Jeep wrangler плюсы и минусы
Второго такого авто пожалуй нет. Динамично едет, достаточно комфортен в городе. Хорошая проходимость даже в стоке в версии Сахара. Езда без дверей и крыши дарит особые ощущения, реально классно.
Салон вполне неплох и по электроннике всего хватает.
Подвеска на грунтовых дорогах работает отлично, позволяя ехать быстрее чем другие авто.
Аэродинамика хоть и улучшилась по сравнению с предыдущим поколением, но все равно ненамного лучше аэродинамики платяного шкафа. Аэродинамический шум довольно сильный.
Ехать свыше 140 можно, но не комфортно.
Подвеска довольно жесткая.
Крыша поскрипывает в движении за счет того, что съемная.
Проходимость и простота конструкции. Ремонтопригодность. Огромное количество тюнинга. Эксплуатирую каждый день, езда довольно комфортная, места не много но для повседневных нужд достаточно. Музыка нормальная, весь ремонт можно осуществлять самостоятельно посмотрев видео по ютюбу. Смена масла в двигателе вообще песня. Расходники желательно покупать либо оригинал, либо тюненые, предварительно почитав отзыв
Минусы есть однозначно:
1 машина очень. быстро пачкается, всегда
2 омывай-ка расходный материал, котрой нужно мнооо и всегда
3 аэродинамический шум при езде свыше 110
4 практически вертикальное лобовое стекло
5 вечно текущие уплотнители, в результате во время дождя и мойки вода в салоне, нужно хорошо просушивать ковры
6 все масла с чудным допуском, которые нужно подбирать, как на японках купил и влил то что было не получиться
7 требования к исправности ходовой( резинок, сайлентов, балансировки колёс) возрастают, или как результат шимми. Последствия неразрезных мостов
8 штатный свет полное Г.
9 без лифта смотрится слабовато, а лифт нужно делать сразу нормально и довольно затратно
10 нет штатного замка капота и бензобака
11 задняя посадка пассажиров не очень удобна, дверь задних пассажиров не совсем полноценная
12 выходить из машины и не пачкаться очень трудно, особенно задним пассажирам
13 багажник мог бы быть и побольше
14 петли дверей штатные алюминиевые и как следствие окисляются, Краска вздувается
15 сиденья многим кажутся не удобные
16 размыкаемый стабилизатор полное гавно и требует сраз же замены
Но все равно он ПРЕКРАСЕН🤣
В целом все как обычно, у меня ничего не ломалось, хотя многие жалуются. Если использовать по назначению сыпаться естественно будет, но не чаще чем другие авто
Очень надёжный нечему ломаться приходится самому постараться чтобы сломать лучше авто в этом классе нет
Совершенно необычный авто. Внешний вид - максимально брутальный. Летом со съемной крышей, авто превращается в самый впечатляющий кабриолет. Едет для авто данного класса на 5+. Как по ДОП, так и за его пределами. Максимально универсальный автомобиль в плане эксплуатационных возможностей: и в городе, и за городом, и в путешествиях, и за заехать, и выехать от куда угодно, возможно всё в пределах разумного. А пределы данного автомобиля - значительно выше, чем можно представить. На бездорожье: леса, поля, на гравийная дорога, на асфальт, включая комфорт и все самые последние опции в автомобилестроении - это самый универсальный, комфортный и брутальный автомобиль! Лучшее, что мне довелось эксплуатировать за последние 20+ лет, из которых было более 17 различных марок автомобилей.
Стоимость. Но при сравнении с его же сверстниками, Ленд крузер за 5+, Ленд ровер и пр, то в данном отношении данный авто даже немного выигрывает.
Замечено не было. Были сомнения по поводу двигателя - 2,0. Но за год с лишним эксплуатации, по двигателю нареканий не было никаких! Автомобиль имеет достаточную динамику, опять же применительно к данному классу авто. 0-100 - за 8сек. с небольшим хвостом. Расхода масла - нет. Главное менять масла не как по инструкции - раз в 12 000км., а минимум в 5-6тыс.км. И 100 бензин. Он это любит!
Сразу оговорю: пишу о коротыше даудверном нового поколения JL.
Из плюсов: динамика ракеты (без шуток, это вам не 318i в М-пакете), поглощение любых городских препятствий, в поле и на косогорах не пасует даже на штатной резине, но если хочешь не бояться жижи (а бояться сильной грязи с такой штатной резиной стоит)- покупай сразу муды. Тут кому что, для меня эта машина на каждый день-езжу на штатной А/Т, фактически шоссейка.
Радиус разворота как у Оки! Более юркой машиной можно назвать из новых разве что Смарт да Пиканто. Расход больше 14 никогда не поднимался, ни разу не видел цифру 15, серьезно. По трассе 9 ест если держать 110-120, проверено дальняком. В городе 12-13.
Очень достойное ЛКП! Пока это самое лучшее покрытие из всего что у меня в гараже было, это удивительно хорошо покрашенная машина которая столкнувшись во дворе с железной трубой ни капли своей краски трубе не отдала.
Мультимедиа быстрая и чёткая, то, что надо.
Хороший Продуманный подпол, а в нем хороший домкрат.
Да, руль не имеет ноля на скорости, имеет зону свободного хода, приличную. Длинный Рэнглер на трассе однозначно лучше, но я и на коротыше езжу достойно по ним и не жужжу.
Жестковат ибо рамник. Жестко жестко и ещё раз жёстко. У меня вообще мягких подвесок на моих машинах никогда не было, когда-нибудь наверное возьму Логан и буду кайфовать.
Стекло и морда собирает всю фауну когда летишь на привычных для машины 150 по шоссе. Отмыть порой сей натюрморт из насекомых сложно.
Багажника нет, тем не менее не самый толстый чемодан влезает, а дальше допихиваешь мягкими сумками всё по принципу куба-доверху и по бокам от каркаса безопасности-вот тебе и подушки для сна двум задним седокам.
Сзади можно сидеть только двоим, я возил троих очень далеко и четверых не очень далеко-мука.
Минимальная комплектация не имеет подножек, свет галоген. Пассажирское кресло регуоируется только по наклону спинки, нельзя даже задницу поднять.
Несмотря на космические скорости больше 175 не ездил, если на 200 выживу-напишу.
Передний бампер здоровый и не имеет парктроников. Мне некритично, но мало ли кому-то это не нравится.
1. Передаю привет итальянскому полупокеру который придумал в данной машине и продвинул на завод именно такой механизм передвижения передних сидений и именно такую ручку, за которую это всё надо дергать, я водил твою маму в кинотеатр и смотрел с ней неприличные фильмы. Обе ручки выведены из строя.
2. Тёк антифриз, после долива перестал.
Второго такого авто пожалуй нет. Динамично едет, достаточно комфортен в городе. Хорошая проходимость даже в стоке в версии Сахара. Езда без дверей и крыши дарит особые ощущения, реально классно.
Салон вполне неплох и по электроннике всего хватает.
Подвеска на грунтовых дорогах работает отлично, позволяя ехать быстрее чем другие авто.
Аэродинамика хоть и улучшилась по сравнению с предыдущим поколением, но все равно ненамного лучше аэродинамики платяного шкафа. Аэродинамический шум довольно сильный.
Ехать свыше 140 можно, но не комфортно.
Подвеска довольно жесткая.
Крыша поскрипывает в движении за счет того, что съемная.
Проходимость и простота конструкции. Ремонтопригодность. Огромное количество тюнинга. Эксплуатирую каждый день, езда довольно комфортная, места не много но для повседневных нужд достаточно. Музыка нормальная, весь ремонт можно осуществлять самостоятельно посмотрев видео по ютюбу. Смена масла в двигателе вообще песня. Расходники желательно покупать либо оригинал, либо тюненые, предварительно почитав отзыв
Минусы есть однозначно:
1 машина очень. быстро пачкается, всегда
2 омывай-ка расходный материал, котрой нужно мнооо и всегда
3 аэродинамический шум при езде свыше 110
4 практически вертикальное лобовое стекло
5 вечно текущие уплотнители, в результате во время дождя и мойки вода в салоне, нужно хорошо просушивать ковры
6 все масла с чудным допуском, которые нужно подбирать, как на японках купил и влил то что было не получиться
7 требования к исправности ходовой( резинок, сайлентов, балансировки колёс) возрастают, или как результат шимми. Последствия неразрезных мостов
8 штатный свет полное Г.
9 без лифта смотрится слабовато, а лифт нужно делать сразу нормально и довольно затратно
10 нет штатного замка капота и бензобака
11 задняя посадка пассажиров не очень удобна, дверь задних пассажиров не совсем полноценная
12 выходить из машины и не пачкаться очень трудно, особенно задним пассажирам
13 багажник мог бы быть и побольше
14 петли дверей штатные алюминиевые и как следствие окисляются, Краска вздувается
15 сиденья многим кажутся не удобные
16 размыкаемый стабилизатор полное гавно и требует сраз же замены
Но все равно он ПРЕКРАСЕН🤣
В целом все как обычно, у меня ничего не ломалось, хотя многие жалуются. Если использовать по назначению сыпаться естественно будет, но не чаще чем другие авто
Очень надёжный нечему ломаться приходится самому постараться чтобы сломать лучше авто в этом классе нет
Совершенно необычный авто. Внешний вид - максимально брутальный. Летом со съемной крышей, авто превращается в самый впечатляющий кабриолет. Едет для авто данного класса на 5+. Как по ДОП, так и за его пределами. Максимально универсальный автомобиль в плане эксплуатационных возможностей: и в городе, и за городом, и в путешествиях, и за заехать, и выехать от куда угодно, возможно всё в пределах разумного. А пределы данного автомобиля - значительно выше, чем можно представить. На бездорожье: леса, поля, на гравийная дорога, на асфальт, включая комфорт и все самые последние опции в автомобилестроении - это самый универсальный, комфортный и брутальный автомобиль! Лучшее, что мне довелось эксплуатировать за последние 20+ лет, из которых было более 17 различных марок автомобилей.
Стоимость. Но при сравнении с его же сверстниками, Ленд крузер за 5+, Ленд ровер и пр, то в данном отношении данный авто даже немного выигрывает.
Замечено не было. Были сомнения по поводу двигателя - 2,0. Но за год с лишним эксплуатации, по двигателю нареканий не было никаких! Автомобиль имеет достаточную динамику, опять же применительно к данному классу авто. 0-100 - за 8сек. с небольшим хвостом. Расхода масла - нет. Главное менять масла не как по инструкции - раз в 12 000км., а минимум в 5-6тыс.км. И 100 бензин. Он это любит!
Сразу оговорю: пишу о коротыше даудверном нового поколения JL.
Из плюсов: динамика ракеты (без шуток, это вам не 318i в М-пакете), поглощение любых городских препятствий, в поле и на косогорах не пасует даже на штатной резине, но если хочешь не бояться жижи (а бояться сильной грязи с такой штатной резиной стоит)- покупай сразу муды. Тут кому что, для меня эта машина на каждый день-езжу на штатной А/Т, фактически шоссейка.
Радиус разворота как у Оки! Более юркой машиной можно назвать из новых разве что Смарт да Пиканто. Расход больше 14 никогда не поднимался, ни разу не видел цифру 15, серьезно. По трассе 9 ест если держать 110-120, проверено дальняком. В городе 12-13.
Очень достойное ЛКП! Пока это самое лучшее покрытие из всего что у меня в гараже было, это удивительно хорошо покрашенная машина которая столкнувшись во дворе с железной трубой ни капли своей краски трубе не отдала.
Мультимедиа быстрая и чёткая, то, что надо.
Хороший Продуманный подпол, а в нем хороший домкрат.
Да, руль не имеет ноля на скорости, имеет зону свободного хода, приличную. Длинный Рэнглер на трассе однозначно лучше, но я и на коротыше езжу достойно по ним и не жужжу.
Жестковат ибо рамник. Жестко жестко и ещё раз жёстко. У меня вообще мягких подвесок на моих машинах никогда не было, когда-нибудь наверное возьму Логан и буду кайфовать.
Стекло и морда собирает всю фауну когда летишь на привычных для машины 150 по шоссе. Отмыть порой сей натюрморт из насекомых сложно.
Багажника нет, тем не менее не самый толстый чемодан влезает, а дальше допихиваешь мягкими сумками всё по принципу куба-доверху и по бокам от каркаса безопасности-вот тебе и подушки для сна двум задним седокам.
Сзади можно сидеть только двоим, я возил троих очень далеко и четверых не очень далеко-мука.
Минимальная комплектация не имеет подножек, свет галоген. Пассажирское кресло регуоируется только по наклону спинки, нельзя даже задницу поднять.
Несмотря на космические скорости больше 175 не ездил, если на 200 выживу-напишу.
Передний бампер здоровый и не имеет парктроников. Мне некритично, но мало ли кому-то это не нравится.
1. Передаю привет итальянскому полупокеру который придумал в данной машине и продвинул на завод именно такой механизм передвижения передних сидений и именно такую ручку, за которую это всё надо дергать, я водил твою маму в кинотеатр и смотрел с ней неприличные фильмы. Обе ручки выведены из строя.
2. Тёк антифриз, после долива перестал.
Второго такого авто пожалуй нет. Динамично едет, достаточно комфортен в городе. Хорошая проходимость даже в стоке в версии Сахара. Езда без дверей и крыши дарит особые ощущения, реально классно.
Салон вполне неплох и по электроннике всего хватает.
Подвеска на грунтовых дорогах работает отлично, позволяя ехать быстрее чем другие авто.
Аэродинамика хоть и улучшилась по сравнению с предыдущим поколением, но все равно ненамного лучше аэродинамики платяного шкафа. Аэродинамический шум довольно сильный.
Ехать свыше 140 можно, но не комфортно.
Подвеска довольно жесткая.
Крыша поскрипывает в движении за счет того, что съемная.
Проходимость и простота конструкции. Ремонтопригодность. Огромное количество тюнинга. Эксплуатирую каждый день, езда довольно комфортная, места не много но для повседневных нужд достаточно. Музыка нормальная, весь ремонт можно осуществлять самостоятельно посмотрев видео по ютюбу. Смена масла в двигателе вообще песня. Расходники желательно покупать либо оригинал, либо тюненые, предварительно почитав отзыв
Минусы есть однозначно:
1 машина очень. быстро пачкается, всегда
2 омывай-ка расходный материал, котрой нужно мнооо и всегда
3 аэродинамический шум при езде свыше 110
4 практически вертикальное лобовое стекло
5 вечно текущие уплотнители, в результате во время дождя и мойки вода в салоне, нужно хорошо просушивать ковры
6 все масла с чудным допуском, которые нужно подбирать, как на японках купил и влил то что было не получиться
7 требования к исправности ходовой( резинок, сайлентов, балансировки колёс) возрастают, или как результат шимми. Последствия неразрезных мостов
8 штатный свет полное Г.
9 без лифта смотрится слабовато, а лифт нужно делать сразу нормально и довольно затратно
10 нет штатного замка капота и бензобака
11 задняя посадка пассажиров не очень удобна, дверь задних пассажиров не совсем полноценная
12 выходить из машины и не пачкаться очень трудно, особенно задним пассажирам
13 багажник мог бы быть и побольше
14 петли дверей штатные алюминиевые и как следствие окисляются, Краска вздувается
15 сиденья многим кажутся не удобные
16 размыкаемый стабилизатор полное гавно и требует сраз же замены
Но все равно он ПРЕКРАСЕН🤣
В целом все как обычно, у меня ничего не ломалось, хотя многие жалуются. Если использовать по назначению сыпаться естественно будет, но не чаще чем другие авто
Очень надёжный нечему ломаться приходится самому постараться чтобы сломать лучше авто в этом классе нет
Совершенно необычный авто. Внешний вид - максимально брутальный. Летом со съемной крышей, авто превращается в самый впечатляющий кабриолет. Едет для авто данного класса на 5+. Как по ДОП, так и за его пределами. Максимально универсальный автомобиль в плане эксплуатационных возможностей: и в городе, и за городом, и в путешествиях, и за заехать, и выехать от куда угодно, возможно всё в пределах разумного. А пределы данного автомобиля - значительно выше, чем можно представить. На бездорожье: леса, поля, на гравийная дорога, на асфальт, включая комфорт и все самые последние опции в автомобилестроении - это самый универсальный, комфортный и брутальный автомобиль! Лучшее, что мне довелось эксплуатировать за последние 20+ лет, из которых было более 17 различных марок автомобилей.
Стоимость. Но при сравнении с его же сверстниками, Ленд крузер за 5+, Ленд ровер и пр, то в данном отношении данный авто даже немного выигрывает.
Замечено не было. Были сомнения по поводу двигателя - 2,0. Но за год с лишним эксплуатации, по двигателю нареканий не было никаких! Автомобиль имеет достаточную динамику, опять же применительно к данному классу авто. 0-100 - за 8сек. с небольшим хвостом. Расхода масла - нет. Главное менять масла не как по инструкции - раз в 12 000км., а минимум в 5-6тыс.км. И 100 бензин. Он это любит!
Сразу оговорю: пишу о коротыше даудверном нового поколения JL.
Из плюсов: динамика ракеты (без шуток, это вам не 318i в М-пакете), поглощение любых городских препятствий, в поле и на косогорах не пасует даже на штатной резине, но если хочешь не бояться жижи (а бояться сильной грязи с такой штатной резиной стоит)- покупай сразу муды. Тут кому что, для меня эта машина на каждый день-езжу на штатной А/Т, фактически шоссейка.
Радиус разворота как у Оки! Более юркой машиной можно назвать из новых разве что Смарт да Пиканто. Расход больше 14 никогда не поднимался, ни разу не видел цифру 15, серьезно. По трассе 9 ест если держать 110-120, проверено дальняком. В городе 12-13.
Очень достойное ЛКП! Пока это самое лучшее покрытие из всего что у меня в гараже было, это удивительно хорошо покрашенная машина которая столкнувшись во дворе с железной трубой ни капли своей краски трубе не отдала.
Мультимедиа быстрая и чёткая, то, что надо.
Хороший Продуманный подпол, а в нем хороший домкрат.
Да, руль не имеет ноля на скорости, имеет зону свободного хода, приличную. Длинный Рэнглер на трассе однозначно лучше, но я и на коротыше езжу достойно по ним и не жужжу.
Жестковат ибо рамник. Жестко жестко и ещё раз жёстко. У меня вообще мягких подвесок на моих машинах никогда не было, когда-нибудь наверное возьму Логан и буду кайфовать.
Стекло и морда собирает всю фауну когда летишь на привычных для машины 150 по шоссе. Отмыть порой сей натюрморт из насекомых сложно.
Багажника нет, тем не менее не самый толстый чемодан влезает, а дальше допихиваешь мягкими сумками всё по принципу куба-доверху и по бокам от каркаса безопасности-вот тебе и подушки для сна двум задним седокам.
Сзади можно сидеть только двоим, я возил троих очень далеко и четверых не очень далеко-мука.
Минимальная комплектация не имеет подножек, свет галоген. Пассажирское кресло регуоируется только по наклону спинки, нельзя даже задницу поднять.
Несмотря на космические скорости больше 175 не ездил, если на 200 выживу-напишу.
Передний бампер здоровый и не имеет парктроников. Мне некритично, но мало ли кому-то это не нравится.
1. Передаю привет итальянскому полупокеру который придумал в данной машине и продвинул на завод именно такой механизм передвижения передних сидений и именно такую ручку, за которую это всё надо дергать, я водил твою маму в кинотеатр и смотрел с ней неприличные фильмы. Обе ручки выведены из строя.
2. Тёк антифриз, после долива перестал.
Достоинства и недостатки Джип Вранглер 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Jeep Wrangler 2.0 с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Сиденья, показавшиеся мне слишком простенькими и маленькими — оказались вполне достойными. Изначально планировал их менять, но теперь (ну или пока) передумал. У меня оперированная спина, поэтому мне крайне редко удается подобрать действительно комфортные кресла, в которых бы не затекали ноги и спина.
Т.е. комфорт для меня не в мягкости, или в регулировках, а в том, чтобы через 5 часов за рулем я все еще нормально чувствовал ноги. Последний раз так было в Вольво S60, а кресла с кучей регулировок в E-class, BMW 3 или 5 так не смогли. Но это сугубо моя анатомия. Реально в недоумении из-за этих кресел.
Протестировал Jeep Wrangler на трассе. Общий пробег составил примерно четыре сотни км без пробок и светофоров по ровной и скоростной дороге. Багажник пуст и один пассажир. Пробовал разные режимы от 80 до 140 км/ч на круизе и без.
Если поставить круиз и 130 км/ч, то расход стабилизируется на 12,6 литров на сотню. При этом был сильный ветер, который при фронтальных порывах реально влиял на поведение автомобиля. При передвижении на скоростях до 100 км/ч расход начинает резко снижаться. У меня получилось 10 литров на сотню на дистанции в 200 км.
По ощущениям, если двигаться на круизе и на 90 км/ч, то расход будет меньше 10 л, но скучно. При рваном режиме с разгонами, обгонами и на скоростях от 70 до 130 км/ч средний расход на дистанции в 150 км составил 11,8 литров на сотню.
Видео отзыв
Я опять купил Рэнглер. Всего пару месяцев без этой забавной и противоречивой машины, и я по ней заскучал. Поэтому купил Рэнглер своей мечты — трехдверный софт-топ, с бежевым топом и салоном.
Но одно важное изменение — в этот раз я взял двухлитровый мотор вместо любимого Пентастара. Дело в том, что из-за меньшей базы бак в нем меньше, и с V6 под капотом запас хода становится декоративным. Поэтому 2.0 просто из практических соображений.
А теперь главная интрига — насколько хуже шумоизоляция у софт-топа в сравнении с хард-топом ? Ответ — намного. На очень-очень много. Будто ее вообще нет. Хард-топ только поскрипывал иногда, но какую-то шумо- и теплоизоляцию все же давал.
Тут же просто зонтик от непогоды. В машине намного шумнее и меньше комфорта. Но при этом больше фана!
Я по прежнему не могу посоветовать это машину как основную, но как вторую-третью очень даже.
Не так давно в России стартовали продажи юбилейной версии Jeep Wrangler. Прекрасный повод вспомнить о легендарном внедорожнике, выделив его главные плюсы и минусы.
1. Харизматичность и легендарность
Jeep Wrangler относится к касте автомобилей, которые принято называть имиджевыми и нишевыми, к тому же эта модель "везет" исторический багаж. К примеру, здесь можно снять крышу, двери и откинуть рамку лобового стекла, и ощутить себя в кабриолете или багги, а внешние замки надежно фиксируют длинный капот.
В то же время здесь сохранился военный дух и некоторые черты Willys CJ. Отсюда - то самое ощущение мощи и повышенной надежности, которое не свойственно большинству современных кроссоверов.
При этом лобовое стекло модернизированного Wrangler завалено сильнее в угоду аэродинамике, а электронная начинка современна - эффективная светодиодная оптика, кнопки системы бесключевого доступа на ручках дверей, радары мониторинга слепых зон под расширителями колесных арок.
2. Внедорожный потенциал
Автомобили со столь серьезными внедорожными возможностями можно буквально сосчитать на пальцах одной руки, да и то большая часть этих моделей уже не выпускается, или сменила поколение, переквалифицировавшись в кроссоверы с несущим кузовом.
Крепкая лонжеронная рама, неразрезные мосты Dana, огромные ходы пружинной подвески, модернизированная система подключаемого полного привода, понижающий ряд передач, два межколесных дифференциала с принудительными блокировками или задний повышенного трения, четыре пластины защиты днища, серьезные буксирные крюки и проушины, штатная внедорожная резина M/T - этим список внедорожных "фишек" и талантов Jeep Wrangler не исчерпывается.
Глубина преодолеваемого брода составляет внушительные 762 мм. Углы въезда, съезда и рампы "короткого" Wrangler - 36,4°, 30,8° и 25,8°! После очередного обновления американский внедорожник разжился новой многодисковой муфтой в раздатке, которая позволяет включать полный привод на любой поверхности (режим 4H Auto) и электронно отключаемым передним стабилизатором поперечной устойчивости (для версии Rubicon).
3. Стильный салон с передовым оснащением
Двухдверки и четырехдверки Wrangler - по сути разные автомобили, однако их роднит стильная отделка салона с ненавязчивыми ретронотками. Квадратные формы внедорожника предполагают отличное ощущение габаритов водителем. Существенно и то, что интерьер Jeep Wrangler выполнен из прочных, легко моющихся и водостойких материалов, а в полу предусмотрены специальные заглушки для слива воды.
На заднем ряду четырехдверного "американца" просторно. Важно и то, что в Jeep Wrangler не сделано компромиссов относительно интеграции гаджетов (поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto). Радует графикой и быстродействием тачскрин медиасистемы Uconnect с диагональю 8,4-дюйма. Из важных обновок выделим также стильный и ухватистый мультируль с подогревом, информативную аналоговую приборку с крупным цветным дисплеем борткомпьютера, на который выводятся цифровые показания скорости, кнопку пуска мотора, центральную консоль с блоком раздельного климата, камеру заднего вида и передние и задние парковочные датчики.
В списке опциональных электронных ассистентов значатся адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, уже упомянутая система мониторинга слепых зон и предупреждения о возможном столкновении при движении задним ходом. Наконец, качество материалов и сборки находятся на достойном уровне, а передние кресла стали заметно комфортнее. Багажное отделение двухдверного Wrangler можно считать разумно достаточным, у четырехдверки же имеем уже 897 л за задними сиденьями (от пола до потолка) и 2050 л в сложенном виде.
4. Эффективная агрегатная связка
Если вы не в курсе, этот альянс обеспечивает "рамнику" со снаряженной массой под две тонны разгон до "сотни" всего за 7,2 секунды! В то же время этот агрегат куда экономичнее, чем старший 3,6 литровый атмосферный V6, доступный на других рынках. (9,1 л/100 км против 11,4 л/100 км). Экономичности способствуют также доработанный софт коробки и ранее не применявшаяся на этой модели система "Старт/стоп".
5. Подвеска
Jeep Wrangler подкупает тем, что, с одной стороны, подвеска относительно мягкая (в сравнении, к примеру, с Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport), позволяет ехать не разбирая дороги, а с другой - энергоемкая, длинноходная и соответственно не допускающая пробоев.
"Лежачих полицейских" можно проходить, не сбрасывая газ. Как следствие, Wrangler остается одним из самых комфортных рамных внедорожников как на асфальте, так и вне его. По крайней мере, если речь идет о "гражданских" исполнениях Sport и Sahara, а не "хардкорной" версии Rubicon с усиленными упругими элементами подвески.
1. Управляемость на асфальте
Рамная конструкция, высокий центр масс и коробчатые формы предопределяют такие до конца не изжитые недостатки, как парусность на высоких скоростях (при встречном разъезде с грузовиками и при сильном боковом ветре), заметные крены в быстрых поворотах, рыскание на высоких скоростях, которое усугубляют специфические настройки рулевого привода.
Соответственно на высокой скорости приходится подруливать. Баранка же с набором темпа езды не тяжелеет в достаточной мере. К тому же руль очень "длинный" (3,5 оборота от упора до упора), и машина реагирует на управляющие действия с некоторым запаздыванием. На шоссе в том числе и за счет большого клиренса и оснащения высокопрофильной резиной дает о себе знать вертикальная раскачка.
2. Шумоизоляция
Назвать Wrangler самым шумным в сегменте мы не рискнем. Но, если сравнивать с премиальными конкурентами, акустический комфорт на средней и высокой скорости здесь ощутимо ниже. Уже на 80 км/ч слышен и двигатель на "форсаже", гул зубастых шин, и характерный аэродинамический писк.
3. Эргономические огрехи
Даже после модернизации сохранился неважный обзор в салонное зеркало. Пробираться в салон и выходить из него неудобно, приходится далеко выставлять ногу, будто переступая через препятствие. Задние двери узковаты.
Передним сиденьям не хватает боковой поддержки, а водительское кресло еще и прижато к левой двери, так что человек за рулем вынужден смещаться левее от центра салона (зато можно открыть окно и посмотреть, что там на "оффроуде" под передними колесами). Рукоятка управления механизмом раздаточной коробки движется по пазам с заметным усилием.
4. Не самые эффективные тормоза
Тормозную систему Wrangler не назвать недостаточно эффективной. Тем не менее, запаса по замедлению не ощущается. Но даже хуже то, что связь хода педали с тормозным усилием здесь нелинейна. С началом процесса торможения кажется, что замедление - меньше ожидаемого. Однако когда вы продолжаете жать на левую педаль, внедорожник клюет носом и резко останавливается.
5. Высокая цена и дорогие опции
Цены на двухдверку и пятидверку Wrangler начинаются с 4 620 000 рублей и 4 945 000 рублей соответственно. Но даже если вы выберете машину топовой комплектации, которая обойдется еще примерно на 1 млн рублей дороже, вам все равно придется доплатить за ключевые опции и в частности - за упомянутые выше системы безопасности. К примеру, для "четырехдверки" адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, светодиодный адаптивный свет, ассистент перестроения и другие электронные ассистенты предлагаются в различных пакетах допоснащения.
Читайте также: