Каковы размеры самой маленькой шины которая изготавливается для микро действующей модели toyota aa
Самые первые в истории шины появились до создания автомобиля! В 1845 году англичанин Томпсон запатентовал удивительное изобретение – кожаные чехлы на колеса для смягчения тряски экипажа. Внутри они набивались эластичными каучуковыми поясами и крепились к ободам с помощью 70 завязок на каждый.
Шины Томпсона были показаны и опробованы в действии на Лондонской промышленной выставке 1846 года – протестировавшие изобретение нашли, что езда по булыжной мостовой стала гораздо комфортнее.
Самые первые пневматические шины на автомобиле – это шины "Мишлен", установленные на Пежо 1884 года с двигателем 4 л.с. Эта машина приняла участие в гонке Париж – Бордо, на протяжении которой шины пришлось менять 22 раза. Тем не менее Пежо на "пневматике" из 19 участников занял 9 место.
Самые большие шины в мире – это шины Bridgestone 59/ 80 R63 V-Steel E-Lug S и Michelin 59/80 R63 XDR, предназначенные для карьерных самосвалов грузоподъемностью 380-400 тонн. Размеры покрышек впечатляют – так, каждый бриджстоуновский гигант достигает 4.02 метра в высоту, 1.47 метра в поперечнике, и весит 5.1 тонны.
Самые маленькие шины у микромодели от "Ниппонденсо" – действующей копии седана Тойота АА 1936 года. Оснащенная электромотором крохотная машинка насчитывает в длину около 4.8 мм, при этом диаметр колеса малютки – примерно 0.8 мм.
Самые дорогие серийные шины – Pirelli Scorpion Zero размера 345/60R17 скоростной категории V (до 240 км/ч), они изначально разрабатывались для внедорожника Lamborghini LM002. Их ориентировочная цена – около $900 за покрышку. Среди более массовых шин для обычных легковых автомобилей первую строчку прайса занимают покрышки Michelin Pilot Sport размера 225/45R18 скоростной категории Y (до 300 км/ч), которые стоят около $600.
Самые скоростные шины, сертифицированные для движения по дорогам общего пользования – это шины Continental ContiSport Contact 2Vmax, предназначенные для езды на скорости до 360 км/ч. Базой для производства этого венца современных технологий явилась уже проверенная модель ContiSport Contact 2, улучшая скоростные возможности которой инженеры Continental и создали это гоночное чудо.
Самые бесшумные шины, как считают специалисты и показывают различные замеры и тестирования, – это шины Yokohama серии AVS. Также высокими показателями акустического комфорта отличаются покрышки Pirelli P6 и Goodyear Eagle NCT-5.
Самые экологически чистые шины выпускает Nokian Tyres. В составе резиновой смеси своих покрышек компания полностью исключила такой типичный "шинный" химический элемент, как полиароматические соединения, признанные вредными для окружающей среды. Вместо них Nokian использует смесь на безвредном для природы рапсовом масле. Впрочем, экологичность совсем не понижает ходовые качества шины, а напротив – благодаря новой смеси достигается более низкий коэффициент сопротивления качению и улучшенное сцепление с дорогой.
Самые низкопрофильные шины продемонстрировал Dunlop, укомплектовавший Opel Astra Coupe OPC X-treme покрышками 305/25-ZR20 на задней оси и 265/30-ZR20 на передних колесах. С ним спорит Continental со своим "атомным" 2Vmax, шинами которого, имеющими размеры 235/30 ZR 20 и 305/25 ZR 20, тюнинговое ателье Techart оснастило свой заряженный Porsche Boxster. Не уступает и Pirelli, предлагая в гамме моделей Pzero Direzionale и Pirelli Pzero Assimetrico такие типоразмеры, как 355/25 R19 и 345/25 R20.
Самые индивидуальные шины предлагает поставить на свой автомобиль компания Matador. Этот производитель предоставляет европейцам необычную услугу – нанесение на боковину шины промышленным способом любых надписей по желанию заказчика: названия корпорации, имени владельца машины, имени его жены (тещи), мудрого афоризма – короче всего, что поместится, кроме нецензурных выражений. При этом надпись наносится вместо собственного матадоровского названия. Так что можно запросто разыграть приятеля: показать ему свое имя на шинах, сказав, что вот, мол, "открыл тут свой маленький шинный заводик"…
Самые футуристические шины предложил Michelin. Названные Tweel эти концептуальные колеса будущего ничего общего не имеют с обычными шинами. В профиль они напоминают велосипедные колёса и представляют собой пространственную конструкцию, целиком выполненную из резины, в которой гибкие "спицы" соединены с гибким "ободом". Конструкторы уже опробовали Tweel на автомобилях Audi A4 и нашли, что испытания дали самые многообещающие результаты.
В октябре 1936 года, из ворот завода в городе Коромо, принадлежащего японской компании Toyota Industries Corporation, выехал первый серийный легковой автомобиль Toyota AA. Это событие стало знаковым для японского автопрома.
Японский автопром 1930-х
Автомобильная промышленность Европы и США к середине 1920-х годов представляла собой мощную отрасль, способную выпускать автомобили сотнями тысяч штук. Тем временем японский автопром находился лишь на начальном этапе своего развития и составить конкуренцию зарубежным компаниям попросту не мог. Автомобильный парк Японии тех лет, в основном представляли автомобили Ford и GM.
В этой ситуации Киичиро Тойода — сын основателя Toyoda Automatic Loom Works хорошо понимал, что автомобили это перспективный, прибыльный и стратегически важный для страны бизнес. Поэтому в 1933 году он решает начать работу по созданию собственной автомобильной компании.
Первая Тойота
В мае 1935 года было построено три опытных автомобиля под индексом A1. Спустя год после небольшой доработки внешнего вида, начинается серийное производство первой легковой Тойоты, но уже под названием Type AA (позднее просто AA).
Дизайн
Понимая, что часто обновлять свои модели у молодой компании не получится, при разработке модели AA Тойода ориентировался на самые передовые решения, которые применялись на автомобилях из США. К примеру внешний вид до степени смешения напоминал новинку 1932 года DeSoto Airflow от Chrysler.
Как и заокеанский аналог, Тойота AA имела обтекаемый дизайн и цельнометаллический кузов. Всего несколько автофирм в мире выпускали автомобили с таким кузовом. Но из-за малого станочного парка и отсутствия необходимых пресс-форм, многие кузовные детали производились вручную. Кроме того в отличие от встроенных в переднюю облицовку фар DeSoto, на Тойоте применялись устаревшие внешние фары.
Конструкция Toyota AA
В технической части влияние американского автопрома также очевидно. Тойота АА — классический автомобиль тех лет, с передним расположением двигателя и задним приводом. Шасси выполнено без изысков: с расчетом на плохие дороги, инженеры установили зависимые подвески спереди и сзади на листовых рессорах. А вот тормозная система применялась современная гидравлическая.
В Toyota AA устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель Type A. Он был скопирован с американских моторов Chevrolet Stovebolt первого поколения. Интересно, что первоначально Киичиро Тойода, планировал наладить выпуск двигателей Ford V8. Но они были дороже в производстве и от это идеи пришлось отказаться. Как бы то ни было рядная шестерка Шевроле, стала хорошим выбором. Мотор получился надежным и тяговитым, с ним полуторатонная Toyota AA, могла разгоняться до 100 км/ч. Впоследствии он с различными доработками выискался вплоть до 1950-х годов.
Двигатель был сблокирован с механической трехступенчатой коробкой передач. Причем вторая и третья передачи имели синхронизаторы.
Хотя по американским меркам первая Тойота считалась автомобилем среднего класса, оснащена она была неплохо. Японцы тщательно позаботились о комфорте пассажиров, причем с местным колоритом. К примеру передняя панель изготавливалась из дерева Кейяки, которое применялось при строительстве храмов.
Toyota AA — первый и неудачный
Между тем, если судить с коммерческой точки зрения Toyota AA был неудачным автомобилем. Его высокая цена в 3350 иен не позволяла ему конкурировать с дешевыми американскими машинами. Кроме того Япония готовилась к войне и ей требовались грузовые и военные автомобили и постепенно в стране стало не до легковых машин.
В конечном итоге до 1942 года было изготовлено всего 1404 автомобилей. Все они были уничтожены во время войны или немного позднее. Кроме одного, который обнаружился в России, но это уже другая история.
Минимальная ширина шины для всего ряда моделей составляет: 125-135 (мм).
- Ширина шины без нагрузки (B): от 125-135 до 345-364;
- Диаметр (D): от 487-495 до 952-962;
- Длина наружной окружности (L): от 1541 до 2990;
- Профиль шины или высота (H): от 58 до 518.
Для определения высоты профиля шины (Н) следует измерить разницу между внешним и внутренним диаметром покрышки (фактическую высоту профиля) и разделить её на расстояние между внешними краями резины.
Важно: при определении ширины покрышки (В) не учитываются возвышения за счёт дополнительных поясов, букв, обводов и обивки покрышки, в общем случае это параметр не должен более чем на 30 % превышать ширину обода диска колеса.
Коммерческий грузовик средней грузоподъёмности Toyota Toyoace в некоторых странах продаётся как Toyota Dyna или Daihatsu Delta.
Важно: выпускается в настоящее время.
Шины
Возможные типоразмеры шин для Toyota Toyoace разных годов выпуска и модификаций
Диски
Возможные типоразмеры дисков для Toyota Toyoace разных годов выпуска и модификаций
Колеса
Возможные типоразмеры колес для Toyota Toyoace разных годов выпуска и модификаций
Общий вид
Размер шины в формате:
1. Ширина рабочей поверхности.
2. Процент высоты профиля от ширины.
3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).
B (мм)
Ширина шины:
1. Номинальная ширина шины (за исключением защитного пояска).
2. Максимальная ширина при эксплуатации.
D (мм)
Диаметр шины:
1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) шины.
2. Максимальный размер при эксплуатации.
L (мм)
Длина окружности шины в (мм)
H (мм)
Профиль шины:
Профиль шины (высота) для моделей разных годов выпуска.
Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Хороший родитель на любой вопрос ребёнка тут же даст вразумительный ответ. Родитель похуже подумает – и тоже даст, хоть какой-то. Большая часть остальных берёт смартфон и гуглит какие-то статьи по теме. Ну а самым нерадивым приходится писать эти статьи.
Чаще всего во главу угла ставится длина машины. Но, позвольте, а как же остальные габаритные размеры транспортного средства? Ведь иногда именно малая ширина или высота автомобиля могут привести к определённому выводу; правильному или нет – вопрос уже другой. Но раз уж для авто всегда регламентированы три габарита, почему бы не использовать их вместе в качестве характеристики компактности машины?
Свой подход, свои правила и ограничения будут и в нашем небольшом исследовании. Во-первых, мы исключим из рассмотрения самоделки, а также эксклюзивные и экспериментальные машины, сделанные в единственном экземпляре. У нас будут лишь серийные модели, которые предлагаются к покупке или предлагались в прошлом. Одно исключение из этого правила будет, но только в силу того, что оно весьма показательное. И во-вторых, мы будем использовать все три габарита – длину, ширину, высоту – для определения размера автомобиля.
На фото: Larmar. Англия, 1946 г.
На фото: Rytecraft Scootacar. Англия, 1934 г.
На фото: BMW Isetta. Германия, 1955 г.
На фото: Fend Flitzer. Германия, 1948 г.
На фото: СМЗ С3A. СССР, 1958 г.
На фото: Brütsch Mopetta. Германия, 1956 г.
В 1960-е P50 производили серийно, а вот Mopetta повезло меньше – переговоры с Opel о серийном выпуске завершились ничем, и было собрано всего 14 экземпляров. Однако на сегодняшний день в Великобритании производятся реплики этого автомобиля с современным мотоциклетным мотором Honda. Более того, Peel P50 также можно приобрести совершенно новым, и не реплику, а практически оригинал – компания Peel Engineering с 2010 года предлагает мотоколяски, собираемые мелкими сериями, по цене от… 13 000 фунтов стерлингов. Моторы – 50-кубовый четырехтактник или электродвигатель постоянного тока: оба развивают около 3 л. с. и агрегатируются с вариатором.
На фото: Mitsuoka MС-1, Япония 1998 г.
В 1960-х к концепции маленького электромобиля обратилось европейское отделение Ford. Экспериментальная Comuta с электроприводом на заднюю ось питалась от таких же четырех свинцовых аккумуляторов, но располагались они уже в базе – прямо как у нынешней Tesla, что гарантировало довольно высокому автомобилю беспрецедентно низкий центр тяжести. Машина развивала скорость до 65 км/ч и на одной зарядке могла преодолеть расстояние в 65 км. Руководство Ford заявляло журналистам о появлении подобных электромобилей на дорогах уже через пять–десять лет.
На фото: Ford Comuta. Англия, 1967 г.
Однако прошло почти 40 лет, прежде чем начали появляться электромобили, которые действительно могут восприниматься как более-менее обычный транспорт. С другой стороны, один из них обычным точно не назовёшь. Представленный в 2005-м американский Tango T600 является одним из тех компакт-каров, создатели которого посчитали, что ширина автомобиля в один метр – это слишком много, и это при длине кузова, сравнимой со Smart Fortwo. Компания-производитель Commuter Cars на своём сайте заявляет, что длина позволяет машине парковаться перпендикулярно тротуару, а ширина меньше, чем у мотоцикла Honda Gold Wing. При этом в авто есть два кресла, стоящие в линию друг за другом – не иначе, конструкторы вдохновлялись Messerschmitt Kabinenroller. Но если бы проводился конкурс на самый безумный компакт-кар, Tango T600 выиграл бы его не поэтому.
На фото: Lumeneo Smera. Франция, 2008 г.
На фото: Shoprider Flagship. Канада, 2009 г.
На фото: Citroёn 2CV. Франция, 1948 г.
В конце 50-х идея компактного городского автомобиля захватывает Европу – такие машинки начинают строить Fiat, Peugeot, Renault… Но окончательно определить концепцию сити-кара было суждено сэру Алеку Иссигонису – в 1959 году появляется Mini с поперечно расположенным мотором и передним приводом. Первое время автомобиль выпускался на двух английских заводах под названиями Morris Mini Minor и Austin Seven, а в 1961 году обрёл свой окончательный образ под рукой конструктора Формулы-1 Джона Купера. В частности, мощность моторчика возросла с 34 до 55 л. с. (но в таблице, приведённой ниже, мы отражаем самый простой, изначальный вариант двигателя).
На фото: Fiat-126. Италия, 1972 г.
На фото: ЗАЗ-965 Запорожец. СССР, 1960 г.
На фото: Fiat 500. Италия, 1957 г.
На фото: Daihatsu Cuore. Япония, 1980 г.
Та, первая Куоре в середине 1980-х послужила прототипом для советского автомобиля ВАЗ-1111 Ока (впрочем, на Альто и Тико советские конструкторы и дизайнеры тоже явно оглядывались) – авто, у которого, к сожалению, так и не появилось преемника. Как ни странно, по показателю условного объёма советская Ока меньше, нежели машина-прототип. При этом Ока длиннее прародителя, но интересно, что в 1985 году конструкторы второго поколения Daihatsu Cuore тоже вышли на длину ровно в 3 200 мм (совпадение?), однако японский автомобиль стал выше Оки, а по ширине и первое поколение превосходило советскую машину. Что касается Daihatsu в целом, то этот принадлежащий ныне компании Toyota бренд вообще сделал очень многое на ниве компактных авто.
На фото: ВАЗ-1111 Ока. СССР, 1986 г.
На фото: Daewoo Matiz. Южная Корея, 1998 г.
На фото: Mercedes-Benz A-Class. Германия, 1997 г.
На фото: Smart City Coupe. Германия/Швейцария, 1998 г.
На фото: Fiat Seicento. Италия, 1997 г.
На фото: Suzuki Twin. Япония, 2003 г.
На фото: Ford Ka. Англия/Германия, 1996 г.
Чтобы окончательно выяснить, кто большой, а кто маленький, мы свели размеры всех машин в таблицу и перемножили габариты, выяснив условный объём. Но приведены в таблице и другие данные, не имеющие отношения к расчётам, а просто сообщающие подробности о той или иной машинке. В качестве двигателя указан самый маленький из доступных для каждой модели – как правило, это бензиновый мотор, но если автомобиль оснащен электродвигателем, в скобках указана аббревиатура ЭД. Та же история и со снаряжённой массой – берём комплектацию, где этот показатель минимален. Бывало так, что автомобиль начинал выпускаться под одним именем, а дальнейшую известность получил под другим – в этих случаях изначальное название машины указано в скобках.
Обзоры
Мировое автомобилестроение в своей сути стоит на нескольких производителях, которые заложили основы и продолжают совершенствовать колёсные транспортные средства. Компания Toyota Motors Corporation одна из них. Она не только является лидером по производству и продажам машин на мировом рынке, но и считается одним из старейших автоизготовителей на планете. Притом что изначально господин Сакити Тойода, основатель всем известной компании, вовсе не рассчитывал собирать автомобили.
От станка к автомобилю
Сакити Тоёда в 1924 году пришла в голову гениальная инженерная мысль. Именно тогда он создал ткацкий станок модели G. В своё изобретение он вложил так называемый принцип дзидока. При возникновении какой-либо проблемы машина останавливается самостоятельно. Позже этот принцип войдёт и в основу легендарного японского автомобилестроения.
Ткацкая машина была прорывом в промышленности, и в 1929 году технологией заинтересовались на Туманном Альбионе. Тоёда продал патент на автоматизированную систему и вырученные деньги вложил уже в производственную линию по выпуску автомобилей. Однако продолжать развивать автомобильную промышленность начал уже сын Сакити Тоёда, Киичиро.
Киичиро Тойода
Молодой человек с детства увлекался автомобилями. Когда пришло время воплотить мечту о создании собственного транспортного средства, Киичиро Тойода отправился вдохновляться европейским и заокеанским автопромом. Там производство машин шло вовсю.
На ознакомление с отраслью инженеру потребовался год, и в 1930 году он уже приступил к проектированию своего варианта с бензиновым силовым агрегатом.
Благодаря энтузиазму Киичиро в 1933 году на базе завода по производству станков Toyoda Automatic Loom Works было открыто новое подразделение, изготавливающее исключительно транспортные средства. Руководителем направления стал сам Киичиро Тойода.
Японское правительство возлагало на завод большие надежды и всячески помогало амбициозным соотечественникам. И это принесло плоды. Уже в 1934 году был изобретён первый мотор класса А. Его же использовали в легковой модели А1, ставшей первой в становлении легендарной марки, и грузовой G1.
Японский автопром 1930-х
Легковая машина А1 сошла с конвейера в мае 1935 года, а грузовой транспорт G1 – в августе. Спустя год автокомпания начала производство пассажирской версии – модель АА.
Поскольку Киичиро Тойода вдохновлялся американским автопромом, первая японская легковушка сильно напоминала одно из заокеанских детищ, а именно Dodge Power Wagon и Chevrolet.
Первые машины получались вполне удачными. В связи с успешными результатами в 1937 году было решено отколоться от завода по производству ткацких механизмов и основать отдельную фирму. Впоследствии её назвали Toyota Motor Corporation, Ltd.
Первый офис Toyota Motor Corporation
Первый завод по производству автомобилей открылся в 1938 году в городке Коромо. На сегодняшний день этот населённый пункт носит название Тойота.
На производственной линии продолжил функционировать главный принцип – дзидока. Если хоть где-то на линии случались неполадки, работа прекращалась везде. Это кардинальное различие с немецким автопромом, где, напротив, стремились делать независимые станции сборки и производства. Однако азиатская модель поведения позволяла в значительной степени сократить расходы на материалы. Принцип также в положительную сторону оказывал влияние на контроль качества выпускаемой продукции.
Необходимость в экономии материалов возникла в первую очередь во времена Второй мировой войны. Автоконцерн трудился в основном на нужды фронта и выпускал преимущественно грузовые автомобили. Но сырья сильно не хватало, поэтому экономилось на всём. Можно было встретить машину совершенно без отделки или, например, с одной фарой.
Сборочный цех
Основой конечного продукта компании Тойота было качество. Тем самым в корпорации пытались способствовать развитию мира в лучшую сторону. Поэтому каждый этап сборки был продуман до мелочей. Контроль производился поэтапно. В свою очередь, этот принцип помогал снижать издержки и оптимизировать операции с минимальными трудозатратами. Работа в сборочном цехе разделялась на следующие этапы:
- штамповка;
- сварка;
- окраска;
- сборка;
- контроль качества.
Из листового металла сначала вырезались и приобретали форму монолитные детали кузова. Здесь же высверливались технологические отверстия, которые в дальнейшем использовались для крепления других навесных деталей.
Между собой детали каркаса сваривались в несколько этапов. В первую очередь формировалась платформа, которая соединялась в дальнейшем с боковыми стенками и крышей. Потом прикреплялись двери, капот, крылья, крышка багажника. При этом уже на первой линии применялись первые зачатки автоматизированного производства.
Первая Тойота — Toyota AA
Тойота АА был классическим автомобилем для 30-40-х годов прошлого столетия. Двигатель располагался спереди, привод подавался на задние колёса. И передняя, и задняя подвески были зависимыми, на рессорах листовой конструкции. Однако тормоза были гидравлическими, что на тот момент стало технологическим прорывом.
Дизайн
В отделку салона японцы вложили душу. И это несмотря на то что Тойота АА считалась авто среднего класса. Передняя панель обрамлялась вставками из натурального дерева Кейяки. Точно такую же породу использовали при строительстве религиозных храмов.
На заднем ряду располагался широкий сплошной диван. На нём могли спокойно расположиться три человека. При этом было место, куда вытянуть ноги, авто имело подходящую для этого длину.
Конструкция Toyota AA
Переднее расположение двигателя было продиктовано современными тенденциями. В Тойота не пытались изобрести что-то новое. Перед ними стояла задача построить свой автомобиль, опираясь на основы уже существующих машин.
Подвеска Тойота АА специально изготавливалась зависимая и рессорная с расчётом на плохие дороги. Хорошим асфальтовым покрытием тогда мог похвастаться далеко не каждый крупный город Страны восходящего солнца. Что уж говорить о провинциальных населённых пунктах.
Технические характеристики Toyota AA
Toyota АА выпускалась в период с 1936 по 1942 годы. Под капотом – 6-цилиндровый рядный мотор L6 OHC объёмом 3389 кубических сантиметров. Такой движок выдавал мощность в 65 лошадиных сил.
Привод был на задние колёса. На тот момент других вариантов не было. Колёсная база – 2850 мм, а в целом автомобиль был в длину 4785 мм, в ширину – 1730 мм, а в высоту – 1736 мм. Несмотря на довольно крупные габариты вес транспортного средства составлял всего 1,5 тонны.
Первый грузовик Toyota — модель G1 1935 года
Грузовую модель G1 впервые собрали в августе 1935 года. Тогда это был ещё прототип. На публике авто появилось в ноябре этого же года, а в декабре уже поступило в продажу.
В длину машина составляла 6 метров. При этом грузоподъёмность была до 1,5 тонн. Базой для большегруза стали грузовые автомобили Ford и GM.
Поскольку экономическая ситуация в Японии 30-х годов была далека от положительной динамики, легковой вариант транспорта компании Тойота – модель АА – продавалась крайне медленно. Поэтому Киичиро Тойода переключился на производство грузовиков, потребность в которых была на тот момент значительно выше.
G1 отпускался конечному потребителю под маркой Тойода. Только с появлением приемника GA решено было переименовать грузовик в “Тойота”.
Под капотом грузовичка стоял двигатель внутреннего сгорания Type A объёмом 3,4 л. Он же применялся в моделях А1 и АА, выдавал 65 лошадиных сил.
На передней оси использовался полноценный картер с одной парой колёс, а сзади такой же, но с двумя парами колёс.
Статья по теме: Двигатель внутреннего сгорания 3L
Первая послевоенная Toyota — двухдверный седан SA 1947 года
После войны компании Toyota пришлось нелегко. Впрочем, в этот период страдала вся японская экономика. Но, несмотря на американский оккупационный запрет на выпуск автомобилей, в 1945 году всё-таки был разработан двухдверный седан серии S.
Полноценный выпуск начался в 1947 году. Изготавливался он незначительными партиями. И это была кардинально новая машина, которая никак не сопоставлялась с довоенной Toyota AA.
SA отдалённо напоминала Volkswagen Beetle. И этому есть логическое объяснение. Перед началом войны группа японских инженеров под руководством доктора Кацуо Кумабе заглянула в нацистскую Германию. Там учёным удалось детально изучить чертежи Фердинанда Порше. По возвращении на родину они просто воплотили в жизнь наброски европейского изобретателя. Единственное, они всё-таки не стали устанавливать мотор сзади, а оставили его традиционно под капотом. При этом привод остался на задние колёса.
Седан Toyota SA считался прогрессивным вариантом. На нём впервые была применена хребтовая система рамы, а подвеска выполнена в независимой компоновке. Передняя амортизация состояла из А-образных рычагов и пружин. Сзади были диагональные рычаги с рессорами и качающимися полуосями. Также добавилась тяга Панара.
Машина приводилась в движение за счёт 4-цилиндрового ДВС объёмом 1 литр и мощностью 27 лошадиных сил. Охлаждение было водяное. В паре к движку шла механическая коробка переключения передач на 3 ступени без технологии синхронизаторов. Кузов – двухдверный седан с аэродинамическими характеристиками обтекания.
Стоит отметить, что Toyota SA была первой машиной в Японии, в которой начали устанавливать радиоприёмник. За период с 1947 по 1952 годы на конвейере в городе Айти выпустили 215 единиц.
Прообраз современного Land Cruiser — Toyota BJ
Один из самых легендарных внедорожников всех времён – Toyota Land Cruiser – обязан своим появлением военному предшественнику модели BJ. Он же считается первым поколением Лэнд Крузер.
Машину начали выпускать в 1951 году. Производство внедорожника продиктовала послевоенная ситуация. Корпорация на момент окончания войны уже имела 10-летний опыт автомобилестроения. И она стояла перед выбором: выпускать востребованные варианты транспортных средств или закрыться и навсегда прекратить свою деятельность. На радость многим поколениям менеджеры производства выбрали первый путь.
Первый пригодный к эксплуатации экземпляр внедорожника был выпущен на дороги в 1951 году. Создавался для нужд полиции. Изобретать что-то новое не было времени, поэтому для создания джипа были позаимствованы детали от других уже апробированных моделей.
База была от грузовика SB. Под капотом разместился мотор В-серии от того же большегруза. Мощность ДВС составила 82 лошадиные силы. МКПП тоже шла в комплекте.
Поскольку японские и американские автопроизводители постоянно сотрудничали, то и модель BJ логично напоминала Jeep Willys с его квадратными формами. Однако японская машина была длиннее по базе и подкапотному пространству, так как туда необходимо было вместить 6-цилиндровый силовой агрегат.
Тойота BJ выпускалась в различных вариантах. Одни служили для военных целей, другие – для коммерческих. Выпуск этой генерации продолжился до 1955 года, после чего его сменила 20-ая серия. Последняя уже стала более комфортабельной для гражданских лиц, сохранив при этом некоторую военную эстетику, которая так приглянулась простым обывателям.
Читайте также: