Калибровка пневмоподвески kia mohave
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Borrego , прокачка тормозов Kia Borrego , схема тормозной системы Kia Borrego , ремонт тормозной системы Kia Borrego , неисправности тормозной системы Kia Borrego , нет тормозов Kia Mohave , прокачка тормозов Kia Mohave , схема тормозной системы Kia Mohave , ремонт тормозной системы Kia Mohave , неисправности тормозной системы Kia Mohave
4. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система стабилизации (ESP)
- Гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ).
- Датчик продольного ускорения.
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
- Индикатор ABS.
- Индикатор EBD/стояночного тормоза.
- Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ).
- Датчик рыскания и продольного ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса.
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
- Индикатор ABS.
- Индикатор стояночного тормоза/EBD.
- Индикатор функционирования/неисправности ESP.
- Индикатор выключения ESP.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движении в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
ESP (электронная программа стабилизации) является оптимальной системой активной безопасности, основанной на гидравлической системе ABS MGH40. ESP определяет критические состояния вождения, как, например, паническая реакция в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль, индивидуально подтормаживая какое-то из колес и управляя выходной мощностью двигателя независимо от положения педали тормоза или педали акселератора.
ESP в дополнение к обычной ABS осуществляет такие функции, как система активного управления рысканием (AYC), система управления тяговым усилием (TCS), система электронной псевдоблокировки дифференциала (EDС) и т.д. В случае выхода из строя ESP, ABS продолжает функционировать в обычном режиме. Кроме того, ESP может быть отключена по желанию водителя (при этом загорается соответствующий индикатор).
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.
Кроме того, на основании высокой эффективности совершенной ABS EBD предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.
Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.
EBD, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес. В случае неисправности EBD в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).
- Улучшение работы базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Упразднение регулятора давления.
- Сигнализация неисправности контрольной лампой.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
*16.7 ~ 25.5 Н·м10.8 ~ 13.7 Н·м*
- Передний левый трубопровод.
- Задний правый трубопровод.
- Задний левый трубопровод.
- Передний правый трубопровод.
- МС2.
- МС1.
- Гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ).
- Демпфер.
- Кронштейн.
Снятие и установка гидроэлектронного блока управления
1. Выключить зажигание.
2. Снять воздушный фильтр в сборе (А).
4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления, отвернув гайки против часовой стрелки гаечным ключом. Момент затяжки при повторной установке:
5. Извлечь фиксатор разъема ГЭБУ ABS, затем отсоединить разъем.
6. Снять передний подкрылок.
7. Отвернуть один болт и две гайки кронштейна ГЭБУ ABS, после чего снять ГЭБУ с кронштейном. Момент затяжки при установке: 16.7~25.5 Н · м.
Не пытаться разобрать гидроэлектронный блок управления ABS.
Не допускать ударов по гидроэлектронному блоку управления.
8. Отвернуть 3 болта и снять кронштейн с гидроэлектронного блока управления. Момент затяжки при установке: 10.8~13.7 Н · м.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты и гайки крепления гидроэлектронного блока управления установленным моментом затяжки.
Датчики частоты вращения передних колес
1. Провод датчика частоты вращения переднего колеса. 2. Датчик частоты вращения переднего колеса.
Снятие и установка датчика частоты вращения переднего колеса
1. Отвернуть болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса (А). Момент затяжки при установке: 6.9~10.8 Н · м.
2. Снять кронштейн (А) датчика частоты вращения переднего колеса.
3. Снять передний подкрылок.
4. Отсоединить разъем (А) датчика частоты вращения переднего колеса и снять датчик с автомобиля.
Для защиты датчика частоты вращения колеса при измерении выходного напряжения необходимо использовать сопротивление 100 Ом, подключенное согласно схеме ниже.
Постоянный ток 10 В
Зазор: 0.5 ~ 1.5 мм
2. Сравнить изменение выходного напряжения датчика частоты вращения колеса с приведенной диаграммой.
Диапазон частот: 1 ~ 2500 Гц
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчики частоты вращения задних колес
1. Провод заднего датчика частоты вращения колеса. 2. Датчик частоты вращения заднего колеса.
Снятие и установка датчика частоты вращения заднего колеса
1. Отвернуть болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса. Момент затяжки при установке: 6.9~10.8 Н · м.
2. Снять кронштейн датчика частоты вращения заднего колеса (А).
3. Снять задний подкрылок.
4. Отсоединить разъем датчика частоты вращения заднего колеса (А) и снять датчик с автомобиля.
См. аналогичный раздел для датчика частоты вращения переднего колеса.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик продольного ускорения
Снятие и установка датчика продольного ускорения
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять напольную консоль.
3. Отсоединить фиксирующий зажим (А) жгута проводов и сместить планку переднего тоннеля (В) назад.
4. Отвернуть гайки крепления датчика продольного ускорения (А). Момент затяжки при установке: 4.9~6.8 Н · м.
5. Отсоединить разъем (В) и снять датчик продольного ускорения.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке датчика продольного ускорения стрелка на его корпусе должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.
Датчик рыскания и продольного ускорения
Снятие и установка датчика рыскания
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять напольную консоль.
3. Отвернуть гайку (А) и сдвинуть воздуховод отопителя (В) в сторону.
4. Отсоединить зажим крепления жгута проводов (А) и сдвинуть переднюю планку тоннеля (В).
5. Отвернуть гайки (А) крепления датчика рыскания и продольного ускорения. Момент затяжки при установке: 7.9~10.8 Н · м.
6. Отсоединить разъем (В) и снять датчик рыскания и продольного ускорения с автомобиля.
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
В случае замены датчика продольного ускорения необходимо выполнить процедуру калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS).
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет угол отклонения рулевого колеса от заданной нулевой точки.
Калибровка датчика осуществляется в следующих случаях:
- Замена датчика угла поворота рулевого колеса.
- Замена или ремонт рулевой колонки.
- Обнаружение кодов неисправности (С1260, С1261, С1285)
- Замена блока датчиков.
- Замена гидроэлектронного блока управления.
Отрегулировать углы установки управляемых колес и установить передние колеса автомобиля в направлении прямолинейного движения с допустимой погрешностью не более 1°, а рулевое колесо в соответствующее нейтральное положение с допустимой погрешностью ±5°.
1. Подсоединить сканер к диагностическому разъему.
2. Включить зажигание.
3. Нажать кнопку калибровки датчика угла поворота рулевого колеса.
4. Диагностический сканер выполнить процедуру калибровки (калибровочное значение запишется в памяти ГЭБУ, коды неисправности удалятся).
Как видно по рисунку, общая компоновка пневматической подвески довольно проста, поскольку пневматическими подушками оборудована только подвеска задних колес (двухугловая система). Система состоит из двух воздушных подушек, датчиков высоты и блока управления, а также пневматических компонентов, таких как ресивер, компрессор (со встроенным датчиком температуры), блоком электромагнитных клапанов (со встроенным датчиком давления), и выключателя ESC. Все компоненты связаны между собой воздушными трубопроводами.
Для поднятия автомобиля до нужного уровня система производит забор воздуха из атмосферы. Такой тип системы называется Open Loop (разомкнутый контур). В отличие от систем с замкнутым контуром, в системе с разомкнутым контуром требуется некоторое время для того, чтобы сжать забранный из атмосферы воздух и подать его в подушки пневмоподвески, поэтому существует некоторая задержка при включении поднятия уровня кузова автомобиля. Однако, даже в системе контроля уровня кузова, применяемой на автомобилях Lexus, процесс регулировки высоты кузова занимает несколько минут.
В случае замены компонентов системы новыми (кроме электрических датчиков или блока управления) необходимо выполнить следующую процедуру: при помощи стационарного воздушного компрессора необходимо подать воздух на заправочный пневмоклапан, расположенный с левой стороны моторного отсека. Воздух попадет в рессивер, компрессор и воздушные подушки.
Вследствие различной длины воздушных трубопроводов и их расположения, воздушные подушки заполнятся воздухом не одновременно.
Автомобиль приподнимается (резиновые воздушные подушки перед заполнением системы воздухом пусты, поэтому деформированы).
Для некоторых режимов диагностического сканера необходимо включить зажигание (перевести замок зажигания в положение ON), но запуск двигателя не требуется.
Во время заполнения системы пневмоподвески воздухом компрессор автомобиля не работает.
Существует два вида заполнения воздухом:
1. Заправка системы воздухом: сжатый воздух попадает извне на заводе или в мастерской (1 раз) при неработающем компрессоре. Эту процедуру невозможно выполнить при помощи автомобильного компрессора. Необходимо избегать перегрузок компрессора. Кроме того, автомобильный компрессор не работает при недостаточном давлении (объеме) воздуха.
2. Заправка воздухом в гараже (дополнительная заправка): всякий раз, когда требуется дополнительная подкачка воздуха в систему, воздух подается автомобильным компрессором.
В зависимости от давления нагнетания стационарного компрессора общее время заполнения системы воздухом может отличаться, однако обычно процедура занимает около 50 секунд.
Требуемое давление в компонентах пневмоподвески:
- воздушные подушки задней подвески: около 8,5 бар
- ресивер: около 9-10 бар
Примечание: Значение давления в воздушных подушках может отличаться в зависимости от загрузки автомобиля.
Ресивер (номер 55830-2J000, 558302J000)
Замена ресивера
1. Отсоединить разъем А и отвернуть болт В.
2. Отвернуть болты.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание! Не использовать разъем А повторно.
- Убедитесь в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Компрессор (номер 55810-2J000, 558102J000)
Замена компрессора
1. Снять запасное колесо.
2. Отсоединить разъем А и снять воздушный трубопровод.
3. Отсоединить разъем А и отвернуть болты.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъем А.
- Не использовать разъем А повторно.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- При присоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Блок электромагнитных клапанов (номер 55820-2J000, 55820-2J000)
Замена блока электромагнитных клапанов
1. Снять трубопровод А ресивера, трубопровод левой В и правой С воздушных подушек, трубопровод компрессора D.
2. Отвернуть болты крепления и снять блок электромагнитных клапанов Е.
3. Отсоединить разъем А.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъемы.
- Соблюдать цветовые метки трубопроводов в процессе их присоединения: трубопровод ресивера — синий А, левой воздушной подушки — желтый В, правой воздушной подушки — красный С, компрессора — зеленый D.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- Следить за тем, чтобы трубопроводы не были перекручены.
- При присоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Датчик высоты (номера: левый — 55840-2J000, 558402J000; правый — 55850-2J000, 558502J000)
Замена датчика высоты
1. Снять колесо автомобиля.
2. Отсоединить разъем А и зажим В.
3. Отвернуть болты крепления и снять датчик высоты А.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Не допускать ударов по деталям.
- Не допускать попадания водя в датчик со стороны электрического разъема.
Калибровка датчика высоты
В связи с отклонениями при установке датчика, а также с погрешностями самого датчика, требуется калибровка датчика:
- при замене датчика
- при замене воздушной подушки
- при замене блока управления ECS
- при замене нижнего рычага задней подвески
- при замене вспомогательного рычага подвески
Калибровка датчика высоты производится следующим образом:
1. Установить нормальную высоту автомобиля (если необходимо, использовать переключатель ECS). Убедиться в том, что нормальная высота автомобиля соответствует норме.
2. Подсоединить диагностический сканер и включить зажигание.
5. Измерить действительную высоту автомобиля при помощи измерительной рулетки.
6. Если измеренное значение отличается от необходимого значения (478+- 10 мм), повторить процедуру с 3 по 5 пункты.
7. Ввести измеренное значение в сканер (соответственно для левой и правой сторон). Система примет введенные значения в качестве текущей высоты автомобиля.
8. Если имеется разница между левой и правой сторонами, система выполнит саморегулирование для достижения проектной высоты.
Воздушные подушки (номера: левая — 55331-2J000, 553312J000, 55331-2J200, 553312J200; правая — 55331-2J100, 553312J100, 55331-2J300, 553312J300)
Замена
1. Снять задние колеса с автомобиля. Момент затяжки при установке 90-110 Нм.
Система пневматической подвески KIA Mohave (Boreggo)
Описание системы
Как видно по рисунку, общая компоновка пневматической подвески довольно проста, поскольку пневматическими подушками оборудована только подвеска задних колес (двухугловая система). Система состоит из двух воздушных подушек, датчиков высоты и блока управления, а также пневматических компонентов, таких как ресивер, компрессор (со встроенным датчиком температуры), блоком электромагнитных клапанов (со встроенным датчиком давления), и выключателя ESC. Все компоненты связаны между собой воздушными трубопроводами.
Для поднятия автомобиля до нужного уровня система производит забор воздуха из атмосферы. Такой тип системы называется Open Loop (разомкнутый контур). В отличие от систем с замкнутым контуром, в системе с разомкнутым контуром требуется некоторое время для того, чтобы сжать забранный из атмосферы воздух и подать его в подушки пневмоподвески, поэтому существует некоторая задержка при включении поднятия уровня кузова автомобиля. Однако, даже в системе контроля уровня кузова, применяемой на автомобилях Lexus, процесс регулировки высоты кузова занимает несколько минут.
В случае замены компонентов системы новыми (кроме электрических датчиков или блока управления) необходимо выполнить следующую процедуру: при помощи стационарного воздушного компрессора необходимо подать воздух на заправочный пневмоклапан, расположенный с левой стороны моторного отсека. Воздух попадет в рессивер, компрессор и воздушные подушки.
Вследствие различной длины воздушных трубопроводов и их расположения, воздушные подушки заполнятся воздухом не одновременно.
Автомобиль приподнимается (резиновые воздушные подушки перед заполнением системы воздухом пусты, поэтому деформированы).
Для некоторых режимов диагностического сканера необходимо включить зажигание (перевести замок зажигания в положение ON), но запуск двигателя не требуется.
Во время заполнения системы пневмоподвески воздухом компрессор автомобиля не работает.
Существует два вида заполнения воздухом:
1. Заправка системы воздухом: сжатый воздух попадает извне на заводе или в мастерской (1 раз) при неработающем компрессоре. Эту процедуру невозможно выполнить при помощи автомобильного компрессора. Необходимо избегать перегрузок компрессора. Кроме того, автомобильный компрессор не работает при недостаточном давлении (объеме) воздуха.
2. Заправка воздухом в гараже (дополнительная заправка): всякий раз, когда требуется дополнительная подкачка воздуха в систему, воздух подается автомобильным компрессором.
В зависимости от давления нагнетания стационарного компрессора общее время заполнения системы воздухом может отличаться, однако обычно процедура занимает около 50 секунд.
Требуемое давление в компонентах пневмоподвески:
- воздушные подушки задней подвески: около 8,5 бар
- ресивер: около 9-10 бар
Примечание: Значение давления в воздушных подушках может отличаться в зависимости от загрузки автомобиля.
Ресивер (номер 55830-2J000, 558302J000)
Замена ресивера
1. Отсоединить разъем А и отвернуть болт В.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание! Не использовать разъем А повторно.
- Убедитесь в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Компрессор (номер 55810-2J000, 558102J000)
Замена компрессора
2. Отсоединить разъем А и снять воздушный трубопровод.
3. Отсоединить разъем А и отвернуть болты.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъем А.
- Не использовать разъем А повторно.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- При присоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Блок электромагнитных клапанов (номер 55820-2J000, 55820-2J000)
Замена блока электромагнитных клапанов
1. Снять трубопровод А ресивера, трубопровод левой В и правой С воздушных подушек, трубопровод компрессора D.
2. Отвернуть болты крепления и снять блок электромагнитных клапанов Е.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъемы.
- Соблюдать цветовые метки трубопроводов в процессе их присоединения: трубопровод ресивера — синий А, левой воздушной подушки — желтый В, правой воздушной подушки — красный С, компрессора — зеленый D.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- Следить за тем, чтобы трубопроводы не были перекручены.
- При присоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Датчик высоты (номера: левый — 55840-2J000, 558402J000; правый — 55850-2J000, 558502J000)
Замена датчика высоты
1. Снять колесо автомобиля.
2. Отсоединить разъем А и зажим В.
3. Отвернуть болты крепления и снять датчик высоты А.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Не допускать ударов по деталям.
- Не допускать попадания водя в датчик со стороны электрического разъема.
Калибровка датчика высоты
В связи с отклонениями при установке датчика, а также с погрешностями самого датчика, требуется калибровка датчика:
- при замене датчика
- при замене воздушной подушки
- при замене блока управления ECS
- при замене нижнего рычага задней подвески
- при замене вспомогательного рычага подвески
Калибровка датчика высоты производится следующим образом:
1. Установить нормальную высоту автомобиля (если необходимо, использовать переключатель ECS). Убедиться в том, что нормальная высота автомобиля соответствует норме.
2. Подсоединить диагностический сканер и включить зажигание.
5. Измерить действительную высоту автомобиля при помощи измерительной рулетки.
6. Если измеренное значение отличается от необходимого значения (478+- 10 мм), повторить процедуру с 3 по 5 пункты.
7. Ввести измеренное значение в сканер (соответственно для левой и правой сторон). Система примет введенные значения в качестве текущей высоты автомобиля.
8. Если имеется разница между левой и правой сторонами, система выполнит саморегулирование для достижения проектной высоты.
Воздушные подушки (номера: левая — 55331-2J000, 553312J000, 55331-2J200, 553312J200; правая — 55331-2J100, 553312J100, 55331-2J300, 553312J300)
1. Снять задние колеса с автомобиля. Момент затяжки при установке 90-110 Нм.
2. Отсоединить разъем А и снять воздушный трубопровод.
3. Выкрутить и снять воздушную подушку А.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следите за тем, чтобы не повредить разъем А.
- Не использовать разъем А повторно.
- Следить за тем, чтобы при установке не перепутать верх и низ воздушной подушки.
- Убедитесь в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Электронный блок управления пневмоподвеской
Замена электронного блока управления
1. Снять левое переднее сиденье.
3. Снять электронный блок управления и отсоединить разъем В.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не проверить разъем.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы разъема.
- Не допускать ударов по электронному блоку.
Система пневматической подвески Kia Mohave / Borrego с 2008 года (+обновление 2011 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Kia Borrego , ходовая часть автомобиля Kia Borrego , передняя подвеска Kia Borrego , задняя подвеска Kia Borrego , ремонт передней подвески Kia Borrego , ремонт задней подвески Kia Borrego , ремонт ходовой части Kia Mohave , ходовая часть автомобиля Kia Mohave , передняя подвеска Kia Mohave , задняя подвеска Kia Mohave , ремонт передней подвески Kia Mohave , ремонт задней подвески Kia Mohave
5. Система пневматической подвески
- Воздушная подушка.
- Компрессор.
- Электромагнитный клапан.
- Датчик высоты.
- Ресивер.
- Электронный блок управления.
Как видно по рисунку, общая компоновка пневматической подвески довольно проста, поскольку пневматическими подушками оборудована только подвеска задних колес (двухугловая система). Система состоит из двух воздушных подушек, датчиков высоты и блока управления, а также пневматических компонентов, таких как ресивер, компрессор (со встроенным датчиком температуры), блоком электромагнитных клапанов (со встроенным датчиком давления), и выключателя ESC. Все компоненты связаны между собой воздушными трубопроводами.
- Воздушная подушка.
- Воздушная подушка.
- Электронный блок управления.
- Ресивер.
- Компрессор в сборе.
- Электромагнитный клапан.
- Предохранитель 40 А.
- Предохранитель 15 А.
В случае замены компонентов системы новыми (кроме электрических датчиков или блока управления) необходимо выполнить следующую процедуру: при помощи стационарного воздушного компрессора необходимо подать воздух на заправочный пневмоклапан, расположенный с левой стороны моторного отсека. Воздух попадет в ресивер, компрессор и воздушные подушки.
Вследствие различной длины воздушных трубопроводов и их расположения, воздушные подушки заполнятся воздухом не одновременно.
Автомобиль приподнимется (резиновые воздушные подушки перед заполнением системы воздухом пусты, поэтому деформированы).
Во время заполнения системы пневмоподвески воздухом компрессор автомобиля не работает.
Существует два вида заполнения воздухом:
-
Заправка системы воздухом: сжатый воздух подается извне на заводе или в мастерской (1 раз) при неработающем компрессоре. Эту процедуру невозможно выполнить при помощи автомобильного компрессора. Необходимо избегать перегрузок компрессора. Кроме того, автомобильный компрессор не работает при недостаточном давлении (объеме) воздуха (ниже 80
В зависимости от давления нагнетания стационарного компрессора общее время заполнения системы воздухом может отличаться, однако обычно процедура занимает около 50 секунд.
Требуемое давление в компонентах пневмоподвески:
- Воздушные подушки задней подвески: около 8.5 бар
- Ресивер: около 9
Значение давления в воздушных подушках может отличаться в зависимости от загрузки автомобиля.
- Воздушный трубопровод.
- Ресивер.
- Кронштейн
1. Отсоединить разъем (А) и отвернуть болт (В).
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Не использовать разъем (А) повторно.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
- Воздушный фильтр.
- Воздушный трубопровод.
- Разъем.
- Верхний кронштейн.
- Корпус.
2. Отсоединить разъем (А) и снять воздушный трубопровод.
3. Отсоединить разъем (А) и отвернуть болты.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъем (А).
- Не использовать разъем (А) повторно.
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
Блок электромагнитных клапанов
Замена блока электромагнитных клапанов
1. Снять трубопровод (А) ресивера, трубопровод левой (В) и правой (С) воздушных подушек, трубопровод компрессора (D).
2. Отвернуть болты крепления и снять блок электромагнитных клапанов (Е).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Следить за тем, чтобы не повредить разъемы.
- Соблюдать цветовые метки трубопроводов в процессе их подсоединения:
- трубопровод ресивера: синий (А)
- трубопровод левой воздушной подушки: желтый (В)
- трубопровод правой воздушной подушки: красный (С)
- трубопровод компрессора: зеленый (D)
- Убедиться в том, что трубопроводы установлены без механического напряжения.
- Избегать ударов по деталям.
- Не нагромождать трубопроводы один на другой.
- Следить за тем, чтобы трубопроводы не были перекручены.
- При подсоединении убедиться в том, что каждый воздушный трубопровод проложен через соответствующие отверстия в определенных областях.
1. Снять колесо с автомобиля.
2. Отсоединить разъем (А) и зажим (В).
3. Отвернуть болты крепления и снять датчик высоты (А).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
- Не допускать ударов по деталям.
- Не допускать попадания воды в датчик со стороны электрического разъема.
Калибровка датчика высоты
В связи с отклонениями при установке датчика, а также с погрешностями самого датчика, требуется калибровка датчика:
- При замене датчика
- При замене воздушной подушки
- При замене блока управления ECS
- При замене нижнего рычага задней подвески
- При замене вспомогательного рычага подвески
Калибровка датчика высоты производится следующим образом:
1. Установить нормальную высоту автомобиля (если необходимо, используя переключатель ECS). Убедиться в том, что нормальная высота автомобиля соответствует норме.
2. Подсоединить диагностический сканер и выключить зажигание.
5. Измерить действительную высоту автомобиля при помощи измерительной рулетки.
6. Если измеренное значение отличается от необходимого значения (478±10 мм), повторить процедуру с 3 по 5 пункты.
7. Ввести измеренное значение в сканер (соответственно для левой и правой сторон). Система примет введенные значения в качестве текущей высоты автомобиля.
8. Если имеется разница между левой и правой сторонами, система выполнит саморегулирование для достижения проектной высоты.
Запчасти для ремонта пневмокомпрессора в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоподушка
Запчасти для ремонта пневмобаллонов в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоамортизатор
Запчасти для ремонта амортизатора в наличии в каждом районе Петербурга.
Ремонт пневмоподвески
Калибровка пневмоподвески KIA Mohave
Мы готовы выполнить регулировку пневмоподвески или адаптацию пневмоподвески KIA Mohave, в день обращения. Наши специалисты проведут все необходимые диагностические процедуры для выявления более точной причины неисправности в работе пневмоподвески. Сотрудники Пневма СПБ постоянно профессионально совершенствуются в знаниях и своих навыков восстановливая и ремонтируя все узлы пневмоподвески KIA Mohave.
У нас Вы можете отремонтировать компрессор пневмоподвески KIA Mohave или восстановить амортизатор, который вышел из строя и мешает комфортной работе пневмоподвески KIA Mohave.
Восстановление пневмобаллонов или пневмоподушек KIA Mohave выполняется в день обращения. В наличии всегда большой выбор новых элементов пневмоподвески KIA Mohave, а так же восстановленных в заводских условиях, узлов и агрегатов, для быстрой замены или ремонта.
Регулировка пневмоподвески 2500р
Пневмоподвеска является более прогрессивной и комфортной по отношению к обычной подвески, соответственно и ремонт её требует большего времени и профессиональной подготовки.
После ремонта или при ошибках пневмоподвески, таких как :
— Неисправность датчиков пневмоподвески
— Подтравливание пневмобаллонов и их замена
— Подтравливание соединений пневмоподвески
— Неисправность пневмокомпрессора
— Неисправность блока клапанов пневмоподвески
— Перекос кузова, раскалибровка пневмоподвески
Настоятельно рекомендуем произвести регулировку пневмоподвески.
Регулировка пневмоподвески выполняется в течении 1-2 часов. После адаптации пневмоподвески необходимо поднять и опустить пневмоподвеску в крайние положения и произвести замер повторно.
Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:
Если пневмоподвеска вашего автомобиля нуждаются в диагностике, замене или ремонте, доверьте данный ремонт профессионалам Пневма СПБ. Мы в кротчайшие сроки восстановим работоспособность пневмоподвески KIA Mohave с гарантией до 2 лет.
Запчасти для ремонта пневмокомпрессора в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоподушка
Запчасти для ремонта пневмобаллонов в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоамортизатор
Запчасти для ремонта амортизатора в наличии в каждом районе Петербурга.
Ремонт пневмоподвески
Неисправность пневмоподвески KIA Mohave
Мы готовы выполнить регулировку пневмоподвески или адаптацию пневмоподвески KIA Mohave, в день обращения. Наши специалисты проведут все необходимые диагностические процедуры для выявления более точной причины неисправности в работе пневмоподвески. Сотрудники Пневма СПБ постоянно профессионально совершенствуются в знаниях и своих навыков восстановливая и ремонтируя все узлы пневмоподвески KIA Mohave.
У нас Вы можете отремонтировать компрессор пневмоподвески KIA Mohave или восстановить амортизатор, который вышел из строя и мешает комфортной работе пневмоподвески KIA Mohave.
Восстановление пневмобаллонов или пневмоподушек KIA Mohave выполняется в день обращения. В наличии всегда большой выбор новых элементов пневмоподвески KIA Mohave, а так же восстановленных в заводских условиях, узлов и агрегатов, для быстрой замены или ремонта.
Диагностика пневмоподвески 1500р
Неисправность пневмоподвески, сигнализирует о , соответственно и ремонт её требует большего времени и профессиональной подготовки.
Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:
Если пневмоподвеска вашего автомобиля нуждаются в диагностике, замене или ремонте, доверьте данный ремонт профессионалам Пневма СПБ. Мы в кротчайшие сроки восстановим работоспособность пневмоподвески KIA Mohave с гарантией до 2 лет.
Читайте также: