Иж юпитер поршни ходят одновременно
В данном случае стрелки оказались назад а стопора вперёд,нонсенс,на пятёрке стрелки вперёд и стопора туда-же,вот и разница.
А что у тебя поршни в цилиндр не лезут ?
ты втираешь какую-то дичь, с завода стоят на выпуск на выпуск и ставить надо
Молодец хоть показал.Но всеравно многие не поверят, напишут про какой-то нонсенс))))
а почему так у меня стрелочка на випуск
Книжка-"Советы водителю мотоцикла Иж" 1976г "Поршни следует устанавливать стрелкой против хода движения".
Всё верно ! И не только Иж но и Ява. Проверил на собственным опыте. И ещё хочу добавить какой косяк в Юпитерах.: Поршневые окна Юпитера не совпадают с окнами цилиндра. Так как для 5-юпитера поршней не существует. Их взяли на заводе с 4-ки. Где продувочные окна картера другой конфигурации. Вот такая шляпа ! Но это можно устранить с помощью проточки задних стенок поршня на 3-4 мм. Но если вы захотите что-бы было в идеале. То стоит перенести замки колец поршня на 180 град. соответственно развернуть поршень на столько-же при установки. Ёщё маленькая подсказка. карб- к 62/65/68 Д. не куда не годен для Юпитера (задыхается). Нужен как минимум от Планеты. Косяк номер 2-а. у Юпитера это переходная вилка с карба на цилиндры. Распределение топлива в результате на каждый цилиндр по разному ( этому дала этому не дала) Устойчивая работа двигателя улучшится если установить на каждый цилиндр карб. У всех японцев именно так. Лучше всего из популярных и надёжных подойдёт . " Ikov " дифузор на 28.
на стрелки смотреть вообще не стоит , нужно смотреть на штифты, которые должны смотреть в сторону переднего колеса , всееееее ни чего заумного
Хоть бы один написал,что мот у него завелся (и как завелся).
Всю жизнь,на всех юпитерах поршни ставятся стрелкой на карбюратор. Замки колец всегда на выхлоп.Читайте мануалы.Есть дельцы,которые ставят замками на впуск,ни нормальной работы двигателя,ни нормального запуска им не видать. А они грешат на зажигание,крутят карбюратор,вобщем бестолковые и упертые люди,для которых мануал не писан. То есть они умнее,чем инженеры,создавшие мотоцикл.
ЧУВАКИ ПОДСКАЖИТЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЯЗЫКОМ ЧТО ОЗНАЧАЕТ НА ПОРШНЕ 0. 00. 000. В ЧЕМ ИХ РАЗНИЦА. ))))))))))))
не знаю ставил стрелками на выпуск после обката после 5ти месяцев езды с дровами разбирал смотрел все в порядке зеркало идеальное так что смотрите сами
все верно показывает, стрелкой к карбюратору, учите мат. часть
стояли на впуск, думал не правильно.. поставил на выпуск. кольцо вырвало, поршневую продрало, пол поршня сорвало..
На Юпитер-4 надо смотреть, что бы стыки колец не находились против вентиляционных окон цилиндра, в противном случае кольцо вырвет и поцарапает цилиндр! А поршень там можно разместить только в одном положении! Смотрите внимательно!
А на мотоцикл восход 3 ставить так же надо ?
нахрен вообще эти стрелки , взял посмотрел где окна и поставил как надо
a u menya planeta I ya fsiggna stavil na vipusk.i pritenziy u menya ne bilo.xarasho I rabotal ..
стрелкой до карба надо если на выпуск кольца въебуца
я ставлю стрелкой в бок
Если нет поршней к ИЖ-Ю, на двигатель можно устанавливать поршни от мотоцикла К-175. Но имейте в виду, что их посадка в цилиндрах по сравнению с поршнем ИЖ-Ю будет несколько свободнее. Это не отразится на работе двигателя, но в отдельных случаях может появиться стук, подобный тому, что возникает при изношенном цилиндре. Устанавливаемый на ИЖ-Ю поршень К-175 должен иметь ту же группу, что и цилиндр. Поршень располагают в цилиндре так, чтобы стрелка, выбитая на его головке, была направлена назад по ходу мотоцикла — тогда кольца не будут западать в окна. В. АБРАМЯН, В. ЗАБЕЛИН, инженеры г. Ижевск
Стрелки на заводе чертят как попало! А правильно ставить надо так, чтобы замки колец смотрели на ВЫХЛОП!! Потому-что этот штифт выполнен из другого материала чем поршень.. От температуры они расширяются по разному. Соответственно они очень часто вылетают. И чтобы не повредить целиндр то летят сразу в глушак.
автор если ты хотел объяснить правильно,то просто сними кольца с поршня,поставь риски на донышке где стопора стоят и опусти поршень стрелкой сначала на выхлоп потом на впуск,и всё будет ясно как ставить.
А на минске тоже так?
Павел,ну шо ты суетишься. это не видос,а"пила для нервов". не возюкай цилиндр по земле !
Благодарю всех за нужную и правильную инфу.
привет я знаю что на планете на выпуск, а юпитер не знай
Принято считать что стрелка смотрит на выхлоп так как проктически на всей мототех-ке так и ставятся поршни стрелкой в глушитель но только не на ЮПИТЕРЕ. лайк
Тема уже эта надоела. вроде взрослые люди, а ведёт себя как школьники. Забудь о том что на юпитере стрелки на выпуск. Всю жизнь именно на юпитерах стрелками на впуск. А пионеров посылай в жопу. А если смотреть по окнам то вообще не ошибёшься.
ИЖ Юпитер 5 не заводится (поршни ходят вместе)
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Когда был пацаном, снял карбюратор с двигателя карпатого. Коленвала кручу и смотрю когда поршень опустится и образуется дырка для подачи топлива. Хrен, не опускается ниже. Было задумано поднять цилиндр шайбами повыше )))
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Делать ничего не надо.Стартовать будет такой движек четко и носиться шо дурной.Только нужно зажигание выставить правильно и коленвалы закрепить правильно, чтобы ВМТ левого и правого цилиндра были на одном уровне.Дано мечтал про такой мотоцикл.Не продаешь?
Делать ничего не надо.Стартовать будет такой движек четко и носиться шо дурной.Только нужно зажигание выставить правильно и коленвалы закрепить правильно, чтобы ВМТ левого и правого цилиндра были на одном уровне.Дано мечтал про такой мотоцикл.Не продаешь?
В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка
В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Думаю не мерил ни кто эту фигню!Я несколько раз покатался и опять все вернул!
А зажигание выставлял что если на 1й отпускать сцепление не давая газу,ловил момент когда мот почти глох и рас он в обратную сторону начинал работать.Вальнешь задом потом оп и вперед-я ету фигню прям как заднюю передачу включать научился делать.Это прокатывает пока движок в идеале,когда везде люфты и зазоры назад он уже ток с толкача.
Вроде как Восход то же можно было в обратку завести, на последних в электронном зажигании даже поставили спец датчик, что бы избежать такой запуск.
Шпонку в маховике срезало,хотя скорее всего предыдущий хозяин когда половинил двиг собрал неправильно и зафиксировал один коленвал шпонкой не в паз,а в расточку которой маховик стягивается.
Собственно, кто и что думает по этому поводу?
В сети не раз встречал информацию по переделке двигателя на синхронный ход поршней, но все так.. на уровне слухов. Кто то сделал, вроде как даже ездил.
Один более менее реальный случай был описан, в нем говорилось о хорошем старте мотоцикла, но затык на скорости в 80 км/ч.
Где поднималась эта тема оппоненты заявляли о неуравношенности двигателя, и как следствие его скорой кончине.
Думаю проще это сделать утяжелив маховик. С другой стороны возникнет изгибающий момент на валу коленвалов.
Питание организовать используя два карбюратора, либо карбюратор от двигателя с объемом 350см2 (например, планеты)
Двигатель крепить на раме используя эластичный подвес
В итоге мы должны получить увеличение крутящего момента при прочих равных
Трясти его будет сильнее и уравновесит его одним коленом и маховиком невозможно. Второе быстро закончится шпонка на маховике. Третье ухудшится процесс смесеобразования (отсюда и затык на 80км). Карбюратор от Планеты будет самый край про производительности, придется перестраивать ГДС.
cAndy писал(а): что одно и двухцилиндоровые двигатели с синфазным ходом поршней неуравновешены аналогично.
А если в книжке написано про синфазный ход поршней в одноцилиндровом двигателе я бы такую книжку читать поостерегся. .
я бы все таки посоветовал прочитать эту книжку. Коленвалом и маховиком можно уравновесить лишь центробежные силы.
с чего бы вдруг? поясните. Я понимаю, что вследствие возросшего крутящего момента увеличится нагрузка на моторную передачу, коробку передач и сцепление. Но очего вдруг должно срезать шпонку?
Почему вдруг ухудшится процесс смесеобразования?? более того возможно будет использовать общую кривошипную камеру камеру. Но даже если этого не делать мы все равно имеем два независимых двигателя, объединенных коленвалом.
А затык на 80 связан с тем, что в стандарте в один момент времени приходилось подавать смесь в цилиндр 175см2, а при синхазном - 350 (175+175) и ее по просту нехватало.
Thor17 писал(а): Карбюратор от Планеты будет самый край про производительности, придется перестраивать ГДС.
прошу обосновать. двигатели имеют один объем цилиндров (если все же оставляем один карбюратор на юпитере).
cAndy писал(а): что одно и двухцилиндоровые двигатели с синфазным ходом поршней неуравновешены аналогично.
А если в книжке написано про синфазный ход поршней в одноцилиндровом двигателе я бы такую книжку читать поостерегся. .
вы не находите, что "одно и двухцилиндровые двигатели с синфазным ходом поршней" и "в книжке написано про синфазный ход поршней в одноцилиндровом двигателе" все таки РАЗНЫЕ вещи.
И все же, я предлагаю подумать.
В одноцилиндровом двигателе: неуравновешены силы инерции первого и второго порядка, и уравновешены центробежные силы (противовесом на коленвале), а также моменты от сил инерции первого и второго порядка и момент от центробежных сил.
Аналогичная ситуация для двухцилиндрового двигателя с синфазных ходом поршней. Грубо говоря, его можно рассматривать как одноцилиндровый двигатель.
И лишь в двухцилиндровом двигателе с противофазным ходом поршней уравновешены силы инерции первого порядка (поэтому двигатель юпитера трясет меньше планеты), зато неуравновешенными стают моменты от сил инерции первого порядка и моменты от центробежных сил.
Опять же, как пишут в источнике: "при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности" и "много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов"
как себя ведет мотоцикл? сильней греется? на долго ли хватило?
Статью выкладывал Приколист. На Планете кстати тоже пробывал, вроде норм
помогите плиз моему дедушке подогнали иж юпитер 4 он сказал если я его сделаю я его смогу забрать себе и делать сним всё что захочу у меня краник спокойно болтаеца во все стороны что мне с ним делать и можно ли купить новый краник
На юпитере 2 и 3 встречал такую подкладку под нижнее кольцо. Там была полоска из тонкой стали, изогнутая волнами. Двигатель был заводской сборки с маленьким пробегом и это точно была не самоделка. Аналогичное решение применяется на двухтактных двигателях скутеров (лично встречал на DIO AF 27).
у меня на юпитере -3 на заводских поршнях тоже такие стояли
а под какое кольцо ? Верхние или нижнее ?
я подкладывал нихромовую проволоку изогнутую полнами.результат на лицо
а что? у тебя с завода пружинных колец не было? еще обязательно надо проверять зазоры в канавках поршня.
Клёво! Теперь в бак соли насыпь.
ПОЛНАЯ ХУЙНЯ. 12 ТИСЯЧ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА И НИЧЕГО НЕ ЗВЕНИТ И НЕ СТУЧИТ ЗАЛИВАЮ ХАДО 2Т!
вы зажимаете поршень в цил. и уменьшаете подвижность кольца при нагреве . пробовал ставить фторопластовые пистоны в поршень в юбку навроде гвоздика шляпка 5мм тело 4мм ловил место мимо окон эфект оболденный .и долговременный .обрати внимание на краску для поршней мс 2000 тоже пробовал.а подложка под кольца это немного не то
рескнул зделать поставил уже 500км отездил норм вроде
Брелок "ИЖ Юпитер 5" покупной или самодельный? Подскажите где такой купить или как сделать?
подкладывая под кольца полоски, вы лишаете его нормального теплового расширения. как следствие повышеное трение и преждевременный износ. а звон, с которым вы боретесь исходит от юбки при перекладке поршня. качество запчастей отечественного колхозпрома оставляет желать лучшего
А вместо колец нитки намотай двигатель вообще тихо работать будет
с трудом вериться проще 3-е кольцо расточить больше толк а с этим кольца просто заклинят
У первых юпитеров с завода стовились пружинки ( волнистые, коленые конечно же кольца) под поршневые кольца во избежании бряканья поршня. Вещь хорошая, вот только сейчас их не достать. Мне недавно случайно попались два новых поршня тех времен, упакованые и смазаные. Так вот от туда я достал эти два кольца, вставил в поршни своего Юпитера 5, и теперь он правда шепчет. Алюминевые консервные банки конечно же бред;)
в моем случае звон исходил из за прослабленных втулок шатунов. лечение,-перезапресовка и развертка новых. теперь шепчет.
такая же хрень стоит на скутерах так что не бред
Чуш. пихать алюминий под кольцо не очено граматное решение его ж там замнёт и есть большая вероятность что залягут кольца ВЫ все дебилы что так сложно расточить горшок(правельно) ведь давно известно что звон исходит от юбки поршня но не как не от колец не хуй лить бензин с индексом 92 это же детонация дебилы хотите кататься на 92ом срезайте голову и детонации не будет и звона тоже проверено. ешё следите за состоянием кшм не редко сам шатун с завода кривой от сюда тоже звон я уже молчу про втулки. загляняте в тех летературу на какой нить япона мот и просто посмотрите какие должны быть тепловые зазоры а потом промерте свою поршневую и просто выкиньте её всё потому что нашы отечественное мотоциклы выходя с завота имели уже завышенные допуски что равнялось приблизительно 30 тыс пробега вот такое вот дерьмо сам проверял и разбирал новый иж.ю5 без пробега всё внутрянку пришлось просто выкинуть .
Бесполезная затея, стучит сам поршень а кольцо таким образом только не надолго сдержит из за плотности в цилиндре
Как чел дожился до такой жизни . Полная бредятена. На заводе баночки тоже подкладывают ?.
ты щас людей научишь блин.Юпитер гремит из за большого зазора цилиндр поршень(воздушка) и низко расположенного пальца поршня.Новый юпитер в идеале будет позвякивать как минимум на холодную!!Если он не звенит значит в нем какие то допуски неверные,малы зазоры.И такой двигатель при максимальных нагрузках клинит и тд. Решить проблему звона можно водянкой,там палец выше и в общем то этого достаточно.А то что у тебя он зазвенел после смены пальца,показывает что неправильно были подобраны размеры втулка палец отверстия под палец
ах да подсунув полоски под кольца ты прижал их излишне к стенке цилиндра,оно хоть 10т км проедет после этого?
Почитав комменты,ничего не надо переносить никуда.Это такая конструкция поршня у них палец смещён к выхлопу и при большой выработке юбки поршня бьют по стенкам цилиндра из-за этого и звон.Да и это видео полная чушь
Я тоже думал что кольца поршень не держат!, и подложил - бряк ушел но мотор после полного прогрева заклинило статья эта полная хуета!
Если вы недалекие не пишите чушь . Читайте мат часть!
ТАк Давно не заходил на это видео))) Столько глупцов Ужас)))) Читаю и Смешно))
это называется расширители колец они центруют поршень относительно гильзы изготавливаются из пружинной стали имеют вид растянутой горможки и давно используются в японаматорах
Автор выпускник Кащенко! Какие нах полоски. Да, на 2,3 были подпружинивающие вставки на втором (нижнем) кольце, НО! НО и проточка в поршне в этом месте была больше. А это "видео" чушь для школоты и явное дебильство на тему: лишь-бы чёта-куда-то прихерачить и кукарекать что это гениальное открытие. С 62-го года все дурачки на производстве, а вот блин какой тут умный сыскался. . Удали видео - не позорься.
автор ты идиот? ?? звенят пальцы во втулках.
ты сам говоришь что КОЛЬЦА И ПОД НИХ БУТЫЛКУ НАРЕЗАННУЮ КЛАДЕШЬ.
Сам видал! ей бо не вру. в нижней части поршня сверлится несколько отверстий 3.5мм так чтоб не попадали напротив окон цилиндра. в отверстия(зенкованые) расклёпывается мягкая алю.заклёпка так чтоб лёгким бугорком.Заклёпки слегка стачиваются чтоб поршень легко вставился в ц. Оно ездило и вреда от того не было.
-----дремучий колхоз .Не проще ли кольца новые найти или поршень с кольцами ? Эти банки из какого алюминия делаются ,какова его прочность - на сколько их хватит при температурах и трениях ?!
феерический долбоеб че тут сказать а ты когда бабу ебать будеш тоже вырежеш из банки прокладку чтоб плотнее заходил клоун бля а ведь есть долбоебы которые повторят его тупость)))))))
Народ хренью не страдайте прихватит и пиз?%ц поршневой а если не хотите чтоб звенел покупайте нормальные поршни импортные и радуйтесь жизни.
При убитой поршневой можно и подложить, хуже уже не будет.
Я делал так и звон пропал,но спустя время ничего хорошего с этого не было,короче не сойдёт такой вариант,лучше купить новые поршня да протачить цилиндры
В оригіналі є під кольцами проставки
ага насрал бы еще в горшки.
Это вы кому собственно расказываете? Дебилам что-ли?
Чтобы не звенел двигатель нужно делать капремонт а это комплект подшипников, сальников втулки под подшипники в картере затем игольчатые подшипники на каленвалах шатунные втулки на каленвалах, и цепь с коленвала на корзину сцепления и тогда он будет работать чисто без звона.
а подкладывает алюминевые полоски надо под два кольца или только под нижнее?
У меня такое тоже было,правда на планете,это поршни бракованые.
Сейчас путние запчасти на ИЖа хуй где найдёш!
Да не в этом дело,там когда ставиш два поршня рядом(старый и новый),
новый на 2-3мм больше.
Заебёшся кольца и прокладки подкладывать.
Всё сделал, подложил под цилиндры прокладки две шт. по 1мм. Значит это поршни китайские какие-то. Еще надо будет карб почистить и ХОЛЛ поставить, и можно будет запускать, посмотрим что мотик скажет. А если поршень щас немного выше стандартного у меня (примерно на 0.5мм), значит и степень сжатия больше, это хорошо.
У моего кореша такая же херь была,мы долго мозги не ебали,взяли и поставили под цилиндр прокладки ))).
счас пиздец китайцы или хуй знает кто запчасти делает такая хуня получается,сам не раз в похожую ситуацию попадал,бесит эта хуйня!
поршень сверху надо точить не снимая цилиндр ровно должно быть уровень поршень цилиндром и подкладываем прокладку под головку цилиндра прокладка поворотная а потом алюминиевая прокладка потом ещё раз прокладка поворотная только надо смазать смазка литол-24 поставить головку задевать не будет поршень головку Иж Паланета 5
Читайте также: