Jaguar f pace проблемы
Jaguar F Pace– это премиальный кроссовер от британской компании, который появился в 2016 году. Отметим, что это первая модель такого класса в линейке продуктов концерна. Автомобиль построен на платформе JLR D7a, которую также используют Jaguar XE, XF и Land Rover Range Rover Velar. Сборка осуществляется в Великобритании. Модель имеет современный фирменный дизайн и предлагается в богатых комплектациях. Она на равных соперничает с представителями продуктов Большой Немецкой тройки – Audi Q7, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Сегодня Jaguar F-Pace официально представлен в нашей стране и пользуется здесь невысоким, но стабильным спросом.
Технические характеристики
Линейка моторов:
- 2.0, бензин, турбонаддув (249 – 300 л.с.)
- 3.0, бензин, компрессор (340 л.с.)
- 5.0, бензин, компрессор (550 л.с.)
- 2.0, дизель, турбонаддув (180 – 240 л.с.)
- 3.0, дизель, турбонаддув (300 л.с.)
Конструкция подвески представляет собой двухрычажную систему спереди и многорычажную сзади. Также она может быть дополнена системой электронноуправляемых амортизаторов Adaptive Dynamics. Все тормозные механизмы – дисковые, вентилируемые. Среди доступных опций можно отметить отделку сидений кожей, электрорегулировки, климат и адаптивный круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, виртуальную приборную панель, аудиосистему, мультимедиа.
Эксплуатация
Кроссовер предлагает широкий выбор опций, однако уже в базовой комплектации он очень неплохо оснащен. Это позволяет сделать каждую поездку комфортной и безопасной. Также водитель не будет ощущать недостаток мощности ни в городе, ни на трассе. А заряженные модификации способны впечатлять даже искушенных автомобилистов. Система полного привода дает возможность чувствовать себя уверенно в любых погодных условиях, а также безбоязненно съезжать с асфальтированной дороги. Однако стоит сказать, что автомобиль не является полноценным внедорожником.
Типичные проблемы
Ремонт Jaguar F Pace может потребоваться не только вследствие халатного отношения к обслуживанию автомобиля . Например, бензиновые моторы склонны к масложору. В этой связи важно регулярно проводить проверку уровня состава, не допуская голодания, так как оно станет причиной очень серьезных проблем. Дизельные версии нередко страдают от использования низкокачественного горючего. Заправки на безымянных АЗС приведут к быстрому выходу из строя форсунок и ТНВД. Также у этих модификаций нередко происходит отказ в срабатывании клапана EGR.
Автомобили оснащены большим количеством блоков управления и датчиков. Нередко в их работе случаются сбои. В этой связи штатный режим функционировании систем будет нарушен. Замена элементов подразумевает серьезные затраты и не обходится без участия грамотных профильных специалистов.
Стоит ли покупать?
F Pace– это достаточно свежая модель, поэтому минимальная цена кроссовера на вторичном рынке не опускается ниже 3.7 миллионов рублей. За новую машину в максимальной комплектации придется отдать более 7 миллионов. Эта британская модель отличной подойдет тем, кто присматривает премиальный автомобиль, однако ищет что-то менее распространенное, чем продукты Mercedes-Benz или BMW. Стоит сказать, что яркий дизайн британского кроссовера действительно способен выделить Вас из потока. Также отметим, что просторный салон и вместительный багажный отсек позволяют F Pace отлично справляться с ролью семейного автомобиля.
Итак, на спидометре 10167 км, по времени эксплуатации 4,5 месяца и поэтому подводим первые итоги.
Плюсы/минусы/особенности (кратко).
Особенности:
• (+/-) шумка
• (-) после мойки, как ни вытирай антикрыло, всё равно капает откуда-то
• (скорее +) на втором ряду довольно свободно и комфортно
• (+/-) мультимедиа зимой
• (+++/-) драйв: +/- разгон, + торможение, + устойчивость
• (+/-) педаль газа
• (+/-) капот
• (+) к головному устройству можно по Bluetooth подключить сразу 2 телефона
Плюсы/минусы/особенности (подробно).
Плюсы:
+ управляемость
После BMW хотелось машину с не худшей управляемостью. Чтобы точный руль. Чтобы ехала так, что кажется, что управляется усилием мысли. Такое есть: на прямой стоит как вкопанный, в поворотах – азартен, но без излишнего фанатизма.
+ спортивный руль
Руль хорош. Руки удобно держать и на 10 — 2, и на 9 — 3. Не большой, и не маленький. Панель приборов не загораживает.
+ свет ксеноновых фар
Здесь всё просто: светят далеко, освещают ярко.
+ подвеска
Подвеска, и платформа в целом, после 10 тыс.км – нормальные. Подвеска упругая, но не дребезжащая, как у Сузуки Гранд Витара без груза. Жёсткая в меру, не как у БМВ 1-er. По колеям не рыскает. Боковой ветер влияет только при очень сильных порывах, но так это и кроссовер, а не седан.
+ багажник
Большой и широкий. Пока всё что нужно влазит. Летом попутешествую, посмотрим.
Минусы:
— кресла в комплектации Prestige
В комплектации S — прекрасные сиденья, как по набивке, так и по профилю спинки. Мой Prestige — это что-то. То, что жестковатые перенести можно, но спинка это ужас! Больше 2-х часов не могу спокойно сидеть. Видать специально сделали, чтобы народ отдыхал больше. Настраивал под себя дня три, но закончилась зима, снял верхнюю одежду и ещё пару дней мучался настройкой. Профиль спинки неудачный. Такое ощущение, что проектировали под сутулого водителя. Памяти и подкачки нет. Основная проблема в районе лопаток. Наверное, ещё неудобства связаны с привычкой сидеть прямо. Если спинку кресла наклонить сильнее — дискомфорт резко уменьшается, но при этом начинает не хватать вылета руля.
— щётки переднего стекла
К широкой полосе слева – привык. Уже не напрягает. Но этот сервисный режим! Кто придумал делать именно так? Ситуация: налип снег/лёд на щётки, хочу его убрать, но щётка внизу и чтобы её поднять нужно перевести её в сервисный режим. Ок. Выключаю машину, ставлю щётки вертикально, открываю дверь и щётки благополучно опускаются обратно под капот. Но почему? Я не всегда езжу с дворецким. Я МОГУ почистить щётки сам. А вот Jaguar считает по-другому. :-)))
— глюки электроники
1) не всегда включалась камера заднего вида, например, когда паркуешься в тесном пространстве и надо несколько раз проехать вперёд/назад, то на третий/четвёртый раз камера не включалась, а показывала просто парктроники. Если заглушить машину, потом включить — снова всё работает. Вылечилось перепрошивкой.
2) После перепрошивки :-) перестала запоминать последнюю радиостанцию которую слушал до выключения. Например, если слушал "Ретро-ФМ" (четвёртая ячейка памяти), то через 10-15 минут после выключения машины и повторного завода всегда включает "Европу Плюс" (3 ячейка). На "Европу Плюс" переключает всегда с 1, 4, 5 ячеек памяти. Со 2-й ячейки никогда не переключает самостоятельно. Завтра дилер посмотрит, что там и почему. Update 31.05.2018=Дилер говорит, что после перепрошивки стояла "галочка" выбора наиболее мощного сигнала. Сейчас галочку сняли. Самостоятельных переключений больше не наблюдается.
3) при проигрывания музыки по Bluetooth с некоторых телефонов не обновляется название исполнителя и композиции. Всегда видна только первая проигранная песня. И при этом нельзя переключиться на следующую/предыдущую композицию ни с руля, ни с экрана, только на самом телефоне.
— крючок для одежды на заднем ряду (неудобно, не могу вслепую наощупь повешать пиджак или куртку. Приходится постоянно прописывать голову в салон).
— вертикальной ручки для пассажиров заднего ряда (иногда им хочется за что-нибудь подержаться, а и нет ничего. А вверх руку поднимать не хочется).
Особенности:
• (+/-) шумка (Мотор слышен, слышны камни в передних подкрылках. Но уровень шума не критичен. Можно спокойно разговаривать)
• (-) после мойки, как ни вытирай антикрыло, всё равно капает откуда-то
• (скорее +) на втором ряду довольно свободно и комфортно
• (+/-) мультимедиа зимой (У меня экран маленький, основные переключения с кнопок. Ничего не тормозило ни зимой, ни весной. Зимой всё ждал, что не будет включаться с экрана подогрев сидений. Ожидания не оправдались, всё нормально включается и реагирует. Пару-тройку раз до перепрошивки разрывалась Блюпуп-связь с телефоном. Телефон автомобиль видел. Авто телефон нет. После перепрошивки такая ситуация больше не повторялась)
• (+++/-) драйв: +/- разгон, + торможение, + устойчивость. (Разгон: 180 л.с. дизель, в городе адекватен, на трассе, как и полагается такой мощности, нормально разгоняется до 130-140 км/час, потом зависит от рельефа. Пока мой максимум 185.Update 03.03.2019=207 км/час.
Тормоза: педаль нормальная, не ватная, тормозит очень аккуратно и предсказуемо, при стандартном торможении клевков нет, хотя машина высокая. По серпантинам ездил, тормозил активно, перегрева не было. К тормозным колодкам и дискам только аудио- и видео-замечания. Диски покрываются ржавчиной в мокрую погоду, если дня 3 не ездить. Колодки стали скрипеть тысячам к 6, если непрогреты. Дилер знает об этой проблеме, сказал после набора определённой статистики, скорее всего, будет бесплатная замена. На функционале данные "косяки" не сказываются. Update 03.03.2019=Заменили колодки по гарантии.
Устойчивость: здесь просто всё хорошо. Автомобиль дарит уверенность на дороге. Подменного XF ещё не было, крены считаю крайне небольшими, грузовиком назвать не могу. ;-)
Смотрели на днях супруге RX 200t с 238 японскими пони. Блэк Джэг жёстче, быстрее, устойчивей, лучше тормозит. По езде 4плюса Ягуару. По салону и багажнику 2плюса Лексусу. Итог: 2-4 в нашу пользу, поэтому у супруги теперь Discovery Sport. ;-)
• (+/-) педаль газа (С правой стороны от педали газа есть небольшой выступ. Когда сидишь в зимней обуви или в обуви с выдающимся кантиком, то задеваешь этот выступ, ступня упирается и невозможно продавить педаль дальше вниз. "Лечится" просто: или более изящную обувь, или немного сместить носок правой ноги левее.)
• (+/-) капот (Чёрный цвет автомобиля сразу придаёт некую статусность. Снаружи.
Сидя изнутри, видишь, что даже через полчаса после мойки наш большой капот становится серым. Пыль города, полей и весей. :-( Приходится чаще протирать.)
• (+) к головному устройству можно по Bluetooth подключить сразу 2 телефона (Один на звонки, второй для проигрывания музыки. Иногда очень удобно.)
По мере эксплуатации буду добавлять.
Дата последнего обновления = 03.03.2019 г.
По мне машина жестковата (для кого-то это плюс). На холоде экран включается секунд 15. Обогрев сидений, пока грузится,не включить.
Шумка плохая. С помощью приложения редко когда удаётся завести автомобиль. Пластмасса в салоне трещит на кочках. Бывало отказывалась открывать багажник, потом само прошло. Ломучая, постоянные заезды в сервис.
за 44 т.км пробега обращения по ремонту:
-на скорости отлетела резинка на лобовом стекле(слева)
-"хрустело" водительское сиденье, замена механизма
-замена 3-х ручек безключевого доступа
-обновление мультимедии, т.к. то нет звука навигации, то постоянно менялся язык
-отваливание блютуса - обновление
-замена ступицы
-прочистка сажевого фильтра (платно)
-каким-то образом стала некорректная работа топливных форсунок (оф.сервис гарантию не признал, замена ок. 500тыс.р).
Возможно что-то забыл.
Отличная подвеска, баланс управляемости и жесткости. Т. е. рулится машина как легковушка, а по мягкости подвеска ближе к кроссоверам.
Движок бензин 2.0 249 л. с. Коробка ZF на 8 ступеней. По динамике примерно как Lexus RX c мотором 3.5. В городе хватает за глаза. Вплоть до ста разгон уверенный, после мотор несколько скисает. У меня средняя комплектация без всяких электронных приблуд, поэтому никаких глюков ни по дверным ручкам (они простые), ни по мультимедии. Салон не скрипит. Хорошая отделка салона - торпедо и туннель в кожзаме, потолок - ткань под замшу. Двери прикрывают пороги. Удобная посадка, как на табуретку, просто открыл дверь и сел. Т. е. не надо залазить наверх как в Прадике или падать в яму как на седане. Полный привод почти полный аналог бмвшного X-Drive. Основные колеса задние, передок подключается через цепную раздатку. Клиренс 213 мм. Угол въезда 26 градусов. Короткие свесы. Большая колесная база. Заводская вебаста, подогрев руля, лобового стекла. Заводится в любой мороз за счет масла 0w20. Бак на 80 литров. Машина просто классно едет.
Недочеты по сборке. Кривые стыки дверей, кривые молдинги. Моторчика 2.0 все-таки маловато, если вы пересаживаетесь с более мощного автомобиля. Пластиковый глянцевые панели в салоне царапаются. Весь пластик в салоне в целом какой-то дохлый, царапается. Расход 18 литров в городе. Заехать на высокий бордюр не получится - мешают ветровички у колес, которые сильно уменьшают клиренс. Но их можно снять. Довольно таки бедная комплектация за эти деньги - нет бесключевого доступа, нет навигации, нет андроид-авто (можно добавить за деньги), нет выхода в интернет, нет сидюка, нет проекции, приложение Jaguar Remote урезанное, показывает только местоположение машины, дистанционный запуск недоступен. Meridian - очень средненькая акустическая система, играет плохо.
На F-PACE смотрели с подозрением: вдруг он окажется капризным, как некоторые “коты” из прошлого (вспомнить хотя бы S-Type), или, например, “сырым” и страдающим кучей детских болезней? Но время шло, а английские кроссоверы разваливаться на дорогах не собирались, и даже наоборот – набирали популярность. Мы же сегодня, наконец, попытаемся подвести итоги первых лет их эксплуатации и поймём, есть ли у кроссовера хоть какие-то детские болезни.
История техники
И стория Jaguar F-PACE не такая уж и длинная. Тестирование тогда ещё предсерийных образцов началось в 2013 году, а в продаже SUV появились только в 2016 году. В основе кроссовера лежит платформа, знакомая по седанам XE и XF. Но это не значит, что F-PACE — “пузотёрка” с кроссоверным кузовом. Отличий от седана у него много, причём даже его ходовая часть заметно отличается от XE и XF. Единственное, что нам уже более-менее знакомо — это трансмиссия от седанов, включая АКПП ZF 8HP, которые стоят на очень многих других автомобилях. С моторами ситуация похожая. Моторы новой серии Ingenium, к которой относится двухлитровый турбодизель нашего сегодняшнего подопытного, появились не так давно. В общем-то, техника действительно пока не слишком популярная, большого опыта работы с ней нет, объективной статистики поломок — тоже. Это, конечно, хорошо, хотя затрудняет нашу задачу найти слабые места и остановиться на них подробнее. В сервисе официального дилерского центра вспомнили машины с пробегом не более 60 тысяч километров, больше никто из клиентов пока не наездил. На ремонт тоже пока никто не приезжал, но делать выводы об исключительной надёжности техники было бы, конечно, преждевременно.
Зато уже можно отметить, что 60 тысяч — пробег для моторов F-PACE беспроблемный. Вы скажете — тоже мне достижение. Но вспомните, например, Prince-мотор от PSA-BMW или EA888 от VW, для которых и полсотни тысяч пройти без потерь удавалось далеко не всегда. И пока где-то в мире заплакал один немец, мы начнём смотреть, во сколько нам обойдётся поддерживать здоровье “кота”, и на что всё-таки нужно обратить внимание.
Двигатель
На нашей машине стоит самый популярный из всех возможных на F-PACE моторов — двухлитровый турбодизель AJ200. Это рядная “четвёрка” с алюминиевым блоком, алюминиевой же головкой и цепным приводом ГРМ. Двигатель выдаёт всего 180 л.с., но имеет хороший дизельный крутящий момент в 430 Нм. Ещё даже не начав знакомиться с расценками на его обслуживание, отмечаю качество его кожуха. Я бы сказал, монументальность: два слоя, хорошие материалы… Снял я его за пару секунд (он стоит на защёлках), а два механика его потом ставили назад чуть дольше. Ну, что ж… Мне надо было видеть этот мотор без крышки сверху, извините.
Межсервисный интервал F-PACE такой же, как и у других автомобилей Jaguar Land Rover — 13 000 км. Соответственно, и первую замену масла нужно сделать после этого пробега. Ну, или через год эксплуатации, смотря что наступит раньше.
Официальный дилер заливает масло EDGE Professional E 0W20 на 6 732 рубля. Заодно надо будет поставить новую сливную пробку за 457 рублей и, конечно же, фильтр, который обойдётся в 1 200. Кстати, если не соблюсти момент затяжки фильтра, его можно свернуть и остаться без масла сразу после замены. Так что лучше не пожалеть две тысячи и сделать это у дилера.
Кстати, я ради интереса спросил, есть ли клиенты, которые пытаются обслуживать эти автомобили не у дилера? Оказывается, есть. Мало того, один из клиентов, имея девять (!) автомобилей производства Jaguar Land Rover, часть обслуживает у дилера, часть — в других сервисах. И я не думаю, что у этого фаната марки есть какие-то материальные трудности с дилерским обслуживанием. Тут кому как нравится, хотя я всё же советую гарантийный автомобиль, тем более Jaguar, возить на ТО к дилеру. Как-то спокойнее, да и база знаний дилера — вещь нужная, но недоступная специалистам других сервисов. Но мы отвлеклись, вернёмся к нашему “котику”.
Каждые два года (или 26 000 км) по регламенту положено менять топливный фильтр. Стоит это смешные 550 рублей, сам фильтр — 4 250. А вот воздушный фильтр (2 980 р.) рекомендуется менять раз в 52 тысячи. Стоит это те же 550 рублей, но интервал, думаю, великоват. Впрочем, англичанам виднее.
А теперь посмотрим на систему охлаждения. Тут стоит “бутерброд” из трёх радиаторов (основного, дополнительного и радиатора кондиционера системы климат-контроля) и ещё один отдельный (к сожалению, его почти невозможно сфотографировать) — для АКПП, он расположился перед правым передним колесом. Вообще, компоновка у мотора плотная, так что некоторые работы не могут быть дешёвыми по умолчанию. Но вот, например, заменить антифриз в этой самой системе охлаждения можно сравнительно недорого, цена стартует от 4 400 рублей. Сделать это надо будет через десять лет эксплуатации или при пробеге 130 тысяч километров. Не знаю, сколько будет в 2028 году стоить антифриз, но сегодня за него у дилера попросят 3 422 р.
Сервисный ремень этого мотора традиционно ресурсный — 130 тысяч он прослужить просто обязан. Стоит он 4 440, натяжной ролик — 8 050 рублей. А вот цена замены будет отличаться в зависимости от типа двигателя. На нашей бюджетной версии работа обойдётся всего в 1 650 рублей, а вот на машинах с трёхлитровыми моторами придётся отдать уже 8 250 рублей — там эта же работа требует больше времени.
А теперь — цепь. Многие уже сталкивались с тем, что цепь — это не всегда надёжно. У этой серии моторов бывали некоторые проблемы, но не с цепью, а с её натяжителем. Сейчас она решена, и надо думать, ждать сюрпризов от цепей моторов F-PACE не надо. Во всяком случае, другие цепные моторы компании до растяжения вполне проезжали и 200 тысяч, и даже больше. Регламентом её плановая замена не предусмотрена вообще, так что менять цепь будут только исходя из оценки её состояния. Стоимость работы составит 42 900 рублей.
Трансмиссия
Очевидно, что более всего опасений тут вызывает автомат. Но переживать не стоит: это давно известный восьмиступенчатый агрегат компании ZF серии 8HP. Претензий к нему не бывает, тем более с далеко не самым мощным мотором. К тому же на полноприводные машины с трёхлитровыми моторами ставят коробку 8HP70, рассчитанную на максимальный момент в 700 Нм. А вот с мотором объёмом менее трёх литров стоит 8HP45, рассчитанная на 450 Нм крутящего момента. Но и в этом случае она себя чувствует неплохо, и чаще всего все хлопоты с этой коробкой ограничиваются заменой масла. Правда, фильтр у неё встроен в поддон, поэтому стоимость этой детали не слишком радует — 24 345 рублей. Да и с регламентом замены не всё однозначно. ZF рекомендует менять масло хотя бы раз в 80 тысяч (а лучше — 60, потому что соленоиды и клапаны гидроблока этой АКПП чувствительны к грязному маслу), а регламент Jaguar Land Rover предусматривает замену при пробеге 130 тысяч километров.
Стоимость самого масла у дилера тоже не щадящая — 39 629 рублей. На фоне этих сумм цена работы в 4 950 кажется небольшой. Собственно, это так и есть.
На том же пробеге в 130 тысяч нужно будет заменить масло в редукторах и раздаточной коробке. Плата за работу — 1 100 за каждый редуктор и 4 400 — за масло в раздатке. При этом в раздатку надо будет залить масла на 2 500 рублей, в редукторы — на 3 850.
Так как пока никто на трансмиссию F-PACE не жаловался ни дилерам, ни на клубных форумах, ни в бортовых журналах, на этом закончим: домыслы — не наша стезя.
Ходовая часть и тормоза
Как я уже говорил, у F-PACE в подвесках много общего с соплатформенными седанами, но есть и свои отличия. Например, в передней двухрычажной подвеске стойки в нижней части вильчатые, не такие, как у седанов. Нижние рычаги вообще сделаны из стали, а не алюминия.
К сожалению (или к счастью), ходовую F-PACE массово ремонтировать ещё рано, так что тут мы тоже не можем сказать, чего от неё можно ждать при пробегах 150-200 тысяч. Поэтому ограничимся расценками за ремонт самых ходовых элементов.
Замена задних стоек стабилизатора стоит 1 650 рублей, передних — 3 850. Передняя стойка стоит 2 290, её гайка — 129 рублей. Задняя обойдётся чуть дороже: 2 400 и 333 рубля соответственно. В общем-то, для такого автомобиля это не слишком дорого.
А вот ступичные подшипники придётся менять в сборе со ступицами. Ступица стоит 10 445, новая гайка — 375 рублей, сам подшипник — 743 рубля. Ну и, конечно же, сами рычаги в случае чего тоже меняют в сборе (рычаги стоят по 15 тысяч, замена верхних с нашим двухлитровым двигателем — 9 350, а нижних — 7 150 рублей).
Не слишком дёшево обойдётся и замена тормозных колодок. Оригинальные комплекты стоят 11 070 рублей за передние и 6 950 за задние, а к ним нужно будет купить ещё и датчики (1 800 и 2 670 рублей). Работа — 3 850 и 4 950 рублей соответственно.
Пока машина стоит на подъёмнике, обратим внимание на ещё одну деталь. В виде штатной защиты — пластиковый пыльник. Если хотите ездить на этом кроссовере где-то, где нет асфальта, было бы очень хорошо поставить нормальную защиту. Сделать это можно и у дилера.
Кузов и салон
К кузову вопросов пока минимум. Но вот заедание шторки панорамной крыши — вещь знакомая не только владельцам этих кроссоверов, но и специалистам дилерского сервиса. Проблема кроется в направляющих, которые с завода могут стоять с небольшим перекосом. Если шторка встречает хотя бы небольшое сопротивление при движении в направляющих, электроника отключает её привод, чтобы не порвать сеточку. Ремонтируют это быстро и, конечно, бесплатно (если машина на гарантии).
Коррозии кузов F-PACE пока не знает. И это вполне нормально в силу возраста и использования алюминия.
Чтобы сохранить работоспособность выезжающих подножек, их механизмы нужно периодически обслуживать. Что и как делать, знают в официальном сервисе. А вот в гаражном могут и загубить — не из вредности, а от незнания.
Если вдруг перестал работать бесключевой доступ, протрите ручку двери: в случае, если слой грязи большой, чип может не срабатывать. В принципе, грязи для этого должно быть очень много, но и других причин не срабатывания пока не было.
Очевидно, что существенных проблем на новых пока машинах не бывает. Впрочем, Jaguar Land Rover сейчас предлагает вообще всегда ездить на новом Ягуаре. Вот что говорят в этой компании о программе ReStart от Jaguar Financial Services: “Вы вносите первоначальный взнос — от 20% от стоимости автомобиля — и уезжаете на новом Jaguar. В течение 24 или 36 месяцев вы погашаете минимальные ежемесячные платежи, а затем приезжаете к дилеру и обмениваете свой авто на новый Jaguar, приобретая его в рамках программы ReStart на комфортных условиях и без существенных первоначальных вложений”.
Автомобильные компании без кроссоверов в линейке скоро будут как динозавры – их будут вспоминать долгими зимними вечерами за бокалом бургундского автомобильные эстеты. И это осознали все – от АВТОВАЗа до Bentley. Некоторые осознали откровенно поздновато, и теперь торопятся заскочить в уходящий поезд. От спешки некоторые автомобили получаются немного странными.
В случае с Jaguar F-Pace ситуация кардинально иная. Британцы тянули долго — видимо, надеялись удовлетворить спрос на SUV продукцией Land Rover, но в какой-то момент все же поняли, что все эти блокировки с понижайками никому особенно не нужны, и рынку требуется нечто поизящнее.
К приходу Ягуара подготовились: Porsche успел вывести компактный Macan, остальные по мере сил обновили линейки среднеразмерников. Так что же, шансов нет? Пожалуй, что есть. Новичкам ведь везет, не так ли?
Из чего и для чего
Первым делом скажем вот что: эта машина не унифицирована технически с Лэнд Роверами. При создании F-Pace не стали брать за основу уже существующие кроссоверы. А ведь соблазн напялить обтекаемый кузов на тележку какого-нибудь Range Rover Evoque с упрощенной трансмиссией наверняка был так велик!
Для производства новинки была взята модульная платформа iQ[Al], которая лежит в основе новых седанов XE и XF. В пресс-релизе Jaguar особенно подчеркивает снаряженную массу в 1 775 кг у стартовой дизельной версии. Результат неплохой, но если честно, то у одноклассников все ненамного хуже — BMW X3 xDrive20d весит 1 820 кг, Mercedes-Benz GLC 220d – 1 845 кг, а Audi Q5 – так и вовсе 1 720 кг: правда, у последнего не нашлось недорогих дизельных вариантов (более того, в российской гамме дизелей нет вообще), а с бензиновым мотором машины обычно заведомо легче. Но главное мы поняли: по части соотношения мощности с массой Jaguar — в лидерах, хотя с оговорками.
Внутри
Те, кто любит стучать по пластику и щупать отделочные материалы, могут скривиться при знакомстве с базовой моделью. Да, действительно кое-где пластик гулкий и грубый, но лишь там, где реже всего соприкасается с человеком. В старших комплектациях пластика почти нет – он зашит дорогой кожей.
Багажник Jaguar F-Pace располагает объемом до 650 литров в походном состоянии. Но это – в европейской версии, у нас же будет почти на 150 литров меньше (из-за запасного колеса). Если уложить сиденья полностью – получится больше 1 700 литров. Добавляет практичности и удобства в использовании малая погрузочная высота и широченный проем. Чертовски практично!
В движении
По мнению маркетологов, покупатель F-Pace выглядит следующим образом: ему около сорока и с вероятностью 50/50 ранее он не обладал Ягуаром. То есть, конструкторам поставили задачу настроить машину так, чтобы не растерять постоянных клиентов и привлечь новых. Ситуация осложняется тем, что F-Pace – это шанс, который может стать для убыточной марки последним, ведь кошельки индийских собственников пусть и велики, но отнюдь не бездонны. В общем, чтобы выжить, нужно постараться — в том числе и в настройке ходовых качеств. Мы помним, что XE и XF оказались настоящими дорожными провокаторами. А что же кроссовер?
Из арсенала – заднеприводная платформа и высокоэффективные моторы. Кстати, в Европе, где нет такой религиозной привязанности к колесной формуле 4х4, как у нас, для заказа будут доступны в том числе и заднеприводные версии. Однако, вполне ожидаемо и полноприводные модификации обладают повадками заднеприводных. В штатной ситуации крутящий момент полностью передается на заднюю ось, но при необходимости электронноуправляемая гидромуфта перебрасывает момент (но не больше половины) на передок за 165 миллисекунд.
О заднеприводности вспоминаешь только в виражах, когда тележка заталкивает тебя внутрь, давая возможность проходить повороты крайне дерзко. Эффектно вильнуть кормой, порадовав барышню на правом сиденье? Легко. А умная электроника с системой динамического распределения момента по колесам Torque Vectoring легко вернет почти двухтонную махину на траекторию.
Что в итоге?
Габариты (ДхШхВ) 4 731 х 1 936 х 1 652 Двигатель дизельный, 2,0 л., 2180 л.с. Трансмиссия автомат, 8 ступеней Привод полный Снаряженная масса 1 775 кг
| Разгон до 100 км/ч | Максимальная скорость | Расход топлива в смешанном режиме |
|---|---|---|
| 8,7 сек | 208 км/ч | 5,3 л |
Матчасть
Читайте также: