Калибровка пневмоподвески мерседес w164

Обновлено: 05.02.2025

Зашел в блок управления airmatic активации автоматическая калибровка кузова.

После чего перед авто Л – 30 П – 30 Задняя часть Л – 30 П – 30

Выскакивает окошко, калибровка выполняя успешно. Нажмите OK.

Но стоит проехать на авто как показания меняются

После чего перед авто Л – 28 П – 32 Задняя часть Л – 15 П – 27

Не понимаю что я делаю не правильно, подскажите пожалуйста, как сохранить параменты.

Или правильное последовательность, для выполнения, развала схождения

Хочется сделать развал схождения авто тянет на лево…

Второй вопрос, задние аморты твердые перед мягкий аморты менянные

Дорогие Коллеги,Авто Электрики, спасибо за помощь. !

Вложения

Сергей-LAUNCH DBScar K&V

Предысторию автомобиля расскажите.

на автомобиле присутствует механическая неисправность.

Для выполнения процедуры развал-схожения стоек и колёс, вам потребуется специальный стенд.

Скорее всего есть проблема с датчиками угла подъёма кузова спереди и сзади.

В пневм-гидравлической системе присутствует воздух, отсюда такой эффект. Нужна процедура прокачки системы.

alexander-777

Предыстория авто, где то 2 месяца назад на ходу лопнуло левое переднее колесо,
Попал в аварию. Под замену. Подрамник,нижний рычаг, кость стабилизатора,
Верх рычаг, рулевая тяга, с левой стороны, все поменял самостоятельно, после ремонта машина стояла криво. Очень криво.

далее старался откалибровать машину, С помощью лаунча,Как то получилось, но не то. Процедура не доходила до 100% на 60 ошибка или зависала программа.

с помощь икцентри смог выровнять, но потом сбивается настройка. Прочёл форм там сказали есть инженерное меню ! Как то там прописывают ))

alexander-777

Предысторию автомобиля расскажите.

на автомобиле присутствует механическая неисправность.

Для выполнения процедуры развал-схожения стоек и колёс, вам потребуется специальный стенд.

Скорее всего есть проблема с датчиками угла подъёма кузова спереди и сзади.

В пневм-гидравлической системе присутствует воздух, отсюда такой эффект. Нужна процедура прокачки системы.

При помощи клавиши (N72/1s3) клиент может установить три степени демпфирования. Существует три положения системы.

AUTO светодиоды не горят

SPORT горит верхний светодиод

KOMFORT/CONF горит нижний светодиод

При помощи клавиши (N72/1s2) можно изменять уровень автомобиля (пневматическая подвеска код специальной комплектации 489). Нормальный уровень светодиод не горит Повышенный уровень светодиод горит

При помощи клавиши (N72/ ) можно устанавливать четыре ступени уровня автомобиля (код специальной комплектации 430)

Нормальный уровень светодиоды не горят

Повышенный уровень1-3 горит соответствующее число диодов

При достижении определенной скорости уровень автомобиля понижается, также клиент может понизить уровень автомобиля выбрав спортивный режим демпфирования.

Функции

Общие функции системы AIRmatic 1можно разделить на отдельные функции:

Установить уровень можно как вручную, так и автоматически в зависимости от скорости движения.

Автоматический режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72/1s2 уровень автомобиля увеличивается (+50). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если скорость автомобиля удерживается свыше 120 км/ч дольше чем 20 с или превышает 140 км/ч, то уровень автомобиля понижается до уровня для движения на высокой скорости (-45). В случае если скорость автомобиля удерживается ниже 70 км/ч более чем 20 с или падает ниже 40 км/ч, уровень автомобиля поднимается до уровня движения по хорошим дорогам (-30).

Комфортный режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72/1s2 уровень автомобиля увеличивается (+50). ). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если скорость автомобиля удерживается свыше 160 км/ч дольше чем 20 с или превышает 180 км/ч, то уровень автомобиля понижается до уровня для движения на высокой скорости (-45). В случае если скорость автомобиля падает ниже 40 км/ч, уровень автомобиля поднимается до уровня движения по хорошим дорогам (-30).

Спортивный режим

При выборе спортивного режима движения уровень автомобиля автоматически понижается до уровня движения на высокой скорости. Это означает, что еще на стоящем автомобиле уровень его понижается до (-45). Повышенный уровень изменяется сразу же до самого низкого и в процессе движения более не изменяется.

Режим движения с прицепом (новая функция)

Прицеп распознается задним блоком приема и обработки сигналов SAM (N10/8) при этом происходит следующее:

* если при включении зажигания уровень автомобиля повышен, водитель получает информацию на комбинацию приборов (A1), о том, что уровень автомобиля надо уменьшить.

* В случае если водитель не уменьшает уровень автомобиля и разгоняется свыше 8 км/ч, уровень автомобиля уменьшается автоматически до нормального уровня установка уровня для движения на высокой скорости невозможно.

Автоматический режим работы

Уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30). При нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля поднимается до первого уровня для движения по плохим дорогам (+/- 0). Если скорость автомобиля удерживается на уровне 100 км/ч более чем 20 с или превышает 115 км/ч уровень автомобиля понижается до уровня для движения по хорошим дорогам (-30). Выбранный уровень при этом не запоминается.

Если установлен уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30), то при двойном нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля увеличивается до второго уровня для движения по плохим дорогам (+ 30). Если скорость движения автомобиля превышает 70 км/ч более чем 20 с или превышает 90 км/ч, то уровень автомобиля понижается до первого уровня для движения по плохим дорогам (+/-0). Выбранный уровень при этом не запоминается. Дальнейшая логика изменения уровня автомобиля аналогична логики изменения с первого уровня для движения по плохим дорогам (см. выше).

Если установлен уровень автомобиля для движения по хорошим дорогам (-30), то при троекратном нажатии на клавишу N72s32 уровень автомобиля увеличивается до третьего уровня для движения по плохим дорогам (+ 80). Если скорость движения автомобиля превышает 30 км/ч, то уровень автомобиля понижается до второго уровня для движения по плохим дорогам (+30). Выбранный уровень при этом не запоминается. Дальнейшая логика изменения уровня автомобиля аналогична логике изменения со второго уровня для движения по плохим дорогам (см. выше).

В комфортном режиме работы изменяются скоростные режимы, при которых уровень автомобиля понижается с уровня для движения по хорошим дорогам до уровня для движения с высокой скоростью (160 км/ч более чем 20 с соответственно 180 км/ч)

Режим движения с прицепом и спортивный режим движения аналогичны серийному исполнению автомобиля с "Airmatic"

Функции регулировки уровня автомобиля, функции адаптивной системы демпфирования, функция пробуждения, а также функция блокировки пневматической подвески уже нам известны по другим типам легковых автомобилей.

Составные части

Система AIRmatic состоит из следующих компонентов:

* четыре пневматические стойки, которые несут вес автомобиля и демпфируют колебания кузова

* датчик уровня и ускорения кузова

* регулирование уровня с выбором высоты уровня

* адаптивная система демпфирования (ADS) с тремя ступенями установки амортизаторов

* система ADS изменяет степень демпфирования в зависимости от:

- ускорений кузова автомобиля

Амортизационные стойки

Принципиальная конструкция стоек известна по типу 220. Установлены утолщенные резиновые элементы для исключения их повреждений и возникновения утечек. На задней оси пневматический элемент и амортизатор расположены отдельно.

Аккумулятор давления

запасает давление для регулировки уровня автомобиля. Обеспечение скорейшего изменения уровня автомобиля независимо от того работает ли компрессор. Обеспечить регулировку уровня автомобиля, если автомобиль стоит или едет с низкой скоростью без управления компрессором (A9/1).

Нормальное давление в системе 6-11 bar

Объем 12,6 л. (системное давление 16 бар) при этом большой бак на 8,1 л, маленький бак на 4,5 л

Компрессор

Компрессорный модуль (A9/1) находится на держателе за передним бампером справа. Компрессор создает давление в системе, чтобы поддерживать и регулировать уровень автомобиля.

Функции

Управление электродвигателем компрессора осуществляется не напрямую от блока управления AIRmatic с ADS (N51), а ток подается через реле AIRmatic (K67). Клапан сброса давления, который служит для понижения уровня автомобиля, интегрирован в модуль компрессора.

В случае если компрессор накачает избыточное давление в системе, то оно будет автоматически сброшено механическим клапаном

Добрый день !
Romes для калибровки пневмы как правило только у официалов.
Интересует есть ли у кого данные по замерам обычной рулеткой после калибровки Romes ?
Интересуют полученные типовые значения в формате
кузов , вариант подвески простой/AMG , значения рулеткой в см по стойкам спереди/сзади от пола до кромки крыла.

Выровнять кузов без Romes не проблема, нужно знать правильный уровень, типовые значения после калибровки с помощью Romes.

vasiliev_77

Новичок

Постоянный

vasiliev_77

Новичок

Постоянный

vasiliev_77

Новичок

BigNode

Новичок

Юмористы ) Все хуже. Не везде есть развальные стенды.
И если VAG группу откалибровать "на полу" не составляет сложностей, то с Mercedes и Lexus "по технологии" не получится.

Посему вопрос актуален: типовые значения от пода до арки на W211-212, 218 W220-222, С216, 217 , X164-166.

романофф

блестящий.

Бредовая тема так как меряя рулетикой до арки мы получим при одинаковом угле - разные результаты на разном размере резины.

нужен хотябы механический отвес со шкалой, но пользоваться этим будет не удобно, так как выставляя уровень надо постоянно с колёса на колесо переставлять,

BigNode

Новичок

Постоянный

Посему вопрос актуален: типовые значения от пода до арки на W211-212, 218 W220-222, С216, 217 , X164-166.

не знаю насколько они типовые, но в среднем по больнице (не претендую на истину в первой инстанции!) от центра ступицы до арки:
W220 38.5см передняя ось 38см задняя
W221 не помню точно, но вроде как так же как и у 220
W/X 164 48см (вроде как с офф роудом на 1см больше)
W211 . забыл уже(( вспомню напишу
. но это всё фигня, углами лучше, более того 212, 222, 217, 166 и т.д. рулеткой уже не катит, в принципе можно, но времени убьёшь немерено, а после ввода значений система ещё чего-то "пересчитывает".

. мой совет, сделай из подручных материалов площадку с четырьмя точками по типу ромесовской, оттарируй её уровнем и прикладывай её к точкам подвески, а к ней уже хоть смартфон, хоть транспортир с отвесом.

После проведения чистки тяг датчиков уровня пневмоподвески, где я узнал, что есть новые, доработанные, тяги с пыльниками, я решил их установить.

Как выснилось, задние у меня были нового образца с пыльниками. Поэтому заказал передние.
Номера:
Правая A1663200832
Левая A1663200732

Меняются за 15 минут на домкрате.

Как и писали, тяги из другого материала — они не гнутся, как старой ревизии, пыльники присутсвуют. Шары более упругие. Под пыльник докинул поболее смазки, а то МБ жадничает.

Но вот в чем был нежданчик. Или старые усохлись, или новые чуть другие.
Но передок поднялся одинаково и стал чуть выше задницы. Выше на 9-10мм. Причем перед стал почти ровно, то есть это не косяк датчиков или еще еще чего.

Ездил, ездил. Ну дико бросалось в глаза эта разница между передом и задом в 10мм. Кому-то кажется, вроде 1см. Но мой глаз это видел постоянно. Аааа.

Короче, долго не думая, я решил просто через калибровку поднять зад.

Заходим Xentry > Airmatic > > Кодирования > Процессы инициализации > Калибровка уровня кузова.
Затем Xentry предупреждает, что если мы хотим идти дальше, то калибровка собьется и т.д.
Идем дальше до конца 😂

Далее нас встречает менюшка

Где видим текущие уровни, измеренные датчиками просвета. Берем рулетку и идем измерять высоту.
Затем кнопочками поднимает или опускаем нужную стойку.
Только учтите, что поднимая одну стойку, вторая на той же оси тоже будет чуть подниматься из-за перераспределения веса. И так же поднимая задницу и перед чуть поднимается. Ну в общем пяток раз вам придется сходить измерить просвет.
Я выставил почти до 1-2мм разницы. Визуально глаз начал радоваться. 😂
Далее, чтобы принять нужно ввести углы. Я ввел просто средние значения.
Да сейчас прилетят умники и скажут, что нельзя калибровать без стенда развала, бла-бла-бла.
И будут посланы в лес и пешое путешествие, ибо 10 мм сзади никак и ни на чем не отобразиться. 😂
Тем более, что изначально машина была ровная, задница просела после замены тяг. Соотвественно вернув задницу в нормальное положение развал будет как надо.

В общем, стало красиво. Но после калибровки надо прокатиться и пощелкать режимы.

Читайте также: