчас поставил турбины на простой мотор но больше 78 -80 не было но впереди лето вот и узнал себе за шкиф и вентилятор
Александр, я три новых флажка менял не один не работает как надо за 90+ включается.пробовал рассверлить под шариком глубже чуть раньше срабатует но всеравно недостаточно(подскажи что н ибудь,брал заводской,китайский и ещё какой-то фирмы незнаю и на 70 тоже не работает
Александр, у нас есть на стоянке КАМАЗ-53212 (10 тоник), его хозяин собирал с рамы. Он на него поставил новый ДВС простой с военной части. На этот ДВС он поставил турбины и работает, всё у него хорошо, раньше возил по 30-35 тонн, сейчас (борьба с перегрузом) 23-25 тонн). На ДВС с турбинами больше греется масло, т.к . турбина охлаждается маслом. На СуперрМАЗах ставили два масляных радиатора, а на ЕВРО КАМАЗах теплообменники стоят. Если у тебя есть возможность поставь не трубчатый КАМАЗовский масляный радиатор а с сотами, они раньше ставились на КАМАЗы-4310 (вездеходы для армии).
Читайте также: