Калибровка пневмоподвески jeep grand cherokee wk2

Обновлено: 26.01.2025

Тема создана для обсуждения работы и обслуживания пневматической подвески WK2.

Сама система вполне надежна и не приносит особой головной боли владельцу. Но только если знать её несколько особенностей и учитывать их при эксплуатации.

При каждом ТО стоит чистить конусы задних пневмоподушек от налипающей грязи.
Раз в пару лет стоит менять реле пневмокомпрессора 04727370AA (чтобы не залипли контакты и компрессор не начал качать в закрытый блок клапанов).
Не забывать переводить подвеску в сервисный режим при поддомкрачивании и подъеме машины.
Если машина после стоянки приседает на какую-нибудь сторону, лучше сразу искать проблему, а не ждать, когда взорвется подушка.
Раз в год, перед зимой, перезаправлять систему азотом.

Вам не разрешено просматривать ссылки
Зарегистрируйтесь или войдите на форум
Реле пневмы.jpg (Filesize: 152.5 КБ, Dimensions: 1280x723, Views: 1159)

Сама система у нас условно закрытая, т.е. газ перекачивается между подушками и ресивером. Уличный воздух добирается только в случае снижения давления в системе ниже определенного уровня. Исправная система почти не спускает, но она не абсолютно герметична. Силикагеля у нас в компрессоре мало, поэтому при докачке снаружи, внутрь попадает влага и при отрицательных температурах может подмерзать. Поскольку она не шибко умная, в отличие от того же мерседеса, она может компрессором качать в замерзшие магистрали/блок клапанов до перегрева/кончины компрессора, или перегорания его предохранителя J1. Оба варианта меня не устраивали, но я в своё время не смог найти людей, которые мне пневму перезаправят.

Баллон с азотом 10 литров
Кислородный редуктор (можно любой)
Шланг высокого давления
Штуцер для заправки кондиционера на магистраль низкого давления

Опустить машину в парковочное положение
Заглушить двигатель
Вынуть предохранитель M2 (на фото)
Подключить кондиционерный штуцер к ресиверу (у кого-то получается это сделать без высвобождения оного)
Спустить газ (при наличии сканера, лучше спустить с его помощью)
Закачать азот, выставив на редукторе 12 бар
Отсоединить штуцер, вставить предохранитель
Завести машину и прогнать пневму от самого нижнего положения к самому верхнему 2-3 раза
Опустить в парковочное положение
Повторить процедуру перезаправки азотом 2-3 раза, чтобы заместить максимально возможное количество газа (и, соответственно, влаги)

Наша пневмоподвеска не лишена недостатков, основной - невозможность регулировать отбой/сжатие при изменении давления в подушках, т.к. амортизаторы у нас без управления. Поэтому при подъеме машина становится просто дубовой. Производитель нашей пневмы - континенталь, поэтому и тот же пневмокомпрессор подходит и от других машин (с легкой доработкой). Номер заднего пневмобаллона 68029912AE. Подушки на передних стойках умирают очень редко.

UPD:
Несколько раз получал вопросы о том, что делать, когда пневма замерзла, а ехать нужно. В таком случае нужно выдернуть предохранитель M2, обесточив "мозги" пневмы (на машинах с блокировкой заднего дифа, на этом предохранителе ещё и мотор блокировки висит), так подвеска сохранит то положение, в котором была. Если нет утечек, хватит довольно надолго. В идеале, конечно, отогреть машину где-то, дать подвеске встать в нормальный уровень (чтобы не было перекосов) и после этого выдернуть. Не раз слышал, что некоторые так все зимние холода умудряется проездить.

Тема создана для обсуждения работы и обслуживания пневматической подвески WK2.

При каждом ТО стоит чистить конусы задних пневмоподушек от налипающей грязи.
Раз в пару лет стоит менять реле пневмокомпрессора 04727370AA (чтобы не залипли контакты и компрессор не начал качать в закрытый блок клапанов).
Не забывать переводить подвеску в сервисный режим при поддомкрачивании и подъеме машины.
Если машина после стоянки приседает на какую-нибудь сторону, лучше сразу искать проблему, а не ждать, когда взорвется подушка.
Раз в год, перед зимой, перезаправлять систему азотом.

Баллон с азотом 10 литров
Кислородный редуктор (можно любой)
Шланг высокого давления
Штуцер для заправки кондиционера на магистраль низкого давления

Опустить машину в парковочное положение
Заглушить двигатель
Вынуть предохранитель M2 (на фото)
Подключить кондиционерный штуцер к ресиверу (у кого-то получается это сделать без высвобождения оного)
Спустить газ (при наличии сканера, лучше спустить с его помощью)
Закачать азот, выставив на редукторе 12 бар
Отсоединить штуцер, вставить предохранитель
Завести машину и прогнать пневму от самого нижнего положения к самому верхнему 2-3 раза
Опустить в парковочное положение
Повторить процедуру перезаправки азотом 2-3 раза, чтобы заместить максимально возможное количество газа (и, соответственно, влаги)

Развал Джип Гранд Чероки WK2 вызывает немало вопросов, особенно рьяно эту тему обсуждают на профильных форумах. Давайте разбираться как сделать процедуру согласно инструкции производителя с учётом всех подводных камней и нюансов.

Режимы пневмоподвески

Компрессор может возместить часть утерянного воздуха за счёт забора извне через шланг с фильтрующим материалом, однако он не предназначен для заполнения всего объёма воздуха в системе. Существует процедура полной заправки с использованием внешнего источника, однако её используют только в случае замены самого компрессора, блока клапанов или при переходе на азот. По американским меркам у него должен быть 5 класс чистоты, то есть 99,999%.

Чтобы изменить высоту подвески при помощи переключателя в салоне, должны выполняться следующие условия:

отсоединён сканер;
закрыты все двери;
закрыт багажник;
двигатель заведён;
напряжение в сети выше 10,5 В.

Сканер позволяет игнорировать двигатель, двери, багажник, и работать напрямую с пневмоподвеской при достаточном напряжении в бортовой сети (последний пункт условий).

При опускании автомобиля первыми срабатывают передние баллоны, при подъёме – задние. Если ASCM получает команду поднять автомобиль более чем на один шаг, он делает это в несколько этапов. Это позволяет фарам светить в той же плоскости, не упираясь в землю и не высвечивая самолёты.

Есть пять предустановленных ручных настроек высоты. Нормальная высота Normal Ride Height (NRH), две выше и две ниже.

Off-Road 2 (OR2) + 65 мм. В комплектации AMS + 56 мм
Off-Road 1 (OR1) + 33 мм. В комплектации AMS + 28 мм
NRH
Aero Mode — 15 мм
Park Mode — 40 мм

Что такое AMS толком не ясно, в документации нет расшифровки. Единственное упоминание подобной аббревиатуры встречается в описании комплектаций автомобиля, где AMS = Mobility Prep Group, Includes second-row delete. Весьма странно, так как для пневмы есть отдельный код ANR = Mobility Prep Group with Load Leveling, Includes second-row delete, load leveling and height control.

Не будет отвлекаться и вернёмся к нашим баранам. Крутилкой на консоли можно выбрать один из пяти автоматических режимов: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Rock. С точки зрения производителя это лучший вариант, так как автоматические режимы влияют на поведение следующих блоков для обеспечения максимальной производительности.

Air Suspension Control Module (ASCM) – управление пневмпоподвеской
Antilock Brake Module (ABS) – антиблокировочная система
Automatic Headlamp Leveling Module (AHLM) – автокорректор фар
Drivetrain Control Module (DTCM) – раздаточная коробка
Powertrain Control Module (PCM) – блок управления двигателем
Steering Control Module (SCM) – рулевое управление

Auto. В режиме 4WD High высота подвески NRH. Базовые настройки производительности, оптимальное сцепление с дорогой и рулевое управление. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 38 мм, раздаточная коробка блокируется, переключение передач настраивается на внедорожный режим.

Sport. В режиме 4WD High высота подвески ниже на 15 мм относительно NRH. Изменяются настройки системы ESC (Electronic Stability Control), ABS и антипробуксовочной системы, что позволяет водителю лучше управлять автомобилем. Коробка настраивается на более эффективное переключение передач. Режим 4WD Low недоступен

Snow. В режиме 4WD High высота подвески NRH. Регулировка тяги отрегулирована под уменьшение пробуксовки колес, движение начинается со второй передачи. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 33 мм, раздатка блокируется, переключение передач настраивается на внедорожный режим.

Sand/Mud. В режиме 4WD High высота подвески выше на 38 мм относительно NRH. Повышается чувствительность настроек ESC и ABS. В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 38 мм, блокируются раздатка и электронный дифференциал повышенного трения (ELSD), переключение передач и ABS переходят во внедорожный режим.

Rock. Недоступно в режиме 4WD High. В режиме 4WD Low В режиме 4WD Low к NRH прибавляется 65 мм, блокируются раздатка и ELSD, коробка и ABS переходят во внедорожный режим, включается помощь при спуске с холма.

В каком режиме регулировать

И вот тут мы подбираемся к пониманию в каком режиме регулировать развал Джип Гранд Чероки. Существует три способа добиться желаемого.

Традиционный. Заводим автомобиль, переводим селектор в Sport, двери и багажник закрыты, сканер отсутствует в диагностическом разъёме. Весьма желательно иметь систему удаления выхлопных газов.
Через сканер. Подключаем сканер, переводим подвески в режим Aero, на всякий случай подключаем зарядное устройство, так как машина будет долго висеть в зажигании, а для работы пневмы требуется напряжение выше 10,5 В.
Через магнитолу. Доступно для рестайлинга. Условия те же самые, что и для традиционного способа.

Развал Джип Гранд Чероки на пневме чаще всего регулируют в режиме Sport

Если перечитать предыдущий раздел, становится ясно, что Aero=Sport, так как в обоих случаях высота подвески ниже NRH на 15 мм.

Контрольные измерения

Загоняем автомобиль на четырёхстоечный подъёмник, вооружаемся линейкой и проводим три измерения. Базовая величина это расстояние от центра колеса до земли. Для передней оси измеряем расстояние от шляпки болта заднего сайлентблока подрамника до земли и вычитаем его из базовой величины.

Измеряем расстояние от болта сайлентблока до земли

Для задней оси измеряем расстояние от переднего сайлентблока подрамника до земли и точно так же вычитаем из базовой величины.

Измеряем расстояние от болта сайлентблока до земли

Подвеска	Спереди	Сзади	Между сторонами
Base Suspension	90 мм (+/-12)	74 мм (+/-12)	+/- 12 мм
Aero Suspension	105 мм (+/-12)	89 мм (+/-12)	+/- 12 мм
SRT8	116 мм (+/-10)	103 мм (+/-10)	+/- 12 мм
Air Suspension (Aero Mode)	112 мм (+/-10)	98 мм (+/-10)	+/- 12 мм
Air Suspension (Normal)	97 мм (+/-10)	83 мм (+/-10)	+/- 12 мм

Если отклонение выходит за пределы допустимого, заносим высчитанные величины через сканер в блок ASCM, после чего перемеряем, навешиваем датчики и приступаем к регулировке.

Навешиваем датчики стенда сход-развала

Традиционно прокатываем автомобиль вперёд, назад, крутим рулём влево и вправо. Ставим уровень на рулевое колесо, ловим центральное положение и фиксируем его специальной распорной планкой.

Выставляем руль по уровню и фиксируем

Выводим все значения в середину диапазона

Смотрим на полученные данные и стремимся вывести их в середину зелёного диапазона. Стенд далеко не всегда подсказывает верный порядок регулировки, следуйте указанной ниже очерёдности.

Задний развал

За задний развал Джип Гранд Чероки отвечает верхний поперечный рычаг. Он же серпообразный, он же банан, он же бумеранг. У нас есть отдельная статья про заднюю подвеску Гранд Чероки.

Верхний поперечный рычаг Гранд Чероки отвечает за развал

Узнать рычаг легко и по характерной форме, и по прикреплённому к нему проводу датчика АБС.

Болт с эксцентриком со стороны подрамника

Внутренняя часть прикручена к подрамнику болтом с эксцентриком, что позволяет смещать верхнюю часть колеса внутрь или наружу.

Заднее схождение

Заднее схождение регулируется соответствующей тягой.

Тяга заднего схождения Гранд Чероки

Опознать её весьма просто по тросу стояночного тормоза, проходящему через закреплённой на тяге пластиковой защёлке.

Болт для регулировки схождения

Внутренняя часть тяги крепится к подрамнику болтом с эксцентриком, внешняя – по центру кулака в задней части. Смещая тягу наружу-внутрь мы меняем направление движение колеса влево или вправо.

Передний развал и кастор

Кастор регулируется положением заднего сайлентблока переднего нижнего рычага.

Развал Джип Гранд Чероки регулируется положением сайлентблоков

Смещаем задний сайлентблок в одну сторону, а передний – слегка в противоположном. Такая регулировка позволяет влиять на кастор, практически не затрагивая передний развал. Для работы с развалом нужно смещать оба сайлентблока рычага в одном и том же направлении. Кастор при этом остаётся неизменным.

Переднее схождение

Переднее схождение ничем не отличается от большинства современных автомобилей.

Переднее схождение устроено по традиционной схеме

Вкручиваем или выкручиваем тягу в наконечник, она в свою очередь смещает центральную часть колеса влево или вправо. Именно от схождения зависит в первую очередь прямолинейность движения машины и износ резины.

Выводы и дополнения

Ну и самое интересное, что для Гранд Чероки с обычной подвеской тоже нужно измерять бордюрный просвет, причём до начала регулировки. Это даёт понять насколько живые пружины и получится ли вообще нормально выставить развал. Как показывает практика, этим занимаются зачастую постфактум, когда на стенде не получается попасть в зелёную зону.

Компрессор Гранд Чероки WK2, отвечающий за работу пневмоподвески, прячется под правой фарой за бампером. Чтобы к нему подобраться по-хорошему нужно снимать подкрылок и колесо, но иногда обстоятельства вынуждают работать не в самых удобных условиях. Увы, конкретно с этим автомобилем пришлось работать на четырёхстоечном подъёмнике, на что диагност закономерно бурчал.

Компрессор прячется под правой фарой

Если вас настигнет такая же оказия, подкрылок можно не снимать целиком, а только отвести в сторону его переднюю часть. Этого достаточно для работы с компрессором.

Блок клапанов нас не интересует, магистрали от него отключать не будем. Само собой перед началом всех работ стравливаем газ в ресивер. При условии, конечно, что компрессор запускается и подаёт признаки жизни.

После этого скидываем клемму, снимаем два разъёма с компрессора, отсоединяем два фитинга воздушных линий по краям и один шланг по центру.

Пружинные подвесы компрессора

Откручиваем три гайки крепления и снимаем компрессор с пружинных подвесов. Они нужны для того, чтобы вибрация при работе не передавалась на кузов автомобиля.

На четырёх стойках работать не сильно удобно

Сегодня у нас нештатная замена, поэтому сразу откусываем разъём, оставив хвост побольше для подключения нового. Дело в том, что оригинальный компрессор Гранд Чероки стоит весьма кусаче и доступен только под заказ. Причём на разборках его тоже не очень много.

Компрессор Гранд Чероки WK2

Если посмотреть на сам компрессор, можно увидеть артикул 68041137AG. Краткий поиск по каталогам чётко даёт понять, что у Крайслера с ним как-то не задалось. Самым первым числится 68041137AD, который прошёл весь путь модификаций до буквы G в конце. Это четыре версии. Потом его заменили на 68204730AB, который в свою очередь дорос до 68204730AI. Это ещё восемь версий.

Точки крепления компрессора к автомобилю

За новый узел на конец апреля 2021 года просят в районе 80 тысяч рублей с ожиданием от месяца. Не сильно радужная цена. Восстановленные встанут вдвое дешевле, за БУ с непонятной судьбой хотят от двадцати пяти. Не сильно радужные цены.

Подключение магистралей с торца компрессора

Само собой, что люди начали искать варианты у других производителей, ибо многие автомобили унифицированы. Поиски быстро привели к Touareg NF, у которого компрессор выглядел как брат-близнец, разве что кронштейны были расположены в других местах.

Артикул компрессора 68041137AG

Стоит прошерстить каталоги группы VAG, как сразу же упираемся в артикулы 7P0616006H и 7P0698007C. Отличия только в буквах на конце. Их ставили на Touareg, Q7, Cayenne, Macan и Panamera, так что с поиском точно проблем не будет, в том числе и бывших в эксплуатации. Если очень сильно постараться, можно даже попробовать найти номер непосредственно в каталогах Continental.

Такой же компрессор от Continental

Привезённый компрессор отличается только кронштейном. Достаточно открутить инородный и внедрить наш. Во всём остальном это один и тот же узел, разве что проводка отличается.

Перекручиваем оригинальный кронштейн

Отрезаем разъёмы Фольксваген, припаиваем наши и прячем всё под термоусадку. Ставим на машину, подключаем линии, заправляем систему азотом и проводим контрольную проверку.

Остаётся только переделать разъёмы

Все системы работают штатно. Никаких подводных камней, допиливаний и адаптаций делать не нужно. Единственный подвох связан с проводкой. Да, это несколько не по правилам, но разница в цене быстро сводит на нет все душевные терзания.

Читайте также: