Каковы особенности привода сцепления маз 5335 и камаз 5320

Обновлено: 26.01.2025

Сцепление предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Механизм сцепления. Особенностями механизма сцепления (рис. 50) являются: наличие устройства (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления; термостойкая накладка ведомого диска с большим сроком службы; определенная форма кожуха, обеспечивающая фиксацию нажимных пружин.

Рис. 50. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск: 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка стяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг для смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10— выжимной подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13— вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск гасителя крутильных колебаний; 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматического регулирования положения среднего ведущего диска

Ведущие диски: нажимной 4 и средний 2— имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике 21 с помощью втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения, размещенной на валу 15 в картере сцепления.

Привод механизма сцепления (рис. 51) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 8, главного цилиндра 9, пневмогидравлического усилителя 11, трубопроводов 10 и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, трубопровода 14 подвода воздуха от пневмопривода тормозов к усилителю сцепления.

Рис. 51. Привод механизма сцепления: 1 — педаль; 2 — нижний упор; 3 — кронштейн; 4 — верхний упор; 5 — рычаг; 6 — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8— пружина оттяжная; 9 — главный цилиндр; 10 — гидравлический трубопровод; 11 — пневмогидравлический усилитель; 12 — пробка; 13 — перепускной клапан; 14 — пневматический трубопровод; 15 — защитный чехол; 16 — толкатель поршня; 17 — гайка сферическая регулировочная; 18 — бачок компенсационный

Пневмогидравлический усилитель (рис. 52) привода сцепления служит для уменьшения усилия, необходимого для нажатия педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

При нажатии педали сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель привода сцепления на гидравлический поршень и поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

Рис. 52. Пневмогидравлический усилитель: 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — упорные кольца; 6 — корпус уплотнения поршня; 7, 18 — уплотнительные кольца; 5—манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 — крышка выпускного отверстия; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19 — пружина диафрагмы; 20 и 33 — пробки; 21 — возвратная пружина; 22 — седло впускного клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 25 — крышка подвода воздуха; 26 — выпускной клапан; 27 — регулировочные прокладки; 28 — гайка; 29 — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 32 — прокладка; 34 и 42 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 36 — пружина поршня; 37 — шайба; 38 — манжета уплотнителя; 39 — распорная втулка; 40 — распорная пружина; 41 — упорная втулка; 43 — поршень выключения сцепления; 44 — задний корпус

Техническая характеристика

Модель сцепления	14
Передаваемый крутящий момент, кгс	65
Число трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	350
внутренний	200
Толщина, мм:
ведомого диска с накладками	11
накладки	4,5
Число нажимных пружин	12
Усилие пружин, кгс:
при включенном сцеплении	1080—1200
при выключенном сцеплении	1164—1284
Число оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	Пружинно-фрикционный

Возможные неисправности сцепления, причины и способы их устранения.

-Два ведомых диска
-Промежуточный ведущий диск
-Кожух
-Пневмогидравлический усилитель сцепления
______________________________________
Правильно ли подсказали?
Фрикционная поверхность маховика двигателя
Два ведомых диска
Промежуточный ведущий диск
Нажимной ведущий диск
Нажимные пружины
Кожух
Пневмогидравлический усилитель сцепления
Главный цилиндр
Коробка передач
---------------------------------------------------------------
или так правильно?

Но вернемся к самому узлу – на камских грузовиках обычно используется сухое фрикционное сцепление, состоящее из трех основных частей, которые разделяются на ведущие и ведомые, плюс включающее устройство сцепления КамАЗ. К последнему относятся:

- рычаги выключения;
- упорное кольцо рычагов;
- муфта выключения с подшипником;
- вилка выключения.

Ведущие детали, это:

- маховик;
- нажимной диск;
- ведущий средний диск.
устройство сцепления камаз

Оба диска снабжены специальными выступами, как раз под пазы маховика, за счет чего и передается вращение. Предусмотрено осевое смещение обоих дисков.

Ведомая часть сцепления представлена более скромно – для КамАЗ 5320, это два ведомых диска с асбестово-композитными накладками, соединенных посредством гасителей крутильных колебаний со ступицами. В отдельных вариантах в устройство сцепления автомобиля КамАЗ входит лишь один ведомый диск, и именно по этому признаку данный узел делят на два больших типа – однодисковые и двухдисковые сцепления.

Также к узлу относится и привод сцепления, состоящий из следующих деталей:

- педаль с оттяжной пружиной;
- главный цилиндр;
- пневмогидравлический усилитель (ПГУ);
- гидравлические и пневматические шланги (трубопроводы).

Главный цилиндр сцепления КамАЗ имеет следующее устройство:

- корпус;
- компенсационный бачок с крышкой;
- толкатель;
- поршень.

На схеме 1, а представлено сцепление грузовых автомобилей КамАЗ. Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами и гидравлическим приводом.

Сцепление КамАЗ

Ведущими в сцеплении являются маховик 1, средний ведущий диск 12, нажимной диск 11 и кожух 10, а ведомыми – диски 3 с гасителями 2 крутильных колебаний. Усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски, создается пружинами 9. Крутящий момент от двигателя передается нажимному и среднему ведущему дискам через выступы, выполненные на их наружных поверхностях, входящие в четыре продольных паза на маховике.

Схема 1 – Сцепление (а) и привод (б) сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – маховик; 2 – гаситель; 3 – ведомые диски; 4 – рычажный механизм; 5 – рычаг; 6 – подшипник; 7 – муфта; 8 – кольцо; 9 – пружина; 10 – кожух; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий диск; 13, 16 – рычаги; 14 – педаль; 15, 23 – цилиндры; 17, 22 – штоки; 18 – трубопровод; 19 – пневмоусилитель; 20 – следящее устройство; 21 – воздухопровод

Пазы на маховике позволяют перемещаться выступам, а следовательно, и дискам 11 и 12 относительно маховика при включении и выключении сцепления.

На среднем ведущем диске 12 установлен рычажный механизм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачивает равноплечий рычаг 13. При этом рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.

Рычаги 5 выключения сцепления соединены с упорным кольцом 8, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 6 муфты 7 выключения, перемещающейся по направляющей втулке.

Устройство привода сцепления КамАЗ

Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Привод включает в себя (схема 1, б) педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку и муфту выключения с подшипником, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему, а также воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.

При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводом 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и в корпус следящего устройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее на муфту выключения с выжимным подшипником.

Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением – его выключение и удержание в выключенном положении. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н.

Главный цилиндр привода

Главный цилиндр привода сцепления (схема 2) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнительную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости А и Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7 и пробкой 1 с резьбовым отверстием для подсоединения трубопровода.

Схема 2 – Главный цилиндр привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – пробка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – манжета; 5 – поршень; 6 – шток; 7 – чехол; А, Б – полости; В – отверстие

При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружины 2. При этом полости А и Б в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне.

При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь цилиндра в сторону поршня 5, перекрывает отверстие В и разъединяет полости А и Б. Под давлением поршня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости пропорционально усилию нажатия на педаль сцепления.

Пневматический усилитель

Пневматический усилитель (схема 3) гидропривода сцепления объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5 управления (впускным и выпускным).

Схема 3 – Пневмоусилитель привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – шток; 2, 3, 6 – поршни; 4 – диафрагма; 5 - клапаны

Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.

Двухдисковое сцепление МАЗ

В двухдисковом фрикционном сцеплении грузовых автомобилей МАЗ (схема 4) сжатие маховика 1, нажимного 18, среднего ведущего 3 и двух ведомых 2 дисков осуществляется периферийными цилиндрическими пружинами 16, равномерно расположенными в два ряда по окружности. Каждый ряд включает по 14 пружин.

Схема 4 – Сцепление грузовых автомобилей МАЗ

1 – маховик; 2 – ведомые диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 – кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск

Ведомые диски включают в себя гасители крутильных колебаний, каждый из которых имеет по шесть цилиндрических пружин 5 и по два стальных фрикционных кольца 4. Средний ведущий и нажимной диски направляющими выступами входят в пазы маховика, пружины 6 расположены между маховиком и средним диском. При выключении сцепления они перемещают средний диск на необходимую величину, которая регулируется четырьмя штоками 7. Четыре рычага 9 выключения сцепления установлены в вилках 10, закрепленных в кожухе 15 сферическими гайками 11.

К внутренним концам рычагов присоединено кольцо 14, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 13 муфты выключения. Смазывание муфты и подшипника производится через гибкий шланг из масленки, закрепленной на картере 12. В верхней и нижней частях картера сцепления находятся люки с крышками 8 и 17. Нижняя крышка 17 имеет вентиляционные отверстия.

Привод сцепления МАЗ

Привод сцепления – механический с пневматическим усилителем.

Пневмоусилитель состоит из клапана управления и силового цилиндра. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно. Это обеспечивает действие усилителя пропорционально силе давления на педали сцепления и позволяет выключать сцепление одним механическим приводом при неработающем пневмоусилителе.

Двухдисковое сухое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин устанавливается на автомобилях МАЗ-5335 и его модификациях. Механический привод сцепления снабжен пневмоусилителем. Сцепление выпускается в двух отличающихся числом нажимных пружин вариантах: для дизелей ЯМЗ-236и ЯМЗ-238.

Средний ведущий 22 (рис. 121) и нажимной 20 диски имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности прилива, которые входят в пазы на маховике. Вследствие этого диски могут свободно перемещаться в осевом направлении,

Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

/ — картер маховика; 2 — маховик; 3 — отжимная

пружина; 4 - шток; 5 - разрезное кольцо;

6 — упорная планка; 7 — оттяжной рычаг;8 — вилка

оттяжного рычага; 9 — регулировочная гайка;

/У — опорная пластина; //-муфта выключения

сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи

смазочного материала к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления: 14 - упорное кольцо оттяжных рыча: он; 15- валик вилки выключения сцепления; 16 - рычаг: /7-кожух сцепления; 18 — нажимная пружина; 19 — теплоизоляционная шайба; 20- нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 — средний ведущий диск; 23 — передний ведомый диск

ханический привод сцепления снабжен пневмоусилителем. Сцепление выпускается в двух отличающихся числом нажимных пружин вариантах: для дизелей ЯМЗ-236и ЯМЗ-238.

крутящего момента от маховика.

Нажимные пружины 18, упираясь одним концом в кожух сцепления, другим через теплоизоляционные шайбы 19 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком средний ведущий и ведомые диски.

о-привод; б-клапан усилителя; /-педаль; 4 И п " ВаЛ с ИКИ; 5 ' *' П ' 14 и 19 - Рычаги; *, 0 «12 - тяги; 5 - двуплечий рычаг; 7 - пружина ■ 9 -кронштейн; 13 - корпус клапана; 16 - штанг' 17 - пневмоцилиндр; 18 - шток пневмоцилиндра-' 20 и 23- крышки; 21 - клапан; 22 - шток клапана ^-регулировочная гайка; 25 - задняя серьга-л и ь - полости; В - отверстие

При выключении сцепления между маховиком, ведомыми, средним ведущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют цилиндрические пружины 3. По мере изнашивания накладок необходимые зазоры обеспечиваются механизмом автоматической регулировки перемещения среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 4, закрепленных в четырех приливах среднего ведущего диска, разрезных колец 5 и упорных планок 6, которые вместе с кожухом сцепления крепятся болтами к маховику.

При изнашивании фрикционных накладок средний ведущий диск под действием нажимных пружин перемещается к маховику на величину износа накладок. При этом кольца 5, упираясь в кожух сцепления, перемещаются по штокам 4, в результате чего сохраняется зазор между кольцами 5 и упорными планками 6.

В вилках 8 шарнирно подвешены оттяжные рычаги 7, в свою очередь шарнирно соединенные с ушками нажимного диска. Все четыре оттяжных рычага 7 имеют пружины, фиксирующие их положение.

Муфта 11 выключения сцепления с упорным шарикоподшипником установлена на втулке с помощью фланца, прикрепленного к картеру коробки передач. Против муфты на внутренних концах оттяжных рычагов стопорными

Рис. 122.

Привод сцепления с пневматически автомобиля

пружинами закреплено упорное кольцо 14.

Муфта 77 охвачена вилкой 13 выключения сцепления, посаженной на валике 75, установленном в стенках картера сцепления. К левому лонжерону рамы автомобиля прикреплен кронштейн 9 (рис. 122), в котором расположен валик 10 с закрепленным на нем рычагом 11. Этот рычаг соединен тягой 12 с рычагом 14, насаженным на левом наружном конце валика вилки выключения сцепления. Подвесная педаль 1 рычагом 3 соединена через вертикальную тягу 4 с двуплечим рычагом 5, а промежуточной тягой 6 — с верхним концом рычага 8, соединенным с валиком 10. Валик 2 педали / сцепления установлен в кронштейне на передней стенке кабины.

Клапан управления пневматического усилителя имеет корпус с крышками 20 и 23. Шток 22 клапана управления соединен с задней серьгой 25 тяги 12. На серьгу навернута регулировочная гайка 24 с контргайкой. Шланг соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пневмосистемы, поэтому в полости постоянно поддерживается давление в результате подачи сжатого воздуха. Отверстие В под штоком сообщается с атмосферой, а средняя полость Б через шланг 16 — с рабочей полостью пневмоцилиндра 17. Валик 75 вилки выключения сцепления рычагом 19 шарнирно соединен с наружным концом штока 18 пневмоцилиндра.

Если на педаль сцепления не нажимают, то между крышкой 23 клапана и регулировочной гайкой 24 штока 22 имеется зазор 3,5 — 3,7 мм. Усилитель в этом случае выключен. При нажатии на педаль 7 сцепления корпус 13 клапана вместе с тягой 72 перемещается вправо, зазор уменьшается и крышка 23 упирается в регулировочную гайку 24. Усилие передается на рычаг 14, и в результате поворота валика 75 сцепление выключается. Одновременно сжатый воздух из полости А поступает через клапан 27, открываемый концом штока 22, в полость Б и далее по шлангу 16 в пневмоцилиндр 17. Сжатый воздух

перемещает поршень, который через шток 18 и рычаг 19 создает дополнительное усилие на валике 75, облегчающее работу водителя при выключении сцепления.

Если педаль сцепления отпустить, то клапан 27 закроется, так как давление на него штока 22 прекратится. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно, поэтому действие усилителя пропорционально давлению ноги водителя на педаль сцепления. При неисправном усилителе сцепление может быть выключено силой, прикладываемой водителем к педали. При откидывании кабины соединения привода сцепления не нарушаются благодаря наличию вертикальной тяги 4.

В сцеплении можно регулировать установку оттяжных рычагов 7 (см. рис. 121) с упорным кольцом 14, зазоры между кольцом 14 и упорным подшипником, между крышкой 23 (см. рис. 122) клапана и регулировочной гайкой 24, а также длину тяги 72 и штока 7$. Расстояние от плоскости упорного кольца 14 (см. рис. 121) до плоскости заднего нажимного диска должно составлять 63,5 — 64,5 мм. Его регулировку выполняют регулировочными гайками 9 вилок подвески рычагов. Гайки закрепляют специальными стопорами. Зазор между гайкой 24 (см. рис. 122) и крышкой 23 клапана управления усилителя регулируют гайкой 24. Длину тяги 72 и штока 18 пневмоцилиндра регулируют, вращая их вилки.

На автомобилях семейства КамАЗ устанавливают двухдисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом с пневмогидроусилителем. Средний ведущий диск 6 (рис. 123) сцепления имеет рычажный механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления.

Гидравлический привод сцепления (рис. 124) состоит из педали 4 сцепления, главного цилиндра 5, пневмогидроусилителя 27, системы трубопроводов и шлангов. Педаль сцепления с рычагом 2, соединенным эксцентриковой осью с проушиной штока, воздействует через него на поршень 9 главного цилиндра. Поршень, сжимая пружи-

Сцепление автомобилей семейства КамАЗ:

ну, через отверстие в пробке 14 выталкивает жидкость через трубопровод в пневмогидроусилитель 21.

При включенном сцеплении между толкателем 8 и поршнем 9 главного цилиндра имеется зазор, и жидкость через отверстие в поршне свободно перетекает из верхней полости в рабочую полость главного цилиндра. При нажатии на педаль жестко с ней связанный рычаг 2 через эксцентриковую ось действует на шток поршня. Вначале уменьшается зазор и закрывается отверстие в поршне, а затем поршень, сжимая пружину,

Рис. 124.

Гидравлический привод сцепления автомобилей семейства КамАЗ: 1 — кронштейн педали; 2 — рычаг толкателя поршня; 3 — оттяжная пружина; 4 — педаль сцепления;

5— главный цилиндр;

6— ограничитель хода педали;

7— защитный чехол; 8 — толкатель поршня; 9 — поршень; 10 — манжета поршня; // — корпус; 12 — пружина;

13— уплотнительное кольцо;

14— пробка; 15 — трубка подвода воздуха; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — сферическая гайка; 18 — контргайка; 19 — толкатель поршня пневмогидроусилителя;

15— возвратная пружина;

16— пневмогидроусилитель

вытесняет жидкость через отверстие в пробке и соединительный трубопровод в корпус пневмогидроусилителя.

При отпускании педали под действием давления жидкости в системе и пружины 12 поршень возвращается в исходное положение, толкатель отрывается от поршня, открывая отверстие, и полости вновь соединяются между собой.

Пневмогидроусилитель (рис. 125), прикрепленный с правой стороны к фланцу картера сцепления, служит для уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления. Он состоит из переднего 24 и заднего 33 корпусов, между которыми зажимается мембрана 11

следящего устройства. В нижнем отверстии переднего корпуса перемещается пневматический поршень 27, а в заднем корпусе — гидравлический поршень 32 выключения сцепления. Общее усилие от пневматического и гидравлического поршней через толкатель 2 и сферическую гайку 1 передается на рычаг 16 (см. рис. 124) выключения сцепления. В верхних отверстиях переднего и заднего корпусов размещено следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (см. рис. 125) при изменении усилия на педали сцепления. Оно состоит из впускного 77 и выпускного 19 клапанов,

мембраны 11, седла 72, пружин 14 и 75, седла 16 впускного клапана, гидравлического следящего поршня 6 с манжетой 5.

При включенном сцеплении толкатель 2 под действием пружины 20 (см. рис. 124) прижимается к поршню 32 (см. рис. 125), который штоком упирается в пневматический поршень 27, занимающий крайне правое положение. Поршень 6 и седло 72 под действием пружины 14 мембраны занимают крайнее левое положение. При этом выпускной клапан 19 открыт, и надпоршневое пространство пневматического поршня 27 через открытый клапан 79, отверстие в седле, каналы в корпусе и отверстие,

Рис. 125.

Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобилей семейства КамАЗ: / - сферическая гайка; 2 - толкатель поршня выключения сцепления; 3 — защитный чехол;

4— корпус комбинированного уплотнения;

5— манжета следящего поршня; 6 - следящий поршень; 7 - корпус следящего поршня;

8 — перепускной клапан; 9 - уплотнитель

выпускного отверстия: 10 и 18 — крышки;

// - мембрана следящего устройства; 12 - седло

выпускного клапана; 13 - уплотнительное кольцо;

14 - пружина мембраны; 15 - пружина впускного

и выпускного клапанов; 16 - седло впускного

клапана; /7—впускной клапан; 19 — выпускной

клапан; 20 — тарелка пружины;

21 — пневматический поршень; 22 — пробка;

23 - манжета поршня; 24 - передний корпус;

25— возвратная пружина пневматического поршня;

26— толкатель поршня выключения сцепления;

27 - манжета уплотнителя; 28 и 30 — втулки;
29 - пружина поршня выключения сцепления;
31 - манжета поршня; 32 - гидравлический
поршень выключения сцепления: 33 — задний
корпус: / — подвод масла: //

прикрытое от попадания грязи крышкой 10, сообщается с атмосферой.

При выключении сцепления рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость поршня 32 и по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 6. Поршень 6, перемещаясь, действует на седло 72 и, сжимая пружину 14 мембраны, закрывает клапан 19, а затем, сжимая пружину 75, перемещает впускной клапан 77, открывая доступ сжатому воздуху через отверстие в крышке 18 в надпоршневое пространство поршня 27.

Поршень 27, имея значительную площадь, даже при небольшом давлении воздуха начинает перемещаться влево, сжимая пружину 25, и перемещает поршень 32 выключения сцепления. Часть сжатого воздуха одновременно подводится в полость мембраны. Таким образом, следящий поршень 6 находится под действием двух направленных навстречу друг другу усилий: от давления рабочей жидкости, стремящейся переместить поршень вправо, и давления сжатого воздуха и пружины 14, перемещающих поршень влево.

клапана; /7—впускной клапан; 19 — выпускной

клапан; 20 — тарелка пружины;

21 — пневматический поршень; 22 — пробка;

23 - манжета поршня; 24 - передний корпус;

27— возвратная пружина пневматического поршня;

28— толкатель поршня выключения сцепления;

Поршни 21 и б, мембрана и пружина 14 подобраны так, чтобы обеспечить необходимое снижение усилия на педали сцепления. При выходе из строя пневмосистемы перемещение поршня 32 осуществляется только под давлением рабочей жидкости.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, поршень -б и седло 12 под действием пружины 14 перемещаются влево, впускной клапан 17 садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха, а надпоршневое пространство поршня 21 сообщается через отверстие в седле с атмосферой. Поршень 21 перемещается вправо, и поршень 32 занимает исходное положение.

Свободный ход муфты выключения
сцепления проверяют перемещением
рычага вала вилки. Если он окажется на
радиусе 90 мм менее 3 мм, то регули
ровку свободного хода производят сфе
рической гайкой толкателя пневмоги-
дроусилителя до величины 4 — 5 мм, что
соответствует свободному ходу муфты
выключения сцепления, равному

Если свободный ход педали выключения сцепления по перемещению средней части ее площадки не соответствует 6—12 мм, то регулировку производят эксцентриковым пальцем, соединяющим верхнюю проушину толкателя гидроцилиндра с рычагом педали, при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль к верхнему упору.

Глава 12 Коробки передач

§ 58. Назначение и типыкоробок передач

Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют простые ступенчатые коробки передач, переключение передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.

Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками передач

Читайте также: