Калибровка руля опель вектра с
Ошибка B1020 — Steering Angle Sensor Signal Circuit Range/Performance.
Датчик внутри СИМа. В значениях (теч2) — ноль. Калибровка — Failed. От СИМ идет 4-ре контакта. +5В, масса и два сигнальных. Кварц, датчики холла, механиская часть проверена. Кручу колесики посылки на сигнальных проводах не меняются. Еепром вычитал, пробовал забивать ФФ — безрезультатно. Контроллер стоит НЭК. Кто сталкивался .
kratmel, эти датчики я проверил работают все 4-ре идентично, на сигнальном контакте бегают импульсы и при вращении их амплитуда то убывает то нарастает.
Дефектный модуль говорите ? Тогда может замена 2j74y и софт обновить .
p.s. Пороюсь в закромах может найду инфу.
vertoletchik, mcu первым делом проверялись, выпаивал читал фул етлом, перефлешировал на всякий случай. чую БУ блок искать надо.
ресет тоже делал блоку. в нем все полностью исправно функционирует кроме этого датчика. так что скорее всего сам датчик..
just make a copy of 24cxx from working car CIM. will be working
kratmel, меток нет. Калибровка осуществляется выставлением руля ровно, далее в этом положении блоку с помощью диагностики говорится — это нулевая точка, он запоминает уровень импульсов приходящих от фото элементов и потом считает исходя от нулевой точки. А здесь СИМ не видит связи с датчиком угла и естесно при нажатии калибровка сразу же ФАУЛТ.
autotex, good idea, but can not find virgin dump of steering angle sensor.
МОЖЕТ У КОГО ЗАВАЛЯЛСЯ ДАМП ОТ 24С04, КОТОРАЯ В ДАТЧИКЕ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ ?
Тема: Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
После разборки CIM повились новые ошибки :
U2139 — CAN-Bus ECM Message Range/Performance(70) — Не присутствует
U0140 — CAN-Bus No Communication with CIM (Steering Column Module)(70) — Not present
B1012 — Steering Angle Sensor Not Calibrated(00) — Present
Пытался откалибровать датчик угла поворота- ничего не выходит.
В положении — колеса прямо OP-com показывает минус 355 градусов.
Может кто сталкивался с таким ?
И что полезного в том ответе ?
Я не в обиду , а по существу.А в новой теме может кто ответил бы.
Датчик я откалибровал,своим умом дошел.Если кому будет нужно — обращайтесь.
Если проблема и её решение не стандартные, то лучше выложить ответ тут, не дожидаясь обращений. На то и форум, чтобы народ на грабли не наступал.
Scorpion A
После перепайки CIM блока нарушилась калибровка датчиков угла поворота.
Просто не с первого раза получилось откалибровать через OP-COM.
Так что решение — стандартное,просто опыта нет.
andrey755
расскажи все процедуру калибровки.
Набросай хотя бы тезисно. Скриншоты, ессно, было делать некогда. точнее было не до них. Угадал?
Rusofil
Самое главное если разбирался CIM праввильно установить белое колесико (если есть ESP) в нулевое положение .
А сама процедура калибровки очень проста :
,Diagnostics/выбираем своё авто/Body/CIM/Programming/1я строчка что-то вроде ввода car pass(вводим его),сохраняем op-com переключается в предущее окно и там внизу что-то вроде Calibrate Steering Angle Sensor- жмем её ,отрывается окошко с кнопкой Активировать справа внизу.
Так вот жмём кнопку и потихоньку вращаем руль в любую сторону.
В этотт момент в строчке о активации датчика должно появиться вместо
NO —Yes.
Вот собственно и всё .
Калибровка датчика положения руля опель вектра с
Vectra Club Russia
Ошибка B1012 — Датчик углового положения рулевого колеса
Ошибка B1012 — Датчик углового положения рулевого колеса
И еще висит: B3974 — Driver Door Select Switch Window Lifter Circuit Open or High Voltage
(05) — Присутствует
Тоже не снимается. С ней что делать?
Заранее спасибо!
руль калибруется тэхом или оп-комом
но можно иногда обойтись и колхозным методом:
снять клемму с аккумулятора
надеть клемму
завести мотор
повернуть руль от упора до упора 2 раза
всё.
идешь в CIM и там калибруешь
но я сам опкомом не пробовал, очкую как-то
проверь, потом расскажешь
надеюсь, люди с тэхом рядом есть, если доломаешь?
идешь в Column Interface Module (CIM)
где-то в нем будет то ли Programming, то ли еще чего
там и будет Calibrate или навроде
я нифига не помню уже, т.к. стремаюсь лазить опкомом на запись в сложные узлы 🙂
да и не факт, что для твоего конкретно сима будет возможность калибровки
ты кстати про людей с тэхом не ответил — а тэх может пригодиться, т.к. на сим завязано полмашины и это совсем не игрушка
ессно, оно хочет код из карпасса, если не было с машиной — заказывать у дилера
если в результате манипуляций сим-модуль отвалится от машины, то тебя зубры потащат на веревке к дилеру? 😉
ag94, DZimoS Методика калибровки по ТИС, дословно:
«4.) Калибровать датчик угла поворота рулевого колеса — автомобили с электронной стабилизирующей системой (ESP)
Указание: Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса ESP должна выполняться после каждого отключения аккумулятора от бортовой сети. Калибровку можно выполнять одним из двух следующих способов.
Vectra Club Russia
Калибровка руля?
Калибровка руля?
Krenkel:
Про полевые условия можно поподробнее?
Речь не про СИМ модуль и датчик, а именно про ЭГУР. Многие с этим сталкиваются на корейцах и на Хонде тоже есть такое. Но на Хонде как-то легко устраняется, без сервиса, именно манипуляцией руля. Вот и меня именно это и заинтересовало.
Но я сильно сомневаюсь, что он у меня гнутый (осматривал его сам. был в отличном состоянии). Они мне пол машины собирались поменять на новый оригинал по своей инициативе, в том числе и рычаг. Уехал от туда и больше не приезжал.
А, что, возможно такое, что из-за гнутого правого рычага руль может быть повернут немного влево? машину же не ведет и резина в порядке.
Тема: Vectra-C 2002 CIM angle sensor
Опции темы
Vectra-C 2002 CIM angle sensor
Ошибка B1020 — Steering Angle Sensor Signal Circuit Range/Performance.
Датчик внутри СИМа. В значениях (теч2) — ноль. Калибровка — Failed. От СИМ идет 4-ре контакта. +5В, масса и два сигнальных. Кварц, датчики холла, механиская часть проверена. Кручу колесики посылки на сигнальных проводах не меняются. Еепром вычитал, пробовал забивать ФФ — безрезультатно. Контроллер стоит НЭК. Кто сталкивался .
kratmel, эти датчики я проверил работают все 4-ре идентично, на сигнальном контакте бегают импульсы и при вращении их амплитуда то убывает то нарастает.
Дефектный модуль говорите ? Тогда может замена 2j74y и софт обновить .
p.s. Пороюсь в закромах может найду инфу.
vertoletchik, mcu первым делом проверялись, выпаивал читал фул етлом, перефлешировал на всякий случай. чую БУ блок искать надо.
ресет тоже делал блоку. в нем все полностью исправно функционирует кроме этого датчика. так что скорее всего сам датчик..
just make a copy of 24cxx from working car CIM. will be working
kratmel, меток нет. Калибровка осуществляется выставлением руля ровно, далее в этом положении блоку с помощью диагностики говорится — это нулевая точка, он запоминает уровень импульсов приходящих от фото элементов и потом считает исходя от нулевой точки. А здесь СИМ не видит связи с датчиком угла и естесно при нажатии калибровка сразу же ФАУЛТ.
autotex, good idea, but can not find virgin dump of steering angle sensor.
МОЖЕТ У КОГО ЗАВАЛЯЛСЯ ДАМП ОТ 24С04, КОТОРАЯ В ДАТЧИКЕ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ ?
Замена датчика положения руля в рулевой колонке
Добрый день.
Хочу помочь с проблемой,замены датчика положение руля в рулевой колонке.При возможности могу подъехать и помочь.
Описываю малые, но важные моменты замены.
1. Снимаем с аккумулятора клемму, ждем 15 мин — достаточно чтобы разрядились конденсаторы подушек безопасности.
2. Снимаем пластиковую накладку с фиксатора положение рулевой колонки
3. Снимаем все пластиковые панели, вокруг рулевой колонки
4. Снимаем воздухозаборник печки. обдува ног
5. Откручиваем головкой на 13. два болта которые фиксируют всю рулевую колонку
6. Отсоединяем аккуратно все разъемы от рулевой колонки плоской отверткой (ИХ ВРОДЕ 4)отводим их в сторону чтоб не мешали.
7. Беремся за руль и уверено тянем на себя.при этом снимаем всю верхнею часть рулевой колонки(откладываем все в сторону чтоб не мешала)
8. Наносим метки на вал. втулку и колонку. маркером. Потом понадобиться для обратной сборе правильно.
9. Берем съемник стопорных колец большой и снимаем стопорное кольцо.
10. Снимаем втулку с вала рулевой колонки.
11. Видим злополучный датчик.Отсоединяем разъем датчика, вытаскиваем клипсу крепление провода.
12. Снимаем датчик с вала.с помощью отвертки
13.Переставляем пыльник датчика на новый датчик.
14. Вывешиваем переднюю ось автомобиля домкратом можно даже штатным.
15. Проворачиваем хватом вал рулевой колонки вправо, при этом смотрим, когда совместятся пазы датчика и вала рулевой колонки, ни в коем случае не вытаскиваем чеку, фиксирующую нулевое положение руля на датчике.
16. Одеваем датчик на вал, прижав при этом очень его плотною, но аккуратно! Не сломайте, пластмасса все-таки.
17. Вставляем пыльник датчика на место, подсоединяем разъем датчика и не забываем вставить клипсу в отверстие на колонке.
18. Снимаем аккуратно чеку на датчике (убедитесь, что чека находится в пазу в не в зажатом состоянии, она должна пальцами свободно шевелиться).
19. Ставим втулку, стопорное кольцо, смазываем на втулке скользящую поверхность густой смазкой.
21. Собираем все обратно не спеша
22.Убедившись, что все подключено правильно, ставим на место обшивку, подсоединяем аккумулятор.
И НАСЛАЖДАЕМСЯ ЕЗДОЙ ДАЛЬШЕ. НА ВАШЕМ ЛЮБИМОМ ОПЕЛЕ
Что касается нового датчика, мне помог Юрий. Пишите в личку — помогу, чем могу.
.
.
1. Перед началом проведения работ колеса должны быть выставлены строго прямо, это долно быть отправной точкой во всей процедуре.
3. После надевания на вал нового датчика (но не защелкнув) крутите вал по часовой стрелке примерно на 180 градусов (не больше), пока шлиц на валу не совпадет с метками на датчике. После этого датчик садите на место и вынимаете чеку.
Добавлю немного своих знаний. Наиболее частая причина выхода из строя EPS — плохой аккумулятор. Состояние аккумулятора необходимо проверять, когда он заряжен (свет, обогрев и т. Д.). Электродвигатель EPS имеет большое потребление, и электроника отключает EPS при падении напряжения. Поэтому обычно отключается на малых оборотах и при больших поворотах рулевого колеса.
Менее распространенная неисправность — датчик. Его довольно легко разобрать, почистить и сложить, а вот установить все диски в исходное положение без специального тестера практически невозможно.
Приятно понимать, как работает датчик и какова его конструкция.
Продюсер TT Electronics (BI Technologies Corporation) имеет филиал в Мехикали, Мексикo.
Это также можно увидеть на поперечном сечении в нижней части датчика.
В нашем случае это датчик типа 4485, с длиной кабеля 420 мм, серой трубкой на проводах и содержащий два датчика, состоящих из пары T1, T2 и P1, P2 (крутящий момент и положение).
01
Осциллограммы напряжения дают четкую информацию о принципе работы датчика. Два датчика положения (P1, P2) смещены на 90 °, круговая траектория. Датчик крутящего момента (T1, T2) ограниченный угол (8 ° с обеих сторон), подключены обратно.
02
03
04
05
датчик состоит из четырех пластин
Очень хорошее руководство о том, как добраться до датчика, находится здесь, на вашем форуме:
… между 2:40 и 3:50 парень объясняет принцип работы датчика крутящего момента.
Обратите внимание на информацию про паз на валу 4мм, выступ на верхнем диске 4мм, на среднем диске 2мм. При повороте руля влево или вправо разница в 2 мм в канавке соответствует заявленным 8°.
Прикрепленные изображения
Я купил датчик в 2016 году здесь.
Цена даже с транспортом в то время составляла 69,59 евро.
Все было в наличии.
Доставка в течении 5 дней.
. если кому будет интересно
Прикрепленные файлы
.
Доброго времени суток. Подскажите, какая модель сенсора устанавливается на Опель Мерива А 2008 г.. Сбился с ног в поисках информации. Случайно наткнулся на Вашу статью. Полмогите пожалуйста.
.
Еще в октябре появились небольшие стуки отдающие в руль, похожие на люфт рулевой рейки. Так как болячка распространена, начинать решение сей проблемы надо с замены крестовины. Заказал крестовину рулевого вала и резиновый пыльник (как у всех). Но поменять, всё времени ни как не находилось.
И только недавно появилась такая возможность. Наткнулся вот на такую подробную инструкцию. Кажется всё просто.
Вывернул руль в удобное положение, для откручивания крепления под капотом, и заблокировал. Для удобства между трещоткой и головкой добавил 3 удлинителя.
Далее снимаем пластик
На пластике оказалось много пыли, мусора и почему то осколки стекла. Хотя все стекла стоят родные.
Когда открывается вид на второе крепление, которое в салоне, возникает проблема. Как его открутить, если болт смотрит вверх? И почему-то ни кто об этом не писал. Ну да ладно, всё решаемо. Поддамкратил машину с двух сторон, дабы снять с колес нагрузку, и не сорвать шлицы. И вывернул руль в удобное положение.
Достаем вот такую штуковину.
крестовина на вид и по ощущениям оказалась вполне еще годной, но раз уж занялся, то надо идти до конца.
Хотел распресовать кардан с помощью тисов и 2х головок. Но тисы оказались не рабочие, поэтому пришлось выбивать молотком.
На этапе сборки у меня возникла большая проблема. На валу отходящем от руля, имеются шлицы, потом идет пробел, потом опять шлицы. Я хвостовик на вал одел до конца, и начал закручивать болт. Шел он у меня туго, я сначала думал, что идет не по резьбе. Выкрутил, проверил, всё нормально. Смазал ВД-40 и пошел опять закручивать. Пробел этот оказался, как раз для болта. А у меня болт получается закручивался по шлицам. В общем он не выдержал и поломался на две части. Не большая часть обломленного болта не давала снять хвостовик с вала. Пытался снять с помощью молотка, не получилось. Нашлась дрель с тупыми сверлами. Высверливал наверно около двух часов.
Когда сняли, высверлили остатки болта, и нарезали новую резьбу.
При моих мучительных попытках снять этот хвостовик, я видимо уже потерял рассудок, и разблокировав руль, крутил его как мне удобно. Клемму с аккумулятора естественно снять забыл.
Когда в итоге всё собрал, у меня загорелись такие ошибки.
Ну время позднее, поехал расстроенный домой. Хотя в этот день еще собирался, поменять: бачек расширительный, и думал пока двигатель остывает заменю крестовину; фильтр топливный, воздушный и салонный.
Когда первый раз, после сборки, выкручивал руль, что то закусило. Еще поворотники перестали автоматически отключаться и люфт руля стал еще сильнее.
На следующий день, вечером, вернувшись с работы, подключил оп ком
Очень пугала ошибка про цепь датчика — думал где то оборвал, пока руль находился в свободном полете.
По этому было решено разобрать весь пластик и проверить все возможные обрывы. В этот раз клемму с акума скинул.
Обрывов не нашлось, по этому необходимо снимать и разбирать сим модуль.
Хорошая подробная инструкция подвернулась вот здесь.
От себя добавлю, что при съёме, необходимо вставить ключ и разблокировать фиксатор. и еще надо отогнуть вот эту защелку.
Дома уже с отцом разобрали и обнаружили неправильно свернутый шлейф.
Аккуратно размотали и свернули его как надо. Больше в модуле тоже ни каких неполадок не обнаружилось.
Времени калибровать руль уже не было, поэтому просто поставил на место CIM-модуль, руль. Остальной пластик собирать не стал, так как руль после замены стал люфтить еще больше.
Подушку тоже не поставил на место. Проездив так несколько дней, всё таки откалибровал руль с помощью оп кома. Спасибо предыдущему хозяину, что вместе с документами передал мне кар -пас.
Потом занялся следующей проблемой — люфт рулевой рейки. Оказалось, что резьба, которую мы нарезали, не может затянуть хвостовик на валу, по этому я просто подобрал болтик по длиннее, пару шайб и гайку к нему. Получилось как то так:
Короче болта не нашлось, но и этот ни чего не задевает и ни чему не мешает. Затянулось всё хорошо, и люфт пропал.
Довольный, безболезненным для кошелька, решением проблем собрал обратно весь пластик, стер все ошибки.
Но теперь не могу потушить ошибку подушки. Оп ком выдаёт 2 ошибки, что то по поводу высокого сопротивления запальной цепи (стадия 1,2), в тесте сопративление показывает 8,2 Ома. Ошибка загорелась только когда я поездил без подушки. Может кто знает как решать данную проблему?
Затраты:
Крестовина GMB (ST1638) — 311
Пыльник резиновый FEBI (03180) — 179
Ошибка B1020 — Steering Angle Sensor Signal Circuit Range/Performance.
Датчик внутри СИМа. В значениях (теч2) — ноль. Калибровка — Failed. От СИМ идет 4-ре контакта. +5В, масса и два сигнальных. Кварц, датчики холла, механиская часть проверена. Кручу колесики посылки на сигнальных проводах не меняются. Еепром вычитал, пробовал забивать ФФ — безрезультатно. Контроллер стоит НЭК. Кто сталкивался .
kratmel, эти датчики я проверил работают все 4-ре идентично, на сигнальном контакте бегают импульсы и при вращении их амплитуда то убывает то нарастает.
Дефектный модуль говорите ? Тогда может замена 2j74y и софт обновить .
p.s. Пороюсь в закромах может найду инфу.
vertoletchik, mcu первым делом проверялись, выпаивал читал фул етлом, перефлешировал на всякий случай. чую БУ блок искать надо.
ресет тоже делал блоку. в нем все полностью исправно функционирует кроме этого датчика. так что скорее всего сам датчик..
just make a copy of 24cxx from working car CIM. will be working
kratmel, меток нет. Калибровка осуществляется выставлением руля ровно, далее в этом положении блоку с помощью диагностики говорится — это нулевая точка, он запоминает уровень импульсов приходящих от фото элементов и потом считает исходя от нулевой точки. А здесь СИМ не видит связи с датчиком угла и естесно при нажатии калибровка сразу же ФАУЛТ.
autotex, good idea, but can not find virgin dump of steering angle sensor.
МОЖЕТ У КОГО ЗАВАЛЯЛСЯ ДАМП ОТ 24С04, КОТОРАЯ В ДАТЧИКЕ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ ?
Тема: Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
После разборки CIM повились новые ошибки :
U2139 — CAN-Bus ECM Message Range/Performance(70) — Не присутствует
U0140 — CAN-Bus No Communication with CIM (Steering Column Module)(70) — Not present
B1012 — Steering Angle Sensor Not Calibrated(00) — Present
Пытался откалибровать датчик угла поворота- ничего не выходит.
В положении — колеса прямо OP-com показывает минус 355 градусов.
Может кто сталкивался с таким ?
И что полезного в том ответе ?
Я не в обиду , а по существу.А в новой теме может кто ответил бы.
Датчик я откалибровал,своим умом дошел.Если кому будет нужно — обращайтесь.
Если проблема и её решение не стандартные, то лучше выложить ответ тут, не дожидаясь обращений. На то и форум, чтобы народ на грабли не наступал.
Scorpion A
После перепайки CIM блока нарушилась калибровка датчиков угла поворота.
Просто не с первого раза получилось откалибровать через OP-COM.
Так что решение — стандартное,просто опыта нет.
andrey755
расскажи все процедуру калибровки.
Набросай хотя бы тезисно. Скриншоты, ессно, было делать некогда. точнее было не до них. Угадал?
Rusofil
Самое главное если разбирался CIM праввильно установить белое колесико (если есть ESP) в нулевое положение .
А сама процедура калибровки очень проста :
,Diagnostics/выбираем своё авто/Body/CIM/Programming/1я строчка что-то вроде ввода car pass(вводим его),сохраняем op-com переключается в предущее окно и там внизу что-то вроде Calibrate Steering Angle Sensor- жмем её ,отрывается окошко с кнопкой Активировать справа внизу.
Так вот жмём кнопку и потихоньку вращаем руль в любую сторону.
В этотт момент в строчке о активации датчика должно появиться вместо
NO —Yes.
Вот собственно и всё .
Замена датчика положения руля в рулевой колонке
Добрый день.
Хочу помочь с проблемой,замены датчика положение руля в рулевой колонке.При возможности могу подъехать и помочь.
Описываю малые, но важные моменты замены.
1. Снимаем с аккумулятора клемму, ждем 15 мин — достаточно чтобы разрядились конденсаторы подушек безопасности.
2. Снимаем пластиковую накладку с фиксатора положение рулевой колонки
3. Снимаем все пластиковые панели, вокруг рулевой колонки
4. Снимаем воздухозаборник печки. обдува ног
5. Откручиваем головкой на 13. два болта которые фиксируют всю рулевую колонку
6. Отсоединяем аккуратно все разъемы от рулевой колонки плоской отверткой (ИХ ВРОДЕ 4)отводим их в сторону чтоб не мешали.
7. Беремся за руль и уверено тянем на себя.при этом снимаем всю верхнею часть рулевой колонки(откладываем все в сторону чтоб не мешала)
8. Наносим метки на вал. втулку и колонку. маркером. Потом понадобиться для обратной сборе правильно.
9. Берем съемник стопорных колец большой и снимаем стопорное кольцо.
10. Снимаем втулку с вала рулевой колонки.
11. Видим злополучный датчик.Отсоединяем разъем датчика, вытаскиваем клипсу крепление провода.
12. Снимаем датчик с вала.с помощью отвертки
13.Переставляем пыльник датчика на новый датчик.
14. Вывешиваем переднюю ось автомобиля домкратом можно даже штатным.
15. Проворачиваем хватом вал рулевой колонки вправо, при этом смотрим, когда совместятся пазы датчика и вала рулевой колонки, ни в коем случае не вытаскиваем чеку, фиксирующую нулевое положение руля на датчике.
16. Одеваем датчик на вал, прижав при этом очень его плотною, но аккуратно! Не сломайте, пластмасса все-таки.
17. Вставляем пыльник датчика на место, подсоединяем разъем датчика и не забываем вставить клипсу в отверстие на колонке.
18. Снимаем аккуратно чеку на датчике (убедитесь, что чека находится в пазу в не в зажатом состоянии, она должна пальцами свободно шевелиться).
19. Ставим втулку, стопорное кольцо, смазываем на втулке скользящую поверхность густой смазкой.
21. Собираем все обратно не спеша
22.Убедившись, что все подключено правильно, ставим на место обшивку, подсоединяем аккумулятор.
И НАСЛАЖДАЕМСЯ ЕЗДОЙ ДАЛЬШЕ. НА ВАШЕМ ЛЮБИМОМ ОПЕЛЕ
Что касается нового датчика, мне помог Юрий. Пишите в личку — помогу, чем могу.
.
.
1. Перед началом проведения работ колеса должны быть выставлены строго прямо, это долно быть отправной точкой во всей процедуре.
3. После надевания на вал нового датчика (но не защелкнув) крутите вал по часовой стрелке примерно на 180 градусов (не больше), пока шлиц на валу не совпадет с метками на датчике. После этого датчик садите на место и вынимаете чеку.
Добавлю немного своих знаний. Наиболее частая причина выхода из строя EPS — плохой аккумулятор. Состояние аккумулятора необходимо проверять, когда он заряжен (свет, обогрев и т. Д.). Электродвигатель EPS имеет большое потребление, и электроника отключает EPS при падении напряжения. Поэтому обычно отключается на малых оборотах и при больших поворотах рулевого колеса.
Менее распространенная неисправность — датчик. Его довольно легко разобрать, почистить и сложить, а вот установить все диски в исходное положение без специального тестера практически невозможно.
Приятно понимать, как работает датчик и какова его конструкция.
Продюсер TT Electronics (BI Technologies Corporation) имеет филиал в Мехикали, Мексикo.
Это также можно увидеть на поперечном сечении в нижней части датчика.
В нашем случае это датчик типа 4485, с длиной кабеля 420 мм, серой трубкой на проводах и содержащий два датчика, состоящих из пары T1, T2 и P1, P2 (крутящий момент и положение).
01
Осциллограммы напряжения дают четкую информацию о принципе работы датчика. Два датчика положения (P1, P2) смещены на 90 °, круговая траектория. Датчик крутящего момента (T1, T2) ограниченный угол (8 ° с обеих сторон), подключены обратно.
02
03
04
05
датчик состоит из четырех пластин
Очень хорошее руководство о том, как добраться до датчика, находится здесь, на вашем форуме:
… между 2:40 и 3:50 парень объясняет принцип работы датчика крутящего момента.
Обратите внимание на информацию про паз на валу 4мм, выступ на верхнем диске 4мм, на среднем диске 2мм. При повороте руля влево или вправо разница в 2 мм в канавке соответствует заявленным 8°.
Прикрепленные изображения
Я купил датчик в 2016 году здесь.
Цена даже с транспортом в то время составляла 69,59 евро.
Все было в наличии.
Доставка в течении 5 дней.
. если кому будет интересно
Прикрепленные файлы
.
Доброго времени суток. Подскажите, какая модель сенсора устанавливается на Опель Мерива А 2008 г.. Сбился с ног в поисках информации. Случайно наткнулся на Вашу статью. Полмогите пожалуйста.
.
Тема: Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
Откалибровать датчик угла поворота через OP-COM
После разборки CIM повились новые ошибки :
U2139 — CAN-Bus ECM Message Range/Performance(70) — Не присутствует
U0140 — CAN-Bus No Communication with CIM (Steering Column Module)(70) — Not present
B1012 — Steering Angle Sensor Not Calibrated(00) — Present
Пытался откалибровать датчик угла поворота- ничего не выходит.
В положении — колеса прямо OP-com показывает минус 355 градусов.
Может кто сталкивался с таким ?
И что полезного в том ответе ?
Я не в обиду , а по существу.А в новой теме может кто ответил бы.
Датчик я откалибровал,своим умом дошел.Если кому будет нужно — обращайтесь.
Если проблема и её решение не стандартные, то лучше выложить ответ тут, не дожидаясь обращений. На то и форум, чтобы народ на грабли не наступал.
Scorpion A
После перепайки CIM блока нарушилась калибровка датчиков угла поворота.
Просто не с первого раза получилось откалибровать через OP-COM.
Так что решение — стандартное,просто опыта нет.
andrey755
расскажи все процедуру калибровки.
Набросай хотя бы тезисно. Скриншоты, ессно, было делать некогда. точнее было не до них. Угадал?
Rusofil
Самое главное если разбирался CIM праввильно установить белое колесико (если есть ESP) в нулевое положение .
А сама процедура калибровки очень проста :
,Diagnostics/выбираем своё авто/Body/CIM/Programming/1я строчка что-то вроде ввода car pass(вводим его),сохраняем op-com переключается в предущее окно и там внизу что-то вроде Calibrate Steering Angle Sensor- жмем её ,отрывается окошко с кнопкой Активировать справа внизу.
Так вот жмём кнопку и потихоньку вращаем руль в любую сторону.
В этотт момент в строчке о активации датчика должно появиться вместо
NO —Yes.
Вот собственно и всё .
Тема: Vectra-C 2002 CIM angle sensor
Опции темы
Vectra-C 2002 CIM angle sensor
Ошибка B1020 — Steering Angle Sensor Signal Circuit Range/Performance.
Датчик внутри СИМа. В значениях (теч2) — ноль. Калибровка — Failed. От СИМ идет 4-ре контакта. +5В, масса и два сигнальных. Кварц, датчики холла, механиская часть проверена. Кручу колесики посылки на сигнальных проводах не меняются. Еепром вычитал, пробовал забивать ФФ — безрезультатно. Контроллер стоит НЭК. Кто сталкивался .
kratmel, эти датчики я проверил работают все 4-ре идентично, на сигнальном контакте бегают импульсы и при вращении их амплитуда то убывает то нарастает.
Дефектный модуль говорите ? Тогда может замена 2j74y и софт обновить .
p.s. Пороюсь в закромах может найду инфу.
vertoletchik, mcu первым делом проверялись, выпаивал читал фул етлом, перефлешировал на всякий случай. чую БУ блок искать надо.
ресет тоже делал блоку. в нем все полностью исправно функционирует кроме этого датчика. так что скорее всего сам датчик..
just make a copy of 24cxx from working car CIM. will be working
kratmel, меток нет. Калибровка осуществляется выставлением руля ровно, далее в этом положении блоку с помощью диагностики говорится — это нулевая точка, он запоминает уровень импульсов приходящих от фото элементов и потом считает исходя от нулевой точки. А здесь СИМ не видит связи с датчиком угла и естесно при нажатии калибровка сразу же ФАУЛТ.
autotex, good idea, but can not find virgin dump of steering angle sensor.
МОЖЕТ У КОГО ЗАВАЛЯЛСЯ ДАМП ОТ 24С04, КОТОРАЯ В ДАТЧИКЕ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ ?
Замена датчика положения руля в рулевой колонке
Добрый день.
Хочу помочь с проблемой,замены датчика положение руля в рулевой колонке.При возможности могу подъехать и помочь.
Описываю малые, но важные моменты замены.
1. Снимаем с аккумулятора клемму, ждем 15 мин — достаточно чтобы разрядились конденсаторы подушек безопасности.
2. Снимаем пластиковую накладку с фиксатора положение рулевой колонки
3. Снимаем все пластиковые панели, вокруг рулевой колонки
4. Снимаем воздухозаборник печки. обдува ног
5. Откручиваем головкой на 13. два болта которые фиксируют всю рулевую колонку
6. Отсоединяем аккуратно все разъемы от рулевой колонки плоской отверткой (ИХ ВРОДЕ 4)отводим их в сторону чтоб не мешали.
7. Беремся за руль и уверено тянем на себя.при этом снимаем всю верхнею часть рулевой колонки(откладываем все в сторону чтоб не мешала)
8. Наносим метки на вал. втулку и колонку. маркером. Потом понадобиться для обратной сборе правильно.
9. Берем съемник стопорных колец большой и снимаем стопорное кольцо.
10. Снимаем втулку с вала рулевой колонки.
11. Видим злополучный датчик.Отсоединяем разъем датчика, вытаскиваем клипсу крепление провода.
12. Снимаем датчик с вала.с помощью отвертки
13.Переставляем пыльник датчика на новый датчик.
14. Вывешиваем переднюю ось автомобиля домкратом можно даже штатным.
15. Проворачиваем хватом вал рулевой колонки вправо, при этом смотрим, когда совместятся пазы датчика и вала рулевой колонки, ни в коем случае не вытаскиваем чеку, фиксирующую нулевое положение руля на датчике.
16. Одеваем датчик на вал, прижав при этом очень его плотною, но аккуратно! Не сломайте, пластмасса все-таки.
17. Вставляем пыльник датчика на место, подсоединяем разъем датчика и не забываем вставить клипсу в отверстие на колонке.
18. Снимаем аккуратно чеку на датчике (убедитесь, что чека находится в пазу в не в зажатом состоянии, она должна пальцами свободно шевелиться).
19. Ставим втулку, стопорное кольцо, смазываем на втулке скользящую поверхность густой смазкой.
21. Собираем все обратно не спеша
22.Убедившись, что все подключено правильно, ставим на место обшивку, подсоединяем аккумулятор.
И НАСЛАЖДАЕМСЯ ЕЗДОЙ ДАЛЬШЕ. НА ВАШЕМ ЛЮБИМОМ ОПЕЛЕ
Что касается нового датчика, мне помог Юрий. Пишите в личку — помогу, чем могу.
.
.
1. Перед началом проведения работ колеса должны быть выставлены строго прямо, это долно быть отправной точкой во всей процедуре.
3. После надевания на вал нового датчика (но не защелкнув) крутите вал по часовой стрелке примерно на 180 градусов (не больше), пока шлиц на валу не совпадет с метками на датчике. После этого датчик садите на место и вынимаете чеку.
Добавлю немного своих знаний. Наиболее частая причина выхода из строя EPS — плохой аккумулятор. Состояние аккумулятора необходимо проверять, когда он заряжен (свет, обогрев и т. Д.). Электродвигатель EPS имеет большое потребление, и электроника отключает EPS при падении напряжения. Поэтому обычно отключается на малых оборотах и при больших поворотах рулевого колеса.
Менее распространенная неисправность — датчик. Его довольно легко разобрать, почистить и сложить, а вот установить все диски в исходное положение без специального тестера практически невозможно.
Приятно понимать, как работает датчик и какова его конструкция.
Продюсер TT Electronics (BI Technologies Corporation) имеет филиал в Мехикали, Мексикo.
Это также можно увидеть на поперечном сечении в нижней части датчика.
В нашем случае это датчик типа 4485, с длиной кабеля 420 мм, серой трубкой на проводах и содержащий два датчика, состоящих из пары T1, T2 и P1, P2 (крутящий момент и положение).
01
Осциллограммы напряжения дают четкую информацию о принципе работы датчика. Два датчика положения (P1, P2) смещены на 90 °, круговая траектория. Датчик крутящего момента (T1, T2) ограниченный угол (8 ° с обеих сторон), подключены обратно.
02
03
04
05
датчик состоит из четырех пластин
Очень хорошее руководство о том, как добраться до датчика, находится здесь, на вашем форуме:
… между 2:40 и 3:50 парень объясняет принцип работы датчика крутящего момента.
Обратите внимание на информацию про паз на валу 4мм, выступ на верхнем диске 4мм, на среднем диске 2мм. При повороте руля влево или вправо разница в 2 мм в канавке соответствует заявленным 8°.
Прикрепленные изображения
Я купил датчик в 2016 году здесь.
Цена даже с транспортом в то время составляла 69,59 евро.
Все было в наличии.
Доставка в течении 5 дней.
. если кому будет интересно
Прикрепленные файлы
.
Доброго времени суток. Подскажите, какая модель сенсора устанавливается на Опель Мерива А 2008 г.. Сбился с ног в поисках информации. Случайно наткнулся на Вашу статью. Полмогите пожалуйста.
.
Еще в октябре появились небольшие стуки отдающие в руль, похожие на люфт рулевой рейки. Так как болячка распространена, начинать решение сей проблемы надо с замены крестовины. Заказал крестовину рулевого вала и резиновый пыльник (как у всех). Но поменять, всё времени ни как не находилось.
И только недавно появилась такая возможность. Наткнулся вот на такую подробную инструкцию. Кажется всё просто.
Вывернул руль в удобное положение, для откручивания крепления под капотом, и заблокировал. Для удобства между трещоткой и головкой добавил 3 удлинителя.
Далее снимаем пластик
На пластике оказалось много пыли, мусора и почему то осколки стекла. Хотя все стекла стоят родные.
Когда открывается вид на второе крепление, которое в салоне, возникает проблема. Как его открутить, если болт смотрит вверх? И почему-то ни кто об этом не писал. Ну да ладно, всё решаемо. Поддамкратил машину с двух сторон, дабы снять с колес нагрузку, и не сорвать шлицы. И вывернул руль в удобное положение.
Достаем вот такую штуковину.
крестовина на вид и по ощущениям оказалась вполне еще годной, но раз уж занялся, то надо идти до конца.
Хотел распресовать кардан с помощью тисов и 2х головок. Но тисы оказались не рабочие, поэтому пришлось выбивать молотком.
На этапе сборки у меня возникла большая проблема. На валу отходящем от руля, имеются шлицы, потом идет пробел, потом опять шлицы. Я хвостовик на вал одел до конца, и начал закручивать болт. Шел он у меня туго, я сначала думал, что идет не по резьбе. Выкрутил, проверил, всё нормально. Смазал ВД-40 и пошел опять закручивать. Пробел этот оказался, как раз для болта. А у меня болт получается закручивался по шлицам. В общем он не выдержал и поломался на две части. Не большая часть обломленного болта не давала снять хвостовик с вала. Пытался снять с помощью молотка, не получилось. Нашлась дрель с тупыми сверлами. Высверливал наверно около двух часов.
Когда сняли, высверлили остатки болта, и нарезали новую резьбу.
При моих мучительных попытках снять этот хвостовик, я видимо уже потерял рассудок, и разблокировав руль, крутил его как мне удобно. Клемму с аккумулятора естественно снять забыл.
Когда в итоге всё собрал, у меня загорелись такие ошибки.
Ну время позднее, поехал расстроенный домой. Хотя в этот день еще собирался, поменять: бачек расширительный, и думал пока двигатель остывает заменю крестовину; фильтр топливный, воздушный и салонный.
Когда первый раз, после сборки, выкручивал руль, что то закусило. Еще поворотники перестали автоматически отключаться и люфт руля стал еще сильнее.
На следующий день, вечером, вернувшись с работы, подключил оп ком
Очень пугала ошибка про цепь датчика — думал где то оборвал, пока руль находился в свободном полете.
По этому было решено разобрать весь пластик и проверить все возможные обрывы. В этот раз клемму с акума скинул.
Обрывов не нашлось, по этому необходимо снимать и разбирать сим модуль.
Хорошая подробная инструкция подвернулась вот здесь.
От себя добавлю, что при съёме, необходимо вставить ключ и разблокировать фиксатор. и еще надо отогнуть вот эту защелку.
Дома уже с отцом разобрали и обнаружили неправильно свернутый шлейф.
Аккуратно размотали и свернули его как надо. Больше в модуле тоже ни каких неполадок не обнаружилось.
Времени калибровать руль уже не было, поэтому просто поставил на место CIM-модуль, руль. Остальной пластик собирать не стал, так как руль после замены стал люфтить еще больше.
Подушку тоже не поставил на место. Проездив так несколько дней, всё таки откалибровал руль с помощью оп кома. Спасибо предыдущему хозяину, что вместе с документами передал мне кар -пас.
Потом занялся следующей проблемой — люфт рулевой рейки. Оказалось, что резьба, которую мы нарезали, не может затянуть хвостовик на валу, по этому я просто подобрал болтик по длиннее, пару шайб и гайку к нему. Получилось как то так:
Короче болта не нашлось, но и этот ни чего не задевает и ни чему не мешает. Затянулось всё хорошо, и люфт пропал.
Довольный, безболезненным для кошелька, решением проблем собрал обратно весь пластик, стер все ошибки.
Но теперь не могу потушить ошибку подушки. Оп ком выдаёт 2 ошибки, что то по поводу высокого сопротивления запальной цепи (стадия 1,2), в тесте сопративление показывает 8,2 Ома. Ошибка загорелась только когда я поездил без подушки. Может кто знает как решать данную проблему?
Затраты:
Крестовина GMB (ST1638) — 311
Пыльник резиновый FEBI (03180) — 179
Читайте также: